贵州深“V”型山区连续刚构桥梁施工研究

以往的施工经验,在特殊地形下，采用轨道及索吊等吊装设备,在保证质量和安全的前提下，合理的进行组织,保证桥梁施工 按照进度计划完成,保证全线的通车计划°关键词:施工条件;下部构造;二郎河特大桥;组织管理中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383(201)10 -0105 -020引言随着贵州省高速公路建设的高速发展,贵州山 区受地形条件限制(特殊深“V”型山谷，两侧坡度 最大60。，且两岸均为石质悬崖，无法修建施工便 道)，受制于山区特殊地形条件，大型的施工机械设 备无法进入山区施工作业面。为此,在进行桥梁施 工准备前，考虑了两岸引桥采用提升机轨道将施工

由于墩柱的施工按照1.5 m、3 m、4. 5 m的三 种备用方 进行 ， 模 度 体 按照

6 m控制，由于采用翻模施工，每节模板的高度均为 0 5 m°在施工完主墩承台后，施工实心段及倒角

部分均由搭设简单支架进行施工。材料运输至各施工墩位，主墩采用液压滑框/J、翻模 进行施工。现以仁赤高速RCTJ-9合同段二郎河 特大桥作为施工研究对象进行阐述°1工程简介贵州省赤水至望谟高速公路(仁怀至赤水段) 第九合同段(1〈53 +382. 46 - K54 +083. 54)二郎河 特大桥为一座整体式大桥，桥梁起点桩号：1〈53 + 382. 46,终点：1〈54 +083. 44,桥梁全长771.48 m,设 计为 3 x40 m + (106 +200 +106) +4 x44 m 预应 力混凝土连续刚构、预应力混凝土 T梁° T梁采用 先简支后结构连续体系。最大墩高为16.4 m,过 墩最 墩 为 103m°主桥最大高度为166.4 m,采用全国首创的液 压滑框小翻模进行施工，上构采用三角形挂篮进行 施工，此处对上构的施工工艺不进行阐述，主要集 研究 部 引 ° 在(2)液压滑框系统拼装附墙设备安装①爬锥及挂座体安装:待混凝土浇筑完9 m后, 安装爬锥及挂座体。爬轨上扼体安装：待挂座体安装完毕后，开始安装轨道的上扼 体， 场 °施工支架安装：待 扼体 后， 始 滑 支，滑 支 °安装施工平台及立柱：安装完施工支架后,安装施工平台及立柱，施 工平台及立柱拼装°液压控制设备安装：待施工支架及立柱平台安装完毕，人行通道铺 设完毕后，开始安装液压爬升系统，液压系统的°待液压设备安装完毕后,整个液压滑框系统拼 装拼装完成，开始正常作业施工。③ 施工计划及分析理创新方面主要集中于上构挂篮施工的“管理小

时”制度,即将施工计划细分到每天的每个力、时，整 体对施工现场施工进度进行控制的一种新的管理 方式°2桥梁下部施工工艺研究2. 1 主桥下部施工工艺及流程二郎河特大桥施工中，从墩底实心段的施工至 中系梁的施工，至墩身施工完毕,采用液压滑框小

翻模施工的过程控制主要集中于以下几点：二郎河特大桥主墩施工时间从2211年1月9 日开始拼装施工支架，拼装施工支架1个月完成。 正常拼装完成开始施工的时间为2212年2月18 日，结束时间为2218年9月28日，期间主要影响施 工进度的原因为，主墩从墩底至墩顶每隔37 m设置 一道中系梁，每个主墩为3道中系梁，且系梁的设 计为箱型预应力混凝土系梁，每道系梁的预埋及施 时间 期为 1 °现场的施工材料及机具组织不能满足连续作 业的需求,故施工进度相对缓慢，但有效施工工期 内每天可施工05 m左右°④ 施工总结(1模板系统组装收稿日期：201 -02 -28-125 •总第308期黑龙江交通科技第9期的 所示：场的 情况，液压滑框翻模，与传统 模，液压滑框翻模的优缺点对 如表1表1液压滑框翻模施工优缺点对比表序号施工工艺施工 施工 序 场 故障-作备工效高质量好好衔接强安全性能高92滑框翻模模滑模强强差中高一般强高3差中通过表1的对比，采用现有桥梁墩柱施工工艺 的对比后,4 滑框翻模 了传统的液压爬模、液压滑 艺的优点是一项新的艺,相信在今后的 墩柱 , 为主流的一项新的 艺。滑框翻模 艺,是利用翻模的 原理结 升设备, 场各工种的 、性，对现场的机械设备、材料、人工的 要强的配合,对比于原有的 艺，此 艺在人分 精细化、明确化，是现场 水平提高的一种新工艺。随着 水平 的提高，施分工越来越精细，从根本上解决了 设备无法进行运输的难题。2.2 引桥施工工 流于二郎河特 岸受地形条件的限制(两岸为石质 ，最 度 56。)，无 建便道至各 墩点，在引桥墩柱 的过程在两岸首先 了两座 运输轨道，运输墩柱 的 材料。同时，在墩柱 了临时索吊,4 材 向运输至各 墩点。二郎河特 引桥墩墩柱分别位于二郎河的仁怀 赤水侧,4 的位置为贵 的深“V”型山谷中，仁怀岸的最 度为45。、赤水岸的最 度为52、，3 运输轨道作为钢筋、模板、 机具的运输通道，人行 梯步全部 ，2 使用。由于便道无 的墩位，两边的引桥墩 有吊和电梯。( 9) 引 墩柱 部 艺引 方案在 各方面的因素后，选滑 翻模 支架，模板亦采用1.5x3m的钢模板，模板起吊采用在 支 一车，钢筋采用在顶部一 3T] 后的鸡吊。由于引桥的地形条件的限制，无吊，整套设备提升系统采用 (9T)人工滑升方案，滑升至下一道预埋孔位置时，横担①52 mm

支 支架系统。(2)提升支架的系统的提升机构分为：(9模板提升系统；

(2)钢筋提升系统两部分。模板提升系统:模板提 升设备采用在 支 部 一 车作为提升模板系统,主梁采用现场焊接的I25a热轧普通工

，起吊的系统采用3T电动 ，横向移动利用在顶部 30轨作为轨道进行移动。-190 •筋提升系统:钢筋提升系统采用3T鸡公吊 后作为起吊钢筋设备，为 支架出 向集过大，每次提升钢筋的 能超过额定的60%,最大起重钢筋量不超过2T°起吊设备的立面 如下图所示：支架每次爬升9 m,爬升 后,在预埋 位①50 mm 作为 支架支撑，开始进行钢筋、模 、 作，每次 按照7 m进行 ，4 盖梁位 时,可利用此支架进行盖 °通过现场的利用此 艺，在无垂直起吊设备的辅助 :，每天墩柱平 1 m,保证 体施工进度，满足 °2. 2 上部构造挂篮施工中管理创的 过程 ，一 场的 出，以满足现场的 要求为 进行工作。从预 应力的 、 的泵送、、 场问题的 , 计划结 场的 ，保证 ■ 的进度和质量。同时，辅 的日进度计划的管理,找出进度滞后的原因，分析原因，解决问题，保 证了 按照原施工工期 °二胴楸粘轍号戦18戕械时,为保证环节点工期能满足施工要求，组织

了 1支62. 的 「, 一旦 出现滞后的情况, 这支队伍进行相应的辅助，保证总施工计划按照进度计划完成。全桥于2213年9月9日完

系及护栏的 作，保障了仁赤高速2213年9月9日的全线通车目标。3结论及建议通过对二郎河特大桥的 结，采用二郎河特大桥的下部构造的 艺，完全能满足贵州深“V”谷中特殊地形条件下，高墩连续刚 的 ，时，在结合相应的管理方式，保证了施工进度、质量、 的控制，圆满的完成相应的 °参考文献：[]钢结构设计规范■ GB50017 -2403.北京：中华人民共

国建设部.[2] 公路桥涵施工技术规范.5TG/TF54~20n.北京:人交通出 .[3] 路桥施工计算手册.北京:人民交通出版社.[4] 仁赤高速RCTJ-9合同段.二郎河特大桥施工图设

计.中国公路工程咨询集团有限公司.