２００１年第４期总第２５２期导弹与航天运载技术ＭＩｓｓＩＬＥＳＡＮＤＳＰＡＣＥＶＥＨＩＣＬＥＳＮｏ．４２００１ＳｕｍＮｏ．２５２编者按：在现代南技术夺件下的战争，是一场陆，海、空、走、电五堆一体的作战，军用汽车成为军队的重要装备之一，是军队战斗力中机动能力的重要组成部分．是顺利完成后勤服务的物质基础。作者收集了大量的军事贵料．并作了详尽的分析研究。文章内容翔实，信怠量大。本刊特分期连续刊羲．以堆读者。国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述（二）昊学雷（北京特种工程机械研究所，北京，１０００７６）摘要回顾了汽车的起源，论述了军用汽车的功用、分类及性能要求，对国内外军用汽车的发展历史厦各时期主要车型作了系统介绍，对军用汽车发展趋势作了简要分析。关键词军用汽车，车辆分类，车辆性能。ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＨｉｓｔｏｒｙ，ＳｔａｔｕｓａｎｄＴｅｎｄｅｎｃｙｏｆＦｏｒｅｉｇｎＭｉｌｉｔａｒｙＴｒｕｃｋＷｕｘｕｅｌｅｌ（ＢｅｉｊｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＳ０ｅｃＭＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｃｈｉｎｅｒｙ，ＢｅｉＳｎｇ，１０００７６）ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｏｒｉｇｉｎｏｆｔｒｕｃｋｉｓｒｅｖｉｅｗｅｄａｎｄｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆａｒｅｍｉｌｉｔａｒｙｔｒｕｃｋｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｒｅｈｉｓｔｏｒｙａｎｄｍａｉｎｔｒｕｃｋｓｔｙｌｅｓ。ｆｅｖｅｒｙｐｅｒｉｏｄｆｏｒｆｏｒｅｉｇｎｍｉｌｉｔａｒｙｔｒｕｃｋＫｅｙｇｉｖｅｎ．ａｎｄｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｅｎｄｅｎｃｙｏｆｍｉｌｉｔａｒｙｔｒｕｃｋｉｓｂｒｉｅｆｌｙａｎａｌｙｓｅｄ．ＷｏｒｄｓＭｉｌｉｔａｒｙｔｒｕｃｋ，Ｖｅｈｉｃｌｅｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ，Ｖｅｈｉｃｌｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．３国外军用汽车发展概况战争需要强化军队的机动能力，战争加速了军用汽车的发展。第一次世界大战是一场相对静止的战争，机械化水平极低，当时美军的机械化水平不过０．２６０万辆，２００万军队，机械化水平已超过２２．５ｋＷ／军人。按照装备计划，美国陆军８０年代初还花６７亿美元购置了１３万辆汽车，９０年代前又购置了１７．２万辆战术车。美国陆军一个机械化师的功率：一战时期还不足３０００ｋＷ／军人，德军也才０．２６ｋｗ／军人。第二次世界大战就称得上是一场运输战争，当时的机械化水平：德军为７．３ｋＷ／军人，美军已达９ｋＷ／军人。随着时代的发展，军队的装备水平发展很快。据１ｋＷ；二战时接近１４００００ｋＷ；而当０００今，仅越野汽车就２５７７辆，总功率超过４００ｋＷ。９６６年统计，德国４０万军队，装备了１２．５万辆汽国外军用汽车的发展，经历了近１００年的历史，车，仅此一项，机械化水平就有２２ｋＷ／军人。据１各国学者对发展阶段的划分各有看法。本文从技术发展的角度，将国外军用汽车的发展划分为５个阶９８０年统计，美国陆军装备３８万辆汽车，全军超过收蔫日期：２０００—１０２０吴学雷：男，３６岁，高级工程师，主要研究方向为特种汽车万方数据 第４期吴学雷国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述（二）段：第一次世界大战前至１０年代末期称为军用汽车的萌芽阶段；２０年代至４０年代称为军用汽车的形成阶段；４０年代末至６０年代称为军用汽车技术发展的第１阶段；７０年代至８０年代称为军用汽车技术发展的第２阶段；９０年代以后称为军用汽车技术发展的第３阶段。由于各国具体情况不同，同时各国军用汽车的研制、生产和装备存在交替和重合现象，因此在年代的划分上不是绝对的。３．１第一次世界大战前至１０年代末期第一次世界大战爆发前各国军队只有少量的运输车，且均为民用汽车，其越野能力、可靠性、牵引能力等都是十分有限的。在前线最初的几次战斗中显示了军用汽车的巨大作用，各国纷纷购买或征用民用汽车作军队军需物资的运输。到１９１８年，法军的汽车已有９２０００辆，英军已有７６０００辆，德军已有５９０００辆。这一时期可以称为军用汽车的萌芽阶殷。３．２２０年代至４０年代２０年代至４０年代，可以称为军用汽车的形成阶段，发生于１９３７～１９４５年的第二次世界大战大大地加快了各国军用汽车的发展速度。二战期间，汽车开始大量装备军队，当时的军用汽车大都利用民用汽车总成拼凑、改进而成。这方面的改进主要有：ａ）将４×２型和６×４型民用汽车改为４×４型和６×６型；ｂ）提高了汽车发动机的功率；ｃ）加强了汽车的越野能力；ｄ）改进了汽车的灯光；ｅ）汽车喷涂橄榄绿。除了结构上的改进，汽车的用途也扩大了，它除了用作军队后勤运输车使用外，还用作指挥、联络、通讯、牵引火炮、运载武器以及其他工程作业车辆。但是当时对于汽车的军用要求不很明确．有些要求则限于条件而无法实现。除了一些机动性能较高的４×４型轻型越野汽车外，大多数４×４型和６×６型汽车的后桥往往还是采用双胎，越野载重不超过５ｔ，越野性能也不很理想。万 方数据战时比较著名的４×４型轻型军用越野汽车有：德国的奔驰Ｇ一５和西比姆・瓦根Ｔ一１６６，美国的巴塔姆Ｊｅｅｐ和威利斯ＭＡ。下面分别简要介绍。ａ）奔驰Ｇ一５。这是第二次世界大战期间德军正式装备的轻型越野汽车，１９３７～１９４１年共生产３７８辆。该车的方形前脸已初步形成了奔驰汽车的方，平独特造型。ｂ）西比姆・瓦根Ｔ一１６６。这是德军大量装备的轻型越野汽车，１９４１～１９４４年，共生产１４３１３辆。该车装有两缸风冷发动机（排量１．１３ｌ，１８．６４ｋＷ）。有５个前进挡和１个倒挡。Ｔ一１６６型车车身底部呈中间平、两端上翘的船形，因而可在水中飘浮，形成早期的水陆两用汽车。ｃ）巴塔姆吉普。这是二战期间美国巴塔姆公司所属澳斯汀汽车厂生产的载重０．２５ｔ的４×４轻型越野车，被命名为吉普。由于该车的大量使用，于是吉普变成为轻型越野车的代名词，并一直延续至今。巴塔姆吉普车自重９２０ｋｇ，采用功率为２９．８３ｋＷ的水冷汽油发动机。它被列为美军的正式装备。ｄ）威利斯ＭＡ。最早的威利斯ＭＡ型军用汽车是在１９４１年末试制的，该车自重１１４２ｋｇ，采用功率为４４．７４ｋＷ的水冷汽油发动机，也是美军的重点装备车辆之一。威利斯ＭＡ型车具有机动灵活、操纵轻便、越野能力强等优点，因而，很受军方关注，１９４１年８月一举售出１６０００辆，到１９４５年８月累计生产３６ｌ３４９辆之多．创造了该类型汽车产量的最高纪录。３．３４０年代末至６０年代第二次世界大战后，各国鉴于战时军用汽车的缺点，开始着手改进，并发展了新一代军用汽车。这一时期军用汽车技术发展的主要特点是：越野汽车成为发展的重点，越野汽车的越野性能和载重量有所提高，前后桥普遍采用单胎，开始采用低压轮胎和轮胎充放气系统，并发展了８×８型重型越野汽车。此外提高了军用汽车的地区适应性，在汽车的设计和材料等方面均有了较大的进展。这一时期可以称为军用汽车的技术发展的第１个阶段。下面分别对美国、前西德、法国、前苏联等国８导弹与航天运载技术２００１＆家军用汽车在这一时期的发展情况及主要车型作一简要介绍。３．３．１美国二战末期，美国的军用汽车从０．２５ｔ到１２ｔ．共有１１个吨级，２７种基本车型。这样繁杂的车型给美度为０．５３３ｍ，有准备条件下涉水深度为１．５２４ｒｆｌ。ｃ）０．５ｔ级４×４型Ｍ２７４系列。１９５６年Ｍ２７４车首次被美国空军和海军采用，广泛使用于空降兵和海军陆战队，车上可以安装１０６ｍｍ无后座力炮。变型车有Ｍ２７４Ａ１，Ｍ２７４Ａ２，军的后勤保障带来很大困难，造成战时车辆的大量停驶，使机械化部队行动迟缓。侵朝战争后．美军对其军用汽车的体制进行了较大规模变革，制定了Ｍ系列军用汽车计划，发展了新一代军用汽车。美国出于全球性的军事战略目的，十分强调汽车的机动性和地区适应性，许多企业试制了很多军Ｍ２７４Ａ３，Ｍ２７４Ａ４和Ｍ２７４Ａ５。Ｍ２７４也称机械螺，由一个安装在两根车轴上的平台构成，无悬挂装置，使用低压轮胎减振，采用１２．６８ｋＷ的四缸风冷卧式对置汽油发动机、３前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械制动系统。最高车速４０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，最大侧坡４０％，涉水深度０．２ｄ）０．６８（３／４）ｔ级４×４型Ｍ３７系列。ｍ。用汽车，其中固然不乏性能良好、最后为部队所采用的车型，但是也有一些宣传一时、终于昙花一现的产品，结果造成了不少浪费。Ｍ３７车于５０年代初期由克莱斯勒汽车公司制造，有Ｍ４２，Ｍ４３和Ｍ２０１等变型车。该系列于６０年代末期停产，被Ｍ７１５系列代替。Ｍ３７车采用５８ｋＷ的六缸水冷汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速８８．５ｋｍ／ｈ，最５０～６０年代，装备美军的军用汽车分为０．２５，０．５，０．６８（３／４）．１．２５，２．５，５，８，１０ｔ等８个吨级，共１１个车型系列。这一时期，美国的军用越野车普遍采用机械变速箱，发动机大多为汽油发动机，也有几种车型采用多燃料发动机和柴油发动机。比较强调大爬坡度６８％。无准备条件下涉水深度１．０６６ｍ，有准备条件下涉水深度２．１３３ｍ。ｅ）１．２５ｔ级６×６型Ｍ５６１。５０年代后期，多家公司开始研制６×６型高机越野能力，爬坡能力和涉水能力均较高，有些车带有浮渡设备，发展了几种水陆两用车和铰接车，主要车型介绍如下。ａ）０．２５ｔ级４×４型Ｍ３８系列。动性车，ＬＴＶ航天公司的样车赢得了军方认可，１Ｍ３８车于５０年代初由威利斯汽车厂生产．有Ｍ３８Ａ１等变型车，６０年代初，Ｍ３８系列车被Ｍ１５ｌ系列车取代。Ｍ３８车采用４４．７４ｋＷ的四缸水冷Ｖ９６４年为军方提供１２辆ＸＭ５６１原型车。通过竞Ｄｉｅｓｅｌ标，ＣＤＥ（Ｃｏｎｓｏ埘ａｔｅｄＥｌｅｃｔｒｉｃ）公司赢得Ｍ５６１车的生产合同，１９６８年开始生产，１９７３年停产，共生产１４２７５辆。Ｍ５６１车由牵引头和后车体组成，采用７６．８１ｋＷ的三缸水冷直列二冲程柴油发动机、４前进挡ｌ倒挡机械变速箱、二速分动箱、机型汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统和半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速８８．５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６５％。该车具有很高的涉水能力，无准备条件下涉水深度为０．９３８ｍ，有准备条件下涉水深度为１．８７９ｍ。械转向装置（一桥和三桥轮转向）、液压制动系统，一、三桥采用螺旋弹簧独立悬挂，二桥采用单片钢板弹簧。最高车速８８ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，越障高ｂ）０．２５ｔ级４×４型Ｍ１５１系列。Ｍ１５１原型车研制于５０年代，１９６０年由福特汽车公司为军队提供首批产品，后由ＡＭＧ公司生产，有Ｍ１５１Ａ１和Ｍ１５１Ａ２等变型车。Ｍ１５ｌ车采用５２．９４度０．４５７ｍ。可水陆两用，属于高机动性战术饺接式车辆。ｆ）１．２５ｔ级４×４型Ｍ７１５系列。Ｍ７１５车于６０年代初期由凯瑟吉普公司从其民用的４×４型Ｇｌａｄｉａｔｅｄ越野车发展而成，１９６６年至１９６９年间共生产３０５１０辆。变型车有Ｍ７２５，Ｍ７２６和Ｍ１４２。Ｍ７１５车采用９８．８１ｋＷ的六缸水冷汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分ｋｗ的四缸水冷Ｖ型汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、单速非常时分动箱、机械转向装置、液压制动系统和螺旋弹簧独立悬挂。最高车速１０６ｋｍ／ｈ，最大爬坡度７５％。无准备条件下涉水深万方数据 第４期吴学雷国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述（二）动箱、机械转阿装置（循环球转向器）、液压制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速９６．６ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５８％。无准备条件下涉水深度为０．９１４ｍ，有准备条件下涉水深度为１．５２４ｍ。ｇ）２．５ｔ级６×６型Ｍ３５系列。该系列车是美军装备最多的车辆，被称为陆军的载重马，４０年代末期由Ｒｅｏ开始生产，当时有两种车型：中后桥单胎型的Ｍ３４和中后桥双胎Ｍ３５，后产生多种变型车。该系列车采用１０４．３９ｋＷ的六缸直列多燃料发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统，半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速９０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％。无准备条件下涉水深度为０．７６ｍ，有准备条件下涉水深度为１．９８ｍ。ｈ）５ｔ级８×８型Ｍ６５６系列。福特汽车公司的特种军用汽车分部于１９６６年完成了原型车ＸＭ６５６的研制，１９６８～１９６９年间生产了５００辆Ｍ６５６车，主要用作潘兴１Ａ导弹系统的辅助车辆，有Ｍ７５７和Ｍ７９ｌ等变型车。Ｍ６５６车采用１４９．１４ｋＷ的六缸液冷多燃料发动机、６前进挡１倒挡自动变速箱、单速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统．钢板弹簧平衡式非独立悬挂。最高车速８０．４６ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％。水陆两用。ｉ）５ｔ级６×６型Ｍ５４系列。Ｍ５４车于１９５０年完成研制，由Ｋａｉｓｅｒｊｅｅｐ公司和Ｍａｃｋ公司生产，开始时采用六缸汽油发动机，１９６２年改用六缸柴油发动机，１９６３年则改用六缸多燃料发动机，有多种变型车。Ｍ５４采用５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液制动系统。最高车速８４ｋｍ／ｈ，最大爬坡度７０％。无准备条件下涉水深度为０．７６２ｍ，有准备条件下涉水深度为１．９８１ｍ。ｊ）８ｔ级４×４型Ｍ５２０系列。Ｍ５２０车于１９６１年由Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒｔｒａｃｔｏｒ公司研制成功，由绞接式连接的前后两部分组成，属于水陆两用车辆。有Ｍ５５３和Ｍ５５９等变型车，１９７６年停止生产。Ｍ５２０车采用１５８．８３ｋＷ的六缸涡轮增压柴油发动机，无悬挂装置。公路最高车速４８．２８ｋｍ／ｈ，水中最高车速５．３ｋｍ／ｈ。最大爬坡度６０％，最大侧坡３０％。万 方数据ｋ）１０ｔ级６×６型Ｍ１２５卡车。Ｍ１２５卡车于５０年代初期由Ｍａｃｋ公司研制，后由多家公司生产，主要用于载人、载物、武器弹药以及其他野战和后勤保障任务。该车采用２１．４７ｋＷ的八缸汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、２速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速６９ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％。无准备条件下涉水深度为０．７６ｍ，有准备条件下涉水深度为１．９８１ｍ。１）１０ｔ级６×６型Ｍ１２３系列。Ｍ１２３属于牵引车，于５０年代初期由Ｍａｃｋ公司研制，最后由ＣＤＥ（ＣｏｎｓｏｌｉｄａｔｅｄＤｉｅｓｅｌＥｌｅｃｔｒｉｃ）公司生产，有Ｍ１２３Ｃ，Ｍ１２３Ｄ，Ｍ１２３Ａ１等变型车。Ｍ１２３牵引车采用２１３．２７ｋＷ的八缸汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气制动系统、钢板弹簧非独立悬挂。最高车速６７ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％。无准备条件下涉水深度为０．７６２ｍ，有准备条件下涉水深度为】．９８１ｍ３．３．２前西德前西德于１９５５年加入北大西洋条约组织，１９５６年开始组建军队。由于受到美军对军车要求具备高机动性思想的影响，根据北大西洋条约组织对军车供应的基本要求，第１代军用汽车的设计生产，是采取对民用车基本型和变型车进行改装、加强和改变外形而成的，约８０％的车辆选用全轮驱动的越野车。为使车辆具有较高的通过性，还增添了一些特殊部件，如部分车辆装有多燃料发动机和浮渡设备．但对部件维修保养、备件储备和购买都带来一定困难，费用不断增长。第１代军用汽车共有０．２５，０．７５，１．５，３，５，７，１０等７个等级。随着武器装备的发展和战备需要，６０年代又增添了部分１２ｔ和１５ｔ牵引车。有如下几种代表车型：ａ）０．２５ｔ级４×４型ＡＵｔＯＵｎｉｏｎＬｋｗ轻型越野车。该车属军民两用车，１９５８～１９６８年间由Ａｕｔｏ—Ｕｎｉｏｎ公司生产，共生产５５０００辆，有多种变型车。ＬｋＷ车采用３２．８１ｋＷ的三缸水冷汽油发动机、４前进挡ｌ倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装１０导弹与航天运载技术２００１拒置、液压制动系统、横置钢板弹簧悬挂。最高车速９３ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度０．５ｍ。ｂ）３ｔ级４Ｘ４型ＦｏｒｄＧ３９８ＳＡＭ轻型越野车。该车是德国Ｆｏｒｄ公司在一种商用车的基础上研制的，１９５７～１９６１年间生产。Ｇ３９８ＳＡＭ车采用６８．６０ｋＷ的水冷汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速８０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度１．１ｍ。ｃ）５ｔ级４×４型ＭＡＮ６３０系列。该系列车有双后胎型的６３０ＬＺＡ和单后胎型的６３０ＬＺＡＥ，是前西德军队标准５ｔ级越野车。采用９６．９４ｋｗ的六缸水冷多燃料发动机、６前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速６６ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度０．８５ｍ。ｄ）５ｔ级４×４型Ｍｅｒｃｅｄｅｓ—ＢｅｎｚＬＧ３１Ｓ／４６卡车。该车是Ｍｅｒｃｅｄｅｓ—Ｂｅｎｚ公司应军方要求在ＬＧ６６００的基础上研制的，１９５８～１９６４年之间生产。采用１０８．１３ｋＷ的六缸水冷多燃料发动机、６前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速７０ｋｍ／ｈ．最大爬坡度８０％，涉水深度０．８５ｍ。ｅ）７ｔ级６Ｘ６型Ｍａｇｉｒｕｓ—Ｄｅｕｚｌ７８Ｄ１５Ａ卡车。该车是前西德军队标准７ｔ级越野车，采用１３２．７３ｋＷ的八缸风冷多燃料发动机、６前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气液式制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速７３．６ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度０．８５ｍ。ｆ）１０ｔ级６×６型ＦａｕｎＬｇ］２／４５Ａ卡车。该车是应前西德军方要求设计的，１９５８年装备部队，变型车有Ｌ９１２／ＳＡ牵引车、Ｌ９０８／ＡＴｗ油罐车和Ｌ９１２／５０５０Ａ自卸车。Ｌ９１２／４６Ａ采用１９７．６１ｋＷ的１２缸风冷多燃料发动机、６前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速７６ｋｍ／ｈ，最大爬坡度４０％，涉水深度０．９１２２。随着军费开支不断压缩，武器装备迅速发展，第１代军用轮式车辆在车种、质量、载重量等方面都不万 方数据能满足部队要求，车种配置也不合理，后方运输配备大量全轮驱动的越野车辆，而前沿战场车辆的越野性又不能满足现代战争需要，一些车的防护性能和可靠性也不符合实战要求。因而军方迫切需要对第１代军车进行更新换代，研制和装备第２代军用轮式车辆。３．３．３法国战后初期法军使用的汽车多为美军二次世界大战期间的军用越野汽车。从５０年代初到５０年代末期，法国发展了本国的第１代军用越野汽车，除少数车型由标准的民用车改进外，大都专为军用设计。这些汽车在５０年代中期和７０年代中期之间生产和装备部队。１９７５年前后，法国装备的军用汽车总数达６４５０００辆（不包括载重１ｔ以下的轻型越野车和坦克运输牵引车），它们大都是越野汽车，非全轮驱动的一般民用车只占２０％左右。它们当中主要车型有：ａ）０．２５ｔ级４×４型Ｈｏｔｃｈｋｌｓｓ（霍奇基斯）Ｍ２０１轻型越野车。该车是按美国威力斯公司的专利生产的，从１９５３年开始生产到１９６９年生产完成时，共生产了４万多辆。该车采用４５ｋＷ的四缸水冷汽油发动机、３前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速１００ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６５％，涉水深度０．５３３ｉｒｔ。ｂ）１．５ｔ级４Ｘ４型ＳＵＭＢ（萨姆伯）ＭＨ６００ＢＳ卡车。该车于５０年代后期研制，１９６４年批量生产。采用７４ｋＷ的八缸水冷汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、螺旋弹簧悬挂。最高车速８５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，最大侧坡３０％。无准备条件下涉水深度为０．８ＩＴＩ，有准备条件下涉水深度为１．２ｍ。ｃ）３ｔ级４×４型雪铁龙ＦＯＭ卡车。该车专供法国海外驻军在非洲使用，具有较高的机动性，研制于５０年代，１９６４年到ｌ９６８年间生产。采用１０４ｋｗ的六缸水冷汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装第４期吴学雷国内外军用汽车发展历史、现状五趋势综述（二）置、液压制动系统、钢板弹簧悬挂。最高车速１００ｋｍ／ｈ，涉水深度０．５ｍ。ｄ）３ｔ级４×４型西姆卡・尤尼克Ｆ５９４卡车。该车在民用车基础上改进后作为军用汽车，于５０年代研制，生产持续到６０年代。采用６３ｋＷ的八缸水冷汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速８０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度４０％，涉水深度０．８ｉＴｓ。ｅ）４ｔ级６×６型贝利埃ＧＢＣ８ＫＴ卡车。该车于５０年代研制，５０年代末期作了一些改动，随后被法军选用，生产至６０年代中期。总共生产１８０００辆。采用９３ｋＷ的五缸水冷多燃料发动机、６前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气压制动系统，半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速８０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５０％，涉水深度ｌ‘２ｍ。ｆ）６ｔ级６×６型贝利埃ＧＢＵｌ５卡车。罗歇・施耐德公司于５０年代开发了一种Ｔ６型卡车，该公司后被贝利埃公司收并，Ｔ一６型随后更名为ＧＢＵｌ５型，于１９５９年投产。采用１５９ｋＷ的六缸水冷多燃料发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气压制动系统，纵置钢板弹簧悬挂。最高车速７５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度１ｍ。３．３．４前苏联１９６６年８月１日以前，前苏联车辆的命名方式比较简单和直观。命名的车辆代号通常由制造厂的缩写后跟２位数字或３位数字构成，头位数表示制造这种车的那家工厂代号，第２位数字和第３位数字代表该车出厂时的批次，见表１。１９６６年８月１日以后，前苏联制定了新的车辆命名法。按新方法命名的数字可以反映出车辆的质量、类型、设计号、改进情况和出口状况。不过，在新命名中还保留了旧命名法中采用的缩写字母。新命名的特点是：在大写的缩写字符后面最多可以跟６位数字。这些数字的数量在４～６位之间变化，通常以４位数字用得最多。万 方数据表１１９６６年以前命名和工厂的关系英文缩写／车辆制造厂数字串俄文缩写（中文）高尔基汽车制造厂ＧＡＺ／ｒＡ３（嘎斯）０００～０９９莫斯科李哈乔夫ＺＩＬ／ａｇ．Ｉ（吉尔）１００～１９９汽车制造厂雅洛斯拉夫ＹａＡＺ／／ｔＡ３（雅斯）２００～２９９汽车制造厂克利蒙楚格ＫｒＡＺ／ＫＰＡ３（克拉斯）２００～２９９汽车制造厂乌拉尔汽车制造厂Ｕｒａｌ／ＹＰＡ．ｒＩ（乌拉尔）３００～３９９乌里扬诺夫斯克ＵＡＺ／ＹＡ３（乌阿斯）４００～４９９汽车制造厂明斯克汽车制造厂ＭＡＺ／ＭＡ３（玛斯）５００～５９９库台西汽车制造厂ＫＡＺ／ＫＡ３（卡斯）６００～６９９卢塔斯克ＬｕＡＺ／ｏⅡＹＡ３（卢阿斯）９６０～１０００汽车制造厂察波罗茨ｚＡＺ／３１３（察斯）９６０～１０００汽车制造厂数字中第ｌ位数字表示车辆的总载重量，对于ｔ，２ｔ之间，３表示总重量在２～８４～２０ｔ之间．６表示总重量在２０～４０ｔ之间，７ｔ。第２位数字表示车辆的类型，１表示小汽车，２第３位和第４位数字表示车辆设计顺序批号。卡车系列共分７个吨位．１表示总重量小于１．２表示总重量在１．２～２ｔ之间，４表示总重量在８～１４ｔ之间，５表示总重量在ｌ表示总重量大于４０表示公共汽车，３表示带侧挡板卡车，４表示牵引车，５表示自卸车，６表示油罐车，７表示箱式车，８未分配，９表示特种车。如果有第５位数字，则表示车辆经过改进设计。如果导弹与航天运载技术２００１矩有第６位数字，则代表是出口型。４０年代中期～５０年代末期，前苏联发展了战后第１代军用汽车。代表车型有：５ｔ级４×４型ＧＡＺ一６９的系列（１９５２～１９７２年生产）；２ｔ级４×２型ＧＡＺ５１系列（１９４６～１９６０年生产）；１．５ｔ级４×４型ＧＡＺ～６３系列（ＧＡＺ一５１的４×４型．１９４６～１９６３年生产）；３．５ｔ级４×２型ＺＩＬ～１５０系列（１９４６～１９５７年生产）；３．５ｔ级４×２型ＺＩＬ～１６４系列（ＺＩＬ一１５０的换型，１９５７～１９６１年生产）；５ｔ级６×６型ＺＩＬ—ｉ５１系列（１９４７～１９５８年生产）；５ｔ级４ｘ２型ＹａＡＺ一２００系列（１９４７～ｌ９６５年生产，后改名为ＭＡＺ一２００）；７ｔ级６×６型ＹａＡＺ一２１４系列（１９５６～１９６７年生产）；１０ｔ级６×４型ＹａＡＺ２１０系列（】９５１～１９５９年在雅洛斯拉夫汽车制造厂生产）。１０ｔ级６×４型ＹａＡＺ一２１９系列（ＹａＡＺ一２１０的换型，１９５８～１９５９年在雅洛斯拉夫汽车制造厂生产，１９６０～１９６５年在克利蒙楚格汽车制造厂生产，改名为ＫｒＡＺ一２１９）。当时最大吨位的全轮驱动汽车是７ｔ级６×６型ＹａＡＺ一２１４（后称ＫｒＡＺ一２１４），该车采用传统布置，带轮胎中央充放气系统。１９５６～ｌ９５９年间由雅洛斯拉夫汽车制造厂生产，后转给克利蒙楚格汽车制造厂生产，改名为ＫｒＡＺ－－２１９。该车采用１５３ｋＷ的六缸水冷柴油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、气压助力转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速５５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度１１２１。从５０年代末６０年代初开始，前苏联开始发展战后第２代军用汽车，大都按原来各厂的分工生产，车型之间通用性不大，但本厂的产品则大都考虑了继承性和军民通用性。这一时期大力发展了轮胎中央充放气系统和宽断面可调压越野轮胎。普遍采用机械变速箱（ＭＡＺ一５３７、ＭＡＺ一５４３、ＺＩＬ一１３５等万 方数据重型越野车则采用液力机械变速箱），除ＫｒＡＺ和ＭＡＺ系列采用柴油发动机外，其他车型均采用汽油发动机。驾驶室取暖器和发动机预热器为标准装备。在大吨位牵引车和高机动性重型越野车研制方面取得突破。代表车型系列如下：ａ）０．４ｔ级４×４型ＬｕＡＺ一９６７Ｍ两栖战场支援车。该车于６０年代初研制，６０年代末首先用于驻东德苏军，７０年代末停止生产。ＬｕＡＺ一９６７Ｍ采用２８ｋＷ风冷汽油发动机、带分动箱的４前进挡１倒挡机械变速箱、机械转向装置、扭杆独立悬挂。最高车速７５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５８％，水中最高车速５～６ｋｍ／ｈ。ｂ）０．８ｔ级４×４型ＵＡＺ一４５２系列。ＵＡＺ一４５２于１９６６年由乌里杨诺夫斯克汽车制造厂开始生产，开始用于民用目的．后来莰车及其变型车大量用于军用目的，主要作为救护车，轻型工作车和指挥车。ＵＡＺ一４５２采用５４ｋＷ四缸水冷汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、液压制动系统、纵置半椭圆非独立悬挂。最高车速９５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５７％，涉水深度０．５５ｍ。ｃ）３ｔ级４×２型ＧＡＺ一５３系列。该系列是ＧＡＺ一５１系列的换代产品，ＧＡＺ一５３于１９６４年投产，１９６５年生产了ＧＡＺ一５３Ａ，后来出现多种变型车，主要装备华约部队承担二线任务。ＧＡＺ一５３Ａ公路载重４ｔ，泥路载重３ｔ，采用８６ｋＷ的Ｖ８水冷汽油发动机、前进挡１倒挡机械变速箱、机械转向装置、液压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。最高车速８０ｋｍ／ｈ，涉水深度０．６ｍ。ｄ）２ｔ级４×４型ＧＡＺ一６６系列。该系列是ＧＡＺ６３系列的换代产品，１９６４年投产，有多种变型车，１９６８年后的产品均装轮胎中央充放气系统。ＧＡＺ一６６系列为苏军广泛采用，民用上也有不少用途。ＧＡＺ～６６采用８６ｋＷ＂的八缸水冷汽油发动机、４前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、液压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速９５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度０．８ｍ。第４期吴学雷国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述（－－）１３ｅ）２．５ｔ级６×６型ＺＩＬ一１５７系列。ＺＩＬ一１５７是ＺＩＬ一１５１的换型，１９５８年投产，１９６１年投产了改进型ＺＩＬ—１５７Ｋ，１９６６年又换型为功率更太的３．５ｔ级６×６型ｚＩＬ一１３１。Ｚ１Ｌ一１５７的外形与ＺＩＬ一１５１很像，只是驾驶室有点区别，后轮改为单胎。ＺＩＬ一１５７采用８１ｋＷ的六缸水冷汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速６５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５３％，涉水深度０．８５ｍ。ｆ）４ｔ级４Ｘ２型ＺＩＬ—１３０系列。ＺＩＬ一１３０于１９６４年投产，为ＺＩＬ—１６４的换型，同时也是ＺＩＬ一１３１和ＺＩＬ—ｌ３３的基础型，有多种变型车。ＺＩＬ一１３０采用１２７ｋＷ的Ｖ８水冷汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、液压助力转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速９０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度３６％，涉水深度０．７ｍｏｇ）３．５ｔ级６×６型ＺＩＬ一１３１系列。Ｚｍ一１３ｌ于１９６６年投产，是ＺＩＬ一１５７的换型，与ＺＩＬ一１３３不少零件可通用。其主要改进是：提高了承载能力和发动机功率．轴距缩短，采用液压助力转向、防水点火系统和轮胎中央充放气系统。挂一挡时前桥自动接合，挂二挡时还可以手动结合前桥。该车可载人、运货，并作１２２ｍｍ火炮牵引车。该车属传统布置，带轮胎中央充放气系统和４．５ｔ绞盘．标准设备还包括驾驶室加热器及发动机预热器。有多种变型车，除白卸车、牵引车、油罐车等外，还用作ＳＡ一６导弹补给车、ＳＡ一３导弹补给车、１４０ｍｍＢＭ一２１多管火箭发射车等。ＺＩＬ一１３１采用１１２ｋＷ的Ｖ８水冷汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速８０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度１．４ｍ。ｈ）８ｔ级６×４型ＺＩＬ—ｌ３３系列。该车为ＺＩＬ～１３０的６×４型，采用与ＺＩＩ。一１３０相同的发动机，最高车速９７．５ｋｍ／ｈ。ｉ）１０ｔ级８×８型ＺＩＬ１３５系列。ＺＩＬ一１３５于６０年代中期由利哈乔夫汽车制造万 方数据厂研制，后由布鲁安斯克汽车制造厂生产。该车上装有两台ＺＩＬ一３７５水冷汽油发动机，每台功率１３２ｋＷ（１３４ｋＷ）／３２００ｒｐｍ。每台发动机各自驱动每侧的４个车轮。第１和第４桥的负重轮用于转向。第１、第４桥采用扭杆悬架，第２、第３桥无悬架，是固定在车架上的。这些独特的结构在其它各种车上是极其罕见的。其发动机有低温下启动预热装置。该车设有中央轮胎充放气系统，由驾驶员根据地形特点来调节轮胎气压。采用液力机械变速箱、液压助力转向和气液制动系统。驾驶室的前面是封闭的，每侧有一扇门。作为导弹发射车使用时，它的驾驶室不同于其它几种形式，挡风玻璃加罩，以防发射导弹时形成的爆炸冲击波。有多种变型车，该系列车除装备本国外，还装备前华沙条约各成员国。既用于军用，也用于民用。在导弹武器系统方面有：“蛙一７”导弹发射车、。蛙一７”导弹补给车、ＳＣ一１Ａ“沙道克”岸防导弹发射车、ＳＳＣ一１Ｂ“萼片”岸防导弹的发射车；在火箭炮武器系统方面有：ＢＭ一２７式２２０ｍｍｌ６管火箭炮的发射车和弹药补给车。最高车速６５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５７％，垂直越障高度０．６８５ｍ，越壕宽度２．６３ＩＴＩ，涉水深度０．５８１ＴＩ。ｊ）７．５ｔ级６）（６型ＫｒＡＺ－－２５５Ｂ系列。１９６７年ＫｒＡＺ一２１４换型为ＫｒＡＺ２５５Ｂ。ＫｒＡＺ一２５５Ｂ对ＫｒＡＺ一２１４的主要改进点是：增大发动机功率，装备轮胎中央充放气系统。该车采用传统布置，标准设备包括：驾驶室取暖器、发动机预热器、１２ｔ绞盘及悬挂锁止机构等。它有多种变型车。ＫｒＡＺ一２５５Ｂ采用１７９ｋＷ的Ｖ８水冷柴油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速７１ｋｍ／ｈ，最大爬坡度６０％，涉水深度０．８５ｒｎ。ｋ）１２ｔ级６×４型ＫｒＡＺ一２５７系列。１９６５年ＫｒＡＺ一２１９换型为ＫｒＡＺ一２５７。两种车外观几乎无区别．只是ＫｒＡＺ一２５７采用功率更大的发动机，细节方面有不少改进。ＫｒＡＺ２５７采用１３１ｋＷ的Ｖ８水冷汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、气压助力转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最ｍｍＢＭ一１４—１６多管火箭发射车、１２２：：：：主苎主耋苎釜銮：：：：三高车速６０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度３２％。１）４ｔ级６Ｘ６型Ｕｒａｌ一３７５系列。Ｕｒａｌ一３７５于１９６１年投产，采用传统布置，装备轮胎中央充放气系统，有多种变型车。Ｕｒａｌ一３７５采用１３４ｋＷ的Ｖ８水冷汽油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气液制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、平衡式钢板弹簧后悬挂。最高车速７５ｋｍ／ｈ．最大爬坡度６０“，垂直越障高度０．８ｍ，涉水深度１ｍ。ｍ）７．５ｔ级６×４型Ｕｒａｌ一３７７系列。Ｕｒａｌ—３７７是Ｕｒａｌ一３７５的６×４变型，１９６５年投产，有多种变型车。ｎ）４ｔ级４Ｘ４型ＭＡＺ一５０２系列。ＭＡＺ一５０２于１９５６～１９６６年生产，原型为ＭＡＺ一５０１运材车，有多种变型车。ＭＡＺ一５０２采用１０１ｋＷ的Ｖ型直列４缸水冷柴油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧前悬挂、纵置椭圆钢板弹簧７副簧后悬挂。最高车速５０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度２０％，涉水深度０．８ｍ。ｏ）７．５ｔ级４×２型ＭＡＺ一５００系列。ＭＡＺ５００于１９６５年投产，为ＭＡＺ２００的换代产品，主要民用，也作军用，有多种变型车。该车采用二门平头金属封闭式可前翻驾驶室、１３４ｋＷ的Ｖ６水冷柴油发动机、５前进挡１倒挡机械变速箱、液压助力转向装置、气压制动系统，纵置半椭圆钢板弹簧悬挂。最高车速７５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度３０％。ｐ）８×８型ＭＡＺ一５３５和ＭＡＺ一５３７系列。这两种车型研制于５０年代末，均采用液压助力双前桥轮转向，ＭＡＺ一５３５采用２８０ｋＷ的Ｖ１２水冷柴油发动机，而ＭＡＺ一５３７则采用３９１ｋＷ的Ｖ１２水冷柴油发动机。有如下变型车：ＭＡＺ～５３５Ａ（卡车）、ＭＡＺ一５３７（半挂牵引车）、ＭＡＺ一５３７Ａ（卡车）、ＭＡｚ一５３７Ｋ（卡车）、ＭＡＺ一５３７Ｄ（带发电设备的全挂牵引车）、ＭＡＺ５３７Ｅ（带发电设备和绞盘的全挂牵引车）、ＭＡＺ一５３７Ｇ（带铰盘的半挂牵引车）。ＭＡＺ一５３５Ａ最大载重量６ｔ，ＭＡｚ一５３７可牵引６５ｔ重的半挂车（其中鞍座允许压载２５ｔ）。ＭＡＺ一５３５Ａ采用３前进挡１倒挡液力机械变万 方数据速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气液制动系统，扭杆弹簧独立式前悬挂，扭杆弹簧独立式后悬挂。最高车速６０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５８％，涉水深度１．３ｍ。ＭＡＺ一５３７采用３前进挡１倒挡液力机械变速箱、二速分动箱、液压助力转向装置、气液制动系统，扭杆弹簧独立式前悬挂，无弹性元件平衡式独立式后悬挂。最高车速６０ｋｍ／ｈ，最大爬坡度１４％，涉水深度１．３１３１１。ｑ）２０ｔ级８×８型ＭＡＺ一５４３系列。ＭＡＺ一５４３研制于６０年代初，该车的发动机等许多部件与ＭＡＺ一５３７牵引车的相同。３８６ｋＷ（３９１ｋＷ）的Ｄ１２Ａ一５２５Ａ的１２Ｖ水冷柴油发动机布置在两个封闭式玻璃钢驾驶室之间，发动机之后是增速器和液力机械变速箱（由液力变扭器和３前进挡１倒挡行星变速箱组成）。驱动桥采用带自锁差速器的中央减速器和轮边减速器。采用轮胎中央充气系统。悬挂为扭杆式独立悬挂，一、二桥装有双作用筒式减振器。采用双回路气液制动系和液压助力转向系统。驾驶室装有独立取暖器、发动机预热器和三防设各。该车在前苏联军用汽车中占有极为重要的地位，具有优良的越野性能，可用于载运各种设备和载荷在各种地形和路面上行驶，能在一４０～５０℃的环境温度范围内工作。最大载荷２００００ｋｇ，最高车速６５ｋｍ／ｈ，最大爬坡度５７％，垂直越障高度０．７８ｍ，越壤宽度３．３８ｍ，涉水深度ｌ１２３．。６０年代中期，ＭＡＺ一５４３作为导弹发射车底盘被用于前苏联的ｓｓ一１Ｃ（飞毛腿Ｂ）地地战术导弹系统。６０年代末，ＭＡＺ一５４３底盘还被用作ＳＳ一１２Ａ（薄板）地地战术导弹系统的９Ｐ７６发射车。在ＭＡＺ一５４３基型车的基础上发展了多种军用变型车（如ＭＡＺ一５４３Ａ、ＭＡＺ５４３Ｍ）和民用变型车。ＭＡＺ一５４３Ａ最大载荷为１９４００ｋｇ。与基型车的主要改变在于：液力机械变速器的油箱和取力器的设计不同；没有辅助油箱；个别组件的布置与设计有所不同。ＳＳ１２Ｂ导弹曾采用ＭＡＺ一５４３Ａ作发射车底盘．后改用ＭＡＺ一７９１０。ＭＡＺ一５４３Ｍ最大载荷为２２２００ｋｇ，轴荷提高兰：塑了１１３００墨兰兰苎空２三墨立：耋呈里：：墨竺苎兰茎兰兰：三：ｋｇ。与基型车的主要改变在于：发动机布：：改动｝没有右侧驾驶室和辅助油箱；个别组件的布置与设计有所不同。（未完待续）置更往前；发动机燃油供给系统不同；液力机械变速器的油箱和取力器的设计不同；电器系统接线图的参考文献Ｊａｎｅ’ｓ●０Ｊａｎｅ’ｓＭｉｌｉｔａｒｙＶｅｈｉｃｌｅｓａｎｄＬｏｇｉｓｔｉｃｓ．１９９６～１９９７．ＭｉｌｉｔａｒｙＶｅｈｉｃｌｅｓａｎｄＬｏｇｉｓｔｉｅｓ．１９９８～１９９９．Ｊａｎｅ’ｓＡｒｉ－ｎｏｕＩ－ａｎｄＡｒｔｉｌｌｉｅｒｙ．１９９５～１９９７．Ｊａｎｅ’ｓＡｒｌｎｏｕｒａｎｄＫｉｎｎｅａｒＫｉｎｎｅａｒＡｒｔｉｌｌｉｅｒｙ．１９９０～１９９１．Ｊａｍｅｓ．ＧＡＺｖｅｈｉｃｌｅａｄｄｒｅｓｓＲｕｓｓｉａ’ｓｃｈａｎｇｉｎｇｓｅｃｕｒｉｔｙｎｅｅｄｓ．Ｊａｎｅ’ｓＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅＲｅｖｉｅｗ，１９９９一０１：１５～１７Ｊａｍｅｓ．Ｒｕｓｓｉａｎ８×８ｍｉｌｉｔａｒｙｖｅｈｉｃｌｅ．Ｊａｎｅ’ｓＩｎｔｅＵｉｇｅｎｃｅＲｅｖｉｅｗ，１９９６一Ｏｌ：１８～２３ＬｅｎｎｏｘＤｕｎｃａｎ．ＴｈｅＲｕｓｓｉａｎ‘Ｓｅｕｄ’ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｒ—ｅｒｅｃｔｏｒ—ｌａｕｎｃｈｅｒ．Ｊａｎｅ’ｓＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅＲｅｖｉｅｗ，１９９４—１１：４９０～４９３张春山．原苏联的军用运输车辆．现代军事．１９９２（６）．刘嘏华．俄罗斯军用汽车新品简介．汽车科技，２０００（３）．翟所遇．国外８０年代军用越野汽车的发展趋势和水平．军用汽车，１９８９（１～３）．重庆重型汽车研究所．重型军用后勤轮式车辆的发展情况．汽车资料，１９７６（１８）．总后车船部．军车勤务史话．军用汽车，１９８７（１～２）．柳长立．国外军用汽车市场发展的新特点．重型汽车，１９９８（５）．０¨ｕ¨”Ｈ外国军用汽车发展动向．运输车辆，１９９６（５）．各国军车要览．陕西汽车，１９８９．王达伦．美国的军用汽车．现代军事，１９８８（１）．王达伦．美国军用后勤车辆概况．现代军事．１９８８（９）．王达伦．托盘化自动整装整卸车．现代军事，１９８８（１１）．巨丈新．西方军用重型汽车发展概况．现代军事，１９９１（１１）．柳长立．世界军用汽车发展的新特点，汽车与安全，１９９８（５）．白文瑞，王忠武．从美军汽车现状看军用汽车发展趋势．汽车运用，１９９６（３）．：宝¨”如船苏联军事百科全书．１９８０．俄罗斯的质子号Ｍ／微风运载火箭成功发射４月７日，俄罗斯的质子号Ｍ／微风运载火箭在拜科努尔发射场首飞成功。火箭携带了Ｍ一１８电视中继卫星。质子号Ｍ使用的是数字飞行控制系统和新的微风Ｍ氢氧上面级。第１级发动机推力增大到９００ｔ以上。运载火箭可以将５４００ｋｇ的有效载荷送到地球同步转移轨道，并且将成为国际发射服务公司固定的运载工具。（孙雅平供拂）万方数据
