省道212凤县县城过境路段改线工程施工组织设计

省道212凤县县城过境路段改线工程

施工组织设计

一、 编制依据、原则、范围

1.1、编制依据

业主提供的招标文件、施工图纸（修编稿）、技术规范；中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；

现场踏勘和调查获取的资料；我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；国内各级公路工程的施工经验和科研成果。

1.2、编制原则

以确保安全为前提，可操作性强；施工方案合理，能有效控制工程造价。 以ISO9001质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，争创优质工程。

1.3、编制范围

省道212凤县县城过境路段K0+000～K6+002。

二、 工程概况

2.1、设计标准

省道212凤县县城过境路段改线工程由西安公路研究院组织设计，本项目标准路段选用二级公路技术标准施工建设，路线全长6.002Km，设计时速采用60公里/小时，全线均采用双向二车道标准，路基宽度12m， 行车道2×3.5米，慢车道2×2.5米；大中桥宽度15米，其它桥涵与路基同宽。桥涵设计洪水频率：大中桥采用1/100，小桥涵洞采用1/50；路基设计洪水频率采用1/50.桥涵设计荷载采用公路—I级。

2.2、自然条件

2.2.1、地形、地质、地貌

本项目为凤县县城过境公路，地处秦岭西段，北倚秦岭主脊，南接紫柏山，海

1

拔900—1000米。县城位于凤州-双石铺河谷盆地西端，总体地形条件简单。 项目区地层由第四系全新统（Q4）,中上更新统（Q2、Q3）及白垩系东河群（k1dh）组成，地基土由第四系坡积物（杂填土、黄土、粉土、砂砾土）及下覆的泥岩、粉砂岩、砾岩等。

2.2.2、水文、气候

项目位于嘉陵江畔。嘉陵江发源于秦岭南麓，由北向南斜贯凤县全境，河床纵比降66‰，境内流长72km，流域面积2494.03km2，占凤县总面积的78﹪，年平均流量18.41m3/s,年径流量5.81亿m3。

气候属半湿润山地气候，小气候差异大，垂直变化明显，降雨集中，多年平均气温11.5℃，七月最热，平均气温22.7℃，极端最高气温37.3℃，一月最冷，平均气温-1.1℃，极端最低气温-16.7℃。多年平均降雨量613.2mm，该地区季节性冻土标准冻深小于60厘米。降水多集中于7-9月，夏季多雷阵雨，秋季多连阴雨，对工程建设有一定的影响。

2.3、施工环境

2.3.1、交通（道路）

项目邻凤县县城北侧贯穿县城城区东西界，沿线经过双石铺镇以及规划中的西庄、大坪、桥头店新区，跨越的主要河流有嘉陵江及小峪河，起点、终点与S212、G316相接，中途与红唐双县道及城区凤中路交叉。人口相对集中，交通便利。

2.3.2、通讯、水、电

本项目经过城区，沿线通信、用水设施配套齐全，加之临近嘉陵江水资源丰富，可完全满足生产、生活之需要。

公路沿线输电线路分布较多，根据需要协调当地电力部门，对变压器需增容以满足大中桥、隧道施工用电。工程中小桥涵分布分散，对不能利用当地电力电网的结构物，将配备发电机。

2.3.2、筑路材料

为了保证工程质量，对主要材料如钢筋、钢绞线、水泥、沥青等选定了信誉、质量好的生产规模较大、产品质量稳定品牌。地材就近选用质量合格的材料：砂、砾石、砂砾采用嘉陵江凤州至双石铺段生产的合格材料，碎石采用距此地约40公里

2

的连云寺石料场碎石，片石就近购买使用。

2.4、工程范围、规模、特点

2.4.1、工程范围、规模

本项目段位于凤县县城北侧，起止桩号：K0+000—K6+002，路线起于西庄村与省道S212相接，途经双石铺镇以及规划中的西庄、大坪、桥头店新区，跨越的主要河流有嘉陵江及小峪河，终点与G316相接，中途与红唐双县道及城区凤中路交叉，路线全长6.002公里。

2.4.2、路基土方工程

路基清理现场 m路基挖土石方 m填方 m借土石方 m（2）、桥梁工程

大桥 中小桥 （3）、涵洞、通道

涵洞 通道 天桥 (4)隧道工程

丰禾山隧道 （5）、防护工程

浆砌片石防护 m（6）、路面工程

细粒式沥青砼AC-13 m乳化沥青粘层 m中粒式沥青砼AC-16 m同步碎石封层 m 2

27530 3 200602.3 3 133968.0 3 15188.0 米/座 307/1 座 3 座 10 座 1 座 1 米/座 305/1 3 13976.4 2 68835 2 68835 2 68835 2 52610

3

乳化沥青透层 m2 52610 32cm水泥稳定砂砾（5﹪） m2 47860 18cm水泥稳定砂砾（4﹪） m2 54260 C25路边石 m 445.6 （7）、路基路面排水工程

浆砌片石 m3 1037.5 C25混凝土 m3 2262.6 C30混凝土 m3 193.5

钢筋砼盖板 块 3528

3

2.4.3、工程特点及应关注的主要问题

（1）、工程特点

本项目集路基挖填土石方、桥梁、涵洞、隧道、路面工程等为一体，并经过村庄、城区及嘉陵江，有以下特点：

①、工期较紧，工程量大，需要较大投入。 ②、路基土方数量大，对机械化程度要求高。

③、部分路段为城区旧路拓宽，交通管制、征地拆迁对施工影响大。 ④、桥梁、涵洞结构物类型多，且又分散，施工组织不便。 ⑤、高温、雨季、冬季对施工影响大。 （2）、应关注的主要问题

①、路基填筑工程：路基填料质量控制；斜坡填筑、半填半挖区填筑的稳定措施；填筑工序及重型压实的现场控制。

②、结构物工程：砌体工程的砂浆拌制、质量控制及外表平整度控制；结构物的台背填料和压实控制；桥面混凝土防裂和伸缩缝防破坏措施；钢筋的焊接和连接的技术控制；混凝土配合比设计及现场施工控制；丰禾山隧道施工的安全保障措施；箱梁的运输及架设措施；嘉陵江大桥水中墩雨季施工的防洪措施；结构物外露面光洁度的控制和保护。

③、路面工程：面层材料沥青、碎石、矿粉的质量控制；沥青混凝土配合比设计及现场施工控制；基层、底基层配合比设计及现场施工控制。

④、环境保护：借土、弃土场的防污与绿化；协调交管部门，保证施工期车辆

4

通行。

三、 施工组织安排

3.1、安全目标

安全管理，以人为本，实现施工重大安全责任事故0案次。

3.2、施工管理目标

精心组织，科学管理，敬业施工，力夺双优；安全生产，文明建设，雕塑品牌，争创精品。

3.3、施工组织

根据本项目施工工期紧、工程量大、影响多的工程特点以及业主的要求，为保证优质、高效地完成本项目工程，我们将把从事多年公路施工，积累了大量施工管理经验的技术人员和精良的公路桥梁机械设备进场，对该工程实行项目法管理模式。选派具有公路二级建造师资质和相应职称的人员担任项目经理，另外抽调业务能力强、经验丰富的人员共同组成项目经理部，项目经理对进场人员、机械、设备、材料进行统一管理、指挥和调动。

3.4、项目经理部的组织机构及设置

成立省道212凤县县城过境路段改线工程项目经理部。下设七部一室（工程部、合约部、质检部、财务部、安全生产部、机材部、综合事务部、试验室、）。

根据本项目工程数量和工程结构物类型，项目经理部下属设置二个路基施工队、一个防护队、三个桥梁施工队、一个涵洞队、一个箱梁预制场、一个拌合站、一个隧道队、一个路面施工队。

项目经理代表本企业行使职权，承担合同文件规定的权利和义务，对工程质量、安全及项目管理负责。

总工程师受项目经理委托，对工程质量进行监督、控制，对项目施工方案进行决策。

项目副经理各有侧重，主管生产副经理主要对项目实施组织管理，对工程计划、进度、安全进行策划和组织实施；包括对机械设备调配、物资采购供应进行管理。合同副经理主要负责项目成本控制，对项目工程计量、变更和同业主及各施工作业队的工程结算进行管理。

5

工程部负责制订实施性施工组织设计、施工方案、技术交底、变更设计方案、施工图审核，对需要上报监理审批的方案，需督促、跟踪直至完成。负责对本项目技术质量的定期检查，发现工程质量事故应进行调查报告，并提出处理意见；组织有关技术研究课题和“四新”推广项目的实施；并且积极参与撰写或审核修改工法、专题论文和技术总结并负责办理向上级部门推荐、申报等工作。

质检部主要负责本工程技术管理、工程资料管理等事宜，人员由从事本企业公路和桥梁施工多年且具有丰富施工经验的专业工程技术人员组成。在总工程师领导下主要负责本工程质量检查、材料试验、工程质量监督工作。

安全生产部设专职安全员和环保检查员，监督落实安全环保管理措施。 工地试验室主要负责全路段的检测工作，对原材料的检验评定、标准制定，负责对工地试验室的管理工作，并兼有质检职能。

机材部主要负责工程计划、机械调配、物资供应工作。并根据工程进度计划，合理的进行机械调度并及时采购、储备工程材料。

合约部负责合同管理、计量支付和工程结算工作。

财务部主要负责账款结算、财务管理和工程成本考核评价工作。

综合事务部负责项目经理部内部的日常生活、后勤事务，对外协调及处理与当地政府、村镇百姓的关系，为施工创造一个良好的周边环境。

测量工作由工程部组负责，组织人员按设计图表进行施工放样。对于桥梁各分项工程的放样，如钻孔桩、墩柱、梁板安装，应进行跟踪测量，并应做好现场记录和复核人员的签认；熟悉各种控制点位置，并负责加固保护。测量工作应严格按测量复核制度的规定执行，确认无误后经项目总工或质检人员审核并报监理工程师签认后，方可使用。

3.5、各施工队的施工划分

根据本项目工程特点、工程量大小及实地考察情况，结合我项目部组织特点、管理形式及拥有的技术力量和机械设备实力，对各施工队工程施工范围划分，现场布置及主要配置如下：

6

各施工队的工程施工划分和现场布置：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 经理部施工队 经理部 路基一队 路基二队 桥梁一队 桥梁二队 桥梁三队 涵洞队 隧道队 防护队 预制场 拌合站 路面队 工程施工范围 K0+000---K6+002 K0+000---K2+800 K2+800---K6+002 K0+732.5---K1+276 K0+732.5---K1+276 K3+370---K4+455 K0+000---K6+002 K2+355---K2+660 K0+000---K6+002 K0+000---K6+002 K0+000---K6+002 K0+000---K6+002 具体施工内容 业主规定的合同任务 路基土方、防护排水、改道工程 路基土方、防护排水、改道工程 大中桥桥梁下部工程 大中桥桥梁上部工程 小桥、天桥工程 涵洞、通道工程 丰禾山隧道 防护工程 板梁、箱梁预制 混凝土供应 路面基层、面层、排水、 交通设施工程 3.6、项目经理部、施工现场总体布置及规划

3.6.1、经理部及生活区

经实地考察，将项目经理部设置于西庄村，桩号K0+300左侧100米处,办公、生活区建筑面积600m2（租用民房） ，项目经理部作为办公、生活区域，全工程段建设的总指挥调度中心，设有办公室、会议室、职工宿舍、食堂、停车场等。办公用房人均面积8m2以上，生活用房不小于6m2；办公和生活区配备有足够的消防设施。各施工队将就就近租用民房或征用临时用地建彩钢板房。

3.6.2、混凝土拌合站

本项目设置1个拌合站，位于K0+300处，在经理部北邻。配备装载机一台，混凝土搅拌运输车三台，JS-1000型,60 m3/h的全自动配料拌和机一套。堆料仓4个，三个碎石仓和1个砂料仓，三个碎石仓每仓存料大于500M3，1个砂料仓存料大于800M3。每个堆料仓采用厚40CM高度不低于2.0M的砖墙隔离。拌和楼作业平台,给料仓,骨料仓,水泥仓等涉及人身安全的部位均设置了安全防护装置。拌合站设有原

7

材料标识牌、拌合站操作规程。堆料场设在拌和站内，场地内先进行清表压实，然后填30cm厚碎石渣并压实，最后顶面浇注20cm厚的水泥混凝土面层。同时做好排水系统和混凝土搅拌运输车进出场道路的硬化。考虑冬季施工,砂石料仓将设置冬季密封保暖设施。

3.6.3、项目试验室

项目试验室设在拌和站内，试验室总面积不小于100m2、各功能试验间不小于15m2。试验室设有土工试验室,集料室,留样室,水泥室,混凝土配比室,力学室,标养室(要配3匹冷暖空调一台)。 试验室配置水泥试验、集料试验、土工试验、砼试验、泥浆试验、拉压试验等各类试验仪器设备；各试验仪器要挂标识牌,标明名称、规格、型号、状态。

有独立的资料室和办公室，试验室要建立样品管理制度,试验检测工作程序,试验室管理制度,仪器设备管理制度,试验检测报告的审核签发制度,试验检测原始记录的填写、计算、复核、分析制度和资料档案保管制度,安全管理制度,事故分析报告程序和试验仪器使用记录。

3.6.4、箱梁预制场

根据嘉陵江大桥的地形、地质条件，确定将预制场设置在K0+700嘉陵江大桥0#桥台与路基相接处的路基上。场内共设置4个30m箱梁预制台座，设置5个30m存梁台座；设置100m龙门吊。预制台座采用条形基础，两端头设置扩大基础。根据现场投入情况，考虑每个台座箱梁预制周期为9天，考虑不利因素影响，综合考虑为10天/片。4个30m箱梁预制台座，30m箱梁每月生产4x30/10=12片；4个20m箱梁预制台座，20m箱梁每月生产4x30/10=12片；全部30m箱梁在5个月内预制完毕，全部20m箱梁在4个半月内预制完毕。

3.7、施工用水用电

本项目周围电网较发达，施工和生活用电与当地供电部门联系，我项目部准备在预制场设立200kvA变压器一台，拌各站利用现有的120kVA变压器一台，隧道进口处设立200kvA变压器一台，采用配备变压器拉线引用的方式，以满足生产和生活需要。同时根据实际生产情况配备数台100kw功率发电机，以满足生产和生活需要。

根据现场调查，现场水源满足生产和生活用水。同时，在生活区、拌和站和预

8

制场均砌筑蓄水池，以满足生产、生活用水。

3.8、施工便道

本项目毗邻凤县城交通便利，我部以现有的道路为主线，拟修建长4.5公里左右的施工便道。便道宽度为6米，路面采用30cm砂砾石路面。根据现场实际情况，在必要时修建便涵以保证沿线的排水、施工及现有交通的需要，便道沿线设必要的交通标志。沿线的便道在施工期间，我部配备人员、设备对临时道路进行养护、修整，以保证临时道路和结构物的正常使用。

四、施工总体计划安排

4.1、质量目标

本项目工程交工验收的质量评定： ①、分项工程合格率达100%； ②、分部工程合格率达100%；

③、单位工程优良率达100%；竣工验收的质量评分为优良。

4.2、施工进度计划安排

计划工期: 24个月。计划开工日期为：2012年5月20日。

计划交工日期为：2014年5月20日。

4.2.1、施工总体计划

根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2012年5月20日开工，2014年5月20日完工。各项工程工期安排如下：

施工准备： 2012年5月20日开始至2012年6月1日完成； 路基工程： 2012年6月1日开始至2013年8月1日完成； 防护排水工程：2012年9月1日开始至2013年8月1日完成； 涵洞工程： 2012年9月1日开始至2013年8月1日完成； 桥梁桩基工程：2012年6月1日开始至2012年9月1日完成； 桥梁墩台盖梁工程：2012年7月1开始至2012年10月30日完成； 箱梁预制工程：2012年7月20日开始至2013年4月15日完成； 箱梁吊装工程：2012年11月1日开始至2013年5月30日完成； 桥面系工程： 2013年2月1开始至2013年7月30日完成；

9

桥梁附属工程：2013年9月31日完成；

隧道工程：2012年8月1开始至2013年7月30日完成； 路面工程: 2013年8月1开始至2014年4月30日完成。 具体各分项工程施工进度计划及安排见附表

根据以上总体施工计划安排，考虑各工序间的关系，编制了本项目进度计划网络图、横道图。由于施工时可能受各种因素影响，在实际施工中应进行动态管理，根据每天完成的工程项目，通过比较分析，确定按当前施工进度继续施工对目标工期造成的影响，从而及时对现行计划进行调整，充分调动资源，克服不利自然条件带来的困难。最终实现预期的合同工程计划工期。

详见表4.1施工总体进度计划表（横道图、网络图）

4.3、各施工队机械设备计划及主要人员的配置计划

项目部对各路基施工队、防护队配设现场施工负责人1名；对该队的工程施工进行管理，对项目经理部负责。配置路基工程师1名，计量人员1名，技术人员2名，测量人员和试验人员各2名，专职安全员1名，若干名其他管理人员和机械人员等。各路基队配置的主要机械设备有：

各路基施工队的主要机械设备

施工队 挖掘机（台） 压路机（台） 自卸汽车（台） 装载机（台） 洒水车（台） 路基 一队 路基 二队 防护队 2 2 8 2 1 2 2 8 2 1 1 8 2 项目部对桥梁涵洞的施工充分考虑了桥涵的结构类型，使施工更显专业化，对桥梁一、二、三队各配设负责人1名，桥梁工程师1名，现场技术试验人员2名；对涵洞队配设负责人1名，现场技术人员1名。预制场、混凝土拌合站由项目经理部直接管理组织施工。

10

各桥梁涵洞施工队的主要机械设备

架冲击桥钻机 机台 1404 2 T/3 1 25T吊车 台 1 1 1 10T平板车（台） 租路基队 租路基队 租路基队 租路基队 1 1 1 1 1 3 2 2 1 2 2 2 2 2 承台系墩台身发电机 梁模板 模板 （台） 套 套 盖梁台帽模板套 桥涵队 挖掘机(台) 桥梁一队 桥梁二队 桥梁三队 涵洞一队 项目部对隧道队人员配备共32人，其中开挖班12人，运输班8人，挖掘机司机和装载机司机各2人，爆破工2人，电工2人，管理人员4人。机械设备有：混凝土拌合站一个，挖掘机、装载机、轴流发动机、弯拱机各一台，空压机、发电机组、湿喷机、注浆泵、自卸车各二台，凿岩机四台。

项目部对路面施工队人员配备：管理人员4人，技术员3人，试验员2人，机械操作手12人；主要施工设备为沥青拌和设备、稳定土拌和设备、摊铺机、压路机等以及试验室的配套检测设施。

本项目主要机械设备配置、数量及进场时间及施工设备月度使用计划

详见表4.2主要施工机械设备一览表、表4.3主要施工机械设备月度使用计划表

4.4、主要原材料计划

根据施工图纸统计如下: 水泥需求量约8000吨左右； 砂约11600吨； 碎石约45000吨左右； 沥青约950吨左右； 钢筋约1450吨左右； 钢材约620吨。

详见表4.4主要材料月度使用计划表

4.5、资金使用计划

11

根据施工组织总体设计安排，为了保证施工进度，合理安排工程建设费用的使用，编制我部资金使用计划。

详见表4.4资金月度使用计划表

五、主要项目施工工艺和施工方法

5.1、路基土方工程施工方法及施工方案

5.1.1、 路基施工总体思路

路基施工共设置二个作业队，路基作业一队负责K0+000～K2+800之间的路基段施工，施工内容包括路基土石方、排水、便道工程等；路基作业二队负责K2+800～K6+002之间的路基段施工，施工内容包括路基土方、排水、便道工程等。

本项目路基主要以挖方、填方为主，全线路基挖方总体大于填方，沿线覆盖土层较厚，且土质较好，可作为路基填料，施工中根据实际调运使用。挖掘机、装载机配合自卸汽车挖土、推土、装土、运土、卸土，装载机推平，、初平，压路机压实。

路基具体施工顺序：施工放样→现场清理→路基处理→试验路段→正式路基填筑→汽车运料、

摊铺、初平→装载机整平、含水量测量→碾压→按规定频率检测压实度→继续下一层工序。

5.1.2、试验段施工

由铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压遍数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。

取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρ

dmax

，

并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含

12

水量ω。确定铺层厚度和碾压遍数，一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

试验段施工时，所有机械、仪器设备均采用投入本项目施工的机械、仪器设备，机械要满足施工要求。并由监理工程师现场监督施工过程，派专业技术员指挥施工。

填土松铺厚度控制在有关设计要求的范围内，用装载机整平，采用震动压路机进行震动压实。对试验段进行碾压，每碾压一次按频率检测压实度（采用灌砂法试验）；一直到压实度满足设计要求为止。整理试验数据，得出压实系数，和满足路基填筑的压路机压实遍数等。编制本项目的路基填筑施工方案。在施工中严格按施工方案进行。

5.1.3、 填方路基施工

本项目填方路段路床处理路段：累计长度4200m，路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。

详见5.1路基填方施工工艺流程。 具体施工方法如下：

①、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

②、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整采用装载机平整路基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

③、选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

④、采用网格法控制的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度28cm。

⑤、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，装载机把土摊开、整平。

⑥、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度达到标准要求。

13

⑦、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

⑧、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

⑨、进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

⑩、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

路基填土压实质量检验程序图

试验室填料取样 监理工程师监督 标准试验 合格 路基填土压实施工 不合格 该批填料不能使用 压实密度K、K30值检验 质量工程师和工班长施工控制 填料含 水量偏 差控制 合格 不合 格 重新压实施工并检验 填料级配控制 填料虚铺厚度控制 填料压实遍数控制 合格 后续填土层压实施工 结束 5.1.4 、台背回填处理

对结构物的台背回填，必须严格按照规范处理，分层填筑,每层松铺厚度不宜超过200mm,结构物处的压实度要求不小于路基压实度，且其密实度要求达到96%以上。

14

配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可继续填筑上一层。

在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。

若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保证砂砾层），待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和原路堤拼接部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。

5.1.5 、含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时。

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

5.1.6 、挖方路基施工

（1）、施工要求：

①、要根据土石方调配设计，确定开挖的方式及位置，尽量做到以挖作填，避免废方，不得已废方时，要做到堆弃合理，少占土地，并考虑路容、路貌整体美观。

②对于全线低填浅挖路基，在路槽以下路床范围内进行超挖80cm，先进行压实，然后换填砂砾土，压实度不得小于95﹪，以保证路床的承载力。

③对于全线挖方路段一并按超挖80cm，先进行压实，然后换填砂砾土，压实度不得小于95﹪，以保证路床的承载力。

④、用装载机配合挖掘机，根据测量数据进行路堑开挖。

15

⑤、弃土堆应尽量少占耕地。

⑥、开挖中发现土层性质变化时，应报监理工程师，考虑修改施工方案及挖方边坡坡度。

⑦、挖方边坡的坡度要严格按照设计要求开挖及整修，做到坡面光滑、顺直。 （2）、土方开挖

①、土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行。开挖时每层台阶控制在3～4米以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。当运距在100m以内时，直接采用装载机挖运。运距在100m以外时用装载机配合自卸汽车施工。对于零星土方可用装载机堆积再用挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。

②、边沟、截水沟、排水沟的开挖

a、边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。

b、在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与路线前后沟底相衔接，不允许内侧积水或外溢。

c、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堑附近积水，也不得冲蚀路堤。 详见表5.2路基挖方施工工艺流程

5.1.7 、冬季路基施工

根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）第7.2.1条规定： “在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，且连续10d以上，或者昼夜平均温度虽在-3℃以上，但冻土没有完全融化时，均按冬季施工办理。”在进入冬季施工前，提前做好昼夜温差的测量、监控工作。在进入冬季施工后，根据施工规范采取如下措施：

（1）、采取措施及时排放雪水及路堑开挖时出现的地下水。 （2）、路基基底处理要符合下列规定：

①、冻结前完成表层清理，挖好台阶，并采取保温措施防止冻结。 ②、填筑前将基底范围内的积雪和冰块清除干净。

16

③、对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底要选用适宜的填料回填，并及时进行整平压实。

④、基底处理后立即采取保温措施防止冻结。 （3）、填方路堤施工要符合下列规定：

①、路堤填料，要选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土。

②、填筑路堤，要按横断面全宽平填，每层松铺厚度要比正常施工减少20%-30%，且松铺厚度不得超过300mm。当天填土要当天完成碾压。

③、中途停止填筑时，整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时要将表层冰雪清除，并补充压实。

④、当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后要停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。

⑤、冬季过后必须对填方路堤进行补充压实，压实度要达到设计及规范要求。 （4）、挖方路基施工要符合下列规定：

①、挖方边坡不得一次挖到设计线，要预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再整修到设计坡面。

②、路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，要停止开挖，待冬季过后再施工。

（5）、河滩地段可利用冬季水位低的有利条件，开挖基坑修建防护工程，但要采取措施保证工程质量。

5.2、桥梁工程施工方法及施工方案

本项目桥梁工程主要有：K0+877嘉陵江三号大桥（桥梁上部孔跨10-30m）、K1+230（桥梁上部孔跨4-20m）跨沟中桥，上部结构采用预应力混凝土组合箱梁、下部结构采用钻孔灌注桩基础，柱式墩、肋板式台，先简支后连续结构；K3+392.5（桥梁上部孔跨3-10m）、K3+535（桥梁上部孔跨3-10m）跨沟小桥，K4+425.5曲家店天桥（主线下穿，桥梁上部孔跨1-16m）。

本项目共设置桥梁作业队4个，分别为桥梁一、二、三队、预制场作业队，其中桥梁一队负责K0+877嘉陵江三号大桥、K1+230跨沟中桥桥梁下部基础、墩台、盖梁施工；桥梁二队负

17

责K0+877嘉陵江三号大桥、K1+230跨沟中桥桥梁上部梁体安装、桥面系及附属设施施工；桥梁三队负责两座小桥及天桥施工；预制场负责大中桥箱梁预制施工。

5.2.1、桩基施工

根据地质资料和同类工程经验，桩基采用钻孔灌注桩工艺。 其施工工艺流程如下：

测量放样→埋设护筒→钻机就位→钻进→钻进成孔 →孔深检查→清孔换浆→拔钻→钢筋骨架入孔→安设导管漏斗→浇注水下砼→开挖凿除桩头→桩基检查

⑪、机械就位、护筒埋设

施工场地平整处理，保证冲击钻机底座场地应平整、夯实，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。

桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。

护筒埋设：护筒由厚度4－6mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大200－250mm，每节护筒长度2.5-3.0m，护筒至少高出地面30cm。以防止杂物、泥水流入孔内。

⑫、泥浆调制

因钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素。由于地基岩土中又夹有粉砂土层、亚砂层，地面水位较高的特点，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。

泥浆相对密度：1.05－1.08，粘度：17－20Pa.s，砂率＜4％，泥皮厚度：＜2mm，PH值：大于7。

施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。

⑬、钻孔施工

钻机就位后，应小冲程开孔，并应使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高冲程后，方可进行正常的冲击。钻进中应保持孔内水头高度，确保高于护筒底口500mm以上。

⑭、清孔

清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良

18

好条件，使测孔准确，浇注顺利。

⑮、钢筋骨架

骨架钢筋在加工场集中下料，就近进行分节绑扎，设置加强箍筋，并在四周分设定位钢筋，纵向主筋采用焊接连接，同一截面上的钢筋接头不超过截面积的50%。为防止浇注混凝土时骨架上升，可在钢筋笼顶部用钢筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。

为确保钢筋保护层，可在环筋上加设轮式垫块，靠钻孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。垫块应绕周边制作，上下两层间隔开。

钢筋骨架应及时、准确地就位，就位后应牢固定位，待混凝土浇注完毕并初凝后，方可解除固定设施。

⑯、设立导管

导管吊装应先试拼，作到连接牢固，封闭严密，上下成直线。吊装时，应位于井孔中央，并应在浇注前进行水密、承压和接头抗拉试验。

⑰、浇注水下混凝土

浇注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，浇注前应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度，应再次清孔。

混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍不满足时不得使用。

浇注首批混凝土时注意事项： a.导管下口至孔底的距离。 b.导管埋入混凝土的深度。

c.储料槽和漏斗中应有足够数量的混凝土，以满足混凝土冲击隔水栓全部下落后，初次埋置导管的深度。

d.混凝土浇入孔底后，立即测量孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常浇注。

e.浇注开始后，应连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐进行浇注，防止在导管内形成高压空气囊。

f.在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，还应经常用测绳探测井孔内混凝土面的高程，保持导管出口插入混凝土2～6m，并及时提升和拆除导管。

19

g.当井孔混凝土面接近和进入钢筋骨架时，应注意下列事项：

h.接近钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力。

i.当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。

j.为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上增加浇注0.8～1.0m。

k.在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至适当地点处理，以防止污染。

l.在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于2组（3块）的混凝土试件。 m.护筒应在浇注混凝土后立即拔出。

详见表5.3钻孔灌注桩施工工艺框图。

5.2.2墩身、台身的施工工艺

混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土输送车运输，混凝土吊车及吊斗运送为主，混凝土泵泵送为辅，经串筒入模。插入式振捣器捣固混凝土。墩身混凝土养护采用薄膜覆盖、洒水养护，墩身模板拆模后，用塑料薄膜将墩身整体包裹养护。

施工工艺流程如下：

施工放样→清理桩头→吊装、焊接钢筋骨架→支立模版→→混凝土浇筑→拆模→养护

（1）、承台

承台基坑开挖采用挖掘机进行，人工配合，开挖时注意不能碰坏桩头。基坑内做好排水沟、集水井，机械抽水，并注意边坡稳定。

承台基坑开挖后，及时凿除桩头。对基桩桩头进行再次修整、凿毛，用水清洗干净，但不得留下积水。

待桩基检查合格后绑扎承台钢筋。

模板支设：采用组拼钢模，模板要支撑牢固，接缝严密。连接处垫塑料泡沫条并用螺栓拧紧。模板底部与地基接触处，用土培实，防止漏浆。

墩身钢筋的绑扎：将预先绑扎完的钢筋骨架用吊车吊入模内，用焊制的轿杠将骨架托起并进行点焊，然后用花蓝镙丝校正垂直度。

20

砼浇注：采用插入式振捣器振捣，砼表面除墩身底部尺寸范围内拉毛外，其余部分均抹平、压光。混凝土用滑槽、串筒送混凝土入模，插入式振捣器捣固。浇筑连续进行，尽量缩短浇筑时间。

砼养生：混凝土浇筑完毕后，及时覆盖养护，确保表面不出现裂纹。 详见表5.4承台施工工艺流程图。 （2）、墩、台身 ①施工准备

对基础或承台混凝土进行表面凿毛处理，处理时不损坏边缘混凝土。 ②施工测量放样

利用全站仪放出墩、台柱中心，并放出纵、横轴线。 ③模板工程

a.墩身模板采用整体式钢模一次支设一次浇注，模板用5mm厚钢板加工，并设有纵横向加劲肋，保证模板的刚度和强度。竖向采用[8槽钢为围檩，模板支设前应将模板底面范围整平。用高标号水泥砂浆塞缝，防止漏浆。

b.利用吊车配合支立模板，在模板顶端和底端用紧线器拉紧后逐渐对中整平。 c.检查模内的几何尺寸，合格后进行砼浇注。 ④混凝土浇注

a.测量组给出混凝土面标高，并标志在模板上。

b.混凝土在拌合站拌合，混凝土搅拌车运送，利用吊斗及吊车配合作业。 c.下放混凝土。在下放时，混凝土由高处落下的高度超过2m时，采用串筒或溜槽下放混凝土，混凝土水平分层浇注，插入式振捣器振捣。

⑤混凝土养生：

浇注混凝土收浆后尽快做好养生工作。 ⑥脱模及支架拆除：

a.在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时拆除钢模，拆除时注意不要损坏墩、台身表面。

b.模板拆除后，利用塑料布进行覆盖养生，使混凝土面始终处于湿润状态。

5.2.3、盖梁施工工艺

（1）、施工工艺流程

测量放样→支立底模板→绑扎钢筋→支立侧模模板、钢筋检查→混凝土浇筑 →

21

养生→拆模→养护

（2）、施工方法

①在桥台盖梁施工前，在完成盖梁下面填土后（盖梁下面填筑砂性土，并分层夯实，密实度与路基要求相同），再进行盖梁砼的施工。

②按设计的几何尺寸、位置进行测量放样。 ③将接缝处的砼进行凿毛处理。

④按设计的位置支立底模板，模板全部采用定型钢模，其每块面积大于1.5m2，并绑扎盖梁钢筋，支立侧模。

⑤对模板、钢筋进行检查，经监理工程师同意后，进行砼的浇筑。

⑥按设计的配合比要求，进行砼的拌和、运输及浇筑，砼拌和设备，采用计量准确的拌和站集中拌和。

⑦拆模：当砼强度达到有关设计强度时，即可拆除侧模板，用塑料布封闭养生到砼强度达到设计要求时，即可拆除桥墩盖梁的底模。

盖梁底模采用5mm厚的钢板制作，主骨架采用8#槽钢制作，筋板采用8mm的钢板制作

首先安装承重包箍, 包箍结构见下图。

详见表5.5盖梁施工工艺流程图

5.2.4、预应力箱梁的预制与安装

（1）、预制场

根据嘉陵江大桥的地形、地质条件，确定将预制场设置在K0+500嘉陵江大桥0#桥台与路基相接处的路基上。场内共设置5个30m箱梁预制台座，设置5个30m存梁台座；设置5个20m箱梁预制台座，10个存梁台座（双层叠存）；设置100m龙门。预制台座采用条形基础，两端头设置扩大基础。根据现场投入情况，考虑每个台座箱梁预制周期为9天，考虑不利因素影响，综合考虑为10天/片。全部30m箱

22

梁在5个月内预制完毕；全部20m箱梁在2个半月内预制完毕。

（2）、钢筋加工与安装

钢筋材料按设计图纸钢筋数量及规格分批进场，每批材料进场后立即核对材料数量、规格、有无质保证书等，并报试验室及监理现场取样试验，待取样试验合格后方可正式施工。已进场钢材必须离地整齐存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的浸蚀。

①非预应力钢筋在钢筋棚中集中加工成型，骨架钢筋采用分段放样式拼装成形（在即将施工的连续梁附近找一片空地，将地面整平硬化并用砂浆找平，最后在处理好的场地上根据连续梁的实际尺寸放样，按放样好的线条进行钢筋骨架的分段焊接、拼装），将分段拼装好的骨架钢筋吊装入模，骨架钢筋接头均设置在每孔 1/4或 3/4附近，对于普通钢筋混凝土连续箱梁骨架钢筋接头必须设置在每孔 1/4或 3/4附近，严禁设在弯矩最大处（跨中），普通钢筋运至现场底模上绑扎。

②钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压竹胶板。确需要模板上焊、割作业时，必须在模板上采用衬垫防护。

③底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距及钢筋骨架的稳固性。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土块垫。

④钢筋安装顺序：底板下层钢筋安装——底板管道定位筋——底板上层钢筋——腹板钢筋骨架（同时安设预应力曲线管道并固定）——顶板和翼板下层钢筋（此工序在箱梁底板及腹板混凝土浇注且箱梁芯模顶板安装后进行）——顶模上层钢筋。

（3）、混凝土施工

混凝土由汽车泵泵送从低端向高端连续浇注，整个浇注分两次进行，第一次浇注底板及腹板混凝土，外侧腹板施工缝设于腹板与翼板转角以上，中腹板施工缝设于腹板根部以上。第二次浇注中腹板、顶板及翼板，在第二次浇注前检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减少沉降。

①混凝土浇筑前检查支座、伸缩缝、护栏等构件的预埋件及预留孔位置。梁段连接部分施工缝认真处理，凿毛清除浮浆，冲洗干净，做到混凝土接茬面润湿、不积水。

②混凝土在搅拌站中集中拌制，混凝土运输车运输，吊机或摇臂式汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于 30cm。箱梁混凝土应对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。

23

③箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，近侧模处辅以铁扁铲人工插捣，确保混凝土振捣密实；顶板混凝土辅以平板振动器振捣。

为保证箱梁混凝土灌注质量，设专职捣固人员，负责箱梁混凝土捣固作业。箱梁混凝土捣固应认真仔细，振捣适度，做到既不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣而出现混凝土离析。预应力钢筋的波纹管密集处，捣固须密实且避免碰到波纹管，防止管道开裂、变形。

④浇筑腹板混凝土时，为使顶板钢筋、管道不受水泥浆玷污，在肋板顶部放置梯形木槽防护。浇筑顶板时，从腹板顶部向四周进行。

混凝土浇注完毕后，立即检查管道是否畅通，发现问题及时采取措施，不可延误。

⑤混凝土分层浇筑，浇筑时应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑。采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过其作用半径的 1.5倍，与侧模保持 5～10cm的距离，插入下层混凝土 5～10cm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力管道及其它预埋件。对每一振动部位，必须振捣到该部位密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑后期技术人员须现场控制混凝土顶面标高，浇筑完毕表面应抹平、拉毛。

⑥混凝土凝固后派专人负责及时撒水、覆盖养生，养护时间不少于 7天，养护期间应始终保持混凝土表面湿润。梁端模一般在浇筑 24小时后即可拆除，以方便表面凿毛，外侧模和内模要待混凝土强度达到 25MPa后方可拆除。底模板必须待预应力筋张拉完毕后方可脱模。

⑦箱梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动、垫块脱落及支架的稳定等情况，发现问题及时处理。

⑧箱梁混凝土浇筑完毕后，及时做好混凝土养生工作，确保足够的养护时间。 ⑨其他注意事项

a.由于混凝土塌落度较大，为防止浇筑斜向腹板时底板翻浆严重，先浇筑底板 10m左右，再退回浇筑腹板、顶板，利用混凝土的塌落度损失，减小底板混凝土的翻浆；

b.腹板混凝土应斜向水平分层，在振捣腹板混凝土时，应注意振捣棒不能碰撞波纹管；锚下钢筋较密，且受力较大，应用Φ30振捣棒振捣；

24

c.在腹板混凝土振捣完毕后，绝对不得再用振捣棒振捣底板混凝土，否则可能使腹板出现空洞；

d.顶板混凝土浇筑完毕后，应用竹扫把将顶板表面拉毛，一则可增加顶板与桥面铺装层的粘结力，二则可增加顶板混凝土的表面张力，避免顶板混凝土表面由于收缩开裂；

e.顶板混凝土应及时撒水、覆盖养护，在混凝土不粘手后，即可用手撒水养护，待混凝土强度达到一定强度后，再用水管冲水养护，第一遍撒水过早将冲掉表面水泥浆，撒水过晚，混凝土可能出现收缩裂缝，因此，现场应有专人负责检查混凝土表面情况；

f.箱梁内模上浮是个常见问题，为解决整体浇筑箱梁混凝土时内模上浮现象，采取以下措施：

1）、、将内模的底面中间一定宽度范围的模板先不封闭，作排气用，待浇筑该段混凝土时，观察底板混凝土满溢后，再进行底部封闭。这样做可保证箱梁底板混凝土厚度，又可有效降低芯模上浮的可能。

2）、、在内模的底面（每隔一段）四周各设置1个φ20mm圆孔，安装内模入仓时，底板钢筋网格中预埋有四个φ20mm朝天螺栓从圆孔通过后，用螺帽栓紧，使内模板紧紧地与底板钢筋相连，防止浇筑混凝土时内模上浮。

3）、、在内模安装就位后，顶层钢筋上面每隔60cm设置1根用12号槽钢做成的横（扁担）梁与外模立带相连接，中间焊上2根φ25mm钢筋卡住内模顶面。

（4）、预应力施工 ①、张拉前准备

a.张拉千斤顶进场后，及时组织有经验的技术人员对设备进行检查，确定千斤顶和压力表是否配套，油泵运转是否正常。经检验合格后，需将千斤顶、油表、油泵一起送到当地计量部门进行配套校准，并出具正式检验证书。千斤顶、压力表、油泵在使用过程必须配套使用，不得临时调换，当出现故障时，立即检修并重新校准，并由专人负责保管，定期维护。锚具、夹片以及锚垫板进场时，需有出厂合格证明书，入库前应进行外观检查，要求不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等根据规范要求进行抽查。经抽查合格后方能使用。

b.张拉前必须对梁体混凝土作全面检查，强度符合设计要求，达到设计张拉强

25

度才开始张拉。

c.预应力材料

进场的钢绞线，其技术条件必须符合现行国家标准，另外由工地试验室对材料的力学性能进行试验，合格后方可使用。钢绞线在保存和使用过程中，禁止锈蚀或被油污染。

下料：根据设计要求，箱梁两端同时对称张拉，因此按规范要求计算下料长度。 运输:下料过程中注意对钢绞线的保护，禁止将受伤的钢绞线投入工程施工。 编束、穿束:钢绞线采用直径为Φ15.24mm高强低松驰钢绞线，抗拉强度Fpk=1860Mpa，锚具采用OVM产品系列，管道采用金属波纹管成孔。

②、张拉、压浆、封锚 a.预应力筋安装

预应力钢绞线应满足国家现有技术规范，有出厂合格证书及质量说明书。预应力钢绞线进场后严格进行检查，从每批钢绞线中任取3组进行表面质量、直径偏差和力学性能试验等。

b.预应力筋下料：

由箱梁端锚固到张拉梁端的距离，工具锚的长度、锚固端钢绞线外露长度和张拉端千斤顶张拉所需长度，确定预应力筋的下料尺寸，下料时采用砂轮机切断，不得采用电弧切割。

c.穿束前管道须清理，保证管道内应无油脂和其它杂物。钢绞线应逐根理顺，然后每隔1～1.5m用细铁丝绑扎，铁丝扣应扣向里。钢绞线束的端头用胶布包裹，防止在穿输钢绞线的过程中，钢绞线划伤波纹管导致穿束困难。编束后的钢绞线应编号堆放，防止用混。穿束前应在孔道内穿钢丝绳，采用卷扬机或其他工程设备牵引并通过拉钢丝绳将钢绞线穿入孔道，牵拉至设计位置。

③、张拉

a.施加预应力之前，应对构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件的砼强度不应低于设计强度的90﹪，且龄期不小于7天。预应力筋采用在两端同时进行张拉，张拉要求按编号顺序双束对称进行。

b.预应力筋张拉程序为：0-10%δcon(作伸长值标记)-20%δcon-100%δcon(持荷2分钟测伸长值锚固)，δcon为张拉控制应力。采用应力和应变双控。

c.机具、设备及仪表由专人使用和管理并定期校验和检修。千斤顶、压力表作

26

业前需到有相应资质等级的部门进行配套校验标定。依据标定报告编写“张拉各阶段油表读数明细表”下发班组遵照执行。千斤顶使用超过6个月或200次，或使用过程中出现不正常现象或检修后，均应重新校验标定。油泵较长时间停用或较远距离搬运，应将压力表卸下保管，以免受震损坏。

d.劳动组织:成立专业张拉作业队，人员相对固定。作业队由5人组成，其中设队长1人。施工高峰时，需另设压浆组3人。张拉作业队作业内容含孔道清理，钢绞线放料、下料、编束、穿束，简易支架搭设拆除，千斤顶系统安装、保管及小型维修，钢绞线张拉，钢绞线工作端短头切割，拌浆、压浆、封锚，钢绞线断丝、滑丝等处理。

e.张拉操作工艺：钢绞线张拉前千斤顶与油压表必须经过计量机构配套校验并出具报告。每束根数与相应的锚具配套，放好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的预应力达10%δcon时停止供油。检查夹片完好后，画线作标记，作为量测工具夹片内缩的起点。

f.上述工作完成后，即向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值控制在6％范围内。当油压达到张拉吨位后，关闭主油缸油路，并保持2分钟，测量钢绞线伸长值加以校核。在保持2分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶限位板顶着夹片锁定钢绞线，及时做好记录。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的1％。

有关规定：

张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉

高压油表、千斤顶经过校核合格后方允许使用，不得超过有效周期。 张拉时必须有专人负责及时填写张拉记录。

千斤顶不准超载，不得超出规定的行程；转移油泵时必须将油表拆卸下来另行携带转送。

张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。

张拉过程中两端操作人员通过对讲机保持联系，严格保持两端张拉过程一致。

27

当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

④、张拉伸长值校核

张拉伸长值应用测量精度不大于±1mm的标尺测量。在初应力下，量测油缸外露长度，在相应分级荷载下，量测油缸外露长度，如果中间锚固，则第二级初荷载应为前一级终荷载，将多级伸长值叠加即为初应力至终应力的实测伸长值。实测伸长值△L=△L1+△L2-A-B-C

△L1―从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值，包括多级张拉、两端张拉的总伸长；

△L2―初应力以下的推算伸长值。可取20％δcon减去10％δcon(初应力) 的实测伸长值；

A―张拉过程中锚具楔紧引起的预应力筋内缩，两端张拉时指工具锚内缩值； B―千斤顶内工作长度的预应力筋的张拉伸长值；

C―构件的弹性压缩值，小跨度一般不考虑，大跨度以设计为准。 （5）、压浆及边跨封锚 ①、压浆

预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。我部压浆工作统一在制梁台座进行施工。孔道压浆采用纯水泥浆，所有材料应符合下列要求：

水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级为52.5，水采用清洁水。水泥浆强度不低于50Mpa，水泥浆的技术要求如下：水灰比宜为0.4～0.45，掺入适量减水剂后可减小到0.35，水泥浆的泌水率最大不超过3﹪，拌合后3h的泌水率控制在2﹪，水泥浆的稠度宜控制在14～18s之间。

压浆前，应对孔道清洁处理。波纹管道必要时应冲洗以清除有害材料对孔道内可能发生的油污等，可采用对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液，用水稀释后进行冲洗。冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。并观察有无串孔，如有串孔几孔应同时压浆。

水泥浆拌制至入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所导致流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

28

压浆顺序宜先压注下层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，压浆采用真空压浆，压浆的最大压力为0.5～0.7Mpa；压浆应达到另端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止；为保证管道注满水泥浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳定期，这个稳定期不宜小于3-5min。水泥浆凝固10分钟后，方可拆除止浆嘴。

压浆过程中及压浆后48h内，当气温高于35℃，压浆工作应在夜间进行。压浆后应及时检查压浆的密实度，如有不密实及时处理和纠正；压浆时，每一工作班取不小于3组试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

②、浇筑封端混凝土

a.孔道压浆完毕，待水泥浆终凝后，用砂轮切断钢绞线，并按要求清理接合面上的油污及混凝土浮渣，并对梁端混凝土面层进行凿毛，绑孔端头钢筋。

b.安装封端模板，应安装牢固，确保外型尺寸。

c.混凝土要分层浇筑，每层不大于30CM，振捣中严禁振捣器碰击钢绞线与锚具。 详见表5.6箱梁预制施工工艺。 （6）、箱梁的存放

①、梁存放场地应整平夯实，并考虑排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。 ②、主梁应按吊装顺序编号存放，主梁存放应在梁底支点附近采用垫木，主梁存放不宜超过两层，层与层之间也应设垫木。

③、主梁存放期宜按照设计规定执行，并采用可靠仪器观察主梁存放期的变形，并做好记录。

④、主梁存放时，及时将预制箱梁通气孔疏通，以避免箱梁产生过大的温度应力。

（7）、预应力砼箱梁的安装施工工艺 ①、安装方案

采用双导梁穿行式架设法。

架梁时，必须按先中梁、后边梁的顺序架设。

运梁：用运梁平车（YP－75）运梁，从存梁厂 铺设运梁车轨道至架桥机工作面，龙门吊起吊装车。施工时要加强轨道的养护工作，使轨道平顺，牢固，消除三角坑。运梁平车后端拖挂一节发电车，以避免长距离设置电缆，梁与平车间用钢丝绳与手拉葫芦捆扎结实以保证运梁过程中的稳定。

29

箱梁吊装前的准备工作：

a、在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置。 b、检查箱梁预埋件位置、尺寸等是否符合设计图纸要求。 c、校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置。 d、凿除处理层砼表面的水泥浆及松弱层。

e、安装好临时支座及永久性支座，临时支座采用硫磺砂浆支座，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。

②、架设方法

在架设跨间设置两组导梁，导梁上配置有悬吊预制梁的轨道平车和起重行车，将预制梁在双导梁内吊着运到所定位置后，再行落梁、横移就位。

③、横移方案

两组导梁吊着预制梁整体横移。 ④、主要设备

导梁采用公路装配式钢桥桁节万能杆件拼装而成。两组导梁横向用框构连接。导梁内侧净距应大于待安装的预制梁宽度。由承重、平衡、引导三部分组成。

承重部分设在导梁中部，左右两组各为独立体系，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走。

平衡部分设在导梁后端墩顶处两组导梁的顶部，底部设置水平剪力撑和横撑。在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁应设置人字斜撑，以加强导梁的整体性、稳定性。

引导部分设在导梁前端。最前端应设翘起的鼻梁，以利导梁推进时与前方滚筒的搭接。在这部分导梁上装绞车，作为牵引起重行车及推进导梁用。

在平衡和牵引两部分导梁上，均不铺轨道，只铺设供工作人员来往的便道。 ⑤、安装程序

a、在桥头路堤上拼装导梁和行车。

b、吊运预制梁。先用纵移将预制梁运至导梁前并穿过平衡部分，当梁前端进入前行车的吊点下面时，用前行车上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去纵移设备后再落至原来高度，使梁保持水平，由绞车牵引行车前进。当预制梁后端进入行车吊点下面时，仍按上述操作进行，完毕后，继续牵引梁前进运至规定位置。吊梁采

30

用兜底吊，吊点位置距梁端不大于1米。

c、预制梁和导梁横移。先把行车轮制动，然后把梁落在横向滚移设备上，若吊运边梁时宜用斜撑支住以防倾倒，然后把预制梁和导梁一起移到规定位置。横移时应临时用有花蓝螺丝的拉杆将左右两组的导梁的下缘横向连接起来，使左右两走板的滚速一致，同时三支点横移速度应一致。导梁就位后再吊梁就位。

d、预制梁的安装顺序为先安两个边梁，再安中间梁。全孔安装完毕横向焊接联系后将导梁推向前进，安装下一孔。

（8）、梁体养生

混凝土凝固后派专人负责及时撒水、覆盖养生，养护时间不少于 7天，养护期间应始终保持混凝土表面湿润。梁端模一般在浇筑 24小时后即可拆除，以方便表面凿毛，外侧模和内模要待混凝土强度达到 25MPa后方可拆除。底模板必须待预应力筋张拉完毕后方可脱模。

冬季按3天养护期砼达到设计强度的90%计算，预制梁厂准备十套篷布，安装一台卧式3.0吨蒸汽养护锅炉。蒸养主管采用φ50mm无缝钢管外缠岩棉带，再包裹塑料布，并用塑料绳捆紧，支管为φ25mm 高压胶管，每隔1米钻1个排汽小眼。

当预制箱梁浇筑完毕后，及时采用帆布覆盖，将蒸养管从梁端伸入篷布内箱梁两侧进行蒸汽养护。在预制箱梁养护期间，棚内挂设6只温度计进行测温，在砼终凝前每1小时测一次，以后每隔2小时测一次，预制箱梁砼加热养护升温速度不超过10℃/h，养护温度不超过60℃，降温速度不超过5℃/h，箱梁加热养护是由专人进行操作，确保箱梁养护质量。蒸汽养护设专人进行24小时不间断看护。

5.2.5、箱梁现浇接头与湿接缝施工

接头砼浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。

（1）、钢筋施工

对于梁端伸出的纵向钢筋，若施工干扰时，可适当调整位置，采用绑扎，顶板湿接缝环形钢筋应对齐焊接。

（2）、砼浇筑

湿接缝砼采用吊模施工，模板应采用钢模板，并有足够的刚度和强度，冲洗已经凿毛处理的砼表面，模板安装牢固后，在浇筑次层砼前对施工缝应刷一层水泥净

31

浆，砼浇筑和振捣与预制箱梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入式棒配合方式，并保证设计厚度，湿接缝浇筑在全天最低气温时进行，并做好养护，防止裂缝。

（3）、连续束张拉施工

主梁接头砼达到设计图纸规定的强度值后，方可张拉顶板连续束。顶板束先张拉短束，短束张拉完成后，校正短束工作孔内普通钢筋，穿长束并张拉，最后校正长束工作孔内普通钢筋。顶板负弯矩采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。

5.2.6、调平层施工

（1）、张拉预留槽施工

①、负弯矩张拉完毕，孔道应尽早压浆。

②、张拉预留槽位置处纵、横向钢筋如埋入砼内的应凿出，凿出长度应满足焊接接头要求，清除粘结在钢筋上的砼。

③、预留槽受力钢筋应采用焊接，最后进行槽口砼浇注。 （2）、调平层施工

应凿除桥面板砼表面的水泥砂浆和松弱层，同时凿除不符合1.5%横坡平面上的砼，经凿毛处理的砼表面，应用水冲洗干净，在浇筑调平层砼前刷一层水泥净浆，按设计要求放置带肋焊接钢筋网。

5.2.7、伸缩缝、支座安装

（1）、伸缩缝

①、伸缩缝采用本项目设计要求的伸缩缝。安装由生产厂家指导进行。 ②、伸缩缝平行路面横坡布设，注意根据图纸要求设置锚固钢筋及预留槽。 ③、为了保证伸缩缝的使用寿命及有良好的行车感，应先在砼桥面铺装预留槽中填筑砂砾，沥青砼在全槽范围内一次铺成，然后在伸缩缝处按图的尺寸锯缝，清除沥青砼及砂砾，形成安装槽，用水冲洗干净，最后将伸缩体仔细安装、调平、浇筑砼。

（2）、支座安装 ①、工艺流程

垫石顶凿毛清理→测量放线→找平修补→拌制环氧砂浆→安装支座 ②、操作工艺

32

板式橡胶支座安装

a.垫石顶凿毛清理：人工用铁錾凿毛，凿毛程度满足“2.3桥梁混凝土施工”关于施工缝处理的有关规定。

b.测量放线：根据设计图上标明的支座中心位置，分别在支座及垫石上划出纵横轴线，在墩台上放出支座控制标高。

c.找平修补：将墩台垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。

d.拌制环氧砂浆:将细砂烘干后，依次将细砂、环氧树脂、二丁酯、二甲苯放入铁锅中加热并搅拌均匀。环氧砂浆的配制严格按配合比进行，强度不低于设计规定，设计无规定时不低于40MPa。在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂，不得放得太早或过多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。

e.支座安装:安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认。安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核。 支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行其他支座的安装。 当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座防止高程误差超标。粘结时先将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应。严格控制支座平整度，每块支座都必须用铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。支座与支承面接触应不空鼓，如支承面上放置钢垫板时，钢垫板应在桥台和墩柱盖梁施工时预埋，并在钢板上设排气孔，保证钢垫板底混凝土浇筑密实。

其他板式橡胶支座安装 滑板式支座安装

a.滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷，不锈钢板与上垫板采用榫槽结合时，上垫板开槽方向应与滑动方向垂直。

b.滑板式支座安装时，支座与不锈钢板安装位置应视气温而定，不锈钢板滑板应留有足够的长度，防止伸缩时支座滑出滑道。

c.四氟板支座安装时，其表面应用丙酮或酒精擦干净，储油槽应注满硅脂。 d.坡型板式橡胶支座上的箭头要与桥梁合成坡度的方向相对应。 ③、季节性施工

33

a.雨期施工:雨天不得进行混凝土及砂浆灌注。

b.冬期施工: 灌注混凝土及砂浆应避开寒流,应采取有效保温措施，确保混凝土及砂浆在达到临界强度前不受冻。采用焊接连接时，温度低于-20℃时不得进行焊接作业。

④、质量标准

a.支座的材料、质量和规格必须满足设计和有关规范的要求，经验收合格后方可安装。

b.支座底板调平砂浆性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。 c.支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。

d.支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，位置正确，安装前必须涂上硅脂油。

支座安装实测项目

项次 1Δ 2 3Δ 4 支座中心横桥向偏位（mm） 支座顺桥向偏位（mm） 支座高程（mm） 支座四角 高差（mm） 承压力≤500kN 承压力>500kN 2 10 符合设计规定，设计未规定时，±5 1 2 水准仪每支座 经纬仪、钢尺：每支座 经纬仪或拉线检查：每支座 水准仪每支座 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 ⑤、外观鉴定

支座表面应保持清洁，支座附近的杂物及灰尘应清除。 ⑦、成品保护

a.当上部结构预制梁板就位不准确或梁板与支座不密贴时，必须吊起梁板重新就位或垫钢板消除缝隙，不得用撬棍移动梁板。

b.当支座钢体采用焊接时，要将橡胶块用阻燃材料予以适当覆盖遮挡，防止烧伤支座，并避免钢体受热。

⑧、应注意的质量问题

a.预制梁板就位后支座下沉。要求环氧砂浆配合比准确且有足够的固化时间。

34

b.板式支座粘结不牢固要求支座槽或垫石按要求充分凿毛且凿毛后彻底清理。 c.支座受力不均匀。板式支座粘结应平整，且砂浆饱满。支座粘结完毕后，多余环氧砂浆应清理干净，支座周围不得有松散环氧砂浆。

d.滑板支座活动不正常。应对滑板支座的储油槽进行彻底清洗并注满硅脂。夜间施工时要加强质量监督管理。

e.支座四角高程误差超标。要求环氧砂浆搅拌均匀，以免受力后出现不均匀沉降，进而出现脱空现象。

5.2.8、桥面结合层及混凝土铺装

（1）、 护栏

梁体施工完成之后，对梁体顶面进行抄平，根据抄平结果，调整护栏的高度等，然后对护栏底面砼凿毛，绑扎钢筋，立模灌注。护栏的外观质量是施工的关键，应从以下三个方面予以控制：A、模板的整体性要好，刚度要大，平整度误差≤2mm；B、砼的石子要小，砂率要高；C、要分层浇注并加强振捣。

（2）、桥面铺装

①、首先对桥面铺装下面的砼凿毛，并用高压水冲洗干净。然后按图纸要求预留好伸缩缝工作槽，随后在全桥宽度范围内，同时进行桥面铺装。

②、桥面主要采用自行设计的简易铺装机械，手工铺装，只局限于小范围或不能用机械摊铺筑的区域。

③、铺筑时砼温度不低于5℃或高于35℃；正在下雨或估计4h内有雨时也不能铺装。

④、钢筋网片运至现场检验合格，调好铺设方式后，即可铺设钢筋网片，钢筋网片下用马蹄形或井字形钢筋垫块支垫，保证钢筋网片上面净保护层厚度。

④、混凝土拌和铺筑工作一旦开始，不得中断。如停工时间延续超过30分，则应设置经批准的横向施工缝。距胀缝、缩缝或薄弱面3m之内不得出现横向施工缝。如果不能充分供应混凝土，则在至少作成3m长的板，工作中断之时，应把最后一条缝后面的多余混凝土按规定清除掉。

⑤、铺筑混凝土拌和物时，模板的设置应符合规范要求。混凝土应均匀浇注模板内，不应有离析现象。靠边角应先用插入式振捣器顺序捣实，再用平板振捣器纵横交错全面振捣，然后用振捣梁振捣，平行移动往返拖振2-3遍，使表面翻浆，赶

35

出水泡。

⑥、经振捣梁震动整平，应保持路拱的准确，并检查平整度，用长度大于3米直尺检查新铺混凝土的表面。每次用直尺进行检查时，都应与前次检查带至少重叠1/2的直尺长度。

表面整修前应作好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角，表面修整时，严禁在混凝土面板上撒水、撒水泥。

5.3、涵洞、通道施工方法及施工方案

5.3.1 、涵洞及通道施工总体思路

本工程共计有砼通道1座及涵洞10座，计划分段流水施工。全线共设置1个涵洞作业队，因涵洞工程为前期施工重点，是制约路基贯通的关键，故宜加强施工力量的选配，保证质量、进度。

5.3.2、施工工艺及技术

（1）、施工放样:开工前组织测量放样、复测中线、高程，并准确放出基础位置，在施工中及时复核。

（2）、基础开挖:开挖采用人工为主，辅以挖掘机开挖，土质基坑开挖放坡1:1.5。如开挖边坡易失稳时，则按高度分段采用连续式挡板水平支撑，按从上向下支护，从下往上拆除的顺序施工。

（3）、基础施工:基底进行夯实处理，基础砼施工模板均采用钢模板，砼采用集中拌和，砼运输车运输，插入式振捣器振捣。

（4）、台身施工:台身施工在基础砼强度达到设计标号90%后进行，浇注前将砼基础顶面凿毛，台身模板采用定型大块钢模，钢筋现场绑扎成型，砼由人工配合汽车吊通过串筒入模，插入式振动器振捣。浇注前对模板拼缝及支架的刚度和稳定性详细检查确保浇注后外表平整美观。

（5）、台身与基础的沉降缝上下不得错台，沉降缝填料采用沥青麻絮或其他具有弹性的材料填塞紧密。

（6）、通道、涵洞盖板采取集中预制，平板拖车、载重汽车运至现场安装，待台身砼强度达到设计强度90%后，用平板拖车运输，汽车吊车吊装就位。

（7）、台背填土在板梁安装且进出口砌体砂浆强度达到70%后进行，填土时，

36

两侧同时对称分层填筑。具体施工技术要求如下：

①、施工准备

a、在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系和表土全部清除后，再进行原地表整平碾压，压实度达到>93％后，报驻地监理工程师检测认可后，方可进行回填的施工；

b、为保证连接质量，路基一侧预留一坡度为1：1的斜坡。 ②、台背回填施工要求

a.桥涵缺口比较窄，重型机械无法进行压实时，必须选用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法，严格按照规范施工每层松铺厚度不大于15cm，（用红油漆在涵身上标出松铺高度）同时控制碾压遍数使之每层不少于10遍，每层压实度均进行检验，压实度标准要求≥96％，并应按设计做好纵向和横向防排水系统；

b.涵洞、桥台缺口的填土，应两侧对称均匀分层填筑保持结构物的完好无损防止结构受偏压而破坏。涵顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过机械车辆；

c.台背填土顺路线方向长度应自台身起，顶面为距翼墙尾端不小于桥台高，涵洞填土长度的每侧不应小于2倍孔径长度。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按照设计宽度一次性填足。

d.一般路堤路床下范围填筑后并挖台阶，再施工台背回填部分，路床应与路堤路床同步填筑。过渡段路堤填料采用砂砾或粒径小于15cm的石渣或掺灰砾石土，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。

③、检测 a.含水率检测

整平过后，进行含水率测定，如果含水量过高，则用人工进行翻晒；如果达不到规范要求含水量，则用人工进行洒水，并定期抽检含水量，直到在最佳含水量范围内，再用机械精平进行振动压实；

b.施工完毕后进行压实度的检测、平整度的检测；并将检测结果上报驻地监理工程师批复；

c.由试验室通过砂砾石、碎石、风化砂试验控制及摩擦系数控制，以满足设计要求，并且将检测结果上报驻地监理工程师及中心试验室抽检。

④、排水

37

为保证施工过程中不受雨水的影响，应在挖临时排水沟将雨水排至路基以外。为避免下雨后积在路基上的雨水流到回填处，应在两侧挖出临时急流槽使雨水能顺利排出。

五、验收

自检合格后，报监理工程师抽检；待抽检合格、监理工程师认可后，再进行下一道工序。

（8）、进出口的铺砌与原有道路或沟槽的连接顺直。

5.3.3、施工要点

（1）、除设在岩石上的通道、涵洞外，构造物的洞身及基础应根据地基土质情况，每隔3-5m设置一道沉降缝，并在洞身及进出口的八字、一字、挡墙相接处设沉降缝，沉降缝应贯穿整个断面，并用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料塞填。

（2）、开挖到设计标高，报监理工程师验收后，根据基底地质情况按设计或监理工程师要求进行换填或夯填。

（3）、因涵台对盖板起支承作用，施工时盖板与涵台接触部分，必须使用5号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安好盖板，待上下部分作好防水层后，才能进行台背回填，回填时分层对称夯实，与路堤挖出台阶连接。

（4）、涵洞盖板施工前，两端预埋吊环，混凝土达到设计强度的70%，才能脱底模、移动和堆放。堆放时在块件端部用两点搁支，保证其简支受力结构，不得上下面倒置，安装采用钢丝绳起吊。

（5）、斜交涵洞梯形节及端翼墙采用组合纲模板，打磨光洁、涂刷脱模剂，人工绑扎钢筋就位，钢管脚手架支撑，钢筋加固牢靠后浇注砼。

（6）、砼工程施工：砼及钢筋砼工程所用模板全部采用组合钢模板，钢筋以机械加工为主，辅以人工。砼搅拌输送车运输。砼现场采用插入式和平板式振捣器振捣，砼振捣设专人负责。砼完成后，及时进行养护。

5.3.4、桥板预制及安装

普通桥板预制

预制厂场地首先采用机械整平压实，其上铺筑30cm厚灰土，表面铺设5cm厚砼。构件所用模板全部采用钢制模板，钢筋采用机械加工，人工现场绑扎。砼浇注采用插入式和平板式振捣器振实，成型后的构件尺寸保证满足设计。

38

5.4隧道工程施工方法及施工方案

本项目隧道工程为丰禾山隧道，（单洞）长度305米，净宽12米，净高7.25米，建筑限界高度5.0米。围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，支护结构复杂，工期较紧，为控制性工程，在施工中合理统筹安排，精心布置，确保按时完工。具体施工方案、方法及其施工控制措施如下：

5.4.1施工方案

本项目隧道工程按喷锚构筑法动态设计组织施工，施工时采用综合超前地质探测预报系统进行地质探测和预报，采用先进的监控量测技术取得围岩状态参数，实行动态设计和信息化施工。

本项目隧道洞身（深埋段）按新奥法原理组织施工。对洞口浅埋段，围岩条件差，围岩自稳能力差难以形成平衡拱效应，采用大管棚护拱、钢筋混凝土加强支护。结合现场实际和地形条件，决定从进口往出口方向掘进。隧道洞口段、Ⅴ级围岩浅埋段施工开挖在做好超前支护的基础上，采用双侧壁导坑法施工；Ⅴ级围岩深埋段采用单侧壁导坑法施工；Ⅳ级围岩段施工开挖采用环形开挖留核心土法开挖；Ⅲ级围岩段施工采用上下导坑法开挖。施工中坚持“预报超前，治水先行、管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的施工原则。

隧道工区采用自卸汽车运输；用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输至指定弃碴场。

隧道采用液压衬砌台车衬砌，集中拌合站供应混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，输送泵泵送入模，机械振捣。

隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的施工方案。富水地段采用开挖后做径向注浆堵水。特殊地段严格按照防排水设计的主要原则执行。

本隧道施工采用压入式机械通风。

5.4.2施工方法

1、 弃碴场地布置

本着尽量利用的原则，一部分用于路堤填料，另一部分弃于设计选择的弃碴场地。

39

2、 施工风、水、电供应及管线布置（见三管两线布置图） （1） 施工供风

隧道施工用风采用20m3电动空压机供风，供风管路采用φ150mm钢管法兰盘连接，铺设至掌子面。

（2） 施工供水

隧道施工用水水源采用地下水源和河流水。在隧道洞口附近修建蓄水池蓄水，由蓄水池泵送至高山水池，由高山水池提供生产生活用水；通过泵站将井水抽至洞外高山水池内，从高山水池再铺设φ100mm钢管引水至洞内。

供水管采用φ100mm的钢管，管端距开挖面保持30～40m的距离，管端设分水器；主供水管管体每隔一定距离设接水阀，供后序工序接水。

（3） 施工供电

隧道施工用电在隧道洞口安设1台300KVA变压器;,另各备一台发电机组供停电时应急使用。

3、 施工通风、防尘

（1） 施工通风

通风遵循以下原则：洞内人员最多时，保证每人4m3/min新鲜空气；开挖面放炮，保证在通风30min后,施工人员才可进入施工作业面。

（2） 施工防尘

施工通风质量的好坏是影响洞内排除污浊空气的主要因素，成立通风技术班组，加强通风管理，通风组负责风管的接长、检查、补漏、顺直、开停机及其它管理工作，降低管道漏风率及内摩擦阻力，保证掌子面风速符合要求。同时采取综合防尘技术，爆破后及时向掌子面及碴堆喷雾洒水，减小粉尘弥漫，湿式凿岩，湿喷砼作业。

加强设备维修管理，减少排放尾废气，达到综合防尘效果，并随时进行洞内环境监测，配置风速仪掌握通风情况及环境情况，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境，同时洞内作业人员按照规定配备劳保用品，加强劳动保护。

4、施工运输

40

本隧道采用无轨运输。隧道出碴均采用装载机装碴，自卸汽车运输至指定弃碴场。

5、施工排水

本隧道施工为反坡施工，在井底掌子面附近设置集水坑，污水经抽水泵抽排至洞外污水处理池，达标后排放。根据招标文件水文地质资料，隧道施工中均需做好超前地质预报，探明前方水文地质情况，做好提前疏排及其它应急措施准备，并预备足够抽水设施，迅速排水，确保施工安全。

6、正洞洞口段开挖支护

（1）洞口边仰坡施工

积极响应“进洞零开挖”的原则，选择合理的进洞位置，尽量减少开挖，减少对自然山体和植被的破坏。

（2）洞口段开挖支护

隧道洞口段埋深较浅，围岩为黄土状土，围岩自稳能力差，施工中遵循“弱爆破、短进尺、早封闭、强支护、严注浆、勤量测”的原则。

隧道洞口开挖前，应根据隧道围岩情况对隧道进行超前预加固。隧道洞口设计有洞口长管棚、超前小导管等支护措施。

开挖：洞口段开挖采双侧壁开挖法。开挖采用挖掘机、装载机与人工配合施工，进尺控制在1.0m以内，型钢及锚网喷联合支护。

支护：隧道洞口支护严格按照设计支护参数执行。

（3）洞口段明洞施工

明洞开挖（分段开挖）→拱墙衬砌（分段衬砌）→防水层施作→回填。 土石方采用机械开挖，人工配合整修。明洞范围边坡表面锚喷支护，安设砂浆锚杆，梅花形布置，铺设钢筋网片， 湿喷C25混凝土，边坡锚喷加固后，开挖明洞基础采用小切口开挖，基础开挖完毕经检查基底合格后，就地模筑钢筋混凝土明洞衬砌，利用衬砌台车做内模，组合钢模板做外模，内模支立、调整、加固完毕，人工绑扎钢筋，人工支立外模，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣。当混凝土强度达到设计强度的100%后拆模，洒水养护。

明洞衬砌完成后，清除拱墙背的灰尘和污垢，施工防水材料，拱背回填土石对

41

称分层进行，并夯实，每层厚度不大于30 cm，顶面施做粘土隔水层隔水，粘土隔水层厚30cm，最后在表层回填种植土，以满足绿化的要求。

7、正洞洞身开挖及支护施工

（1） Ⅳ、Ⅴ级围岩地段施工

IⅤ级围岩采用上下导坑开挖方法施工。

Ⅴ级围岩浅埋、浅埋偏压段采用双侧壁导坑法施工。 Ⅴ级围岩深埋段采用单侧壁导坑法施工。

支护：隧道施工支护严格按照设计支护参数执行。

（2）上下导坑法施工工序

（1) 施工工序

①上半断面拱部开挖。②施作上半断面拱部初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、格栅钢架、喷混凝土）。③下半断面开挖。④下半断面初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、格栅钢架、喷混凝土）。⑤全断面模筑二次衬砌混凝土。

(2)施工注意事项

1) 软弱围岩及断层破碎带地段隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

2)开挖方式采用弱爆破或人工开挖。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。 3)加强纵向联接，使初期支护与围岩形成完整体系。

4)下半断面开挖时，尽量单侧落底或双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚同时悬空。

5)复合式衬砌需按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌注二次衬砌的时机提供依据。

（3）单侧壁导坑法开挖施工

(1)施工工序

1)①导洞超前导管注浆预支护。②先行导坑上部开挖。③先行导洞上部初期支护（挂钢筋网、径向导向支护、安装钢拱架、喷混凝土）。④设置中壁墙上部临时支撑。⑤先行导坑下部开挖。⑥先行导坑下部初期支护（挂钢筋网、径向导向支护、安装钢拱架、喷混凝土）。⑦设置中壁墙下部临时支撑。⑧先行导坑下部拱架封闭。

42

⑨后行导洞上部拱部开挖。⑩后行导洞上部拱部初期支护。⑾后行导洞上部核心土开挖。⑿后行导洞下部开挖。⒀后行导洞下部初期支护。⒁后行导坑下部拱架封闭。

2)主洞仰拱初期支护（径向导向注浆加固、安装钢拱架、喷混凝土）。） 3)浇注仰拱。

4)敷设防水板，采用模板台车全断面一次模筑二次衬砌混凝土。 (2)施工注意事项

1) 施工中坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 2)开挖方式均采用钻爆法开挖。

3)工序变化处之钢架(或临时钢架)设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。 4)当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整，保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。

5)钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。

6)临时钢架的拆除等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。 7)施工中，按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，为支护参数的调整、灌注二次衬砌的时机提供依据。

（4）双侧壁导坑法开挖施工

(1)施工工序

1)①导洞超前导管注浆预支护。②左（右）侧导洞上半断面开挖。③左（右）侧导洞上半断面初期支护（挂钢筋网、径向导向支护、安装钢拱架、喷混凝土）。④左（右）侧导洞下半断面开挖。⑤左（右）侧导洞下半断面初期支护（挂钢筋网、径向导向支护、安装钢拱架、喷混凝土）。⑥主洞超前导管（管棚）注浆预支护。⑦主洞上部环形开挖。⑧主洞拱部初期支护（挂钢筋网、径向导向支护、安装钢拱架、喷混凝土）。⑨主洞中部核心土开挖。⑩主洞仰拱部分开挖。

2)主洞仰拱初期支护（径向导向注浆加固、安装钢拱架、喷混凝土）。） 3)浇注仰拱。

4)敷设防水板，采用模板台车全断面一次模筑二次衬砌混凝土。 (2)施工注意事项

1) 施工中坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 2)开挖方式均采用钻爆法开挖。

43

3)工序变化处之钢架(或临时钢架)设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。 4)当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整，保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。

5)钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。

6)临时钢架的拆除等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。 7)施工中，按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，为支护参数的调整、灌注二次衬砌的时机提供依据。

8、衬砌施工

（1）防排水施工

1)隧道明洞防排水

隧道明洞段环向采用三油两毡隔水层防水，纵向墙脚采用碎石盲沟及Φ160半打孔HDPE管排水，洞内设置排边水沟，将纵向管中水流引入排水沟排出洞外。

2)隧道暗洞防排水

暗洞复合式衬砌采用土工布加防水板防水，环向采用Φ100㎜半圆管将水流引至墙脚，并与墙脚纵向Φ160半边打孔HDPE排水管连通，HD PE波纹管将纵向排水管与边水沟连通。

纵向排水管全隧道埋设，纵向坡度与隧道纵坡相同。 3)衬砌施工缝和沉降缝设止水带防水

止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有刺破、割裂现象，必须及时修补。

在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移。

加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

（2）仰拱施工

仰拱施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在仰拱施工地段设栈桥，栈桥采用工字钢制作。

砼浇筑前，对仰拱底部进行清理，经监理工程师检查合格后浇筑。砼浇筑采用泵送，分段全幅一次浇注成型，搅拌站拌合，混凝土搅拌运输车运输，人工摊铺，机械振捣器捣固，根据需要选择养生方式。

44

（3）二次衬砌砼施工

本隧道采用复合式衬砌，施作时间以满足下列要求确定： 各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。 已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%。

水平收敛(拱脚附近)速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。 当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。

砼施工采用液压式衬砌台车衬砌，衬砌台车长10m。衬砌台车由生产厂家定制，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。砼在洞外搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，HBT60C泵送入模，附着式振捣器为主附以插入式振捣器振捣。

砼施工为保证砼具有良好的密实性，耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，开工前进行砼配合比的选配，按要求添加砼外加剂，确保最优配合比方案。

砼灌注采用两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，防止侧压，台车移位。混凝土灌注过程防止过捣和漏捣，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。砼灌注至拱顶采用挤压式倒退泵送砼，确保拱顶砼密实。

输送泵供应砼时保持连续运转，输送管保持顺直，转弯圆缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注后清理现场，及时检修，保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，及时按规范进行养生。

（4）二次衬砌砼背后回填压浆施工

衬砌施工过程中预埋φ20镀锌钢管，当隧道衬砌施工完成并达到70%强度后，进行衬砌背后回填注浆。注浆钢管纵向间距2～3 m一处，注浆材料按设计要求配制，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0.1～0.15MPa，终压0.2MPa。镀锌注浆钢管口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于注浆时连接。

9、水沟电缆槽、洞内路面施工

在模筑衬砌完成地段，根据施工组织安排，进行两侧水沟电缆槽施工。 沟槽采用专用大块组合模板，混凝土由洞外搅拌站提供，混凝土灌注采用在混凝土搅拌运输车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣器振捣，洒水养生。沟槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。

45

洞内路面铺底混凝土在隧洞开挖支护或衬砌后，并施工完隧道排水沟后即进行铺筑。

10、隧道超前地质预测预报

组建地质超前预报专业小组，采用先进科技手段进行超前地质探测预报，提前准备各种可能的不良地质条件的施工预案，超前处理不良地质，是实现长大隧道的安全施工和快速掘进的必要条件。

物探作业中各种方法的特点：TSP203作业快，测距长，干扰相对少，可以与多种预测法结合应用，但精度不高，解释难度大，适于做长距离预测；地质雷达可以准确测定短距离内隧道四周和底部的空洞、水体情况，可补充TSP203的不足；超前水平钻孔基本可以100%的揭示地下水及有害气体的流量、压力、及围岩物理力学性能，但干扰大，用时长，费用大。

在本合同段施工中，根据物探作业中各种方法的特点我们确定地质超前预报的原则是：以常规地质综合分析法为基础，TSP203地质超前探测预报系统做长距离宏观控制，地质雷达做近距离判断，水平钻孔等为必做项目，形成综合地质超前预报系统。组织专业预报小组，建立健全隧道地质超前预报工作制度，配备先进仪器设备，开展地质超前预报工作。

（1）工程地质预测法

工程地质预测法是工程地质技术人员根据设计地质图纸、现场地质纪录，运用工程经验和地质知识进行分析、预报地质的一种方法。此法的关键在于工程地质工程师的经验丰富和现场详细的地质纪录和物探资料。

施工前预报：根据设计给出的隧道地质条件说明资料，认真分析隧道的地质断面图、平面图，掌握隧道的地质特点和水文特点。进行长距离宏观预报各段隧道可能出现的不良地质情况。

施工常规地质法预报：主要完成开挖面的地质素描，地质展开图，并利用TSP203预报资料、雷达检测资料、超前钻孔资料进行地质分析预报，是综合地质预报的中枢。

施工阶段地质资料记录：首先对已开挖地段进行地质调查，调查的主要依据为隧道开挖面地质素描、岩石结构面调查和涌水观测记录。

开挖面地质素描内容有：岩性、地质年代、岩层产状、软弱夹层、岩脉穿插情

46

况；断层及破碎带的形态、产状、宽度、填充物特征；主要节理裂隙的形态、产状、规模及相互切割关系。围岩岩体结构类型、完整性、围岩的物理力学性能。

岩石结构面调查内容：围岩的岩石结构产状、物理力学属性、节理的延伸性、粗糙起伏情况、张开程度；地下水出露情况、水量大小等；岩溶的形态、大小、位置走向等；围岩节理内含水情况。

地质素描采用图表形式形象纪录。

施工阶段前推法预测：根据开挖面地质素描、岩石结构面调查记录采用前推法预测前方地质情况，首先按1∶100的比例作出开挖面前方一定长度的展开图，逐一将开挖面地质素描和岩石结构面的记录资料，按其产状、节理轨迹绘制到展示图上，最后按节理走向和轨迹延伸，结合TSP203的预报成果、地质雷达预报成果和超前钻孔的钻芯地质资料画出前方地质情况。

地下水地质预测：现场技术人员根据施工经验对地下水作出经验性预报。 当隧道由弱可溶岩进入强可溶岩的边界部位时，可能发生涌水；突水点的涌水特征：一般有渗、滴水段→线状渗水段→集中涌水段→高压喷水段。当隧洞由渗、滴水段进入线状渗水段时，应作好出现集中涌水的准备，进行超前预报的施工防治能取得较好效果；钻孔内出现浑水，前方可能有涌水；若浑水能喷射5m以上，则前方可能有大于30～50L/s的涌水存在；当超前钻孔能喷射3.5m以上，或涌水速度大于7m/s，则前方可能出现大于20L/s的涌水存在；当地温测值出现比前一点低时，可能有涌水；掌子面附近出现铁锰质富集或泥质充填的裂隙，则表明前方有涌水的可能。

（2）TSP203超前地质预报系统

TSP203系统在围岩较好地段可测出前方100～200m范围内的岩层分界面、岩层的物理性质、断层等，围岩完整性较差时，预测范围在50～100m之间。

TSP203作业流程见“TSP203作业流程图”。

钻孔：在距离工作面50米处钻深度为1.5m的孔，布置传感器；自工作面起，每隔1.5m钻孔一个钻孔深度为1.5m，最后一个孔与传感器的距离大于20m。所有钻孔的高度尽可能的在同一标高线上。钻孔位置如图“TSP203系统作业布置图”所示。钻孔完毕后，逐个测量孔的深度和倾斜度，并作好纪录。

埋设传感器杆：埋设传感器前，先清孔，清除孔底虚碴，放入环氧树脂药卷，

47

插入传感器套杆，用钻带动其钻动，保证环氧树脂药卷充分搅拌。待传感器杆固定后，插入传感器，注意传感器方向朝向掌子面。

连线检查：把传感器、检波器（电脑）、起爆器、同步器连接起来，并检查其是否正常工作，注意此时起爆器与雷管断开。

测量时间：测量时间选在施工交接班时间，要求工作面800米范围内停止机械作业和作业人员作业，作业前与现场施工员联系，以确定停工时间，此时准备好爆破药卷、电雷管等。

装药爆破：由最里边炮孔开始，逐个依次装药联线，起爆器起爆，装药量根据围岩情况，一般控制在50～80g左右，围岩岩质较好时，可加大，但不能超过100g。

恢复施工：爆破一结束，马上可以恢复施工，一般停工时间在45min左右。 成果分析：采用TSP203自带的软件分析系统，剔除一些明显的干扰波，软件自动分析，自动生成图表，反映前方围岩的物理特性，岩层分界线、软弱带、断层的位置等信息。

（3）地质雷达

当TSP203系统预报前方有溶洞、断层、岩层破碎等不良地质时，其规模、形态需要具体了解，就需要用地质雷达进行探测。

本合同段在溶岩发育地段，对隧道周壁采用地质雷达探测，预报隧道周围岩溶形态。

（4）超前钻孔探测

当TSP203系统预报前方有断层、破碎带、岩层层理明显时，采用MGY-60型液压钻机进行超前探孔。

用MGY-60钻机探测钻孔，深度为30～100m，无异常情况，按正常程序施工，出现异常按预案实施并测定水压和水量。100m以后的探测则由下一循环钻孔探测完成。

日常的钻孔探测：在每次钻孔过程中，指定在拱顶、两侧拱腰、两侧边墙脚及仰拱底部附近的1～2个辅助眼加深1～5m，依靠对钻孔速度变化的直觉，判断前方围岩的变化。

11、施工测量及监控量测

48

（1）隧道施工测量

1) 隧道洞外控制测量

隧道洞外控制测量采用GPS布设坐标控制网（不少于3个点）；施测时加强和相邻合同段所设导线点控制网的搭设复核，确保无误，并互相签字确认。

测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，做好埋石、检校好仪器，施测时严格按照测量规程操作，收集数据后及时进行处理，并提供成果报监理工程师审查。

2) 隧道洞内控制测量

隧道内中线测量采用莱佧TC201全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。

隧道内高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。

3) 日常施工测量

洞内的日常施工测量由工程部负责，利用洞内导线控制点设置施工导线。洞内施工用的高程点，根据洞内已设高程控制点加密，并闭合到高程控制点上，及时向开挖面传递中线、高程，并划出开挖轮廓线，开挖后作断面记录，初期支护及二次衬砌前，交出中线高程桩点。衬砌台车就位或模板支立后进行复测，确认准确后灌注砼。

4) 隧道贯通误差测量

平面贯通测量：隧道贯通面处采用坐标法从两端（一端为相邻合同段）测定贯通点坐标差，并归算到预留的断面和中线上，求得贯通误差。

高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端（一端为相邻合同段）测定贯通点高程，其误差即为竖向贯通误差。

平面与高程贯通误差限差表

名称 横向贯通中误差 纵向贯通中误差 竖向贯通中误差

地面控制测量 联系测量 洞内控制测量 总贯通中误差 ≤±25mm ≤±16mm ≤±25mm ≤±35mm ≤±50mm L/12000 ≤±25mm 49

≤±12mm ≤±15mm

5)洞内控制网平差和中线调整

隧道贯通后，当洞内导线闭合差不超过限差规定时，进行平差计算，按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点检测，夹角不符值≤±6″，高程也用平差后成果。将平差后成果作为净空测量的起始数据，净空断面测量采用解析法。

6)施工控制测量成果的检查和检测

为确保隧道正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：地面、洞内导线的坐标互差≤±12mm、≤±20mm；地面、洞内高程点的高程互差≤±3mm、≤±5mm；洞内导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；隧道中线点坐标的互差≤±16mm。

7)施工测量的组织和管理

本合同段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。

本合同段全部工程测量工作实行分级管理：成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。

执行分级测量复核制度：工程项目经理部精测组负责本合同段的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导工区施工测量组完成施工测量任务，并负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量，保护和保存好工程范围内全部三角网点、水准网点和控制点。

施工测量组负责现场日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。 测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。 工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻合同段进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量竣工资料。认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。

测量仪器的管理：测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由项目部统一管理，一般测量仪器由各作业工区自行管理，建立保管、使用、维修制度。

各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工

50

作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。

（2）施工监控量测

本隧道地质复杂，为确保施工顺利进行，认真进行监控量测，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段，同时为优化施工设计方案提供了必要的依据。采用新奥法设计与施工的隧道，监控量测是施工过程中必不可少的施工程序。

1)监控量测项目及量测点布置

结合本合同段隧道具体条件，确定开展监控量测的项目有：

围岩与支护状态观察、拱顶下沉、周边位移收敛为必测项目；围岩与支护结构的接触应力及支护结构的应力状态量测作为选测项目。必要时监测隧道底上鼓及地表下沉。

围岩与支护状态观察：开挖面地质描述，包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态包括喷层是否产生裂隙、剥离和剪切破坏、钢架支撑是否压屈进行观察分析。以上情况应详细描述、记录、并予以评估，作为支护参数选择的参考及量测等级选择的依据。

拱顶下沉、周边位移及收敛：将拱顶下沉及周边收敛位移量测布置在同一个断面，断面间距按设计要求布置。拱顶下沉量测测点布置在拱顶。周边位移量测以量测初期支护上各点的绝对位移为目的，通过水平及斜向收敛量测，验证周边位移结果。周边位移量测主要在Ⅳ、Ⅴ级围岩中进行，每个断面布置约5个测点，拱顶下沉及收敛量测在整个隧道中进行。

初期支护的应力量测：此项量测为选测项目，在Ⅴ级围岩中进行，测点布置在围岩与支护间的接触应力量测的断面上，以利校对，每个断面上均布设观测点，采取对称布置，选择有代表性的断面进行。量测测点布置见“监控量测测点布置图”。

2)监控量测作业频率

隧道拱顶下沉及周边收敛量测频率、变形管理等级严格按照设计文件及相关规范要求进行。

3)监控量测作业方法

51

①围岩与支护状态观察

负责人：各施工作业面领工员及工班长。 监控量测流程图：

观察内容：围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态包括喷层是否产生裂隙、剥离和剪切破坏、钢架支撑是否压屈。

方法：目测并记录于交接班记录本，重大变化记录于工程日志。 频率：每次爆破后及支护后。

②拱顶下沉、周边位移及收敛、底板隆起（V级围岩地段）：

使用仪器：采用TC201无楞镜头全站仪，可及时埋点立即观测。测点在复喷砼终凝后一小时内尽快埋设，保证及时收集初始数据。

方法：TC201无棱镜头全站仪对测点进行量测，每条线间的测试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收敛值，据此计算收敛变化速度，来判断围岩的稳定性。

隧道开挖支护后，在测点位置打入锚杆，在锚杆头做标记。用全站仪测出至标记的距离和角度，计算出测点之间的收敛值。

③围岩与支护间的接触应力、初期支护的应力量测

使用应力计、钢筋计分别对围岩与支护间接触应力和初期支护的应力进行量测。 应力计、钢筋计的安装：根据测点应力计算值，选择钢筋应力计的量程，在安装前对钢筋计进行拉、压受力状态的标定。

安装时使钢筋应力计处于不受力状态。将应力计上的导线逐段捆扎在邻近钢筋

修改设计 监控量测结果 监控量测 施工图设计施工 判别 工程结束 理论与数值分析 52

上，引到初期支护结构外侧测试匣中。

4)量测数据整理、分析

现场量测数据及时整理，绘制量测数据与时间的关系曲线及量测数据与开挖面距离的关系曲线，并应进行数据处理或回归分析。

量测数据处理、分析及反馈：

依据回归分析、预测位移、收剑、拱顶下沉及钢筋应力的最终值。

以位移～时间曲线为基础，根据位移、位移速率等分析、评定围岩和支护的稳定性；当位移急骤增加，每天的相对净空变化超过10mm时，应重点加强观测，并密切注意支护结构的变化；当位移～时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块，此时应尽快采取补强措施以防坍方；当位移、周边收剑、拱顶下沉量达到予测最终值的80～90％，收剑速度小于0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d时，可认为围岩基本稳定，可施作二次衬砌；综合以上综合分析、评价及时修正设计，调整支护参数，对施工及时提供建议和措施。

5)监测实施及管理

量测组织：由项目部组织成立监测小组，技术主任牵头负责，由熟悉量测工作的技术人员3～4人组成，小组负责编制监测方案、监测项目实施及监测技术资料的整理上报工作，负责保护各阶段使用的监测标志及仪器。根据工程进度及时量测、计算、绘图、分析并及时向主管领导和监理报告量测结果。

监测工作本着准确、及时的原则实施。将监测数据、时间变形曲线、对结果的评估，在24h内报送监理工程师。及时研究解决实施过程中出现的问题，保证隧道施工安全。

监理工程师在任何时候对任何仪器单独读数时，施工单位、监测小组随时给予协助。量测记录、计算结果、量测曲线图、效果分析、反馈记录、监理批示等均列入竣工文件。

5.4.3 施工技术措施

1、组织保证措施

针对本合同段隧道工程的施工特点，在工程施工前，成立以项目总工程师负责、由项目技术人员组成的施工技术攻关小组，小组攻关课题：隧道超前地质探测预报、隧道不良地质处理、隧道防水、隧道光面爆破、隧道开挖、隧道衬砌、隧道通风、

53

隧道运输、隧道快速施工等课题。小组成员分工协作，按照各课题要求，在本合同段施工中，不断总结和创新，以确保合同段工程优质、高效、快速的完成。

2、技术保证措施

（1）开挖、支护技术保证措施

严格控制断面开挖，少超挖，不欠挖。

钻爆设计在综合研究地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等的基础上进行。使用光面爆破技术，爆破参数的确定，均通过现场试验确定。

钻爆作业按钻爆设计进行，当开挖条件发生变化时，爆破设计随围岩条件的变化而作相应的变化。

钻炮眼前画出开挖断面的中线、水平和断面轮廓，并根据钻爆设计标出炮眼的位置。

材料质量的检验工作连续进行，以保证产品满足规范要求。非规定的和非标准的材料不使用。

对已喷射的混凝土，按规定取样试验，确保喷射砼试件合格。

已喷射砼表面无开裂、渗水、钢筋锚杆外露和混凝土侵入隧道净空现象。 钢架支护根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量，架设在隧道中线方向的垂直面上。支护的间距，按设计要求架设。支护间用纵撑连接牢固，构成整体。

（2）衬砌技术保证措施

洞身衬砌工程的模板、支架及台车具有足够的刚度、强度和稳定性，支撑部分有足够的支撑面积。

混凝土浇注分层、对称同时进行，振捣密实、无空洞、无蜂窝麻面。

（3）防排水技术保证措施

按设计图纸设置防水层，防水层所用材料符合要求，施作时间安排在衬砌浇筑前，爆破安全距离外。

防水层之间的接缝采用热合焊接，搭接长度为≥100mm。

在安装止水带及混凝土振捣作业过程中，加强对止水带的保护，不被钢筋、石子和钉子刺破或捣固器振捣而发生偏移。

54

加强混凝土振捣，排出止水带底部气泡和孔隙，使止水带和砼紧密结合。 按规定安设透水软管，保证隧道衬砌后无漏水现象。

（4）高效的装碴运输系统

在出碴、运输过程中，我们采用装载机装碴、大型自卸汽车出碴，确保出碴工序安全、快速、高效。

施工过程中，要加强各种出、运碴设备的保养和维修，保证各出碴施工及运输设备的正常运行。

加强洞内外道路的养护和修整，并做好排水工作。确保运输线路运营良好。组织好出碴的车辆运行，提高隧道挖装机操作人员和汽车司机的操作水平。

（5）良好的通风系统

根据隧道不同施工阶段进行施工通风设计，拟采用轴流风机压入式通风和混合式通风。

风机的选择主要由所需风量和按所选风管参数计算的风压确定。轴流风机采用多段变速风机和低噪节能隧道专用风机，风管采用新型拉链式软风管，直径为φ1500mm，平均百米漏风率不大于0.02。辅助通风设备为射流风机，用于驱散有害气体的局部积聚。

由专业人员进行现场管理，有利于通风的标准化作业；风管安装要平、直、顺，以减小管路沿程阻力和局部阻力。

（6）大断面隧道快速施工技术措施

加强超前地质预报和监控量测工作，为初期支护参数选定和二次衬砌施作提供可靠依据。

采用多功能隧道断面仪，凿岩台车，衬砌台车，喷射混凝土机、仰拱栈桥等设备、设施，加快施工进度，减少施工干扰。

成立爆破设计、开挖支护、 防水施工、出碴运输、衬砌施工等QC小组，不断优化施工方案、施工工艺，缩短单一工序时间，加快施工进度。

（7）大断面隧道软岩地段控制变形技术措施

成立监控量测小组，采用精密量测仪器，加强监控量测工作，对施工全过程实施围岩及支护状态、拱顶下沉及收敛量测。在软弱围岩地段加强量测管理，增加量

55

测频率，为优化支护参数和适时进行二衬施工，减少和控制软弱围岩变形提供可靠的技术保证。

（8）不良地质地段施工及突发事件的应急措施

1）坍塌处理

施工中发生小型围岩坍塌时，及时以喷砼对坍穴进行封闭，稳定后再清碴，开挖。

发生大的坍方时，坍塌的碴堆不宜清除，判断其坍塌已停止后，首先制定处理方案，以大管棚或超前大角度小导管注浆固结堆积体，然后以短台阶法、中壁法、侧壁导坑法等方法分块开挖支护。短进尺、快成环、二衬紧跟是施工的关键。

防止坍方的措施：首先做好地下水处理，施工时严格按要求的方法施工，控制好工序衔接，保证初期支护质量，初支与二衬都做到尽早成环。

2）火灾预防

火灾防护的原则是“以防为主，消防结合”，加强防火管理，加强对易燃易爆品、电源、出入隧道的车辆、施工通风、电线路和施工机械的管理和监控，加强消防措施和火险应急措施。

建立组织，建全规章制度，设专职检查员，组建救援队及维修组，明确分工，建立管理和工作制度。

制定工程防火应急方案，针对不同电源，火情及不同位置，制定相应防火应急预案，以便对症实施。

配备物资、设备和防护设施。根据工程情况配备灭火器、水车、救援车及电话、对讲机等通讯设备。配备消防箱、移动灭火器、水龙带、沙桶，保持洞外高山水池水量，洞内水管每30～50m设一个“三通”，以方便接管。

洞口值班人员及洞内工作面设置对讲机，保持信息畅通。

工地设备用发电机，确保停大电时能够维持正常通风、照明和排水。 合理架设动力线路，保持线路完好，电工值班人员作好电线检查、维修，防止漏电。

保持洞内的安全救援通道净空，方便人员撤离。明显位置处标示撤离方向。 对有关人员进行培训，演习，考核，做到持证上岗。 3）突泥、突水

56

由于本合同段隧道需断层破碎带较多，施工中有可能产生突然涌水现象。在通过断层泥砾带、含泥质地层的影响带时有可能产生突然涌泥现象。施工中，依靠地质超前预报作出判断，根据涌水，涌泥量的大小、泥砂含量，提前封堵和疏排，同时做好应急准备，一旦发生涌水涌泥，要尽快安装设施，迅速排出，确保安全。

突泥地段施工：涌水在较厚断层或溶洞填充物中往往导致突泥，造成塌方，而且使隧道周围岩体产生空隙或大体积的空洞，危害更大。施工中，首先要依靠地质超前预报作出判断，根据涌泥量的大小，提前采用帷幕注浆或超前小导管预注浆进行封堵，以加固地层止水。一旦发生有危害的突泥时，必须尽快将口堵住。堵塞的材料以钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋、劈柴和木板。堵口后，用喷混凝土将其封闭，并将周围洞身加固；然后沿开挖面周边设超前钢管支护，采用φ40mm、φ50mm或φ80mm长6～8m的无缝钢管。必要时两层、三层重叠，形成“套管”以增大其抵抗松散地层压力的能力。同时在此断面附近设置监控量测点，监控量测围岩的收敛变形情况。

突水地段施工：施工中认真研究设计文件，加强地质调查，进行超前钻孔探测，采用综合物探手段预测预报，判明水源补给、涌水量和突水压等情况，有针对性地采取帷幕注浆、超前注浆或管道引排等方案。根据设计文件，在开挖即将进入设计富水地段时，加强工作面前方的地质预探、预报工作，准确掌握前方地下水含量、压力、分布，并结合预测结果设置超前探水孔，判断是否有发生涌水可能。根据水源补给、涌水量和突水水压等预测预报情况，分别采取帷幕注浆、超前注浆和管道引排等方法，排出部分地下水，减少水量，降低水压。采用预留核心土法、台阶法等开挖方法，并辅之以超前小导管注浆止水穿越突水段。按顺序分部开挖隧道断面，施作支护。支护系统锚杆由厚壁小导管代替，施作支护时，根据渗漏水的情况，在各渗漏水处钻眼引水，设置弹簧排水管。在大面积淋水或水流量仍很大的情况下，设置多层弹簧排水管，通过透水盲管将水引入墙脚纵向排水管，流入排水沟将水排出洞外。富水地段备足抽水设备，加强施工用水、排水管理，防止拱脚和基底浸泡。

4）断层破碎带地段施工措施

施工前结合设计切实掌握所遇断层带的所有情况，充分利用综合超前地质探测预报分析成果，及时做好封闭衬砌及排水工作。

在断层带施工时，根据施工技术与机具设备条件、进度要求、材料供给等，慎

57

重选择合理的施工方法，可采用微台阶预留核心土法施工。

断层带施工时优先进行防排水作业。通过断层带的各工序之间距离尽量缩短，并尽快进行全断面封闭，以减少岩层的暴露、松动和地压增大。

开挖时严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动；如遇两侧软硬不同时，用偏槽法开挖，按先软后硬顺序交错进行。

断层地带的支护作业结合设计宁强勿弱，并经常检查加固。衬砌紧跟开挖，及时封闭。

低强度或松散地层结构松散，稳定性较差，若有地下水时则更甚，在施工中极易发生坍塌，在这类地层中施工，主要是减少对围岩的扰动，其常用的施工手段有：先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的方法。超前锚杆或超前小导管配合刚架施工；超前管棚配合帷幕注浆施工；超前小导管预注浆施工；网喷砼或钢纤维喷射砼施工。

软岩地段施工，加强施工排水及施工用水管理，严防积水浸泡地基；施工中加强地质预报工作，特别是断层泥砾带、碎裂岩及影响带范围内，地质条件较差，加强施工工作面前方的地质探测与地质预报，综合分析判定地质变化，确保施工安全。

（9）其它措施

本合同段隧道是全线的控制工程之一。科学的施工管理是快速施工技术的重要组成内容，结合公司在类似隧道工程组织快速施工的实践经验，在本合同段工程的隧道施工中采取如下措施：

软弱围岩严格按照喷锚构筑法组织施工，确保施工安全和质量，加快施工进度。 优化配置钻爆、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线，并针对不同地质情况，制订不同的机械设备配置方案。

强化机械设备的管、用、养、修。施工中认真分析和研究各种机械设备的配套模式、工作效率、维修保养方法；建立相应的管理体系和保障措施；在机械设备使用空隙，加强检修和保养，时刻保证其完好状态。

优化工序组合，实行平行作业。本合同段隧道施工将最大程度的利用有限的时间和空间，实行多工序平行作业，各道工序均衡施工，达到缩短工序循环时间，总体进度平稳推进的目的。

建立循环 、循环进度“卡死”制度。制定适合本工程的奖罚机制，设节时奖和达标奖，要求每个作业班组在合理规定的时间内，完成给定工序，在达标基础上，

58

用时更少者，给予奖励。

建立洞内外有效的通信系统。洞内外通讯联络采用有线通信与无线通讯相结合，实施内外监控，使每个生产环节在通讯网中自动衔接，使生产指挥中心能及时与各作业生活点、部门沟通，生产指挥中心随时了解到各层面情况，及时反馈信息，指挥施工。

做好洞内疏、排水，尤其是软岩地段，防止积水浸泡拱、墙脚，造成支护失稳。 采用仰拱栈桥，切实解决好出碴运输的仰拱施工干扰问题。

加强对开挖面前方的地质预测预报，在宏观上把握总体工程地质情况，编制安全可行的开挖支护方案。在施工中随掘进进行开挖面地质素描，进行短距离地质预报。对断层破碎带进行超前钻探，以准确掌握地质和地下水情况，为采取相应的防坍塌、防涌水措施提供依据。

加强超前地质预报及施工应变能力，做到地质变，施工方法、措施变，该加强的支护要加强，避免丧失稳定围岩的最佳时机。

及时喷锚支护，在爆破后及时初喷混凝土封闭围岩，使围岩尽早转为三向应力状态，抑制围岩过大的松弛变形。

加强监测反馈，进行围岩和支护观察、水平收敛及拱顶下沉量测，反馈指导下部的开挖及支护。

采取有效措施，做到信息灵、决策准。长大隧道的信息反馈至关重要，直接影响到决策的及时和准确程度。

5.5、路基防护及排水工程施工方法及施工方案

防护工程施工总体安排与路基土石方工程施工交叉进行。

基坑开挖采用人工配合机械进行。开挖后进行地基承载力检测，若承载力不够及时报请监理工程师和设计代表进行方案确定或按既定方案进行处理。浆砌片石采用人工座浆法砌筑。砌筑砂浆采用砂浆搅拌机进行拌和，小型翻斗车运输。水泥混凝土及其他结构施工参照同类结构工程按照混凝土有关施工规范进行。

路基附属圬工的施工严格按照设计和规范的要求进行。

5.5.1、浆砌片石护面墙

护面墙施工与路基施工紧密配合，首先应按照设计图纸对墙体平面位置进行准确放样，并设立平面控制桩以便基坑开挖、压实或基础补强处理。砌筑时外圈定位

59

行列的转角石，选用形状方正，尺寸较大的块片石，丁顺相间，大面向下，上下错缝，分层砌筑。墙高配层，自下而上，由大到小，由厚到薄。安砌时选取形状及尺寸合适的砌块，竖缝较宽时，过錾清理，予以整修。砌筑砂浆按配合比采用砂浆搅拌机拌和，砌筑按座浆挤浆法内外挂线分层砌筑，做到砂浆饱满、密实、无空洞。依据地基地质情况合理分段，按照设计文件要求设置沉降缝，平、纵向设置泄水孔，梅花形布置，每个泄水孔设置反滤层。挡墙施工时随着墙体增高加强墙背回填，一般墙身高度不超过2米时就要开始回填，保证回填工作和砌体砌筑同步进行，确保回填质量和砌体施工安全。回填选用透水性好的材料，确保回填宽度和压实度,压实度要求为大于96%。墙背回填须在砂浆强度达到设计强度的75%以后进行。若为路基下挡墙，尽力创造条件，与路基填筑同步进行。加强施工中砌体养生。

5.5.2、路基排水工程

排水工程主要有边沟、排水沟、盲沟、截水沟、等形式。排水沟采用M7.5浆砌片石砌筑而成，砌筑时采用砂浆搅拌机进行拌和，小型翻斗车运输，人工砌筑。边沟、截水沟等采用C20混凝土浇筑，挖方路段采用C25砼预制盖板。

对于采用7.5号浆砌片石砌筑的工程,石料、砌筑材料等均符合规范的要求。对于砼工程，按照有关砼的施工规范进行。

排水工程施工做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，砌筑时做到平整坚实、灰浆饱满。采用砂浆搅拌机进行拌和，小型翻斗车运输，人工砌筑，砌筑质量符合设计和规范的要求。

砌体的施工严格按照设计和规范的要求进行，砌筑材料符合规范的要求。对于混凝土工程，按照混凝土有关的施工规范进行施工。

5.6路面工程的施工方案及施工方法

5.6.1水泥稳定砂砾基层、底基层的施工方案及施工方法

1施工方案

本项目路面水泥稳定砂砾基层的厚度为32cm，分两层铺筑，底基层厚度为18cm分为一层铺筑。拌和采用稳定土拌和设备厂拌，大吨位自卸车辆运输，两台摊铺机梯队一次铺筑方案，压实设备采用14T以上单钢轮振动压路机，胶轮压路机组合碾压，土工布覆盖与洒水车结合的养生方法。为了减少和预防半刚性基层收缩裂缝反

60

射到沥青路面表层，在基层施工中严格控制混合料的级配、含水量和水泥剂量。

2施工方法

（1）拌和场地准备：水泥稳定砂砾拌和场地要整平压实，材料堆放场地面进行处理，并且用浆砌片石做隔墙分仓，确保各种集料分界明确。

（2）原材料准备：基层、底基层砂砾由试验室按规定的批次进行检验，合格后方可使用；不同规格的砂砾应分仓堆放，并插牌标识。

(3)机械准备：对拌和设备在使用前应进行保养和调试，确保运转正常，拌料级配准确；对摊铺机、压路机、装载机、运输车辆及小型机具做一次全面的保养和检查。

(4)技术准备：在施工前，应对沿线水准点、导线点进行复测；组织施工技术人员对设计图纸、投标文件、路面施工规范进行学习；对底基层和基层施工进行技术交底；作好配合比设计，对测量、试验仪器进行检查、校核和标定，并上报试验路段施工方案。

(5)下承层准备：对准备底基层施工的路段要对下承层的压实度、弯沉、标高、平整度、外观和几何尺寸进行检查，确保各项技术指标均符合规范要求后，才可进行底（基）层的施工，并在施工前将下承层顶面清扫干净，洒水湿润。

(6)施工试验路段

一切准备工作完毕，即可铺筑长度不小于200m的试验路段。做试验路段的目的是为了验证混合料的质量、稳定性及配合比，检验机械设备能否满足备料、运输、摊铺和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。如试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数、松铺系数和压实厚度、最佳含水量等各项检测项目都符合规定，即可按照以上内容编写《试验段施工总结报告》，经审核批复后，作为今后施工现场控制的依据。

(7)施工工艺

① 拌和：水泥稳定砂砾基层、底基层混合料采用中心站专用厂拌设备进行集中拌和，拌和时应保证集料的最大粒径和级配符合要求，配料准确，拌和均匀，无粗细集料离析现象。含水量根据运输路程的远近和天气情况适当增加（0.5％～1％），以确保碾压时混合料含水量接近最佳含水量。混合料拌和过程中，按频率检测水泥剂量和含水量。

61

②运输：运输车辆应尽量采用大吨位自卸车（15T以上）运输，并应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。如运距远，车上的混合料应覆盖，以防水分损失。

③摊铺：主线水泥稳定砂砾基层应分两层摊铺，下层和上层两侧均走导向钢丝控制标高、平整度和横坡，两侧支钢摸控制宽度和线形。两台摊铺机梯队作业时，前后相距5-8m，前一台摊铺机摊铺的基层留30-40cm不碾压，做为后一台摊铺机走“雪橇”的基准面。摊铺宜连续进行，尽量减少停机次数。如因故停机中断时间超过2小时，应按规定的方法设置横向接缝。

④碾压：碾压采用20t以上的钢轮振动压路机紧跟摊铺机进行碾压。碾压时先静压，再振压，最后用26T胶轮压路机静压并消除轮迹。从混合料加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过3小时。

⑤养生及交通管制：下层水泥稳定砂砾碾压完后，用土工布覆盖、洒水养生7天后再铺筑上层。在铺筑上层水泥稳定砂砾之前，采用洒水车经常洒水进行养生。使整个养生期始终保持稳定土层表面潮湿。并封闭交通。

(8)试验与检测要求

水泥稳定碎石混合料在施工过程中应对原材料、混合料及施工质量进行质量检查，其试验与检测项目标准及频率要求见附表。

水泥稳定碎石基层、底基层的质量标准和检验办法 规定值或容许偏差 项次 项目 检测方法和频率 基层 底基层 代表值 每200m每车道2处 ，用灌≥98 ≥97 压实1 度 极值 砂法检测 ≥94 ≥92 水准仪：每200延米测42 纵断高程（mm） +5，-10 +5，-15 个断面，每个断面3-5个点 代表值 现场挖坑检验或七天后钻-8 -10 厚度3 芯取样检验：每200m每车（mm） 合格值 -15 -25 道1点 4 5 6 7 宽度（mm） 横坡（%） 平整度（mm） 强度（MPa） 钢尺：每200m测4个断面 ＋0以上 水准仪：每200延米4处 3m直尺：每200m测两处×10尺 按JTG F80/1-2004附录G检查 ±0.3 8 ＋0以上 ±0.5 12 不小于设计 5.6.2透层、封层、粘层施工方案及施工方法

62

1施工方案

透层采用高渗透乳化沥青，下封层采用热沥青同步碎石封层，粘层采用快裂型乳化沥青。

2施工方法 （1）透层及下封层

下承层准备

① 乳化沥青透层施工可在基层养生3天后进行。

② 施工前应先对基层顶面进行检查，对有破损的地方进行修补，对有污染或杂物的基层路面进行冲洗和清扫。用水冲洗时，等水分蒸发完表面完全干燥后再进行透层的施工。

③ 检查该段的排水设施是否排水顺畅，不得有积水。

④ 在桥面上洒布乳化沥青前，应先对有污染或杂物的地方进行清理然后采用拉毛机对桥面采取拉毛处理。

⑤ 要保证桥面拉毛的均匀性，拉毛处理后采用森林灭火器对桥面进行彻底的清理，保证桥面粗糙、清洁。

⑥ 对施工路段进行交通封闭。

⑦ 观察天气状况，当气温低于10℃、大风、浓雾或下雨不能进行施工。 洒布乳化沥青透层

① 采用计量准确的高性能沥青洒布车洒布乳化沥青。

② 在基层上洒布时洒布量控制在0.6－1.5L/m，在桥面洒布时洒布量控制在0.4－0.6 L/m2。

③ 乳化沥青的温度控制在40－60℃。 ④ 对洒布车洒不到的地方采用人工补洒。

⑤ 在桥梁护栏或路缘石上覆盖薄膜或土工布，以防止污染。 下封层施工

① 待透层乳化沥青完全破乳之后可进行下封层施工。

②洒布前对已洒布的透层工作面进行检查，对有杂物部分进行清理。 ③采用沥青同步碎石洒布车洒布沥青及碎石。

④沥青洒布量：基层上洒布时控制在1.2－1.6 kg/m2，桥面上洒布时控制在1.0

63

2

－1.4 kg/m2。

⑤ 碎石洒布的覆盖率控制在70－80％。 ⑥对碎石洒布不到位的地方要及时进行补洒。

⑦ 碎石洒布后立即采用16T轮胎压路机稳压2遍，以保证碎石与沥青的粘结。碾压要慢，速度控制在1.5－2.0km/h,以防止将刚洒布的下封层粘起。

⑧ 施工完成后应封闭交通，1－2天后可铺筑下面层。

(2)粘层

在沥青下面层顶面撒布粘层油。

①施工准备：把已施工完毕的下面层顶面冲洗干净。 ②沥青：快裂式或中裂式乳化沥青，质量应符合规范要求。

③沥青喷洒：采用小型沥青洒布车喷洒，乳化沥青用量控制在0.3～0.6L/m2。 ④粘层沥青应在铺筑上一层沥青砼之前24h内洒布，洒布后注意封闭交通。

5.6.3沥青砼下面层施工方案及施工方法 1、施工方案

采用日工4000型间歇式拌和机拌和，运输采用不小于15T自卸车运料，主线下面层采用2台ABG8820型摊铺机梯队摊铺，纵缝采用热接缝，压实采用2台BW202双钢轮压路机初压，用2台的胶轮压路机进行复压，主要解决密实度问题，最后用1台BW202双钢轮压路机终压，以消除轮迹。

2施工方法

⑪原材料准备

①沥青：采用70号A级道路石油沥青，各项技术指标应符合规范要求。 ②粗集料：粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性和良好的颗粒形状，其各项质量技术指标应符合规范要求，规格经与其他材料配合后应符合AC-16型级配要求。

③细集料：细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其各项质量技术指标应符合规范要求，并有适当的颗粒级配。

④填料：宜采用石灰岩经磨细得到的矿粉。矿粉要求洁净、干燥，质 量满足规定要求。

64

⑫堆料场地准备

沥青拌和厂就近采用已有拌和厂，各种碎石分仓堆放，细集料搭设雨棚，并做好场地内临时防水、防雨、防火等安全措施。沥青到场后直接放入储存罐，以备加热使用。填料用罐车运输，直接打入粉料罐内备用。

⑬机械设备准备

沥青混合料拌和设备在正式拌料前应检查调试，并进行试拌；装载机数量要保证；摊铺机也要进行保养，熨平板长度和拱度都要装配调整好。压实设备数量要足够，双钢轮及胶轮压路机配置合理，各种辅助机具准备齐全。

⑭技术准备

首先要对所有参加沥青路面施工人员进行技术交底。测量队要复测中线，加密水准点，在摊铺段两边沿边线定边桩，每隔10m测定一点控制边线位置和高程，计算和标定钢丝悬挂高度。用钢纤架、直径3mm钢丝绳和紧线钳按控制标高放好摊铺机摊铺厚度基准面，在两台摊铺机重叠部位用钢钎架和铝合金控制标高；试验室要做好目标配合比、生产配合比，并对拌和设备反复调试，使冷热仓供料均衡，并进行试拌验证。各种试验检测仪器要检查标定，对每一道施工环节都要设专人负责。最后要摊铺试验段，以验证和取得施工的技术参数和方法，用来指导正式生产。

3、施工工艺

⑪沥青混合料的拌和

①拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内，并应预先标定。

②沥青、矿料的加热温度、沥青混合料的出厂温度、运到施工现场的温度均应符合规定要求。每车都应检测并记录混合料的出厂温度。

③沥青混合料应拌和均匀，无花白料，无粗细料离析现象。混合料出厂温度超过高限185℃时应废弃。

④试验室应按规定的频率取样。检查混合料的油石比、级配、稳定度和流值是否符合规定要求。如有异常，及时通知拌和控制室采取措施改进。

⑫沥青混合料的运输

65

①运料车装料时应前后移动位置，避免混合料堆高离析。 ②运料车应覆盖双层棚布，以保温、防雨和防尘。 ③运料车车厢内应涂肥皂水。

④运至摊铺现场的混合料应及时摊铺压实，以免温度下降太多。

⑬沥青混合料的摊铺

①在经监理工程师验收合格的下封层上方可铺筑沥青混合料。 ②摊铺必须均匀、缓慢、连续不断的进行。

③下面层采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺。两台摊铺机前后的距离一般为10m左右。前后两台摊铺机中间重叠5～10cm。

④沥青混合料的摊铺温度应符合规定要求。

⑤应设专人指挥卸料。运料车应在距摊铺机30cm左右时停下，由摊铺机推动运料车前进。

⑥摊铺过程中，应使螺旋输送器内的沥青混合料始终处于饱满状态。 ⑦在摊铺过程中应随时检查宽度、厚度、平整度、横坡及温度。出现问题及时调整。

⑧沥青混合料的松铺系数应根据试验段确定。

⑭混合料的压实

①混合料摊铺后应立即进行压实作业。压实的原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”。

②压实应分三个碾压段进行，终压结束时的温度不低于60～80℃。 ③初压、复压、终压的每个阶段的碾压速度应符合规范规定。 ④压路机应配套，并有足够数量。现场应设专人指挥碾压。

⑮接缝施工

①纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后跨缝碾压以消除缝迹。

②横缝采用平接缝。施工时在摊铺末端撒砂，碾压后用三米直尺将平整度不合格的端部切除。下次摊铺时从切齐处加松铺厚度后起步摊铺。

5.6.4沥青混凝土上面层（AC-13）施工方案及施工方法

66

1材料准备 （1）沥青

上面层沥青采用SBS改性沥青，其基质沥青采用A级70号道路石油沥青。进场抽检合格方可使用。

（2）粗集料

粗集料采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体的优质岩石料,碎石各项技术指标经检测符合要求。

（3）细集料

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的岩石,经取样检测,各项技术指标符合要求。

（4）填料

填料我部采用干燥、清洁石灰岩碱性石料经磨细得到干燥、清洁的矿粉。经取样检测，各项技术指标符合要求。

（5）抗剥落剂 沥青上面层用抗剥落剂，有较强的抗老化性，在160℃老化5小时后，其性能应满足规定。

（6）稳定剂 采用优良的木质素絮状纤维，技术指标应满足要求。

2、施工方案

本次沥青混凝土上面层摊铺，混合料拌和采用一套日工4000型间歇式拌和设备，每小时产量260吨，运输采用20台限载15T的自卸车，摊铺机采用二台ABG8820,一台自动伸缩摊铺机（加宽段）进行上面层铺筑。厚度和平整度控制采用非接触式平衡梁来实现；碾压采用6台双钢轮机碾压。施工全过程采用机械化连续施工，并作充分的准备，加强管理，确保质量。

3、施工方法

（1）测量放样

1）首先利用导线点放出该段的距离中桩1.5m点，然后根据该点，用钢尺放出上面层的边线，并用粉笔把边线划出，以控制上面层的宽度符合要求。

2）在试铺段中面层上，提前测试十个断面，每个断面四个测点，断面纵向间距

67

10m，并做明显标记，以便松铺系数的准确测设。

（2）沥青混合料的拌和

1）对进场的原材料进行取样检查，确保用于试铺段原材料合格。

2）各种碎石材料分别堆放，插牌说明；矿粉装入储料罐；细集料已堆放在防雨大棚内；沥青已灌入贮存罐加热。

3）我部调入的一套日工4000型沥青拌和设备经过认真调试、试拌、计量标定，运转情况良好。

4）拌合时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量。 5）沥青、矿料的加热温度、沥青混合料的出厂、到现场温度都应符合规定，由专人测温记录，并签发一式三份的运料单。

6）拌和时应注意目测，确保拌和后的混合料均匀、无花白料、无冒青烟、无粗细料离析和结团现象。

7）沥青混合料的拌合全过程应在试验室的监控之下进行，按规定取样频率取混合料试样进行旋转压实、马歇尔试验和抽提试验，检验油石比、矿料级配和沥青的各项技术指标，发现数据异常立即通知拌合控制室进行调整。

改性沥青混合料的施工温度（℃） （表-6）

沥青加热温度 矿料温度 混合料出厂温度 混合料运输到现场温度 摊铺温度 初压开始温度 复压最低温度 碾压终了温度 160-170 180-190 170-180 超过200℃者废弃 不低于165 不低于160，低于140作为废料 不低于150 不低于130 不低于110 （3）沥青混合料的运输

1）、装料前，要在运输车车箱中涂1:3的油水混和物 ，并保证车厢清洁干净。

68

2）、运输车装料时，要前后挪动位置，减少混合料在装车时造成离析。 3）、运料车到达现场时，由专人检测混合料的到场温度和指挥卸料。 4）、运料车全程应用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，卸料过程应继续覆盖，直到卸料结束才能取走蓬布。

5）、沥青混合料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。

6）、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

7）、沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量。对已经结团成块或遭雨淋的混合料不得铺筑在道路上。

（4）混合料的摊铺

1）沥青混凝土上面层的设计宽度为12m，在施工中采用靠左侧摊铺机熨平板拼装6m和靠右侧边坡侧摊铺机熨平板拼装6m宽半幅梯队一次性铺筑，其中一侧摊铺机走前面。

2）根据经验松铺系数为1.2，即松铺厚度按4.8cm控制施工。

3）、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量的油水混合物，防止粘附沥青混合料。

4）、摊铺机铺筑过程中的调平装置采用非接触式平衡梁进行控制。

5）、在混合料的摊铺过程中，应每隔30m检查一次摊铺温度，混合料的摊铺温度应控制在：不低于160℃。

6）、摊铺机就位后，首先在熨平板下垫与松铺厚度相同的方木块，点燃熨平板的加热装置，保证在开始时熨平板的温度不低于110℃。

7）、在摊铺过程中，必须做到缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。此次试铺根据拌和机的生产能力及运输能力，摊铺速度控制为1.5-2.0m/min。

8）、在未经碾压的混合料表面，不准任何人进行踩踏和修补，除非有特殊情况，

69

才允许在现场施工技术人员的指导下进行局部的整修。

9）、在摊铺过程中，如果出现离析现象，应进行及时处理。轻微的离析采用人工补撒细料的办法进行处理；离析较严重的地方，要进行更换混合料。撒料用的铁锹可涂刷少量油水混合物，以防粘结混合料，但不得过于频繁涂刷油水混合物，以免影响混合料的质量。

10）、摊铺好的混合料应紧跟碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应立即停止摊铺。

11）、当气温低、风大时，摊铺必须采取提高混合料的拌和温度、运料车覆盖保温、加热熨平板、紧跟碾压等措施。

12）、要有熟练的专业人员在摊铺机后对其缺陷进行处理，以保证合格的外观质量。

13）、摊铺过程中，要设专人对混合料的松铺厚度进行检查，如发现松铺厚度不符合要求，应立即通知现场施工技术人员进行调整，直至符合要求为止。

14）、在混合料摊铺过程中，摊铺机的布料螺旋和刮板输送器匀速、不间断的运送混合料。

15）、熨平板前的混合料分布均匀，混合料的顶面略高于螺旋摊铺器的轴心线。 16）、在施工中，摊铺机熨平板的振动频率调整为4.5级,熨平板的夯锤频率调整为5.5级,确保混合料铺筑后的初始压实度在85%以上。

（5）沥青混合料的碾压

1）混合料摊铺后立即进行压实作业，采用紧跟不分段滚动碾压，压实分为初压、复压、终压三个阶段。

2）碾压拟采用6台进口双驱双振双钢轮压路机进行碾压,并在水箱内加洗衣粉，喷洒洗衣粉水作为隔离剂，防止降温过快尽量少洒水。

3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。

4）对初压、复压、终压段落插旗标识，便于司机辨认。对松铺厚度、碾压顺序、

70

压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设岗管理和检查，做到既不漏压也不超压。

5）顺序由低侧向高侧、由轻到重碾压。 6）拟选择碾压方案：

初压：2台宝马202双钢轮压路机前静后振重叠1/3轮各半幅宽碾压2遍，注意中部重叠不要遗漏。

复压：2台宝马203双钢轮压路机前振后振重叠1/3轮各半幅宽碾压2遍；再1台戴纳帕克624振荡压路机振荡式重叠20cm全幅宽碾压2遍。

终压：1台宝马202双钢轮压路机重叠20cm快速静压1遍。

复压后设专人采用3m直尺检测平整度，对于平整度较差的位置采用压路机碾压予以消除。碾压原则是高温及时紧跟碾压，所以震动压路机要压够遍数并尽量缩短碾压段落的长度以减少温度损失。同时振荡压路机仅是弥合震动碾压带来的表面联通空隙，应在大吨位震动压路机压实功基本做够之后在温度仍然合适的情况下快速碾压一至两遍。

7）压实完成12小时且待沥青混凝土降至常温后，方能允许施工车辆通行。

（6）接缝处理

1）纵缝处理应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后一台摊铺机的高层基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠；以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。

2）每天的施工横缝采用平接缝，在终压结束后，应用3米直尺检查平整度，超过3mm时应将端头超过部分切除，且切成垂直直面，将接缝面清除干净，并涂刷一薄层粘层油。下次开始摊铺时，碾压用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。每天施工终了可在端头30 -50cm范围内撒适量砂子，容易挖除。

5.6.5路面护肩浇注砼及排水边沟施工方案及施工方法

1、施工方案

沥青混凝土下面层施工后，组织路面护肩混凝土现浇工程施工。护肩按设计先涂沥青砂，再铺设防水土工布，然后填碎石透水层，再铺设钢筋网片和立模板，然

71

后浇注混凝土。护肩每5m设一道缝宽2cm的伸缩缝和一道φ25mm的PE泄水管，伸缩缝和泄水管相互错开位置。

路床交验后，就可以组织路面排水边沟施工。在边沟设计位置开挖底部土方，按设计进行施工。

2 、施工方法

（1）护肩施工方法（主要是一般填方路段施工）

①布设控制点 在土路肩部位由测量组按直线段每10米、曲线段每5m设一控制点，控制点设在土路肩内侧（沥青面层设计宽度的外侧点）的位置。

②铺设防水层 在路肩基层表面铺设2cm厚的沥青砂后，再加铺一层一布一膜防水土工布。

③路肩填碎石 在路肩防水层上填碎石，透水碎石层边部坡比1:1.5，碎石顶部略高出沥青下面层1cm。

④铺设钢筋网片 按照图将绑扎好的钢筋网片安放在路肩设计位置，钢筋网片下垫5cm左右的保护层垫块。

⑤立模 沿布设的控制点纵向立模，模板的高度为9cm±0.5mm(相对沥青下面层)，模板线形、高度、几何尺寸调整好后，加固模板。

⑥浇筑护肩混凝土 混凝土塌落度略小点，浇注的混凝土初次抹平后，再用手持式平板振动器从护肩边坡底部位置到路肩顶部慢速振动，直到混凝土表面出现一层水泥浆为止，土路肩位置混凝土顶面和模板平齐，土路肩外侧略低与内侧2cm左右，顶面形成3%左右横坡。

⑦混凝土表面压光 混凝土振捣后，人工抹平表面，待混凝土表面略干时再次抹面压光，直到表面平整密实。

⑧养生 混凝土终凝后覆盖养生土工布，在其上洒水连续养生七天以上。 在浇筑混凝土时，在下基层的顶面横向每隔5m设一道φ25mm的PE泄水管，泄水管出口和坡面混凝土外表面齐平；另外垂直于护肩和护肩坡面每隔5m放置一块2cm厚的竹胶板或木板做隔板（贯通整个路面坡面和路肩），待混凝土初凝后将隔板取出，混凝土养生到期时，再用沥青麻絮填塞隔板位置，做为伸缩缝。排水管和伸缩缝的位置相互错开。

填方超路段护肩施工方法与一般路段基本相同，不同处在于没有设置φ25mm的

72

PE泄水管。

（2）边沟施工方法

挖方路段的路床交验后，便可组织边沟施工。 ①在边沟位置开挖土方至设计部位。

②砌筑浆砌片石至设计高度（在浆砌片石整个外侧及底板路床处包裹一层一布一膜防水土工布），覆盖地膜，养生不少于7天

③沥青下面层铺筑完后，按照设计在浆砌水沟顶浇注水沟盖板基座混凝土。 ④混凝土终凝后覆盖养生土工布，在其上洒水连续养生七天以上。 ⑤混凝土养生到期后，吊装水沟盖板。

浆砌边沟每隔10m设置一道2cm“U”伸缩缝贯通浆砌片，方法与护肩施工相同。基座混凝浇注前在内侧基座下紧贴水稳基层横向每隔5m设置一根30cm长、直径φ2.5cm的PE泄水管；然后在水稳基层顶面铺设一层一布一膜防水土工布后，回填碎石作为反滤层。另外，边沟位置的路肩硬化与基座同时施工。

5.6.6 路缘石及水沟盖板预制施工方案及方法

1、施工方案

（1）材料准备：

①水泥：采用通用硅酸盐水泥，其技术性能符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-2007的规定，运输和储存时应防止受潮，储存防雨棚已临建完毕。

②粗集料（碎石）：应采用质地坚硬、石质均匀、强度高的石灰岩碎石，且有良好的级配。颗粒应接近立方体，最大颗粒不超过40mm，技术指标符合要求。

③细集料：细集料应洁净、坚硬，并有规定级配、细度模数等技术要求和有关规定要求。

④水：质量标准符合国家现行《砼拌和用水标准》DL/T 5152-2001规定。 ⑤钢筋：质量标准符合国建现行规定。 （2）施工机械与质量检测仪器的准备：

①配备齐全的水泥砼机具设备，并做好开工前的保养、调试，保证在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障。根据本工程的特点及施工进度要求，配备足够

73

的施工机具。

②必须配置性能良好、精度符合规定的质量检测仪器。 （3）技术准备：

①确定各种小型预制件的设计配合比：

砼设计配合比应以设计强度为依据，根据集料的筛分结果、塌落度要求、水灰比等控制条件，按配合比设计，并经试配确定。试件的制作和试验，应按JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》进行。

②确定各种小型预制件施工配合比：

在施工中，根据每天实测粗、细集料的含水量，由设计配合比计算每立方砼各组成材料使用数量，作为每天砼的施工配合比。

2、施工方法

⑪砼的拌和

①按已批准的配合比计量每一拌罐砼的各种材料用量配料。当材料的含水量有变化时，据测试的增减量调整配合比。搅拌时间根据砼和搅拌机的性能确定。拌和站应根据《规范》规定做好砼试件并进行标准养生，同时做快速养生。

②拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。

③砼拌和物的塌落度在搅拌地点取样检测，检测时应观察砼拌和物的粘聚性和保水性。

④砼的运输：

a、运输车辆在使用前，要用水冲洗干净，防止杂物污染砼。 b、减少运输距离，防止在运输过程中混合料表面水份散失。 ⑤砼的浇注： a.

砼入模前，模板内涂抹脱模剂（可采用菜籽油、机油）；混凝土入模时要

用铁锨人工翻扣，严禁抛甩。（水沟盖板混凝土入模前，需将绑扎好的钢筋网片安放在模板内，保护层满足设计后，固定好钢筋网片）

b. c. d.

振动台开启的时间足够使砼振动均匀，混凝土表面泛浆即可停止振动。 24小时后方可脱模，过早脱模会导致边角掉落。

施工中，要做好防雨工作，主要机械设备必须搭设工棚，防止淋雨，并保

证小雨施工。

74

e、预制过程中要严格按照操作规程进行，表面有气孔或强度达不到规定要求不能运至工地。

⑥砼的养生

a、待砼达到一定强度后，即可进行养生。

b、养生利用土工布覆盖、洒水，应始终保持表面潮湿。

c、在养生期间，要严格管理和防止其他意外的情况发生，以免影响路缘石的质量。

3、预制构件的安装

a. 复核检查导线点的坐标，水准点的高程。 b. 布设路线的控制桩，恢复中线。

c. 根据放出的控制线用5号砂浆进行调平。

d. 调整安装后再用10号砂浆进行勾缝，勾缝要密实、均匀，无杂物污染。 e. 安砌稳固，顶面平整，线条直顺，曲线圆滑美观。 f. 在运输过程中注意预制件如有损伤应废弃。 5.6.7.关键工序的确定及控制措施：

在沥青砼施工过程中，沥青混合料的拌制、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺以及沥青混合料的压实均为关键工序，为确保施工质量，特制定如下控制措施：

1、沥青混合料的拌制

（1）沥青混合料由拌和楼拌制，每小时产量不小于240t/h，为了保证摊铺机连续不间断的摊铺，应提前拌料，将热料贮存在热料仓中，使其温度降低不超过10℃。

（2）沥青混合料出厂，须经检验人员目测并逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度不合格者，按废料处理。

2、沥青混合料的运输

⑪沥青混合料应根据运距安排足够的车辆，一般由15t以上的自卸车装运，运料前车厢应清理干净并涂防粘液

75

⑫装料时车辆需前后挪动位置，避免混合料发生离析

⑬料车到工地后，由专人指挥倒车，验收料单，并设专人逐车检测温度，合格后方能使用。

⑭严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊捕机前10～30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机料斗倒料。

⑮运料车辆都应配备保温、防雨盖布。

3、沥青混合料摊铺

⑪对下承层的检测与清理

①沥青混合料开始铺筑前，应对下承层认真进行检查，各项指标合格后方能进入下道工序施工；

②下承层应认真进行清理，污染处必须清除或冲刷干净。 ③清理完毕后，应在下承层上洒布粘层沥青。 Ⅰ.粘层施工注意事项

a)原路面有脏物、尘土时应清除干净；

b)粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除； c)当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青：

d)浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、施工机械及行人通行。

Ⅱ.封层施工

半刚性基层为防止路面水或中分带的水下渗，应设下封层： a)下封层沥青应采用改性热沥青，用量按1.2－1.6kg/m2撒布。 b)采用沥青洒布车洒布不到或漏洒之处及洒布不均匀处可用人工补洒： c)下封层集料应采用干燥、洁净的石灰岩,规格为4.75～9.5mm，用量为10～12 kg／ m，要做到撒铺均匀，集料采用机械撒铺。

d)碾压可用轮胎压路机或轻型钢轮压路机，碾压2遍即可。

e)碾压完毕后应封闭交通2—3天才允许施工车辆通行，但不得在上面刹车和掉头及高速行驶。 ⑫找平方式

①下面层，是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外，还为了

2

76

弥补基层厚度偏差，使下面层的标高符合设计要求。因此采用“基准钢丝法”。

a钢丝敷设方法是在铺筑层边线外30cm左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号)，支撑杆间距为10m，根据桩位下面层顶设计高程加一个常数为钢丝标高。

b基准钢丝敷设的长度每段为250-300m左右，并配用专门有计量张力的标尺，其张紧力为1000—1500N，使“基准钢丝”在10m内产生的挠度不超过2mm，必要时应加密支撑杆。

c在弯道半径较小段及边坡点附近应加密支撑杆。

d支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。 ②两台摊铺机铺筑时，另一台摊铺机可采用“滑靴”找平。 ⑬摊铺

①摊铺前将熨平板预热30 min，开始摊铺时，熨平板放在垫快上，在冷接缝处应将熨平板放在已铺筑的路面上预热，使熨平板的温度及接缝处原路面的温度达100℃以上。

②调整摊铺机熨平板

a.在新开始铺筑路段，熨平板调整后的高度为各层的设计厚度乘以该层的松铺系数(即松铺厚度，松铺系数由试验路段提供)，使熨平板的横坡度与路面横坡一致，然后在全宽度范围内填数块木块，其厚度与松铺厚度相同，使熨平板放稳。

b.在接着已铺好的沥青层铺筑时，应量出横缝处已铺路面的实际厚度，再乘以该层的松铺系数(即松铺厚度)，在摊铺机熨平板下垫数块木块，厚度与松铺厚度相同，使熨平板放稳。

c.根据路面的纵坡和铺筑厚度调整熨平板的仰角。 ③摊铺机开始铺筑前应在受料斗内涂刷少量防粘液;

④开始摊铺时，混合料的温度应不低于130℃（改性沥青不低于160℃）。

⑤ 两台摊铺机铺筑时，前后的间距应控制在5m左右，应保证纵向接缝为热 接缝；

⑥两台摊铺机的铺筑面应重叠5-10cm宽，并应及时整平碾压，防止外观出现明显的纵向接缝；

⑦摊铺应缓慢、匀速、连续，不间断的进行，铺筑时应使沥青混合料在布料槽

77

中的高度始终保持在中轴以上，并做到布抖均匀；

⑧摊铺速度一般为2-3m/min，若遇特殊情况（如即将下雨或需立即开放交通等）可适当提高铺筑速度，但不应超过5 m/min 。

⑨铺筑中如发生少量的离析时，可由人工进行处理； ⑩施工人员非工作需要不得在未压实的摊铺面上行走。

4、沥青砼路面压实过程控制

沥青砼路面施工中，混合料的压实是关键工序，压实过程的好坏直接关系到沥青路面质量的好与坏，因此我项目部将沥青混合料的压实过程作为关键工序控制，并在施工前进行技术交底工作。下面就将沥青混合料碾压成型过程及注意事项作一汇总：

（1） 压实后的沥青混合料应满足压实度和平整度的要求。

（2） 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，为达到最佳效果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。

（3）沥青混合料的压实按照初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以缓慢均匀的速度进行碾压，压路机碾压速度应符合下表一（km/h）：

表一、 压路机碾压速度

压路机 类型 钢筒式压路轮胎压路机 适宜 2～3 2～3 2～3 振动压路机 （静压或振动）

（4）沥青混合料的初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并且不产生推移、发裂，压实温度根据压路机类型、天气气温及铺筑厚度而定。具体初压温度应按表二控制：

表二、热拌沥青混合料的施工温度（℃） 初压 最大 4 4 3 （静压或振动） 3～4.5 5 2～3 5 （振动） （振动） （静压） （静压） 复压 适宜 3～5 3～5 最大 6 6 终压 适宜 2.5～3.5 4～6 最大 5 8 78

沥青种类 沥青标号 沥青加热温度（oC） 间隙式搅拌机 矿料加热温度（oC） 连续式搅拌机 沥青混合料出厂正常温度（C） 混合料贮料仓贮存温度（oC） 运输到现场温度，不低于（oC） 摊铺温度（C） oo石油沥青 A-70 155～165 A-90 150～160 比沥青加热温度高10～30 （填料不加热） 比沥青加热温度高5～10 （填料加热） 140～165 140～160 贮存过程温度降低不超过10 145 135 150 130 145 140 130 140 125 135 正常施工 低温施工 正常施工 碾压温度（C） o低温施工 SBS改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃） 工 序 沥青加热温度 改性沥青现场制作温度 成品改性沥青加热温度，不大于 集料加热温度 混合料最高温度（废弃温度） 混合料储存温度 摊铺温度，不低于 初压开始温度，不低于 碾压终了的表面温度，不低于 开放交通时的路表温度，不高于 规范规定指标 160～165 165～170 175 190～220 195 拌和出料后降低不超过10 160 150 90 50 （5）碾压过程中，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分。沥青混合料压实应遵循“紧跟、少水、匀速、慢压、

79

高频、低幅”的碾压原则。压完全幅为一遍，当边缘有挡板、路缘石路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压；当无支挡时可将边缘混合料稍稍高出压实过的混合料面，将压路机的外侧伸出边缘10cm以上进行碾压。

（6）应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的震动压路机碾压2遍，其线压 力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。

（7）碾压时应将驱动轮面向摊铺机，不得将从动轮面向摊铺机，否则会因 推力而产生推移，另外，在碾压过程中碾压路线及碾压方向不能突然改变导致混合料产生推移，压路机启动和停止必须减速缓慢进行。初压完毕后紧接着进行复压，复压应采用重型的轮胎压路机，碾压遍数应经过试验后确定，一般不小于4遍，且无显著轮迹。

（8）当采用轮胎压路机碾压沥青混合料时，压路机总质量不小于22t，轮胎充气压力不小于0.5Mpa，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度。

当采用振动压路机时振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用，当层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压重叠宽度为10～20cm。另外，振动压路机在倒车时应先停止振动，并且在向另一个方向运动时开始振动，以免混合料形成鼓包。

复压完后紧接着进行终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的 振动压路机进行碾压，不宜少于两遍，并且无轮迹现象。路面压实终了的温度下面层不应低于70℃,上面层不低于90℃。

（9）封闭交通

沥青摊铺结束后应严格封闭交通，只有等混和料自然冷却到表面温度低于50℃后方可开放交通，且应防止污染。

（10）注意事项

①压路机碾压段落长度以与摊铺机速度平衡为原则而选定，并保持大体稳定。在摊铺机连续作业时，压路机不得随意停顿。

②压路机在碾压过程中有出现混合料沾轮的现象时，可向压路机轮洒水或洗衣粉水，不得洒柴油。

③压路机不得在碾压成型的段落转向、调头或停留。振动压路机在已成型的路面上行使时应关闭振动。

80

④对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯及死角等地方应用振动夯板压实。

⑤当天碾压尚未冷却的沥青混合料面层段落上，不得停放任何机械或车 辆，更不得洒落矿料、油料等杂物。

5、改性沥青混合料路面平整度控制的技术措施

（1）影响改性沥青混合料路面平整度的因素分析

1）施工队伍的综合素质：一个施工队伍的综合素质和施工队伍的机械装备、施工人员素质及施工操作熟练程度等因素有关，机械设备（沥青拌和站、摊铺机、自动找平装置、压路机、改性沥青设备和自卸车辆）是保证沥青路面平整度的基础，并起决定性的作用。

2）SBS改性沥青混合料的质量要严格控制，包括原材料的质量及级配，特别是大粒径集料的进入。空隙率是评定油石比和集料级配的一项极其重要的指标，它的大小直接影响到路面的热稳性、抗裂性、防滑性和耐久性。

3）各结构层施工质量：沥青路面平整度与路槽、底基层、基层、下面层的平整度都有关系，影响最直接的还是面层的下一面层的平整度。

4）沥青路面平整度的大小与沥青路面厚薄没有必然关系，而与沥青路面摊铺层数有关，沥青路面面层摊铺层数越多，其表面获得的平整度机会就越多。

5）测算好拌和时间、车辆装卸时间、重载运输时间、摊铺机前等待时间、空载运输时间等对沥青温度有影响的因素，并采取对应的措施，可以有效的防止结壳、降温太快等问题。

6）初期的养护，沥青路面的温度接近环境温度时，方可开放交通。当温度影响面层平整时，对各种车辆和施工中的运输车辆一律禁止通行。

（2）SBS改性沥青混合料路面平整度控制的技术措施

1）施工前的准备：首先，要将沥青混合料下面层的质量缺陷弥补好，保证面层清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处，因为下面层将为上面层的平整度打基础，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响。

2）施工中的平整度控制应严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，规范中要求移动一次一斗料装车。改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高，以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺。变换速

81

度与中途停顿是造成不平整的主要原因。碾压速度要与摊铺机速度相匹配。碾压要保持合理有效的遍数，应遵循：先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的五遍原则，同时要解决好粘轮与水隔离的关系，防止过度用水造成的急骤降温。

3）施工机械的配置碾压设备至少有一台8～10t的钢轮压路机，一台10～12t的振动压路机、一台16t以上胶轮压路机，否则即使不停的循回碾压，仍难以满足路面的碾压要求。摊铺机随机人员维持摊铺机工作面洁净，随时清除杂物，并随时回收，铲净散落在路上的混合料，随时修铺边缘或接缝的缺陷。检测调整摊铺厚度，确保合格的压实厚度，并在初压中即以3m直尺检测，及时找平补齐，达到路面平整，接缝严密的要求。在碾压时，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压三个步骤，终压用双轮静压收面，最后压平轮迹。

六、施工测量方案

6.1、测量规范

《工程测量规范》（GB50026）

《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） 《公路工程勘测规范》（JTG C10—2007） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）

6.2、主要测量仪器及人员

6.2.1、主要人员：

（测量组长） 董会清

（测量副组长） 王 攀

6.2.2、主要仪器设备：

拓普康GTS-601全站仪一套，编号：440769 拓普康GTS-602全站仪一套，编号：WA1240

82

自动安平水准仪NAL132一套，编号：T100423

6.3、控制测量

6.3.1、导线复测

在进场后，首先要对业主（设计院）提供的导线点进行复测。

（1）、导线复测采用经检定合格的1″级全站仪往返观测2测回法，按一级导线要求进行测量，计算精度符合规范要求；

（2）、水准测量采用徕卡TCA2003全站仪进行三角高程测量，按四等水准要求进行测量，计算精度符合规范要求。

（3）、本合同段导线复测时，还要和相邻合同段交接控制点交错检查，一般延伸到相邻合同段2—3个控制点，检查和相邻合同段是否闭和。

复测成果经计算整理后，要及时报监理工程师审批，使用。

6.3.2、导线网加密

因本项目桥涵数量众多，为了施工方便和提高现场施工测量的精度，所以必须要进行导线网加密。

（1）、加密控制点应用混凝土埋深至地表下50-60厘米。

（2）、加密点位大致间距应该在200米～300米之间，应尽量设在桥涵附近不容易被破坏的地方。

（3）、导线网加密测量也应按一级导线精度要求和四等水准精度要求进行测量，并将测量成果呈报监理工程师审批后使用。

6.3.3、现场边桩恢复

控制测量工作完毕后，要及时对现场路线边桩进行恢复，恢复边桩采用全站仪极坐标法放样，放样精度符合规范要求。

6.3.4、 横断面复测

边桩恢复后，便开始对现场横断面进行复测，横断面的复测采用全站仪对边测量。测量成果要及时与图纸上的量相核实。如果实测结果和图纸上的量相冲突，要及时报审。

6.4、现场施工测量

83

6.4.1、路基

（1）、填方段

首先放出路基边桩，测出地面高程，按填方高度计算出路基下底宽度，放出边线，然后开始分层填筑，每层填土高度都要按标高计算出填土厚度，挂线进行填筑。

（2）、挖方段

放出路基边桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。

6.4.2结构物

（1）、桥梁

在桥梁附近都设有加密控制网点，再利用水准仪按四等水准精度要求测量补充施工需要的水准点，检查设计图纸上的墩台尺寸、高程及孔桩中心坐标是否有误，如果有问题，要及时上报。施工过程中，应测定并经常检查桥结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论。墩桩应采取轴线定位的方法严格控制，要严格的按照测量规范的标准，使测量的精度符合设计和规范要求。

（2）、涵洞

涵洞测量应放出它的纵横轴线。涵洞测量时，应注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符。应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、冀墙、一字墙和墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。

（3）隧道

控制测量采用高等级测量控制网，洞内采用高精度全站仪双导线进洞，每开挖至车行横洞贯通后即进行一次高精度复核测量。施工测量采用全站仪定点，坚持“测量双检”、“换手测量”、“三级复核制” 等行之有效的测量制度，确保隧道净空尺寸，控制超欠挖。

（4）、排水工程和防护工程

①、在施工之前，应按图纸确定的排水构造物的位置和标高，进行施工放样测量，主要是放出线路的中线、边线，最重要就是标高的控制，使之顺坡排水。

84

②、在开工前，应对防护工程所处位置的原地貌进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际。复测结果应做详细记录，如果与图纸不符，应及时上报。

（5）、路面结构层

首先复核设计图纸上的路面标高及宽度，路面标高的复核应考虑到线路的横坡、纵坡、超高对标高的影响。如有问题，要及时上报。在进行路面结构层的施工之前，应按设计图纸上所给出的路面结构层宽度及标高，进行施工放样测量，主要是放出路面结构层的中桩及边桩，最重要的就是路面标高的控制，在设计图纸上横断面里程间距较长的地段对路面标高应做相应的加密，使路面平整度符合设计规范要求。

七、本项目重点、难点工程施工

7.1 、箱梁预制施工

7.1.1、预制场布置、场地处理

根据嘉陵江大桥的地形、地质条件，确定将预制场设置在K0+500嘉陵江大桥0#桥台与路基相接处的路基上。场内共设置5个30m箱梁预制台座，设置5个30m存梁台座；设置5个20m箱梁预制台座，10个存梁台座（双层叠存）；设置100m龙门。预制台座采用条形基础，两端头设置扩大基础。装箱梁施工采用定型钢模板，根据台座数量，需要配备30m箱梁模板2套，其中中梁模板1套，边梁模板1套。配置20m箱梁模板2套，其中中梁1套，边梁模板1套。

由于预制场位置地质条件较好，不需要进行特殊处理，处理方法为：将填高面或原地面整平压实后，浇筑10cm厚C15砼封层。底座结构形式为：20cm厚20#砼＋1cm水磨石面板，两侧用[5槽钢镶边；张拉台座采用全埋结构式台座，台座由承力支架、台面、反力横梁和定位板组成。

7.1.2、预制施工工艺

（1）、钢筋制作

①、钢筋进场后应分类堆放整齐，不得混杂；露天堆放时，还应垫高覆盖。 ②、钢筋进场应随有产品合格证书，进场后应立即取样进行机械性能试验和可焊性试验，试验合格方可用于工程，对不合格材料，应坚决退货。

③、钢筋使用前应进行除锈、调直等程序；除非得到允许，不得进行钢筋代换。

85

④、钢筋下料和弯曲成型，均要符合设计要求，由于箱梁的顶底板和腹板均较薄，钢筋的各部分尺寸须严格控制施工误差，特别是与预应力钢束交错的钢筋，更应反复检查。

⑤、钢筋的安装应与波纹管、钢绞线束的定位、安放交替进行，并以保证钢束定位准确和符合设计要求为前提。因此，先将箱梁的底板、腹板和横梁钢筋初步绑扎成型，接着安放并固定钢束及锚具、锚垫板、压浆孔道和排气孔道等。对于影响钢束线型的普通钢筋可作为适当移动。

底板、腹板砼浇筑完毕后，再将顶板钢筋和预应力钢束绑扎安装成型，安装原则同前。

⑥、钢筋的焊接长度和焊缝的宽度、深度均应符合要求，所有电焊工都须持证上岗。

⑦、钢筋的保护层厚度应符合要求，水泥砂浆垫块的厚度应一致，其强度不低于30Mpa。

⑧、钢筋绑扎需在检查合格后方可开始,并注意护栏、伸缩缝等的预埋件位置和支座安装位置的正确定位和规范设置。

（2）、预应力钢束施工

①、箱梁钢束采用钢波纹管成型，设纵、横向钢束，OVM锚具锚固。 ②、下料和编束：

钢绞线的下料长度应根据设计图纸，并通过计算确定，长度L=钢绞线通过的管道长度+2×[工作锚长度+限位板厚度+千斤顶长度+工具锚长度+便于操作的预留长度（一般为15㎝）]。

钢绞线的切断必须使用砂轮切割机，不得采用其他方式。整卷钢绞线下料时，应充分考虑纵向钢束和横向钢束的比例，以免钢绞线浪费，一般情报况下应避免使用连接器。

钢绞线下料后，根据图纸要求进行编束，编束应从一端开始，将各钢绞线理顺，使之平行不扭曲后，每隔1米用20#铁丝扎牢，一直编至另一端，其扎丝头应埋入束内不得外露，以便于穿入波纹管。

③、 设置钢束：

a.由于箱梁上的钢束布置相当密集，有时会碰到纵向钢束、横向钢束和钢筋。

86

施工原则为先纵向钢束后横向钢束。

b.每根钢束在设置前均须按“预应力束立面布置图”中的技术参数绘制成曲线图，经复核无误后将起点、终点、中心点以及其他各特征点的坐标（X、Y）值计算列表，作为布设钢束位置的依据。

c.对于腹板处钢束，可利用两边的钢筋骨架进行定位和固定。当钢筋骨架入模成型后，可根据钢束曲线的坐标表直接将其位置点划在骨架上，然后用二根Φ12钢筋每边将各点串联起来作为钢束位置线，经检查其线型满足要求后，再将其与钢筋骨架焊为一体，该线的作用有二：A.钢束定位明确，调整线型简单；B.在该线的任意点上搁上横向Φ12定位钢筋，用18#铁丝扎牢即为钢束的定位筋。在计算钢束底面高程时，应注意扣除定位钢筋的直径。

d.对于底板、顶板纵向钢束及桥面横向钢束，可用设置定位架束确定线型。定位架外型采用“井”字型，固定在构造钢筋或模板上，一般相距1.0m左右设置一道，在端部曲线变化处应适当加密，0.5米一道。

e.根据图纸要求，预应力束采用波纹管成孔，波纹管连接时其接口要切割整齐、磨平。不破裂，在检查好两接头平齐后，套入接头套管旋紧，接缝处用宽4㎝白胶布缠三圈。

波纹管与OVM锚具喇叭管联接时，按设计图要求，将波纹管的末端插入喇叭尾部的圆圈孔中用环氧树脂封牢。

每个孔道都应设置压浆孔和排气孔，低点作为压浆孔，高点作为排气孔。各钢束孔道的压浆排气管要外露并互相错开，编号登记以免错乱，外露管口要封牢以免落物堵塞。自锚端、固定端也要设压浆、排气孔管道。

f.钢束用施工吊装机械水平起吊慢慢就位，在定点架上，钢束不准拖拉，只准抬高平放。待钢束就位后，即可封闭钢筋骨架，经检查调整钢束位置，符合要求后即用18#铁丝固牢。

g.钢束就位固定后，即可固定压浆、排气孔，再按设计要求装锚垫板、联接器及挤压头、防护套、波纹管端部联接螺旋筋等。

h.在箱梁施工过程中，应设专人保护、检查和维修钢束，确保波纹管不变形、不漏浆。在钢束设置过程中桥面上应禁止电焊，以免影响钢束质量。对钢束的外露端，也应妥善保护，以免损伤。

（3）、模板工程：

87

侧模采用固定式定型钢模板，内模采用活动式定型钢模。自行设计，专业厂家定做。模板表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后投入使用。模板安装顺序：先安设锚垫板、外侧模，然后安装内模，最后安装端模。内模在地面拼装成一个整体后吊装。统一紧固调整和必要的支撑后交验。

（4）、砼浇筑：

箱梁混凝土采用龙门吊配吊斗浇筑, 浇筑方向采用底板、腹板、顶板全断面浇注。浇筑施工从梁的一端向前进行。先浇筑底板混凝土，超前腹板混凝土3～4m。然后一起浇筑腹板混凝土，腹板混凝土斜向分层，分层厚度为30cm左右，从端头逐步往前推移。待端头腹板混凝土浇注到顶板位置时，一起浇注端头的顶板混凝土，再逐步向前推移。施工中注意上层混凝土浇注须在先浇筑的下层混凝土初凝前完成。浇筑时以插入式振捣器的振捣为主，安装在侧模上的附着式振捣器为辅。顶板振捣采用插入式振捣器振捣，顶面用平板振捣器粗平。除在模板安装时对内模进行加固，防止在混凝土浇筑过程中上浮外，在混凝土浇筑过程中派专人负责检查内模是否上浮，发现情况，及时停止浇筑施工，并立即对模板进行加固。

（5）、覆盖养护：

砼浇注完成后，将顶面抹平、拉毛、收浆后覆盖土工布，饱水养生（气温较低时采取蒸气或蓄热养生），并且要制作同条件试块。

（6）、模板拆除：

养生至拆模强度后拆除模板，继续养生。 （7）、穿束及张拉：

将经检验合格的钢绞线按计算施工长度下料，梳理顺直，编匝成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即波纹管）内。在预制箱梁混凝土的浇筑施工过程中，为防止波纹管变形，被漏浆堵塞，采取先在波纹管内穿入衬芯。待混凝土浇筑完成抽出衬芯，并用清孔器检查清理。当箱梁混凝土达到设计强度的85%以上且龄期不小于7天进行预应力钢束的张拉，张拉从两端同时对称进行。张拉前对张拉设备进行检验和标定。通过标定曲线确定油表的读数。钢束的张拉质量控制采取张拉应力和伸长量双控，以伸长量为主。当伸长量不符合规范要求时应立即停止张拉，查明原因，采取相应的处理措施后方可继续张拉。

N1 N2 N3 88

安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合；对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。按照设计次序依次张拉完成，张拉步骤严格按规范执行，采用张拉力和伸长量双控的方法进行，并以伸长值进行校核，当实测伸长量与计算伸长量误差大于±6%时，应重新校验张拉设备。张拉完成后，及时压浆并封锚。

安全操作注意事项：

①、明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。 ②、张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人。 ③、油泵运转不正常时，应立即停车检查。

④、作业由专人负责指挥，操作时严禁踩踏及碰撞力筋，在测量伸长值时，应停止开动千斤顶。

⑤、张拉时，钢绞线必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢固而滑出。

⑥、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫板，防止支架不稳定或受力不均倾倒伤人。

⑦、在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。

⑧、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁移动、吊装，以防止应力集中而断裂而酿成重大事故。

（8）、孔道压浆： ①、压浆前的准备工作: a.割断锚外钢丝。

b.封锚、锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。

c.冲洗孔道，孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用不含油的压缩空气吹去孔内所有积水。

②、水泥浆的拌制：

89

a.配合比，应根据孔道形式，压浆方法，材料性能及压浆设备等因素通过试验决定。孔道压浆采用纯水泥浆。

b.水泥浆的主要技术条件：用150mm立方体测试、具有95%保证率的抗压强度标准值。

c.水泥浆强度达到规范要求时，箱梁方可吊装。 ③、压浆工艺：

a.孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。

b.每个压浆孔道两端的锚塞进出口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。

c.预应力筋张拉后，孔道宜尽早压浆，一般不超过14d。

d.压浆使用活塞式压浆泵。每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆。并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。

e.在拌制水泥浆同时，制作标准试块，经与构件同等条件下养护到有关设计强度要求后可撤消养护，方可进行移运和吊装。

f.压浆完毕后应认真填写施工记录。 （9）封端：

孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，将端面混凝土凿毛，清除支承垫板、锚具上的污垢，浇注封端混凝土。

（10）预制箱梁的外观保证措施 ①、水纹：

施工前必须做好施工配合比，确定好水灰比及砂、石含水量，混凝土拌和过程中必须严格控制坍落度，对坍落度不符合要求的混凝土必须倒掉重新拌和，严禁不合格的混凝土入模。混凝土振捣时必须将振动棒透入到下层一定的深度，且振捣时必须控制每一棒的振捣时间，时间为3-5s，振捣时间不能过长，过长将会引起混凝土的离析。

②、鱼鳞纹：

控制混凝土离析及放置时间，控制骨料的最大粒径及骨料级配，碎石应为5-25mm之间的连续级配，做理论配合比时应适当增加砂率，浇筑时应尽量不让混凝等待时

90

间过长，运输过程中应尽量减少翻运次数，这样便可控制混凝土的泌水。芯模要一次性的固定好，防止上浮。采用二次振捣，先用50型棒，间隔一定距离后，再用30型棒进行二次补振，振动棒振捣间距要均匀，时间要大致相等，不能间距时大时小，时间时长时短，这样便可控制混凝土不离析、不漏振、不过振。

③、冷缝：

控制拌和能力及浇筑时间，应尽量减少混凝土的翻运次数，适当控制混凝土的浇筑长度，控制混凝土的浇筑时间，在下层初凝前浇筑上层。高温时在混凝土中掺入缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。

④、气孔：

掺入减水剂，减小用水量，充分做好理论配合比，混凝土拌和前调整好施工配合比，拌和时控制好用水量，限制坍落度、水灰比。对模板必须除锈打磨，洁净模板，且同时用清洁的脱模剂，不能使用废机油等会引起色差的脱模剂，也不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土变色的脱模剂，且同一座桥上使用同一种脱模剂。控制好振动棒振捣间距及振捣时间，不能大也不能小。在外侧模上使用附着式振动器，或用扁铲在混凝土与侧模之间插捣，或在振捣时轻敲模板，便可帮助附着在侧模上的气泡逸出，从而达到消除气泡的效果。

⑤、蜂窝麻面：

加强振捣，二次振捣法，前人初振，后人复振，且分段，专人负责。这样便可控制漏振或振捣不到位的现象。控制好混凝土的配合比，适当增大砂率，加强集料级配的检测，不合格的集料不进场，混凝土拌和时控制好坍落度，太小时向机中加水重新拌和，模板拼缝可加工成企口形，便于咬合，并在缝间采用高密海绵条或玻璃胶处理，确保接缝平整，严密不漏浆。脱模剂一定要涂均匀，不能太少，且必须达到一定的强度之后才能拆模，拆模时要小心，不能碰坏棱角，也要轻拆。

（10）安全文明

①、张拉平台及施工架应搭设结实牢固。

②、油泵运转不正常情况下，应立即停止，进行检查，在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。

③、油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止砂砾堵管，新油管应检查有无裂纹，接头是否牢靠，高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。

91

④、千斤顶带压工作时，正面不能站人，且不可拆卸液压系统中任何部件。压浆泵使用应严格按安全操作规程进行。压浆工作人员应脚穿雨鞋，戴防护眼镜。

⑤、每次压浆机停用应及时清洗泵及管道，防止下次使用堵管。

⑥、钢筋分批分品种堆放等要在明显位置标出。钢筋要离地在20cm以上，进行覆盖，加工好的半成品应堆放在钢筋加工棚内，防止生锈。

⑦、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。

⑧、编梁片号

梁板预制完成后（预制板梁和箱梁移梁后），应在各梁片上标注梁片号（预制板梁和箱梁在梁底）。具体要求如下：

a.标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。

b.标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起，如下图所示。

c.编号标识规格宽度为90cm、高度为48cm（平均每行12cm），中文字体为印刷黑体，规格为5 cm×8cm，采用红色油漆标注于梁片跨中处。

7.2 箱梁安装施工

7.2.1、安装方案：采用双导梁穿行式架设法。

架梁时，必须按先边梁、后中梁的顺序架设。

运梁：用运梁平车（YP－75）运梁，从存梁厂 铺设运梁车轨道至架桥机工作面，龙门吊起吊装车。施工时要加强轨道的养护工作，使轨道平顺，牢固，消除三角坑。运梁平车后端拖挂一节发电车，以避免长距离设置电缆，梁与平车间用钢丝绳与手拉葫芦捆扎结实以保证运梁过程中的稳定。

箱梁吊装前的准备工作：

（1）、在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置。 （2）、检查箱梁预埋件位置、尺寸等是否符合设计图纸要求。 （3）、校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置。 （4）、凿除处理层砼表面的水泥浆及松弱层。

（5）、安装好临时支座及永久性支座。

7.2．2、架设方法：

92

在架设跨间设置两组导梁，导梁上配置有悬吊预制梁的轨道平车和起重行车，将预制梁在双导梁内吊着运到所定位置后，再行落梁、横移就位。

7.2．3、横移方案：

两组导梁吊着预制梁整体横移。

7.2．4、主要设备：

导梁采用公路装配式钢桥桁节万能杆件拼装而成。两组导梁横向用框构连接。导梁内侧净距应大于待安装的预制梁宽度。由承重、平衡、引导三部分组成。

承重部分设在导梁中部，左右两组各为独立体系，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走。

平衡部分设在导梁后端墩顶处两组导梁的顶部，底部设置水平剪力撑和横撑。在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁应设置人字斜撑，以加强导梁的整体性、稳定性。

引导部分设在导梁前端。最前端应设翘起的鼻梁，以利导梁推进时与前方滚筒的搭接。在这部分导梁上装绞车，作为牵引起重行车及推进导梁用。

在平衡和牵引两部分导梁上，均不铺轨道，只铺设供工作人员来往的便道。

7.2．5、安装程序：

（1）、在桥头路堤上拼装导梁和行车。

（2）、吊运预制梁。先用纵移将预制梁运至导梁前并穿过平衡部分，当梁前端进入前行车的吊点下面时，用前行车上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去纵移设备后再落至原来高度，使梁保持水平，由绞车牵引行车前进。当预制梁后端进入行车吊点下面时，仍按上述操作进行，完毕后，继续牵引梁前进运至规定位置。吊梁采用兜底吊，吊点位置距梁端不大于1米。

（3）、预制梁和导梁横移。先把行车轮制动，然后把梁落在横向滚移设备上，若吊运边梁时宜用斜撑支住以防倾倒，然后把预制梁和导梁一起移到规定位置。横移时应临时用有花蓝螺丝的拉杆将左右两组的导梁的下缘横向连接起来，使左右两走板的滚速一致，同时三支点横移速度应一致。导梁就位后再吊梁就位。

（4）、预制梁的安装顺序为先安两个边梁，再安中间梁。全孔安装完毕横向焊接联系后将导梁推向前进，安装下一孔。

93

7.2．6、梁体预制安装质量标准：

梁（板）安装质量标准

项 检查项目 次 1 2 3 支座中心偏位 (mm) 竖直度(mm) 梁板顶面纵向高程(mm) 梁 板 5 用尺量，每孔抽检4~6个支座 10 1.2% +8,-5 片3点 吊垂线，每孔2片梁 用水准仪抽检，每孔2片，每规定值或允许偏差 检查方法和频率 7.2.7预制梁安装必须做到以下安全措施

（1）、 预制梁吊装必须派熟练人员精心操作，整个吊装过程由专人指挥； （2）、 作业人员必须佩戴安全帽，穿防滑鞋； （3）、 预制梁起吊后，横梁及预制梁底下严禁站人； （4）、 预制梁吊装前，必须对操作人员进行安全技术交底； （5）、 经常检修卷扬机和平车钢丝绳，发现问题及时更换；

（6）、 预制梁就位后需对预制梁进行临时支撑，支好后方可解除吊绳； （7）、 在墩顶及架桥机横梁顶作业必须系安全带。

箱梁安装完成后，请监理工程师检查验收，并填写安装记录。

7.3、箱梁钢筋加工与安装

钢筋材料按设计图纸钢筋数量及规格分批进场，每批材料进场后立即核对材料数量、规格、有无质保证书等，并报试验室及监理现场取样试验，待取样试验合格后方可正式施工。已进场钢材必须离地整齐存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的浸蚀。

（1）、非预应力钢筋在钢筋棚中集中加工成型，骨架钢筋采用分段放样式拼装成形（在即将施工的连续梁附近找一片空地，将地面整平硬化并用砂浆找平，最后在处理好的场地上根据连续梁的实际尺寸放样，按放样好的线条进行钢筋骨架的分段焊接、拼装），将分段拼装好的骨架钢筋吊装入模，骨架钢筋接头均设置在每孔 1/4或 3/4附近，对于普通钢筋混凝土连续箱梁骨架钢筋接头必须设置在每孔 1/4或

94

3/4附近，严禁设在弯矩最大处（跨中），普通钢筋运至现场底模上绑扎。

（2）、钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压竹胶板。确需要模板上焊、割作业时，必须在模板上采用衬垫防护。

（3）、底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距及钢筋骨架的稳固性。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土块垫。

（4）、钢筋安装顺序：底板下层钢筋安装——底板管道定位筋——底板上层钢筋——腹板钢筋骨架（同时安设预应力曲线管道并固定）——顶板和翼板下层钢筋（此工序在箱梁底板及腹板混凝土浇注且箱梁芯模顶板安装后进行）——顶模上层钢筋。

7.4、混凝土施工

混凝土由汽车泵泵送从低端向高端连续浇注，整个浇注分两次进行，第一次浇注底板及腹板混凝土，外侧腹板施工缝设于腹板与翼板转角以上，中腹板施工缝设于腹板根部以上。第二次浇注中腹板、顶板及翼板，在第二次浇注前检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减少沉降。

（1）、混凝土浇筑前检查支座、伸缩缝、护栏等构件的预埋件及预留孔位置。梁段连接部分施工缝认真处理，凿毛清除浮浆，冲洗干净，做到混凝土接茬面润湿、不积水。

（2）、混凝土在搅拌站中集中拌制，混凝土运输车运输，吊机或摇臂式汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于 30cm。箱梁混凝土应对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。

（3）、箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，近侧模处辅以铁扁铲人工插捣，确保混凝土振捣密实；顶板混凝土辅以平板振动器振捣。

为保证箱梁混凝土灌注质量，设专职捣固人员，负责箱梁混凝土捣固作业。箱梁混凝土捣固应认真仔细，振捣适度，做到既不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣而出现混凝土离析。预应力钢筋的波纹管密集处，捣固须密实且避免碰到波纹管，防止管道开裂、变形。

（4）、浇筑腹板混凝土时，为使顶板钢筋、管道不受水泥浆玷污，在肋板顶部放置梯形木槽防护。浇筑顶板时，从腹板顶部向四周进行。 -

混凝土浇注完毕后，立即检查管道是否畅通，发现问题及时采取措施，不可延

95

误。

（5）、混凝土分层浇筑，浇筑时应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑。采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过其作用半径的 1.5倍，与侧模保持 5～10cm的距离，插入下层混凝土 5～10cm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力管道及其它预埋件。对每一振动部位，必须振捣到该部位密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑后期技术人员须现场控制混凝土顶面标高，浇筑完毕表面应抹平、拉毛。

（6）、混凝土凝固后派专人负责及时撒水、覆盖养生，养护时间不少于 7天，养护期间应始终保持混凝土表面湿润。梁端模一般在浇筑 24小时后即可拆除，以方便表面凿毛，外侧模和内模要待混凝土强度达到 25MPa后方可拆除。底模板必须待预应力筋张拉完毕后方可脱模。

（7）、箱梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动、垫块脱落及支架的稳定等情况，发现问题及时处理。

（8）、箱梁混凝土浇筑完毕后，及时做好混凝土养生工作，确保足够的养护时间。

（9）、其他注意事项

①、由于混凝土塌落度较大，为防止浇筑斜向腹板时底板翻浆严重，先浇筑底板 10m左右，再退回浇筑腹板、顶板，利用混凝土的塌落度损失，减小底板混凝土的翻浆；

②、腹板混凝土应斜向水平分层，在振捣腹板混凝土时，应注意振捣棒不能碰撞波纹管；锚下钢筋较密，且受力较大，应用Φ30振捣棒振捣；

③、在腹板混凝土振捣完毕后，绝对不得再用振捣棒振捣底板混凝土，否则可能使腹板出现空洞；

④、顶板混凝土浇筑完毕后，应用竹扫把将顶板表面拉毛，一则可增加顶板与桥面铺装层的粘结力，二则可增加顶板混凝土的表面张力，避免顶板混凝土表面由于收缩开裂；

⑤、顶板混凝土应及时撒水、覆盖养护，在混凝土不粘手后，即可用手撒水养护，待混凝土强度达到一定强度后，再用水管冲水养护，第一遍撒水过早将冲掉表

96

面水泥浆，撒水过晚，混凝土可能出现收缩裂缝，因此，现场应有专人负责检查混凝土表面情况；

7.5、预应力施工

7.5.1、钢绞线进场及检验

钢绞线的制作、安装、试验等必须满足招标文件及规范要求。结合设计图及施工方案要求进行下料，下料长度必须满足用于永久性工程和工作长度要求，确保施工质量满足设计及规范要求。

7.5.2、预留孔道

（1）、预应力钢绞线束预留孔道采用有一定强度、管壁严密、不易变形的金属波纹管，确保管道畅通；

（2）、在非预应力钢筋骨架绑扎、安装就位后，再在钢筋骨架上安装预留孔道的金属波纹管。制孔波纹管安装位置应符合设计，位置准确，直线段每 1米，曲线段每50cm设定位钢筋一道，并在底板弯束上弯处设置防崩钢筋，避免波纹管在浇筑混凝土过程中移位。相邻制孔管接头应至少错开300mm。

（3）、预留孔道内不得进入泥浆及杂物，端头用木塞塞牢。

7.6、预应力张拉施工

梁体混凝土强度达到规范要求即可穿钢绞线，施加预应力。钢绞线下料采用砂轮切割机。下料长度应考虑千斤顶的工作长度。钢绞线束编号挂牌堆存，搬运时抬吊点间距不应大于 3m，两端悬出长度不大于1.5m。

7.6.1、张拉设备配置及检定

施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。

（1）、锚具订购可靠生产厂家的系列产品，进场后每批根据规范要求进行检测，合格后再使用。锚夹具进场时应分批进行探伤检查，不得有裂缝及伤痕、锈蚀。尺寸不得超过允许偏差，分批进行外观、硬度常规项目检验，当质保单不符合要求或对质量有疑点时，对锚具的强度、锚固能力进行检验。

（2）、本工程张拉所采用的千斤顶、压力表、油泵使用前进行配套标定，并确

97

定张拉力与压力读数之间的压力曲线。

7.6.2、张拉顺序及控制

根据设计图纸，两端同时张拉,张拉顺序为：先通长索，后弯起索，左右上下对称张拉。

箱梁施工时，确保锚垫板位置尺寸正确，并与预应力孔道垂直，从而保证了千斤顶的张拉作用线与钢绞线的轴线重合一致。预应力张拉的程序为：0—→ 初应力（10%δ con）—→103%δcon(持荷2分钟锚固)，其中3%δ con为锚圈口预应力损失。

7.6.3、钢绞线穿束、张拉

（1）、穿束：检查预应力孔道，发现被堵要及时排堵。箱梁锚垫板与锚板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣要及时清理干净。

牵引设备及牵引钢丝绳的规格型号依据牵引过程中需克服的最大摩阻力确定。采用 1.5～2.0t的慢速卷扬机。牵引设备安装在穿束管道出口端的正前方，距离管道出口 5～10m，牵引方向应与管道出口端的轴线保持一致，以减小牵引阻力。

钢绞线拖拉束套用于钢丝绳与钢绞线束的连接，通过同钢绞线束之间的摩擦力将牵引力传递至钢绞线束上。拖拉束套采用φ2mm钢丝束编制而成，呈渔网状。为增加束套与钢绞线之间的摩擦力,在安装拖拉束套前，钢绞线束拖拉端部需包裹二层牛皮纸，长度不短于束套长度。钢绞线拖拉端部与管道摩擦阻力最大，易挤损波纹管管壁，在束套前端设置导向设备。

（2）、张拉：确保现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员；锚具安装正确，对后张构件，混凝土已达到要求的强度；施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。

（3）、张拉过程控制：

初始张拉：开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，随时调整锚圈与千斤顶的位置，使其对准孔道轴线，达到 10%δ com时两端同时量出千斤顶活塞伸长量。

张拉时设专人指挥，确保两端同步进行。达到20%δ com时两端同时量出千斤顶活塞伸长量。继续加载至 103%δ com，保持油压 2分钟，以补偿钢绞线松弛产生的应力损失，量出此时的活塞伸长量。

根据上述各阶段计算出实际伸长量，并与理论伸长量相比较，满足 6%则合格，

98

否则应分析原因后再行张拉

7.7、压浆及边跨封锚

压浆时应按设计要求的配合比配置灰浆，以确保能顺利压入孔道。待顶部冒出浓浆后，堵死槽口，关闭压浆阀门。压浆采用灰浆搅拌机和灰浆泵，灰浆搅拌机安置在所要压浆梁段的前一段上，搅拌好后，由灰浆泵压入预应力孔道，压注前清理检查预应力孔道，灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次完成。

压浆完毕后，拆除压浆设备，并清洗干净。压浆的作业程序为：封堵锚头——冲洗管道——接压浆管——拌制灰浆——压注灰浆——起压闭浆——拆除压浆及出浆孔上的阀门管节，准备进行下一孔压浆。

压浆采用活塞式灰浆泵。压浆前先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力后，才开始压浆，压浆由一端向另一端进行，当另一端排气孔排出浓浆时，用木塞塞紧，再加大压力，并持续 2分钟。

压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。

压浆在预应力张拉完成，及封锚砂浆达强度且监理工程师同意后尽快进行。拌制水泥浆时，注意其和易性良好，并掺入 NF高效减水剂，用以减少收缩。压浆的顺序先下后上，每个孔道一次压浆完成不中断，并在高处设排气孔和泌水孔，且作好记录。

封端：压浆后，先将锚端周围冲洗干净、凿毛，然后立模、绑扎钢筋、浇筑封端

本工程使用与梁体同标号的封端混凝土，浇筑后及时进行养护。当封端混凝土达到设计要求后，方可拆模。

7.8、隧道施工

本项目隧道工程为丰禾山隧道，（单洞）长度305米，净宽12米，净高7.25米，建筑限界高度5.0米。围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，支护结构复杂，工期较紧，为控制性工程，在施工中应合理统筹安排，精心布置，方能确保按时完工。

7.9雨季施工措施

99

（1）、雨期施工前组织施工管理人员、作业人员等进行培训、学习并落实岗位责任制。

（2）、提前与当地气象部门沟通，设置专人负责天气预报信息的接收、传递。 （3）、做好防风、防雨材料的储备，并妥善加以保管使用。雨季来临前，对现场的排水系统进行检查、加固，增加排水设施，疏通排水系统，确保施工场地周围水流畅通。

（4）、石灰、灰土在拌合及运输过程中在雨天加以遮盖，防止雨水流入，如有流入则采取一定措施进行处理。

（5）、在施工时，掌握“少拌快干”的原则，确保下雨前碾压成型。 每层土表面修成设计的横坡，集中力量分段铺筑，在雨前和收工前将铺好的填料碾压密实。

（6）、对已完成的石灰土面层加以保护，路缘培土路肩，每隔20m设排水出水口，防止大雨对已完工的石灰土路基边坡的冲刷。

（7）、雨天过后，路基表层及边坡加以整理，不出现有积水的地方，经监理工程师同意方可继续施工。

（8）、整个施工现场做到平整，雨天过后无积水。按雨季施工的具体要求，逐项、逐条布置，检查落实，使雨季施工的措施细化并贯穿全过程。

八、工程进度保证体系及保证措施

8.1、工期保证体系

根据业主的计划安排，制定科学合理的施工进度计划。并根据计划组织人员、机械设备，合理安排施工进度，并向业主承诺：保证24个月顺利完工。

项目经理部根据合同工期及设计要求，合理的进行总体施工策划，建立以项目经理为主要责任人，生产副经理为主要实施人，计划、人员、设备、物资、资金等多方面统筹协调的进度保证体系，确保工程严格按业主和设计合同的要求分阶段有步骤的完成。

8.2 工期保证措施

结合本标段的工程特点和施工网络图，找出关键线路，突出重点抓住难点，选

100

择优秀的具有丰富经验的施工队伍和工程技术人员施工“卡脖子”工程，合理配制施工队伍开展多工作面的平行、流水作业，在施工条件允许的情况下适时安排交叉施工，以确保重点工程的施工，保证总体施工进度不受影响，前期工程施工一段，后续工程紧跟其后的开展一段，确保施工衔接的紧凑性、顺利性。

为了确保工期，我单位进入工地后将向监理工程师提交一份详细的施工计划;充分考虑一切不利于工程进度的因素,合理的安排作业时间;按工程项目分类制定合理的流水作业计划,以日计划保证旬计划,以旬计划保证月计划的完成.

（1）、充分发挥人的决定因素。

（2）、充分发挥机械化威力，设置机械调度室，实行单机定员，确保机械的正常运转。

（3）、注重工序衔接和工序转换。

（4）、保持充足的人力、物力和机械设备，定期召开生产调度会议，及时解决施工中可能存在问题，做好政治思想和宣传工作。

（5）、指挥机构迅速成立及时到位。为加快本合同的建设，我公司将成立精干的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。

（6）、施工力量迅速进场。配备本项目的主要人员为本公司现有人员，中标后即可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时开工。

（7）、施工准备抓早抓紧。尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。

（8）、施工组织不断优化。以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

（9）、施工调度高效运转。建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、

101

财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

（10）、强化施工管理。强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

（11）、实行内部经济承包责任制。既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。

（12）、安排好冬雨季的施工。根据当地气象和水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

（13）、加强机械设备管理。切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

（14）、确保劳力充足高效。根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。

详见表8工期保证体系框图

九、工程质量管理体系及保证措施

9.1、质量保证体系

为实现质量目标，建立了质量保证体系后(附质量保证体系)，成立以项目经理为首的质检领导小组，健全质检组织机构，各施工队设专职质检工程师，班组设专职质检员，工地设立试验室，配备持证技术人员和配套检测设备。全面贯彻执行公司制订的《质量保证手册》、《质量管理程序文件》各要素规定，编制适合本工程的质量计划，明确从项目经理至每个职工的质量责任，实行质量承包责任制，同经济挂钩，奖优罚劣，重奖重罚。

质量管理职责

成员 管理职责 项目经理是工程质量管理的第一责任人，对本项目的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；组长 严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。 102

配合经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本项目施工特点，指导和督促质检部副组长 门制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。 负责依据质量目标，根据本项目的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。对试验、检测等专项技术工作直质检部 接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。 负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施施工队 工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。 负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人质检员 落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。 详见表 9质量保证体系框图

9.2、质量保证措施

全面展开质量管理，执行ISO9001:2008认证体系，建立质量管理点，管理工具采用直方图法，排列图法和因果分析，使质量管理从静态管理变为动态管理。从工作质量抓起，做到认真细致，严格标准和计量，控制好各施工阶段质量，提高整体质量。

9.2.1、保证原材料质量措施

道路工程要求质量标准高，保证原材料质量符合要求是保证道路工程质量的前提，必须做到以下几点：

（1）、 质量工程师一票否决权：赋予质量工程师一票否决的权利，凡进入工地的所有材料，经质量工程师同意后才能用于本工程。

（2）、采购定货时的控制：把原材料质量控制在采购定货前，不符合质量要求不订货，不是正式厂家不订货，防止伪劣产品进入工地。

（3）、 进库检验：对已进货的原材料，进库前要查明是否有厂家产品合格证，不合格产品，坚决退货。

（4）、进库保管：凡进库的材料要分门别类按日期编号，按要求存放保管，易锈，怕潮，怕晒的材料应置于干燥库房。

（5）、对当地砂石、土料等材料采购或开采前应经验试后再订货或开采。

103

9.2.2、强化施工管理，确保工程质量

（1）、根据技术规范要求编写单项工程的技术标准和验收标准，有针对性下发施工单位，作为施工依据。

（2）、参照设计图和下发的标准实行自检制度和定期检查制度，把影响质量因素消灭在施工过程中，不符合标准的坚决返工。

（3）、实行质量标准与经济效益挂钩，项目经理部组织质量、技术、计划、财务

有关人员对完工的数量和质量进行认真的核查、验收。

9.2.3、保证质量监督措施

（1）、内部质量监督处选派从事有丰富经验的工程师担任经理部质量工程师，各施工单位指定专人负责从事质量监督工作，实行一票否决权。

（2）、业主质量监督：内部技术质量专职人员，服从支持业主质量监理工程师的工作，并提供方便，共同把好质量关。

9.2.4、保证各分项工程质量的特殊措施

（1）、根据各分项工程的特殊性，针对容易出现问题的工序建立质量管理点，并展开活动，用七种工具分析质量原因，找出解决问题的办法。

（2）、采用质量预控法，从准备工作、技术交底、施工过程、施工质量评定、资料整理等五个部分提出质量预控办法。从施工管理、施工人员、施工材料、设备等几个方面编制因果分析图和对策表。

十、安全生产管理体系及保证措施

10.1、安全保证体系

本工程属于新建二级公路，为了保证施工安全及工程质量，必须成立以项目经理为首的安全生产领导小组，项目经理是安全生产的第一责任人。安全生产领导小组由项目经理、项目副经理、总工程师、安全主任组成。各作业队设专职安全员，综合办公室负责安全生产的归口管理。贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，确保安全生产。

10.2、安全生产保证措施

104

10.2.1、安全管理制度

（1）、严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）等有关安全生产的规定，认真执行施工合同中的有关安全要求。

（2）、坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强安全生产宣传教育，学习安全技术规程，不断提高全体施工人员的安全意识。

（3）、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。

（4）、坚持全面性、针对性的安全技术交底制度，受交底者必须履行签字手续。 （5）、坚持安全检查制度。在施工中，专职安全员跟班作业，随时检查，安全领导小组定期检查。对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。

（6）、定期举办安全会议，适时分析安全形势，指定有关管理人员参加并做好记录，各作业班组对班前班后的安全作业情况进行检查和总结，及时处理安全作业中所存在的问题。

（7）、班组开展“三上岗、一讲评”活动。班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”活动。对班组的安全活动，要有考核措施。

（8）、坚持安全生产奖罚制度，树立人人重视安全的思想意识。

10.2.2、预制场安全保证措施

（1）、施工现场要设置醒目的安全标志，照明、生产用电等设施要有安全防护。输电线要规范架设、定期检查，杜绝绝缘套老化、破损和漏电现象的产生。

（2）、进行高空作业应有可靠的防滑措施。施工人员均需配戴安全帽、系安全带，安全带要定期检查，作业面上的料具要放置稳妥，小型工具随时放入工具袋，上下悬梯应注意安全。

（3）、梁板起吊时应由专人负责，统一指挥，严禁其他施工人员违章操作。 （4）、夜间施工时，施工现场应设置各类安全标志，配备足够的照明设施，并在起重设备顶部设置信号灯。

详见表10 安全生产保证体系框图。

十一、项目风险预测与防范、

105

事故应急预案

工程项目风险就是指从立项、分析到实施的全过程都存在不能预先确定的内部和所谓外部的各种干扰因素。实践证明，工程项目风险往往会造成工程项目失败。因此，在现代工程项目管理中，风险的控制与防范已成为重要的研究课题。

11.1、工程施工项目主要风险分析：

（1）、工程施工项目立项阶段存在的风险 ①、业主风险 ②、项目风险 ③、合同风险

（2）、项目实施工过程中存在的风险 ①、质量与安全风险 ②、项目施工管理风险 ③、项目经理任用风险 ④、材料价格风险。

（3）、项目竣工阶段存在的风险

11.2、工程施工项目风险的防范策略

对承包商而言，项目管理的好坏关系到自身的生死存亡，不善于控制项目风险，必然导致巨大的经济损失。因此，工程施工项目风险防范的前提是树立合同意识、风险意识和索赔意识。在具体的防范控制中有几个策略：

（1）、风险回避策略

（2）、风险降低（减少）策略

①、项目施工过程中这一环节。 ②、项目施工完成后这一环节。 （3）、风险转移策略

①、对于项目管理过程中一些专业技术较强，项目部及所在企业都无法胜任的工程，可通过合理合法的专业分包，寻找有实力信誉好的合作伙伴进行合作，把这部分工程分包给专业施工单位。选择、管理、利用好专业劳务分包企业，全面发挥自身的强势，实现合理的风险转移。这样既可以提高专业施工的质量，也有利于提

106

高整个工程的质量。不仅能使企业的风险得到有效的分解和控制，而且还能使企业经济效益最终得以实现。

②、通过工程索赔将风险转化为利润。工程索赔是一种权利要求，其根本原因在于合同条件的变化和外界的干扰，这正是影响项目实施的众多变化因素的动态反映。总之，在市场经济条件下，项目管理班子只有增强风险意识，及时找出影响施工项目的风险因素，收集相关数据，进一步估计和预测风险发生的概率及后果的价值大小，制定出相应的防范措施，才能降低项目管理风险，提高企业的经济效益。

11.3、事故紧急救援工作程序

迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，涉及或影响范围等；迅速制定事故处置方案并组织实施；及时将现场情况向相关单位报告，必要时提请上级政府调集驻地武警、军队参加抢险救援；妥善处理现场新闻报道事宜；组织、配合开展事故调查，组织善后处理工作。对不同的事故采取相应的应急措施：

（1）、火灾事故：立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。迅速控制事态，并对火灾事故造成的危害进行检测、监测、测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。及时控制住造成火灾事故的危害源。

（2）、交通事故：充分利用现有资源，对人员、资金、设备、物资等进行有效整合，保障道路交通事故应急处置工作的正常进行。并及时救助受伤人员，维护现场秩序。快速反应、密切协作，在最短时间内控制势态，做好善后工作。

（3）、自然灾害事故：应急救援小组立即组织人员疏散群众、控制现场、救护、抢险，控制事态扩大，必要的时候联系其他相关单位取得救助。

（4）、其他突发事件：一旦发生突发性事件，应立即报告领导小组，并在领导小组的统一指挥下，各工作小组按职责分工，立即开始工作，管制现场，防止事态扩大；迅速调集力量，封闭现场和相关区域，必要时采取区域管制等手段。各成员应分工协作，密切配合，疏导人群，对借机挑起事端，煽动打、砸、抢、烧的犯罪分子，治安保卫组要做好调查工作，协助公安机关及时处理。

十二、环境保护、水土保持保证体系

及保证措施

107

12.1、防止水、大气及粉尘污染

12.1.1、保护水质

（1）、为保护环境和水源、河流不受污染，在生活区设污水处理系统对废水进行处理。并设专人值班管理，达到符合国家规定标准再排放。

（2）、生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水池处理后，与永久性排水设施相接，避免引起淤积冲刷。

（3）、靠近生活水源的施工场地用堤坝与之隔开，避免水源污染。

（4）、施工机械防止漏油，禁止机械运转过程中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。

（5）、严格管理施工物料如水泥、油料等堆放，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表附近水域造成污染。

（6）、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理，并进行复耕和绿化。

12.1.2、大气及粉尘污染防治

（1）、对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。

（2）、加强对易散物资的管理，凡是易散物资不得露天堆放，堆场上要加覆盖，堆料场设置在常年风向的下侧， 对易燃有味的油料和材料要妥善保存。

（3）、加强施工机械设备的维护保养，减少车辆的尾气、噪声和污染。 （4）、运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥砼拌和机站等均须有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，必须配备必要的劳动防护用品。

12.2、施工区环境保护措施

（1）、开工前对全体管理人员和员工进行环境保护学习，增强环保意识，形成良好的环保习惯，在施工中对生态环境的受损情况采取有效措施，让其降至最低程度。

（2）、施工期间按合同规定的施工范围，在保证施工顺利进行的前提下，严格限制施工人员和施工机械的活动范围，尽可能缩小作业带宽度；施工结束后，及时清理现场，使之尽快恢复原状，将施工对生态环境的影响程度降低到最低程度。

（3）、妥善处理施工期间产生的各类污染物，对施工生产的固体废物和生活垃

108

圾要集中处理，不能随便遗弃在野外或村镇、居民点。和当地环卫部门进行联系，设立垃圾投放点，防止其对附近生态环境造成污染。

（4）、施工结束后，按照国务院的《土地复耕规定》进行复垦。凡受到施工车辆、机械破坏的地方要及时修整、恢复原貌，自然的或人工的植被破坏要在施工结束后的当年或来年予以恢复。

（5）、工程完工后，拆除一切临时用地范围内的临时生活设施，搞好租用地复耕，绿化原有场地，恢复自然原貌。退场时的场地清理，达到地方政府、群众及相关其他单位的满意，并取得有效的证明文件。

（6）、合理布置施工场地，保证不破坏周边植被，保护自然环境。

12.3、水土流失和林木防护

（1）、 未经监理工程师同意的弃土场，不随意弃土，未经同意的取土场，不任意取土，确保沿线植被完好。

（2）、工程完工后，认真及时清理沿线杂物，拆除临建，并将上述垃圾弃至监理工程师指定地点，清理结束后进行复耕还田。

（3）、对本项目进行施工区段划分，配齐满足施工要求设备，既减少来回搬迁，又减少了对环境的干扰。

详见表12环境保护保证体系框图

十三、标准施工、文明施工、文物保护

保证体系及保证措施

13.1、文明施工、文物保护体系

文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在以往类似工程中取得的经验，精心组织、合理安排。文物保护方面有出土的文物及时联系有关部门进行考察，保护好工程的施工正常秩序。

（1）、项目经理部、各施工队均成立文明施工领导小组，负责文明施工，争创文明工地。

（2）、落实文明施工现场责任区，制定相关制度，确保文明施工现场管理有章

109

可循，使文明施工不断优化和提高。

（3）、实行挂牌施工，开工前项目经理部、施工点、拌和站等应设置醒目的铝合金标志牌。

（4）、场内材料和机具设备等堆放整齐，同时挂上规格、型号标志牌，做到场地清洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准化作业要求。

（5）、坚持挂牌上岗制度，开工前所有管理人员、施工人员一律配戴上岗证，标明职务、姓名、本人彩色像片，接受监督检查，严禁无证上岗。

（6）、职工生活区统一规划、卫生整洁，设置各类必要的职工生活设施，搞好环境卫生和内务，建好职工之家，确保职工身心健康。

（7）、经常对运输道路进行维修，用洒水车经常洒水。车辆在运料过程中对易飞扬的物品覆盖严密，装料适当，严禁超载。

13.2、保证措施

（1）、挂牌施工,主要管理人员佩带岗位证,各施工队设立施工标志牌。标段起、终点设立明显标志牌，并在全标段设里程标志牌。

（2）、施工标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工日期、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。

（3）、对进场施工队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

（4）、采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象，在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。

（5）、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。

（6）、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

（7）、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。

（8）、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。

（9）、生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。

（10）、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活方便。

110

（11）、车辆运料过程中，对易飞扬的物料用帐篷遮盖严密，且装料适中，不得超限。

（12）、合理安排施工作业时间，夜间不安排噪音大的机械施工。 （13）、开展多种便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的联系。 （14）、加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证，严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实防范措施，各类违法行为和暴力行为要及时制止，同时报告公安部门，确保在施工地区内，施工人员违法违纪现象发生。尊重所在地区村委会和各行业行政管理部门的意见和建议，积极主动地争取村委会和各行业行政管理部门支持，自觉遵守社区各项合法的行政管理制度和规定，搞好文明共建工作。

详见表 13文明施工保证体系框图

13.3、 标准化施工

项目部以“文明工地标准化建设”为指导思想，在业主的大力支持下，经过项目部全体人员的努力，以积极的工作态度，严格按照业主对标准化文明工地建设的要求开展工作。截止目前韦罗高速LJ3标段的驻地建设、搅拌站建设都已基本完成，满足施工需求的同时，在现场标准化文明工地建设上也取得了一定的成绩。

十四、其他应说明的问题

14.1、冬、雨季施工安排

（1）、与当地气象部门密切联系，随时掌握当地气象情况，早日预测。 （2）、雨季施工，加强检查工作，改进排水设施，确保排水系统的畅通。涵洞与排水沟顺接，不堵塞排水系统。冬季施工低于规范要求温度，严禁施工。

（3）、对材料做好遮盖防水工作，使材料、产品、半成品免于浸泡和淋湿以及被大风吹走。

（4）、经常检查砂石料的含水量，及时调整并严格控制水灰比。

（5）、机电设备的电闸箱采取防雨、防潮防大风等措施，并安装好接地保护装置。

（6）、雨季前突击下部基础工程，当预知有险情发生时，及早撤出机械设备。

111

（7）、加强断层破碎带处施工的防水、排水工作，并派专人负责。

14.2、农民工权益和保证材料供应的措施

我单位在合同段施工期间，由项目经理牵头在项目经理部成立支付保障小组，有关农民工工资等事务由项目经理直管，每月核实支付情况，财务部设专项资金保证其及时支付：

（1）、我方雇佣农民工做到完善劳务注册手续，并与农民工签订劳务合同，以明确双方的权利和义务，并将劳务合同的副本报监理工程师备案。

（2）、我方负责为雇佣的农民工安排食宿并提供各种必需的生活设施，同时采取合理的卫生防护设施和安全设施以保护农民工的健康和安全。

（3）、我方负责农民工的人身安全，并且严格按照合同条款的规定为其投保人身意外伤害险。

（4）、我方在处理劳务事宜时，将充分考虑和尊重法定的节假日和公认的农作季节，尊重宗教习惯和风俗习惯。

（5）、我方承认所聘用的劳务合作队伍参加本项目的施工，其所完成的全部工程均不免除或减少我方的责任，同时我方承诺将及时支付劳务合作队伍的全部工程款，并有义务监督劳务合作单位及时足额向农民工支付工资。

同时在工程实施过程中，我单位总部为确保按时兑现雇佣的民工工资，决定采取以下措施：

①、将能否按时足额兑现民工工资作为项目经理评定的重要考核指标； ②、建立健全雇佣人员工资管理监督制度，总部每月派专人到项目上检查落实情况；

③、建立雇佣人员工资专项资金管理台帐，确保资金到位，专款专用。

14.3、廉政建设措施

为确保本工程顺利进行，防止各种腐败的发生，根据国家和陕西省有关廉政建设的规定，结合本工程特点制订廉政建设措施。

（1）、各种业务工作均以正当途径开展， 不得向业主工作人员赠送礼金，有价证券和贵重物品等。

（2）、严禁为谋取私利擅自与业主工作人员、监理人员、 供货商等就工程承包、工程费用、材料、设备供应、工程量变动、工程验收、工程质量问题处理等进行私

112

下商谈或达成默契。

（3）、严禁以任何形式向分供方索要和收受回扣等好处费。 （4）、加强思想政治工作，提高廉政建设意识， 防止腐败的发生。

113