第２４卷第１期 ２０１７年３月 辽东学院学报（自然科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｅａｓｔｅｒｎ Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｖｏ１．２４ Ｎｏ．１ Ｍａｒ．２０１７ 【建筑与规划】 ＤＯＩ：１０．１４１６８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３－４９３９．２０１７．０１．１２ 基于ＧＩＳ促进城乡生态旅游发展的绿道线路优化 ——以丹东为例 郭屹岩 ，宁生全２，齐钟程 ，刘 利 （１．辽东学院农学院，辽宁丹东 １１８００３；２．丹东市五龙背镇林业站，辽宁丹东 １１８００５） 摘要：以丹东市２０１５年Ｑｕｉｃｋｂｉｒｄ卫星影像为数据源，借助Ａｒｃｇｉｓｌ０．０软件，选取旅游资源、开敞 空间边缘、交通线路、地形坡度、绿地斑块５个因子，对丹东城乡生态旅游的绿道潜在线路进行定量分析 和适宜性评价，经过绿道线路优化，确定适合城乡联系和生态旅游发展的绿道线路最优方案。结果表明： 基于ＧＩＳ的城乡生态旅游绿道规划，评价过程直观科学、结果明确，通过优化的绿道线路更加具有科学性 和合理性。 关键词：城乡；生态旅游；绿道；线路优化；评价因子；适宜性分析 中图分类号：ＴＵ９８５．１１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３—４９３９（２０１７）Ｏ１—００５７—０７ 生态旅游是以大自然为舞台，以体验和探索为 途径，以生态科学和健康理念为指导，以文化传承 和素质提高为目标的旅游活动。传统旅游一般是观 光旅游，而生态旅游则是体验式的深度游 Ｊ。它 资源，完善城乡生态旅游的景观格局，提高城乡绿 地生态效益，推动城乡生态旅游发展，具体作用如 下： １．整合城乡旅游资源——促进资源共享，带动 生态旅游的发展 具有良好的生态环境，丰富的旅游体验，区域特色 鲜明等特点。而乡村往往有大量优质的生态景观资 源，城市则有大量的人员、便利的交通和地方建筑 遗迹等景观，因此城乡生态旅游资源的整合将成为 今后生态旅游发展的趋势。 绿道是一种线型绿色开敞空间，通过绿道可串 目前，城乡之间的生态旅游资源缺乏有效的衔 接和融合。城乡分隔严重，城市居民难以享受乡村 地区优良的生态环境，而乡村居民难以享受到城市 完善的休闲设施 Ｊ。绿道网络能够有效地连接城 乡资源，促进城乡资源共享 Ｊ。通过绿道串联重 要的人文和自然景观资源，形成旅游线路系统，方 便游人快速识别和选择游览路线。同时，绿道整合 了沿线众多旅游产业基地，引导乡村观光农场、种 养体验园、农家乐餐馆、客栈等旅游小企业的发 展，创造更多就业机会，增加乡村经济收人，对转 移乡村剩余劳动力发挥重要作用，促进区域乡村和 周边城镇旅游房地产的发展。此外，在绿道转换节 点上，设置配套服务设施，提高城乡旅游接待水平 和服务质量。 联各类自然或人工要素而形成的多功能绿色廊道网 络，其对城市的生态保护与优化、引导城市生长、 发展休闲游憩和慢行交通具有重要的意义 。自 ２０世纪９０年代以来，绿道成为风景园林、城市规 划、生态学等多学科交叉研究的热点 Ｊ，是探索 经济发展、生态保护以及增强景观美学价值等实践 中形成的一套成功经验 Ｊ。绿道不仅具有保护生 物多样性和景观生态学方面的意义，还可以作为一 个种中介联系城乡，形成网络体系，整合城乡旅游 收稿日期：２０１６—１１—０２ 基金项目：辽宁省社科联２０１６年度辽宁经济社会发展立项课题（２０１６１ｓｌｋｔｚｉｘｘｊｃ一０７）；辽东学院硕士专业学位点培育 项目；辽宁省文化社会学学会项目（ＬＮＷＨＳＨＸＺＫＴ２０１７０Ｉ） 作者简介：郭屹岩（１９７３一），女，辽宁宽甸人，硕士，讲师，研究方向：园林规划设计。 ・５７・ 辽东学院学报（自然科学版） ２．联系城乡——优化城市生态环境 绿道联系城市、郊 乡村绿地，有利于优化 城市生态环境。此外，城市郊野型绿道形成城市的 绿色解障，阻止城市ｒｎＪ外闱生态环境无限蔓延 。 第２４卷 新义州隔鸭绿江相望。市 地理坐标为东经１２４。 ２３ ，北纬４０。０７ ，位于东北亚的巾心地带，是环 黄海经济网、环渤海经济圈重要交汇点，具有沿 海、沿江、沿边三大优势（见 １）。 丹东市ＩＸ倚靠两北连绵的山地，面向东南边境的鸭 绿汀，通过绿道的山水联系，有利于改善丹东市区 的生态环境、 ３．串联景观节点——完善城乡景观空间格局 通过绿道将城乡绿地系统当巾的大小斑块、河 流及带状绿地廊道以及城市的自然人文景观节点串 联起来，并根据城乡空间结构组织城乡绿道的主次 线路，形成完整的景观空间格局。维系和增强－『景 观的美学价值，使旅行者能够欣赏到自然、历史、 地质和文化活动－， 。便于游人多元化和主题化的 选择，有利于引导游人进行目的明确的游览活动。 此外，绿道本身也是城市景观的重要组成部分。 ４．特色线路的设置——提升城乡文化内涵，深 化旅游体验 通过绿道特色景观线路的设置，完善城乡历 史、人文、民族风俗等文化的展现，纵向挖掘旅游 文化的深度，提供“深度旅游”的机会，让旅游 者自觉、自主地与地方社会和民众进行接触和交 流，使旅游荇获得最大的满意度 。 ５．缓解交通矛盾——为旅游发展疏通道路 交通是旅游业发展的前提条件。绿道的规划可 以有效地串联汽车站、地铁站、港口码头、客运 站、火乍站等城市大型交通枢纽，将城市重要交通 站点纳入绿道网络，强化城乡交通与绿道的无缝连 接，使得出行人员快速地使用城市公共交通，引导 形成以公交优先的交通体系［９ ３，同时，通过绿道 网络将城市绿地、城镇Ｉ１１心区、集镇、乡村居民点 等连接起来，能够方便人们以自行车、电瓶车和步 行等非机动年方式ｍ行，减少路面机动车的占有 量，有利于缓解城市交通紧张的现状。 义中以丹东市区为研究区域，基于ＧＩＳ的空问 分析功能，采用适宜性分析法、栅格数据叠加分析 和优化选线＿卡Ｉ１结合的方法，科学直观的进行适宜乍 态旅游的Ｊ 东绿道网络框架的构建和优化¨。 ，改 善目前研究巾主观判断过多，缺少科学依据的现 状 ，为城乡生态旅游的绿道建设提供新的思路 １研究区域概况 丹东地处辽宁省东南：部，鸭绿江北岸，与朝鲜 ・５８・ 图１丹东市区位图 《丹东市城市总体规划（２０００－－２０２０）》确定 丹东的城市性质为：辽宁省东部的巾心城市，以商 贸、旅游和轻型工业为主体的边境、ＬＩ岸、港口城 市 。可见，生态旅游城市是丹东发展的重要方 向。目前丹东的旅游发展进程缓慢¨ ，究其原冈 包括城市发展带来的城市问题、景观资源整合问题 以及人们对丹东认识／ｆ 足等。而绿道系统可有效地 整合城乡旅游资源，提升城市形象、缓解城市交通 问题，同时为游憩休闲、生态保护和文化传承提供 重要的廊道载体 。【＝ｆ：Ｉ此，绿道建设是生态旅游 城市发展的有益探索。 ２研究方法 通过查『蒯文献资料及对丹东市 的实地调奁， 综合考虑生态环境、旅游发展、交通等厅面问题， 筛选ｆ“与生态旅游城市相契合的５个影响 子作为 促进城乡生态旅游发展的丹东绿道选线的适宜性评 价因子。运用Ａｒｃｇｉｓｌ０．０软件建立适，ｆｌｉ＝性模型计算 第１期 郭屹岩，宁生全，齐钟程，等：基于ＧＩＳ促进城乡生态旅游发展的绿道线路优化——以丹东为例 滨海公路、山上街、锦山大街、宝山大街等。根据 出每个影响因子的评价结果，并采用层次分析法， 确定指标权重，运用ＧＩＳ的空间分析功能进行绿道 适宜性分析；然后，运用栅格数据叠加计算，得出 道路的缓冲距离确定分级标准，确定０～１０ ｍ，１０ —３０ ｍ，３０～５０ ＩＩ１，５０ ｍ以上４个级别，同样是 ｄ）地形坡度：绿道属于慢行交通系统中的组 可达性分析结果；最后进行线路优化，完成最优的 丹东城市绿道网络设计方案。 ３结果与分析 距离越近的适宜性越好；反之，越差。 成部分，国内使用人群主要为步行者和骑行者。根 据研究区域内坡度情况分为５级：０．２＜坡度＜３。， ３。～５。，５。～ｌ０。，１０。～１５。，１５。以上，坡度小的 ３．１适宜性分析 ３．１．１ 评价因子的选择及评价标准的确定 根据生态旅游发展的需求和现状特点，选取５ 个具有代表性的因子进行适宜性评价，包括旅游资 源、交通线路、绿地斑块、开敞空间边缘和地形坡 度，运用ＧＩＳ进行空间分析，确定潜在绿道的空间 分布。 ａ）旅游资源点：旅游资源是旅游发展的核心 因素，为促进生态旅游的绿道选线与各种旅游资源 的关系密切，通过绿道将分散的旅游资源串联起 来，将其整合，有利于旅游资源共享以及形成更加 完善的景观格局。丹东研究区域主要旅游资源包 括：国家级一鸭绿江风景名胜区、抗美援朝纪念 馆、鸭绿江友谊桥和鸭绿江断桥；省级一五龙山风 景区、辽东纪念碑；市级一锦江山公园、任国 桢故居、国门公园、溥仪行宫遗址、西汉古城址、 日俄战争遗址；区级一元宝山公园、帽盔山公园、 珍珠公园等。根据《广东省城市绿道规划设计指 引》（粤建规函［２０１１］４６０号）研究以３００ ｍ， ５００ ｍ，１０００ ｍ分别为区级、市级、省级及国家级 景点的服务半径进行缓冲分析，得出景观周围适宜 建设绿道的范围。 ｂ）开敞空间边缘：开敞空间边缘往往有可利 用的空间，景观性好。这类用地适宜作为绿道建设 的潜在用地，包括水系边缘、山林边缘、农田边缘 等。研究以０—１０ ｍ，１０～３０ ｍ，３０—５０ ｍ和５０ ｍ以上为４个分级，距离开阔空间边缘越近越适宜 绿道建设；反之，越不适宜建设。 ｃ）交通线路：根据道路类型和交通通行量等 进行分级，本研究以国道、省道、市区内主要路网 的慢行线路及缓冲绿地，作为绿道建设的潜在用 地。研究区内有：３０４国道、２０１国道、２０２省道、 区域适宜绿道的建设，坡度越大的适宜性越差。 ｅ）绿地斑块：按照景观生态学的原理，绿地 斑块面积越大的区域一般其生物越多，容易产生较 好的生态效益，因此，绿地斑块的面积大小成为绿 道适宜性评价的一个重要因子。研究区域内自然保 护区斑块面积多在２００—２０ ０００ ｈｍ ，最小斑块面 积为０．０２ ｈｍ ，城市公园绿地面积多在１００ ｈｍ 左 右，据此将绿地斑块划分为４个等级，大型斑块＞ ２００ ｈｍ ，大中型斑块＜１００～２００ ｈｍ ，中型斑块 ＜１０～１００ ｈｍ ，小型斑块＜１０ ｈｍ 。 ３．１．２评价因子权重的确定 评价因子和评价标准确定后，采用层次分析法 （ＡＨＰ），确定判断矩阵，并进行归一化处理，运 用公式： ＝．三 （ｉ，Ｊ＝１，２，…， ） 得到向量 ＝［２．３５，１．０９，１．２７，０．７７５， ０．６１５］ 对向量 进行归一化处理，得到 ＝［０．３９， ０．１８，０．２１，０．１３，０．０９］ 然后计算判断矩阵最大特征根，公式为： ＝ ，２，…，几） 得到人 ＝６．１６２７， 一致性指标Ｃ，＝（Ａ 一ｎ）／（ｎ一１）＝０．０３２ ５ 随机一致性比率ＣＲ＝ＣＩ／ＲＬ ＣＲ＝０．０２７１＜０．１０． 当随机一致性比率０．０２７ １＜０．１０，一般认为 判断矩阵具备可以接受的一致性，所以所求得的近 似特征向量可以作为６个因子的权重，见表１。 ・５９・ 辽东学院学报（自然科学版） 第２４卷 旅游资源因子 国家级资源点 省级资源点及城市级公园和广场 市级资源点及区级公园、广场 区县级级社区公园、广场 大型斑块＞２００ ｈｍ Ｏ．３９ 绿地斑块 大中型斑块＜１００～２００ ｈｍ 中型斑块＜１０—１００ ｈｍ 小型斑块＜１０ ｈｍ Ｏ．１８ 地形坡度 ０．２。＜坡度＜３．０。 ３。～５。 ５。～１Ｏ。 ｌＯ。～１５。 ＞１５。 ０．２１ 交通线路 邻近０—１０ ｍ 较近１Ｏ一３０ ｍ 较远３０～５０ ｍ 远＞５０ ｍ ０．１３ 开敝空间边缘 近（水系、林缘、农田边缘）０～１０ ｍ 较近（水系、林缘、农田边缘）１Ｏ一３０ ｍ 较远（水系、林缘、农田边缘）３０～５０ ｍ 远（水系、林缘、农田边缘）＞５０ ｍ ０．０９ ３．１．３绿道用地的适宜性分析 利用ＧＩＳ的空间分析及栅格计算功能进行分 析。首先，将每个因子矢量图层转换为栅格图层， 栅格大小为１０ ｍ×１０ ｍ；然后利用ＧＩＳ的栅格计 算功能（ｒａｓｔｅｒ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ）对各个数据集进行加权 设绿道的适宜性也越高，反之则越低。适宜性得分 的加权计算模型为： × 式中：５为适宜性分值；Ｉｉ为第ｉ个因子；Ｗｉ为第 ｉ个因子的权重。 合并计算，即可得到研究区域的适宜性分析的整体 结果（图２），其颜色越深的区域得分越高，即建 ・６０・ 第ｌ期 郭屹岩，宁生全，齐钟程，等：基于ＧＩＳ促进城乡生态旅游发展的绿道线路优化——以丹东为例 图３绿道可达性分析图 图２绿遭用地的适宜性得分图 ３．３绿道网络叠加分析 结果说明：区域适宜性得分在１．５９～３．０２之 运用ＧＩＳ对可达性分析结果进行重分类，得到 的可达性分析栅格图与适宜性得分栅格图相乘叠 间，得分最高的区域位于东南沿江主城区，建筑密 集，交通方便，地址平坦，与丹东景观资源节点接 加，得到叠加计算结果。分值越高的区域（颜色 越深）越适合建设绿道，反之，而不适合（计算 结果见图４）。 近；得分最低的区域位于地势高，交通不便，景观 资源和建筑稀少的西北部山地，这与实地调查和城 市发展的需求一致。 ３．２绿道的可达性分析 生态旅游绿道的建设是以能够被居民和游客充 分利用，方便游客的交通出行和观光游览为目的。 利用ＧＩＳ空间分析中的缓冲区分析功能，本文以城 市公共开放区（居住区、商业区、文娱体育区、 城市公园、广场等）为核心，将５００ ｍ与１ ０００ ｍ 作为可达性的判断标准，分别以５００ ｍ与ｌ ０００ ｍ 为半径进行缓冲区分析，距离越近（颜色越深） 可达性越高；越远（颜色越浅）可达性越低（分 析结果见图３）。 图４绿道网络叠加分析图 ・６ｌ・ 辽东学院学报（自然科学版） ３．４绿道线路优化及确定设计方案 第２４卷 面是锦江山公园，东南正对鸭绿江友谊桥。丹东火 车站场区域的铁路沿线穿越市区居住和商业用地， 利用ＡｒｅＧＩＳ空间分析中的最短路径分析功能 对数据进行分析：景观节点为２，市中心和各镇节 点之间为ｌ；河流和山脉阻断处设置“阻强”进行 《城市绿地规划规范》中规定城区铁路沿线防护绿 地不宜小于３０ ｌｎ’防护绿地中不允许作为城市建 隔断。重点选取景观节点连接度高、使用频繁的路 段。 设用地使用及建设永久性建筑，但是作为慢行交通 组成部分的绿道，可以利用防护绿地进行铺设 得出的绿道线路布局结果结合丹东生态旅游的 特点，确定两条特色鲜明的主题性旅游绿道及联通 绿道，形成丹东市区绿道网络框架（见图５）。 《广东省城市绿道规划设计指引》 （粤建规函 ［２０１１］４６０号）。通过绿道连通锦江山公园和鸭绿 江友谊桥，联系山水、贯通内外，形成丹东景观格 局的中轴线，也打造出丹东市对外形象的门户．．另 外，通过丹东的三条主要自然河道（大沙河、花 园河、五道河）两侧的防护绿地，形成三条东南 一西北向的辅助轴线。主轴、辅轴及两条纵向特色 绿道线路，共同完成丹东市研究区绿道的网络框 架。 ３．４．３设置绿道节点采用绿道网络叠加分析中得 分最高的区域设置绿道节点，并在绿道节点处设置 绿道服务站点，提供优质和便利的使用功能 ４结论 基于ＧＩＳ１０．０软件的空间分析和栅格数据叠加 等功能，通过绿道适宜性分析、可达性分析及优化 方案，形成以引导城乡生态旅游发展为目的，兼顾 丹东地形地貌及规划现状等的绿道线路规划。主体 绿道优化线路有两条：分别是以历史文化旅游特色 资源展示为主（约４７ ｋｍ）的沿江绿道（国门公园 一开发区朝鲜族特色文化区一鸭绿江断桥一鸭绿江 石城遗址一九连城古战场遗址）和以展示自然 图５绿遁线路优化图 友谊桥一鸭绿江沿江绿地一珍珠公园一鸭绿江浮桥 一３．４．１两条特色旅游绿道线路 ａ）沿江特色生态旅游线路：绿道位于鸭绿江 景观和人文景观资源为主（约３４ ｋｍ）的沿山绿道 （五龙山风景区（五龙背温泉）一元宝山公园一锦 江山公园一抗美援朝纪念馆一帽盔山公园）；另外 畔，连接具有历史文化特色的景观节点：国门公同 一开发区朝鲜族特色文化区一鸭绿江断桥一鸭绿江 石城遗址一九连城古战场遗址等地。总长度约： ｂ）沿山地边缘形成的串联人文和自然景观资 友谊桥一鸭绿江沿江绿地一珍珠公园一鸭绿江浮桥 一通过绿道的四条连接路径（火车站站场、大沙河、 花园河、五道河两侧的防护绿地），构成丹东市区 内的绿道网络框架，完善丹东市区生态绿地的景观 格局。借助ＧＩＳ优化城乡生态绿道线路的研究方 法，具有客观性、科学性和创新性，对于城乡生态 ４７ ｋｍ。 源的绿道线路：五龙山风景区（五龙背温泉）一 元宝山公园～锦江山公园一抗美援朝纪念馆一帽盔 山公园等。总长度约：３４ ｋｍ。 ３．４．２ 连接路径主要连接路径形成丹东市区绿道 网框架，并完善景观空间格局。 丹东火车站场位于丹东市区的中心地段，西北 －旅游的发展研究以及生态旅游业的发展均有借鉴和 参考的价值。但是由于在确定影响因子时，是综合 前人的研究成果，存在一定的主观性，会影响纠线 路选择的准确性，还需要在今后的研究巾逐渐完 善，构建适合特定区域的更加科学客观的因子体 ６２． 第１期 系。 参考文献： 郭屹岩，宁生全，齐钟程，等：基于ＧＩＳ促进城乡生态旅游发展的绿道线路优化——以丹东为例 看我们的风景园林［Ｊ］．中国园林，２０００（５）：１９— ２１． ［１］何艺，李柱刚，简敏杰．生态旅游导向的中小城市总 体规划策略［Ｊ］．规划师，２０１２（２８）：７７—８０． ［２］广东省住房和城乡建设厅．广东省城市绿道规划指引 ［８］刘滨谊，刘琴．西部边境旅游规划的特性、原则和程 序——以“四地州”边境旅游规划为例［Ｊ］．北 京林业大学学报（社会科学版），２００６，３（１）：４０— ４４． ［ｚ］．广东：广东省住房和城乡建设厅，２０１１． ［３］ＷＡＬＭＳＬＥＹ Ａ．Ｇｒｅｅｎｗａｙｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｋｉｎｇ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｆｏｒｍ ［Ｊ］．Ｌａｎｄｓｃａｐｅ ａｎｄ Ｕｒｂａｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ，１９９５，３３：８１— １２７． ［９］袁贺，杨舂．中国低碳城市规划研究进展与实践解析 ［Ｊ］．规划师，２０１１（５）：１ｌ一１５． ［１０］周年兴，俞孔坚，黄震方．绿道及其研究进展［Ｊ］． 生态学报，２００６，９（９）：３１０８—３１１６． ［４］ＦＬＩＮＫ Ｃ Ａ，ＯＬＫＡ Ｋ，ＳＥＡＲＮＳ Ｒ Ｍ．Ｔｒａｉｌｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｗｅｎｔｙ—ｆｉｒｓｔ ｃｅｎｔｕｒｙ：ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｄｅｓｉｇｎ，ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ［１１］刘岳，李忠武，唐政洪，等．基于适宜性分析与ＧＩＳ 的长沙市大河西先导区城市绿道网络设计［Ｊ］．生态 学杂志，２０１２，３１（２）：４２６—４３２． ｍａｎｕａｌ ｆｏｒ ｍｕｌｔｉ—ｕｓｅ ｔｒａｉｌｓ［Ｍ］．２ｔｈ ｅｄｉｔｉｏｎ．Ｗａｓｈｉｎｇ－ ｔｏｎ：Ｉｓｌａｎｄ Ｐｒｅｓｓ．２００１：５２—１１７． ［５］建峰，何大权．基于生态旅游特色的县域绿道网专项 规划探析［Ｊ］．规划师，２０１２（２８）：８ｌ一８４． ［６］李方正，肖遥，李雄．低碳城市理念在绿道规划中的 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ｏｐｔｉｍｉ－ ｚａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｍｏｒｅ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ａｎｄ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ａｎｄ ｒｕｒａｌ ａｒｅａｓ；ｅｃｏｔｏｕｒｉｓｍ；ｇｒｅｅｎｗａｙ；ｒｏｕｔｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｆａｃｔｏｒｓ；ｓｕｉｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ・６３・
