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历史文化名城的绿色交通研究

来源：六九路网

第23卷增刊1

2006年5月　

华　中　科　技　大　学　学　报(城市科学版)

J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)

Vol.23Sup.1May.2006

历史文化名城的绿色交通研究

——以大同市古城区为例杨广威1　胡光明1　游锦龙1

(1.华中科技大学　交通科学与工程学院,湖北　武汉　430074)

摘　要:首先提出在城市化进程中历史文化名城的保护与城市建设开发之间的矛盾,然后介绍了绿色交通的交通理念,再以大同市老城区为例进行分析,阐述了绿色交通的交通理念在城市化进程中对于历史文化名城的保护所起的积极作用.

关键词:历史文化名城;　绿色交通;　大同市

中图分类号:U121　　文献标识码:A　　文章编号:167227037(2006)S120073204

　　随着我国经济的飞速发展,城市化水平呈迅速上升趋势,由此带来的城市现代化发展与保持民族、区域文化特色,保护历史文化遗产之间的矛盾也日渐突出.在迅速发展膨胀的城市建设中,在愈演愈烈的“汽车化”交通趋势下,许多古城已经或正在失去其原有的历史风貌.同时,城市交通问题也愈发突出,交通拥挤、汽车事故增加、交通噪声、交通振动及环境污染等.因此,在现代城市化进程中,尤其是在历史文化名城的改造开发建设中,要积极推行绿色交通理念和技术,大力发展并建立城市绿色交通系统.

1　绿色交通

1.1　绿色交通的科学内涵

“绿色交通”是一种全新的理念,包括交通工具、道路状况、车辆运行方式和交通管理措施等[1].它强调的是城市交通的“绿色性”,即减轻交通拥挤,减少环境污染,合理利用资源.

绿色交通的核心是资源、环境和系统的可扩展性,是从发展战略的高度去认识交通系统的发展与资源和环境的关系.因此,绿色交通一方面包括交通系统内部的优化;另一方面涵盖交通系统与外部系统的协调、共生[2],其发展基于可持续发展的三个理念:经济与财务可持续;环境与生态可持续;社会可持续.

1.2　绿色交通的发展目标

只有健康的城市交通系统才会有健康发展的城市,才会有健康的人类社会.绿色交通是实现健

收稿日期:2005206224.

康的、可持续发展的城市交通系统的必由之路.它的发展目标[2]是通达、有序;安全、舒适;低能耗、低污染的统一结合,以及交通系统的高效性和效率的持久性,其更深层次是和谐的交通,包括:a.交通与(生态的、心理的)环境的和谐;b.交通与未来的和谐(适宜于未来的发展);c.交通与社会的和谐(安全、以人为本);d.交通与资源的和谐(以最小的代价或最小的资源维持交通的需求).1.3绿色交通工具

城市绿色交通工具主要指现代化的,具有零排放的各种机动车辆.从环境保护的角度,真正的城市绿色交通工具包括地铁、城市轻轨、无轨电车和自行车.轿车大量进入家庭,这种方便快捷的交通工具也就成了城市的一个巨大污染源,这种趋势在中国已经成为一个潮流,这使得人们不得不呼吁必须重视绿色交通工具的使用.

早在1996年,英国就尝试使用“绿色”燃气汽车以减少城市交通污染,英国第一辆以纯净压缩天然气为燃料的公共汽车经过两年的研制,在布里斯托运营.ChrisBrandshaw于1994年提出绿色交通体系(GreenTransportationHierarchy),并将绿色交通工具进行优先级排序,依次为步行、自行车、公共交通、共乘车,最末为单人驾驶的私用车.在我国,城市交通可分级为:步行、自行车、公共交通(电车、地铁、轻轨、公共汽车)、共乘车、出租车、私人机动车、货车及摩托车.

从城市可持续发展的角度,自行车交通是一种“绿色交通”,具有灵活、方便、经济且污染小的优点(表1)[3].随着人们对环保的重视,发展自行

作者简介:杨广威(19752),男,硕士研究生;武汉,华中科技大学交通科学与工程学院(430074).

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车交通是满足我国城市可持续发展的较好途径之

一.作为“自行车王国”,我国具有发展自行车的良好基础.充分利用这一现有的交通资源,建立合理的自行车交通网络,对解决城市高速发展带来的交通拥挤和环境污染问题,具有重要的现实意义.

表1　不同交通工具能量消耗和废气排放量比较出行工具步行自行车摩托车

混合车公共

汽车公交专用车

轻轨(燃油)

轿车

每座能量消耗(kW・h)・km-󰃗

0.040.060.0.120.090.050.29

2.1　大同市的历史沿革及名胜古迹

山西省大同市处于阴山以南,是中原农耕文化和蒙古高原游牧文化交汇的地方,是重要的商贸城市.在历史上,也是中原王朝与北方民族长期争斗的边塞军事重镇,多次被北方民族所占据,留下了丰富的文物古迹[5].

公元32494年,大同是北魏鲜卑政权的发迹地,北魏道武帝拓跋　定都平城(大同),并开始由鲜卑族的游牧部落向封建社会转化.历经六帝七世,长达97年.这是大同历史上最辉煌的时期,留下了云岗石窟、悬空寺等众多的历史遗存.

辽金统治时期,更多地继承了唐代的建筑技术和文化,与北魏一样崇尚佛教,在此建名刹巨寺,著名的有上下华严寺、善化寺及应县木塔等,这些建筑在中国古代建筑发展中占有重要地位[5].2.2　大同市古城区交通现状分析2.2.1　城区道路交通网络布局分析　大同市道人均废气排放

-1

󰃗g・km

0027.51.00.90.719.0

　　我国城市交通的特点之一是城市人口密集,

步行交通是城市交通的主体.诸多城市的交通调查资料均无一例外地表明,步行交通所占比例位居各种出行方式之首.步行交通与自行车交通都是最具绿色理念的交通方式,因为环境零污染对身体健康有益.从“以人为本”的交通规划基本出发点考虑,理应对步行交通给予充分重视.遗憾的是,现实情况远非如此.过去普遍存在重视车,忽视人的思想,在城市交通中步行交通常被忽视,使得至今许多城市没有形成较完善的步行系统,因而严重干扰车行交通,成为交通事故的诱发因素.

路系统呈方格式棋盘状,街道大部分是南北向和

东西向.由于御河和十里河的分割,在《大同市城

(2001市总体规划》～2020年)总规中,把市区按行政区划分成城区、矿区和御东区三个大的组团,

每个组团内部的道路系统相对[6],其中城区包括了大同的旧城保护区——古城地区.城区的道路初步形成“四纵五横”的格局,其中东西向的迎宾东西路成为贯穿城区的主轴线道路,新建南北路更是一条主要的对外出入口道路.在古城保护区,过境交通与内部交通混杂,因此必须采取适当措施,减少古城区域的穿越交通流量,以达到保护古城的目的.

2.2.2　古城区交通网络现状主要问题分析

.“断、堵、窄、弯”等问题a.道路设施条件较差

2　大同市古城区

目前,我国许多的城区范围正快速扩展,新兴城区不断涌现.但是,许多城市新兴城区的土地开

发和利用程度还不成熟,绝大多数城市的政治、经济、商业和文化中心依旧在老城区,单中心的城市布局形式使不断增加的交通流都涌向老城区,使本来路网条件和交通设施就不完善的老城区交通压力急剧增加,交通堵塞严重,致使整个城市的交通环境恶化.因此,老城区的交通发展策略和模式,新兴城区和老城区的交通协调问题是每个城市可持续发展所面临的极其重要的问题.绝大多数城市的老城区路网密集、道路狭窄,又具有交通流集中、人流和车流集散量大、交通拥挤的特点,再加上老城区历史、文化、文物保护、资金等诸多因素的制约,改建和扩建的余地都不大[4].根据老城区这些特点以及国外一些类似城市老城区的发展经验,充分利用公交、自行车、步行等“绿色交通工具”,建立“以人为本”的交通系统,是城市交通可持续发展的有效途径.

导致交通供应与交通需求之间的矛盾突出,高峰

时段许多路段和路口的饱和度大,交通拥挤,行人、非机动车和机动车之间的相互干扰相当严重.这些主要是由于城区道路网络[5]先天性不足所造成.总的来看,现状道路设施主要存在以下问题:道路功能混乱,存在明显缺陷;现有的干道网与环路不成体系,交通无法分流;道路网密度极不均衡等.虽然在大同市道路网络的统计资料中,对城区现有道路划分成主干道、次干道和支路三类,但是各条道路的技术指标与规范的要求差距甚大.道路功能不明确,是现状路网存在的最大问题.

b.城市道路网络结构级配不合理,缺乏快速路交通通道,次干道和支路建设滞后于主干道建设.到2003年底,大同市建成区面积86.2km2,市区人口78.6万人,城市道路总长度206.4km,

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其中,主干路147.872km,次干路24.15km,支路

34.432km,主、次、支路密度分别为1.72,0.28,

0.40km󰃗人(统计km,人均道路面积为8.38m󰃗

中包括宽6m以下的街坊道路),道路面积率约7.65%[6],对比国家标准《城市道路交通规划设计规

(表2),城市主干路网密度高于国标指标,道路范》

4　保护规划措施

.在多种交通方式中,城a.优先发展公共交通

市公共交通以最低的环境代价实现最多的人和物的流动,以有限的资源提供高效率与高品质的服

务水平,因此成为城市发展绿色交通的必然选择.对于历史文化名城,由于道路比较窄,在路网规划中又受到名城保护的,所以更应该把绿色交通的理念贯穿城市交通规划之中.2003年底,大同公交总公司拥有各类运营车辆278辆,折合标准车408台[6],经分析可知公交车辆不足,公交线路网密度整体水平低.因此应加大公交投入,增加公交车辆、增加公交运营线、开设公交专用车道等;要加强三个组团之间的联系;最后配合旅游规划布设好旅游公交线路,为游客提供便利的交通.

b.为避免大量的过境交通破坏古城的历史环境,在古城外围建设城市主干道环路,对穿越古城的南北、东西向交通进行分流疏解.在进入古城区的入口处,交通性干道与步行街交叉处和主要文物古迹旅游点附近开辟停车场.规划交通出行方式以客运交通和步行交通为主,大力发展绿色交通,结合文物古迹和历史街区,建设具有历史文化特色的旅游步行道路系统.

c.根据旧城区用地布局特点,中心城区道路系统以正南北向的方格网形式为基础;受铁路、水系等地形条件影响,周边片区路网系统采用与铁路、水系平行的走向,仍保持方格网形式的基本结构.

d.为切实保护古城,规划所有交通性干道均不穿越古城区,以次干道及支路沟通这一地区交通,避免大量交通流引入这一地区,减轻古城区的压力.重点梳理古城传统街巷,丰富支路网系统,大力发展公共交通、自行车和步行交通,在保护历史格局的基础上,有效地解决日常通勤及旅游观光的要求.

e.于古城周边设置集中性交通转换广场,限

面积率略低指标的下限,但次干道和支路网密度明显偏低.

表2　大城市道路网指标

主干路密度󰃗km・km-大同

主城区国家规范

1.720.8～1.2

次干路支路

密度密度

-2

󰃗km・km󰃗km・km-0.281.2～1.4

0.403～4

道路道路

密度面积率

(%)󰃗人・m2󰃗

8.387～15

7.658～15

　　c.组团间联系通道缺乏.大同市主城区用地

布局是典型的组团式结构,目前主要形成城区和矿区两大组团.城区与矿区之间现有同泉路和大庆路连接,由于建成时间长,交通负荷较重,目前路面破损也较严重,严重影响组团间的交通联系.

.通过对大同市d.城区机动车现状流量调查机动车出行情况的调查,绘出机动车现状高峰小时路段流量图(包括机动车早高峰小时路段流量图和机动车晚高峰小时路段流量图),从中可以很清楚地看出机动车对城区(包括古城区)的压力极大,这也是造成以上所分析的交通网络存在问题的主要原因之一.

3　保护规划的指导思想

a.树立整体性思想,保护应纳入大同城市总体规划,成为城市经济与社会发展的有机组

成部分.结合城市总体布局、产业结构、道路网络和其他各项专项规划,依法保护城市历史文化遗存.为满足经济、社会发展的需要,积极改善城市基础设施,改善人民生活和工作环境,使保护与建设协调发展.

b.确立分层次保护思想,突出保护重点,建立历史文化名城、历史文化保护区(历史地段)与文物保护单位的三层保护体系.

c.坚持可持续发展思想,保护和继承名城历史文化特色,加强对现有古城道路骨架、河网水系、传承历史信息的自然景观特征及建筑风格的保护力度,延续古城整体风貌特色.在有效保护历史文化遗产的基础上,改善城市环境,适应现代生活的物质和精神需求,促进经济和社会协调发展.

制机动车穿越古城,保证在古城内形成完整

的绿色交通(包括公交、自行车和步行)系统.

由于旧城在微观层面的建设模式上,继续演绎城市的宏观空间结构,因此,在街区内部打通新的绿色交通通道,既是城市绿化的网络,也是城市的绿色交通(步行)系统.这种新的十字网络将极大地改变旧城的困境[5],有许多优点:将人流引入街区内部,从城市层面实现了人车分流;较窄的步行道路塑造了新的城市尺度,更符合古城的风貌特点;改变以往“金角银边”的土地开发模式,提升

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了地块内部的土地价值,实现了建设模式在经济

上的可行性;在促进了街区内部的复兴后,也将极大地改变城市的生活环境;随着街区内部活力的提高,街区商业也将重新走进街区内部,提供更安全便利的服务.在古城区建立绿色交通网络系统,发展绿色交通,对于城市文化遗产的保护、城市自然环境和人文环境的保护,对于城市交通问题的缓解和城市建设与古城保护之间矛盾的解决都能起到非常积极的作用.

参

考

文

献

[2]　刘冬飞.“绿色交通”:一种可持续发展的交通理念

[J].现代城市研究,2003,18(1):60263.

[3]　丁卫东,刘　明,杜胜品.交通方式与城市绿色交通

[J].武汉科技大学学报(自然科学版),2003,26(1):50253.

[4]　葛宏伟,陈学武,王炜,等.城市老城区公共交通发

展策略和模式研究——以苏州市古城区为例[J].交通运输工程与信息学报,2003,1(2):972102.

[5]　上海同济大学城市规划设计研究院.大同市旧城区

控制性详细规划设计说明[R].上海:同济大学城市规划设计研究院,2004.

[6]　华中科技大学城市规划设计研究院.山西省大同市

综合交通规划[R].武汉:华中科技大学城市规划设计研究院,2005.

[1]　江黎明,吴瑞麟.浅谈绿色交通[J].中南公路工

程,2004,29(3):1422144.

StudyonGreenUrbanTrafficofHistoricCity——TakingtheOldCityZoneofDatongasExample

YANGGuang2wei　HUGuang2ming　YOUJin2long

(1.SchoolofTrafficSci.&Eng.,HUST,Wuhan430074,China)

Abstract:Thecontradictionofhistoriccityprotectionandcityconstructioninthecourseofurbanizationisputforwardandtheconceptionofgreentransportationisintroduced.TheoldcityzoneofDatongistakenasanexampletoexpatiatethatgreentransportationcanplayapositiveroleonthehistoriccityprotectioninthecourseofurbanization.

Keywords:historiccityofculture;greentransportation;Datongcity

(上接第66页)

StudyofParkingInvestmentModels

LIJie　LURong

(Inst.ofTrafficEng.,WuhanPolytechnicCollege,Wuhan430023,China)

Abstract:Oneofthekeyproblemoftheconstructionofpublicparkingfacilitiesistheparking.Themodelsoftheparkinginvestmentwereanalyzedincludingsomedevelopedinvestmentmodel

countriesandChinese,thecharacteristicsoftheconstructionofpublicparkingfacilitieswereputforward.Threemodelsofparkinginvestmentwereestablished.Itisadvisedthatdifferent.modelshouldbeappliedtodifferentstageintheconstructionofpublicparkingfacilitiesKeywords:constructionofparkingfacilities;investmentmodel;projectinvestment

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