浅谈道岔病害

摘 要

针对SC325型可动心轨提速道岔运营过程中产生的一些常见病害的成因，以及对列车通过时所产生的安全隐患和提高设备质量，根据车间、工队、巡养站在整修SC325型可动心轨提速道岔过程中积累的一些经验，谈谈如何整治这些常见病害。

【关键词】 道岔养护 常见病害 原因分析 整治措施

浅谈提速道岔常见病害的原因分析及整治

1. 引 言

沪昆线提速电气化改造工程于2007年4月18日顺利完成电化开通。新余线路车间管内铺设SC325型可动心轨提速道岔共45组。

SC325型可动心轨提速道岔的铺设，使列车的过岔条件得到了改善，与以往道岔相比，具有轨道框架刚度大，各部位连接牢固，养护工作量较小等特点，但其在结构设计，技术性能及工电结合部的养护较为复杂，由于我们对运营初期的提速道岔的特点没有完全掌握，日常维修中也存在有许多不足，因此造成一些病害逐渐产生、发展，不仅使提速道岔的质量难以保证，而且成为我们日常养护维修的难点。对此，结合日常工作的实际从道岔常见病害产生的原因进行分析及整治。

2. 常见病害的原因分析及整治措施

2.1 道岔方向不良 （1）病害原因分析

1）新铺道岔就未到位，造成方向不良；

2）拨道方法不对，看道距离较近，把整组道岔大方向拨跑，造成大方向不良； 3）钢轨、尖轨硬弯，基本轨弯折点位置及弯折量不正确，顶铁过长，造成小方向不良；

4）直基本轨外侧，由于电务设备的影响，碴肩堆高不足，或钢轨存在应力，加之列车过岔时对尖轨的冲击，造成基本轨方向外凸，方向不易保持。 （2）整治措施

1）精确测量道岔头、尾及中交点位置，标划出拨道量，利用大机作业进行消灭；

2）拨道时应距道岔被拨点50—100米处，看准线路大方向自视拨道； 3）日常作业应采取先改后拨，改、直、拨相结合的方法整治道岔方向。由于转辙部分我们检查轨距是量取基本轨作用边到尖轨作用边的距离，当尖轨与基本轨不密贴时，量取的轨距不准确改道造成人为的小轨向，对此，在改道时应先控制两基本轨内距的方法使两基本轨位置正确，SC325型可动心轨提速道岔尖轨长度为14.2米，因此必须多标设几处框架尺寸预以控制，具体尺寸为： 距离尖轨尖长度 0.432米 1.726米 4.315米 6.127米 框架尺寸 1.440米 1.455米 1.485米 1.506米 位 置 第一顶铁中心 第二顶铁中心 第三顶铁中心 第四顶铁中心 框架尺寸 1.532米 1.5米 1.596米 1.628米 按上表尺寸改正两基本轨位置的同时，应调整好尖轨离缝，从而确保转辙部分的方向良好；

4）对于方向不易保持的部分可采用埋设固定桩的方法予以整治。

2.2 高低、水平不良，三角坑空吊板增多 （1）病害原因分析

1）道岔抬标高顺坡不够，上跨桥桥高抬道量，养护起高道，捣固不均匀等会造成高低不良；

2）人工小机捣配合大机维修作业造成曲股水平不良；

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3）道岔群未统一标准股，造成人为三角坑，水平反复易造成小三角坑； 4）电务转辙机处两根轨枕石碴不足，捣固不良易产生空吊板，尖轨尖端前顺坡始点处若为胶结绝缘接头，由于列车车轮的冲击，也易产生空吊板，其它捣固质量不良处所也有空吊板的发生。 （2）整治措施

1）应准确测量并标划出抬道量，利用大机维修作业或小机捣消灭道岔大高低，严禁养护起高道，加强捣固质量， 填满并夯实道床消灭轨面小高低；

2）人工小机配合大机维修作业时，导曲线部分宜下股水平对高2—3毫米为宜，可动心轨辙叉曲股水平宜对高3—4毫米，并加强八面捣固，填满轨盒石碴加以夯实，对水平变化较大的地方宜采用调整胶垫的方法解决；

3）道岔群作业应避免传统的以导曲线上股为标准股的方法，应以前后线路标准股为统一，水平一边倒控制在2毫米为宜，在转辙及辙叉部分存在的三角坑可采用垫胶垫的方式消灭；

4）采用新型的捣固设备如德国威克捣固棒，配合夯实道床的方法可有效解决吊板的存在，胶结绝缘处的空吊板可采用垫胶垫的方式解决。

2.3 可动心轨反位不密贴

可动心轨反位不密贴是SC325型可动心轨提速道岔常见病害之一，其形成的因素很复杂，主要原因为：可动心轨辙叉方向不良，可动心轨辙叉各部尺寸不符合标准，可动心轨未居中，叉跟尖轨背部与短心轨滑动端相抗产生反折力，顶铁过长，滑床台与心轨离缝等。

对于整治心轨反位不密贴要根据现场认真分析，找准原因正确解决，可按下列方法进行整治：

1）拨正可动心轨辙叉方向；

2）按下表数据调整好可动心轨辙叉各部尺寸：

量取位置 叉趾开口宽 叉趾第一间隔铁中心 叉趾第二间隔铁中心 咽喉宽度 第一动程 标准尺寸（毫米） 316 170 120 110 101 量取位置 心轨第一间隔铁中心 心轨第二间隔铁中心 心轨第三间隔铁中心 心轨第四间隔铁中心 叉跟尖轨尖端 标准尺寸（毫米） 1 239 278 318 401 3

开程 83 叉跟开口宽 778 3）量取开程时应左右股全量，如左右股开程数据相差超过2毫米应予以调整，同时量取开程位置处两翼轨间距离将其控制在180毫米，使翼轨位置保持正确； 4）开通反位时，叉跟尖轨尖端与短心轨不能太过贴靠，应保留0.3—0.5毫米间隙，从而消除反折力；

5）不能盲目对顶铁进行加垫，当可动心轨辙叉各部尺寸调整标准后，方可对顶铁进行检查调整，顶铁密贴离缝为0.3毫米为宜；

6）起道作业时应注意滑床台密贴，消灭空吊板和过硬滑床台。

2.4 可动心轨辙叉心轨与滑床台不密贴

心轨与滑床台不密贴会加大车轮对滑床台和心轨的冲击，严重时会压断滑床板或使尖轨折断。其产生的主要原因为心轨拱背和滑床板制造工艺不良。整治心轨与滑床台不密贴可采用更换和垫垫片的方式进行。其作业方式为：用塞尺认真量取不密贴的数据，如一块滑床台与心轨不密贴为2毫米，则把相对应处的翼轨胶垫更换较之薄2毫米的垫片，然后在滑床板下加垫2毫米的垫片，即可消灭滑床台与心轨的不密贴，并逐块进行。如心轨与基本轨水平由于整治密贴而受影响，对基本轨也应采取垫胶垫的方法予以消灭较大水平，并兼顾前后的高低。

2.5 尖轨爬行

由于无缝道岔较前后无缝线路的锁定轨温要低。前后扣件扣压力不足，道床不饱满，超温作业等都会引起尖轨爬行，爬行过量会将限位器顶死，严重的将顶弯基本轨造成轨向不良和影响道岔的扳动。

尖轨爬行应以预防为主，当尖轨少量爬行，气温回落尖轨回位时应立即加强扣件的锁定。填满枕盒石碴，堆高碴肩，夯实道床等措施，养护作业严格控制在允许作业轨温范围内进行。

2.6 连接零件病害

目前以尖轨滑床板开焊最为常见，可动心轨大垫板断裂也有发生，铭枕大螺栓个别失效。

滑床板开焊的主要原因为焊接质量不良及空吊板所至，大机作业后滑床板开焊频率最高，为此应加强空吊板的消灭，大机作业过后应用捣固棒对转辙部位轨

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枕重新加强捣固，对开焊滑床板可采用拆下重焊的办法进行整治。可动心轨处大垫板断裂主要为滑床台与心轨不密贴，枕下石碴未捣实等原因造成，应定期检查可动心轨处动态状态，加强捣固质量，填满枕盒石碴，石碴以不影响电务表示杆板动为宜，并加以夯实，对滑床台与心轨的不密贴应及时整治。目前铭枕大螺栓个别失效的原因为尼龙套管内有脏物致使大螺不易拧紧，但要注意的是养护不当造成道岔吊板，过车时螺栓与尼龙套管螺纹反复上下颤动会造成套管螺纹的损坏，松卸大螺栓时应先松开立柱螺栓避免套管螺纹受力啃坏螺纹等。对失效的铭枕大螺栓应采取钻出尼龙套管，还氧树脂重新锚固的方法处理。

3. 效 果

利用上述病害整治办法，针对不同的病害采取不同的整治措施，新余线路车间的SC325型可动心轨提速道岔的质量都得到了提高。

4. 建 议

1）提速道岔各部间隔尺寸应在上线前调整到位； 2）Ⅲ型弹条扣件易脱落，应在设计和制造时进行改进； 3）长心轨尖前间隔铁螺栓易折断，应改进设计提高强度； 4）翼轨、心轨等关键部位的横螺栓应采用防松脱螺母；

5）基本轨组件，可动心轨辙叉组件均为细长杆件，装卸时应采用起重机吊卸方式或设滑道平缓推下，严禁人工直接从车辆上推下卸货，贮存存放时，存放场地应坚实平整。

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