科技信息 专题论述 下，基于稳态的选线原理失灵，而基于暂态的选线原理，选线是不受影 响的。 ７）国内唯一采用故障录波技术，完整记录接地暂态过程，解决瞬间 接地及间歇性接地的选线难题。 ３．改造后的效果 同一时刻采样，排除了接地过程巾系统波动对判线的影响，解决了国内 同类装置中对５次谐波及暂态高频分量采样点数少、精度低的难题。 ２）采用分散式结构，零序电流采集单元就地安装在开关柜上，有效 降低干扰，减小ＣＴ不平衡。 ３）随着消弧线圈接地系统的推广，以暂态原理作为判线依据，判线 原理不受消弧线圈的影响确保判线的准确性。 ４）暂态信号幅度强，分辨率高 接地故障初始阶段产生暂态高频振荡电流，其幅度可达工频稳态 电流的十几倍甚至几十倍，频率在３００Ｈｚ一３０００Ｈｚ之间，幅度强，信号丰 富。 ５）对瞬间接地及间歇性接地效果好 随着微电子及计算机技术的发展，基于暂态原理的选线装置应用 故障录波技术，准确捕捉接地暂态过程，记录暂态波形完全可以捕捉到 时间很短的接地故障，对于在恶劣天气或系统故障隐患所带来的持续 瞬时间歇性接地更具有突出的优势。 ６）对弧光接地工况的选线效果好 现场单相接地故障中，过渡过程产生高幅值的高频振荡电流，使故 障点产生电弧游离，产生持续性电弧或间歇电弧接地，在弧光接地工况 我变电站１０ｋＶ系统改造后，有效防止了在发生单相接地故障时弧 光不能自熄、弧光接地过电压、铁磁谐振及事故扩大等现象并可根据接 地选线装置迅速、准确判断故障线路，确保了设备安全稳定运行和供电 可靠性。 参考文献 ［１］肖白，柬洪春，高峰．小电流接地系统单相接地故障选线方法综 述［Ｉ］继电器，２ＯＯｌ，（０４） ［２］许赫男，许吉红小电流接地系统单相接地故障分析及保护方法 ［Ｉ］中国高新技术企业，２００９，（４） ［３］孙建中，严君国，全晓阳，金理达．接地选线定位装置的发展及应 用［Ｊ］农村电气化，２００４，（３） 创新汔轮机汔封调整工艺 广州发电厂 黄冠平 汽封间隙调整是火力发电厂汽轮机大修工作的三大关键技术之 汽轮机的汽封间隙过小会产生汽缸内部动静摩擦，影响汽轮机的安 全运行，过大会减少汽轮机的内效率，在检修中汽封间隙的调整好坏于 机组安全、经济运行至关重要。广州发电厂有４台ｃ６Ｏ一８．８３／１．２７型冲 动、单缸抽汽凝汽式，具有一级调节抽汽式汽轮机，每一台机组平均３ 年进行一次计划性大修，汽封检修的效率直接影响着大修工作的顺利 一。发展。 １．汽封简介 前汽封为高低齿迷宫式，转子上车出高低凸肩，汽封环上车出高低 齿。隔板汽封中ｌ～１１级为高低齿迷宫式，１２～１６级为平齿，装在隔板 上的汽封环１～８级为不锈钢制，９～１６级汽封环为锡青铜所制。后汽封 为高低齿迷宫式，汽封环为锡青铜所制，前汽封和１～８级隔板汽封（钢 制汽封）都采用螺钉压块的结构，便于加工调整，汽封弹簧片采用“桥 式”结构。９～１６级隔板汽封和后汽封（铜制汽封）弹簧片固定在汽封环 上，便于安装。汽封和轴的径向间隙，对于钢制汽封可用调整压块的办 法来解决，对于铜制汽封则可藉拂去齿尖或汽封槽配合的小钩加以调 整。 图２通过打洋冲眼的方法增大调整垫块凹槽的深度 但对于在大修时检查的汽封块，会出现部分汽封间隙过小，而无垫 片可减的情况。这种情况多见于更换新的汽封块的时候。对于此种情 况，采用打洋冲眼的方法，相对的增加调整垫块凹槽的深度，使汽封间 隙变大。如图： ２－２存在问题 前汽封和１～８级隔板汽封在使用打洋冲眼调整时，用人工控制敲 ２．汽封检修 汽封间隙采用压胶布的方式测量。汽轮机转子吊出后，检查每一件 汽封块的磨损情况并进行处理，对卷曲的汽封齿用尖嘴钳进行矫直，对 轻微磨损的汽封齿用工具进行刮尖，对严重磨损的汽封块进行更换。要 求新更换的汽封块以相邻汽封块汽封齿为安装基准，做到整圈汽封齿 平滑过渡，使新更换汽封块的汽封间隙与原汽封块的汽封间隙尽量接 近，减少了汽封块的调整量和调整次数，提高了工作效率。汽封块安装 击的力度和打的位置来确定洋冲眼突出的多少，突出量多了，用锉刀锉 去多余的来调整，突出量少了，需要多次敲打同一位置，而多次敲打同 个位置容易造成汽封垫块的报废。而且洋冲眼在需要精确调整汽封 间隙时精度不高，每个汽封垫块需要打４个洋冲眼，对称性难以掌握。 组装时，洋冲眼的汽封垫块跟隔板槽点接触，汽封块与汽封体点接触是 相对的不稳定状态，影响汽封间隙测量的准确性。 一３．改进措施 根据标准汽封垫块凹槽的深度和汽封间隙调节一般在１．０ｒａｍ以 好后应退让灵活，用手能将汽封块压入，松手后又能迅速自动恢复原 位。检修过程中，一般前汽封和１～８级隔板汽封需要调整的次数最多， 有时调整次数要５次或者以上，严重影响了检修工期的进度。 ２．１前汽封和１～８级隔板汽封 前汽封和１～８级隔板汽封（钢制汽封）都采用螺钉压块的结构，汽 封弹簧片采用“桥式”结构。调整汽封间隙的大小一般通过调整汽封块 背面调整垫片的厚度来实现：汽封间隙过小，就减少调整垫片的厚度； 汽封间隙过大，就增大厚度。 内，多数集中０．５ｍｍ以内，再考虑实际运行中，垫块接触面会有一定量 的磨损，批量加工凹槽深度比标准垫块凹槽深度深０．５ｍｍ和１．Ｏｍｍ的 汽封垫块。实际上相当于减少汽封垫片０．５ｍｍ和１．０ｍｍ的厚度，使汽 封块的间隙增大。此时如果间隙过大，可以增加调整垫片的厚度，使其 在合格范围内。在转化为加垫片的状态下，调整量用垫片来控制，精度 相对提高，而且汽封垫块与隔板槽是面接触，稳定性好，所测得的汽封 间隙准确。 ４．实施效果与总结 在２００９年对＃１机进行大修时，前汽封和ｌ～８级隔板汽封很多需 图１调整垫片的安装位置，通过加减调整垫片来调整汽封间隙的大小 要整环更换，对于新汽封，总共只进行了两次调整。因为用新汽封测量 的间隙都偏小，所以进行第一次汽封间隙测量后，新汽封都需要更换汽 封垫块进行粗调整；进行第二次汽封间隙测量后，按理论差值进行细 调，对汽封垫块进行加垫片处理，使汽封间隙在标准范围之内。 汽轮机汽封检修前，批量生产了不同凹槽深度的汽封垫块，把握检 修的主动性，运用不同深度汽封垫块的置换，既降低汽封间隙调整工作 的技术难度、提高检修精度，又能提高工作效率、相对的减少大修的工 期，对汽轮机大修工作发挥了很大作用。
