铁路工程中轨道铺设道床施工技术分析

铁路工程中轨道铺设道床施工技术分析

经济的发展随之而来的是铁路工程建设的快速发展，作为基础设施建设的重要组成部分，轨道铺设施工质量对铁路工程基础施工的整体质量发挥着重要作用，需要严谨规划、合理设计。因此，本文对铁路工程中轨道道床铺设施工技术分析分析，以期为同类工程提供参考。

标签：铁路工程；轨道铺设施工；技术分析

1引言

铁路工程中轨道铺设是一项相对庞大的工程，施工质量受多种因素、多个环节的共同影响，由于铁路工程施工单位数量的不断增加，竞争压力和质量要求也越来越高，因此在施工过程中，相关施工人员和监理人员应熟练掌握的施工技术，严谨规划、合理设计，更多地运用新工艺、新方法、新技术，避免土支撑混凝土裂缝、路基沉降、轨道接缝等问题，对于提高轨道铺设的施工质量，确保铁路运行的稳定与安全具有重要的意义。

2道床施工概述

我国隧道内修建的整体道床以钢筋混凝土支承块式为最多，在新线施工中，钢轨支撑架施工法是主要的方法。它是采用特制的钢轨支撑架将钢轨架到设计标高，用扣件将预制的钢筋砼支承块，依据设计的支承间距和位置悬挂于钢轨上，经线路方向轨距和水平的精密调整及检查后，就地灌注混凝土道床，待混凝土硬结并具有一定强度后拆去钢轨支撑架和倒用的钢轨及扣件，支承块即被嵌固在道床中。铺轨时，线路方向、轨距和水平的少量偏差，可通过所采用的钢轨扣件加以调整。

3道床施工技术

3.1施工工序

施工程序施工程序如图1。

3.2道床基底清理及排水

基底的清理和排水是确保混凝土道床施工质量的重要环节。一些整体道床在运背以后发生下沉、断裂等病害，原因往往都是基底处理不好和排水不良等造成的。因此，施工中必须重视这两项工作。

（1）道床基底的清理

在灌注道床混凝土以前，基底的松散层和浮碴、淤泥等必须清除干净，并用

水冲洗，露出基岩。遇有软弱夹层地段要进行加强处理，基础可向下深挖，并加设适量钢筋。在筑有仰拱地段，仰拱表面要预先凿毛。对基底的超挖部分，当超挖深度小于可与道床混凝土一次灌筑； 大于20cm时，则先用150号混凝土回填，表面凿毛，然后灌筑道床混凝土、欠挖不允许过超 5cm。总之，一定要保证基底坚实、稳定，并与道床混凝土有良好的联结。为了充分实现基底清理质量目标，此项工序应参照隐蔽工程的规格进行作业。工序完毕应由检查工程师检查、签证验收合格以后，才可以实施道床砼灌注。

（2）排水沟施工及排水处理

在道床施工时，必须重视排水沟施工及排水处理。当工作面积水过多时，混凝土水灰比会失去控制，将直接影响混凝土的强度，造成蜂窝麻面。因此，施工过程中应具备有效的导水、排水设施，以保证灌注混凝土之前，道床基底无流动水和积水。为此，在道床施工前以先修建两侧的排水沟为宜。在水量过大的情况下，施工时要辅以机械抽排水。在长隧道内要充分利用平行导坑的排水功能，所以，平行导坑必须疏通。道床的施工方向最好与排水流向一致，以保持灌注混凝土工作面上无积水。

3.3钢轨支撑架的架立与使用

3.3.1钢轨支撑架的使用

最早用于整体道床施工的是上承式支撑架，钢轨架于支撑架的横梁之上。施工时轨顶面的通视条件好，便于目测线路方向，横梁和立柱架设在道床宽度范围内，对人行道上的运输便道没有，干扰。

下承式钢轨支承架，钢轨在横梁底下； 由托架吊起。这就避免了道床中遗留凹槽和圆孔的缺陷，但轨顶面通视条件较差。由于立柱架立在人行道上，为避免影晌运输； 必须对人行道宽度作相应的考虑。这种支撑架适用于先施工人行道，后灌注道床的方案。

每一节施工钢轨需配置钢轨支撑架的数量是由线路的平面、钢轨类型和支承块重量等因素决定的。为满足施工轨节的稳定性、平顺性和曲线轨节的圆顺性，以及施工时对轨距、水平调整等要求，一般情况下，对长度为12。5m的50kg/m 钢轨，所配置的支撑架数在直线段用4-5套；曲线段用5-6套，视曲线半径大小而定。根据施工经验，这样的配置数量基本上满足了施工要求。

3.3.2钢轨支撑架的架立

支撑架的立柱是主要的支撑结构。拧动螺丝杆可以使横梁上下移动，从而可以调节钢轨的高度。轨卡螺栓及内外侧固定块可用以调节和固定钢轨的平面位置。轨底坡板上设有1：40的内倾坡度，钢轨直接置于轨底坡板上，在校正支撑架后，轨底坡就自然形成了。

钢轨支撑架的架立程序：（1）将钢轨置于木垛上。每对轨节下应有三对枕木垛作支撑。（2） 使钢轨大致定位。在钢轨上标出支撑架设立位置，架立支撑架。（3） 在标出支撑架设立位置的同时，在一股钢轨上（曲线以外股为准）画出支承块的设计位置，另一股以方尺放线。（4 ）在划线的位置上悬挂支承块，上紧扣件轨卡螺栓。（5 ）用特制的一字型道尺（或三角道尺） 和方能道尺，并辅以目测调整钢轨的标高和轨距。（6 ）检查轨距、水平、支承块位置及闻距、轨底坡等。

3.3.3架设钢轨支撑架注意事项

（1）支撑架架身的结构中心應与线路中心线基本重合，并使架身垂直于线路中心线，使钢轨在调整时无须左右移动支撑架。（2 ）支撑架立柱所在的基底应为平整坚硬面。架身与人行道之间应放石块楔住，否则调整立柱时容易发生滑移。（3 ）为避免施工钢轨低接头，每一轨节上支撑架的间距不宜均匀布置； 接头处支撑架的间距应适当小一些。（4 ）为保持钢轨支撑架的横向稳定，利用预埋铁件或临时钻孔插钢钎，用铁线和紧线器按左右前后四个方向固定在人行道混凝土上。

3.3.4调轨

用钢轨支撑架将施工钢轨架起后，以线路的中线标桩为根据，通过特制的一字型道尺（或三角道尺） 和万能道尺，旋转立柱来调整钢轨的高度，并借轨卡螺栓来调整钢轨方向，逐次进行调整作业，达到要求标准。钢轨支撑架调整钢轨位置的工作是在施工钢轨上悬挂好支承块的情况下进行的。其主要步骤如下：（1）按中线标桩的位置和高程，采用特制道尺先调整左股钢轨（ 曲线为内股）。（2 ）用万能道尺以初步调好的左股钢轨为基准，调整右股钢轨（ 曲线为外股）。（3 ）用目测法观察钢轨的高低和方向，随即进行复调。（4 ）三角道尺立杆读数在使用前后应仔细进行检查校对。调整工作是一项细致的工作，每一支撑架都要逐一调整。一个支撑架的调整往往对邻近支撑架的调整有影响，需要反复多次，逐次迫近，才能达到施工的精度要求。4.道床灌注

整体道床的施工包括调轨和就地灌筑混凝土等内容。由于混凝土一经凝固之后，轨道的方向、轨距和水平就只能靠扣件作少量在灌筑混凝上的同时，还要对轨道进行严密的复因此，的调整，查和再调，以抵消灌筑过程中引起的变动。整体道床多修建于长隧道内，因此在组织施工时要考虑混凝土运输距离长和施工干扰大的问题。在进行道床施工時，人行道是运输混凝土和其它材料的通道。混凝土搅拌站一般置于洞口，搅拌好的混凝土经运输便道送到灌筑地点。为保证混凝土的质量，一般规定混凝土的运送时间以不超过45-60分钟（视不同的施工温度而定）为宜。

当隧道很长时，也有将搅拌站改为移动式的，这样就能使搅拌站随施工面的移动而向前推进，缩短混凝土的运距。搅拌机可设在平车上，平车上相应地堆放所需的水泥、砂石等材料。根据施工实践，在长约4km的隧道整体道床施工中，当采用有轨运输时，只要合理组织运输车辆，加强运输便道的维修和提高运输速

度等，采用固定式搅拌站是可以保证混凝土施工质量的。

在灌筑混凝土过程中，要严格防止运输车辆在卸料或捣固操作中碰撞已调整好的轨节，并要随时进行复调。这项工作应由有经验的线路工担任。为了使混凝土灌筑后的轨道能符合线路的验收标准，要考虑混凝土的收缩、铺轨时的钢轨与施工钢轨的不同、以及扣件尺寸的可能误差等因素。以左股钢轨为准，距线路中线允许误差为2mm，直线用10m弦量测误差不得大于2mm，曲线用20m弦量正矢误差不超过规定值。右股钢轨与设计标高差不大于土5mm；上下股相对水平差不大于2mm；在延长18m的距离内，不得有超过2mm的三角坑。

5结束语

综上所述，本文对铁路工程中轨道铺设道床施工技术进行了详细分析。为确保轨道铺设施工安全，应在合理运用施工技术的基础上，对安全的施工方案及时上报，及时审批，在充分勘察与调研基础上进行各项施工流程。其中，要求轨枕必须齐放平整，接头固件要牢固、齐全，避开地下光电缆和管线位置，设置明显安全标识。同时，重视人身安全措施，包括加强人员管理，坚持持证上岗，重视安全教育，避免造成人员伤亡。

参考文献：

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[3]龚伟。城市轨道交通线路轨底坡设置探讨[J]铁道标准设计，2010，（02）.