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中级修理工实操考核项目操作步骤
第一组发动机检修：(配25分)
一、配气相位检测 (A卷)
(一)检前准备：
准备好百分表连磁座、塞尺、梅花板手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。
(二)操作方法：通常用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，叫做配气定时或配气相位。
l、配气机构的零件要求：不能磨损，保持标准。配气机构配合间隙符合规定。调整好全部气门间隙，汽油机为0.20～0.25mm，柴油机为0.30～0.35mm，具体应按原厂技术要求。
2、摇转曲轴，使四缸气门叠开(四缸发动机)。即一缸压缩终了位置，并检查l、4缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。并移动分度盘，使“0”对准指针装置上的指针。
3、安装好磁座百分表，对1缸进行检查，先检进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1毫米，长针对准“0”。顺转曲轴直至百分表(约330度)长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在
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相位图上，该度数即为进气门开启角(约在上止点前约20度)。继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此
时指针所指为进气门关闭角(在下止点后约60～70度)。
4、用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入1毫米，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角(约在下止点前60度左右)。继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角(约在上止点后20～30度左右)。把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。
5、其它各缸的检测方法与一缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。
(三)调整方法：
当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整：
l、如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。
2、如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整。
3、如大多数气门配气相位角偏差6度以上，应先将正时齿轮向左或右转动一个齿后，再用偏位键来进行调整。在用偏位键固定齿轮时，应注意键的安装方向。键分正键(正时)顺键(由快调慢)、逆键(由慢调快)。在装键时注意。当配气迟时用逆键，配气早时用顺键。
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4、如何确定配气相位是否合乎技术标准，应根据原厂技术标准来衡量不同车型有不
同的标准。
画一个相位图。
例：E Q l 4 0—6 1 0 0 Q
进气：开启：上止点前20°；关闭：下止点后56。
排气：开启：下止点前38°30’；关闭：上止点后20°30’。
二、活塞与活塞环选配 (B卷)
(一)活塞选配的要求：
1、选配时要根据车型、发动机型号、零件编号、生产年份。
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2、应按气缸修理尺寸，选用同一厂家制造的同一型号、同一尺寸的活塞和活塞环。
3、同组活塞重量差不大于5％(8克)。活塞连杆重量的误差不大于15g，连杆活塞不能偏差30g。
(二)活塞环选配的要求：
1、应根据气缸的修理尺寸和相应活塞的尺寸进行选配。翘曲度不能超过0.05mm。
2、弹力应有46~69牛顿以上。
3、漏光度：活塞环开口两侧对应圆心角30°内不准漏光，其它处漏光不超过25°漏光的总和不大于45°。漏光缝隙应不大于0.03mm。漏光处不超过两处。
4、活塞环的三隙检查：
(1)开口间隙：气环为0．29～0．49；油环为(最底环)0．50～0．90：
(2)侧隙为0.03—0.08(第一道环：0.05～0.07；第二、三道环：0.04—0.06：第四道环0.075。
(3)背隙为O.15—0.30(0.20～0.35)。
三、水泵检修 (C卷)
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(一)拆装分解
l、松开水泵盖的固定螺栓，取下泵盖和衬垫。
2、拧下水泵叶轮的固定螺栓，用专用拉具拉出水泵叶轮。取出水封密封圈和水封总成。
3、拆除风扇总成及皮带轮，拆卸水泵轴前端开口销，松开固定螺母，取下皮带轮轮毂、半圆键、取出轴承档圈，压出水泵轴及内外轴承和隔套，取下水泵轴抛水圈及挡圈。
(二)清洗各零件，去除锈迹及油污。
(三)检修
1、壳体的检修
(1)检视壳体及皮带轮是否出现裂纹，如出现裂纹，可用焊补法和粘补法修复。
(2)检查各螺孔螺纹损坏情况，一般应不超过2牙，如损坏可用扩孔攻出螺纹或填焊后重新攻出螺纹的方法修复。
(3)检查壳体与盖板的结合平面度，应不大于0.15mm，不合要求应修平。
2、水泵轴的检查
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(1)检视水泵轴是否磨损，如磨损严重，应镀铬修复或更换。
(2)用磁座百分表检查轴的弯曲度应不大于0.05mm，超出标准，可用冷压法修复。
3、水泵轴承及轴孔的检修
(1)检视轴承应转动灵活，用百分表检查其轴向间隙应不大于0.30mm，径向间隙应不大于0.15mm如超出标准或损坏应更换。
(2)轴承与轴孔的配合间隙应不大于0.03mm否则应镶套修复。
4、水泵叶轮的检修
如出现叶轮破碎应更换，孔径磨损应镶套修复。
5、风扇叶的检修
如出现磨损或破碎，应更换，铆钉松旷应重铆。叶片角度差应不大于2°超出标准应校正。
6、水泵装复
(1)按拆卸相反次序进行装复，装复时应注意水封应卡入叶轮角前端凹槽内，防止压坏 水封。用手钳将水泵轴档圈和抛水圈装上水泵轴。依次把内轴承、隔套、外轴承压装入水泵轴上。利用压床压入。
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(2)装复后应检查叶轮轮叶与壳体的间隙应为0.70—1.70mm，叶轮外沿与壳体内壁间隙应为0.45
—1.08mm，叶轮与盖板之间间隙应为1.30一2.60mm，可通过增减垫片进行调整。
(3)修复后的水泵应转动灵活，无卡滞现象。在试验台测试泵水流量和扬程符合要求。
四、发电机检修 (D卷)
(一)发电机的分解
1、清洁发电机外表的油污和灰尘，在前端盖、定子和后端盖配合连接处的边缘上划一直线，作为装复时的标记。
2、旋出后端盖外侧固定电刷架的螺母，取下电刷和电刷架。
3、旋出连接前、后端盖的一支螺栓，并取下后端盖上的轴承护盖。
4、用木锤轻击前端盖或转子轴，使前、后端盖松动并分离分解。
5、旋出皮带盘固定螺母，取下皮带盘，使其风扇和转子轴上的半圆键、转子可拆下。
6、拆下前轴承盖，取出前轴承。
7、拆下后端盖上硅整流组合件的保护罩，旋出固定在硅整流组合件上的定子线圈的三个接头的固定螺丝，
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定子即可与硅整流组件分离。
8、松开后端盖上紧固螺母，旋出输出端的螺母，取出硅整流组件。
(二)转子总成的检查
1、磁场绕组断路、短路的检查：将万用表拨至R×1 Ω档，然后将两表笔分别与两个滑环接触，测量其电阻值，EQl092为4～5 Ω；CAl092为4～5 Ω。若电阻值符合上述规定，说明磁场绕组良好；若电阻值为无穷大，说明磁场绕组断路；若电阻值小于规定值，说明磁场绕组短路。
2、磁场绕组搭铁的检查：将万用表拨至R×10KΩ档，然后将一个表笔触及滑环，另一表笔接触爪极或转子轴，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好；若指针摆动，说明绝缘不良。
3、转子铁芯及转子轴的检查
转子铁芯不得有松动现象。转子轴直线度的检查，轴外圆与滑环对其轴线的径向跳动应不大于0.10mm。否则应进行校正。
4、滑环的检查
仔细观察滑环表面，应平整光滑。若有划伤或沟槽，应用“00”号砂纸磨光。用游标卡尺测量滑环的外径，最小外径不得小于标准直径0.5mm。测量滑环厚度，应不小于2mm。
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(三)定子总成的检查
l、线圈间短路的检查
目测线圈漆包线变成焦糊色或严重脱漆皮，说明定子线组有短路故障。
用万用表R×1Ω档测量检查：(注意，定子线圈的三个接头必须与整流元件拆开，“N”
接线柱引出线脱焊分离)若测量两相之间指针不动时，说明线圈良好；若测量两相之间指针偏转，说明两线圈间不良短路；
2、单相线圈的检查
用万用表R×lΩ档测量检查：若测得电阻值小于标准值，说明线圈有短路：若测得电阻值为零时，说明线圈搭铁短路；若测得电阻值为无穷大时，说明线圈断路；
(四)硅二极管整流器的检查
测量硅二极管的好坏就是测其单向导电性。
正表笔搭外壳，负表笔搭引出线，指针摆动，为正极管子；指针不动为负极管。
l、正极管(红色)测量：
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正向电阻值(用正表笔搭下片即外壳，负表笔搭引出线即正极)测得阻值应为10Ω。反向电阻值(用负
表笔搭下片即外壳，正表笔搭引出线即正极)测得阻值应为大于10kΩ。
2、负极管(黑色)测量：
EQl092测得正向电阻值应为8～10Ω，反向电阻值应大于10kΩ。
3、若测得正、反电阻值均为零——二极管短路↘
→均应更换二极管
若测得正、反电阻值均为无穷大——二极管断路↗
(五)电刷架总成前后端盖及轴承
l、电刷：(用到小于某一数值时就要更换)
电刷高度：EQl092、CAl092标准值18mm。使用极限9mm。
奥迪、桑塔纳、标准13mm。 使用极限5mm。
2、电刷应在架内活动自如，无卡滞现象。
3、用弹簧称检测弹力。
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EQl092 3.4±0.2N压力，其高度14～16mm。
4、前后端盖应无裂纹、变形、轴承外圈与端盖配合间隙应符合标准。
5、轴承应无松旷和转动异响，无裂纹、无卡滞、油封应完好，否则应更换。
五、活塞连杆组安装及检查 (E卷)
(一)总成拆卸
1、抽出油量尺，拆下油量尺导管，将缸体平卧进行拆卸。拆下机油盘固定螺栓，卸下机油盘，取出机油泵总成。
2、转动曲轴，使活塞处于下止点位置，用扭力板手及套筒拆下连杆盖上的紧固螺母，取出连杆盖、调整垫片及轴承。
3、用手锤柄把连杆组推出气缸，并将轴承、垫片、连杆盖及螺母装回连杆并做好记号，按次序排放。
4、用活塞环拆装钳拆下活塞环，用尖嘴钳拆下活塞销两端的卡簧，然后用手锤和导棒打出活塞销，使活塞销与连杆分离。
(二)检查
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1、活塞环不得有严重磨损、折断或弹性不足，连杆轴颈、轴承、活塞销、活塞销孔、活塞销衬套不
得有烧蚀和严重磨损、松旷。
2、活塞、气缸壁不得有损坏、裂纹、拉毛、烧蚀、起沟槽和严重磨损松旷。连杆不得有弯曲、扭曲，连杆螺纹损坏不超过2牙以上。
3、检查活塞销与座孔的配合，一手握紧活塞，另一手握紧连杆并扭向一边，使衬套与活塞销之间产生阻力，然后板动连杆，观察活塞销是否沿座孔转动，如转动于座孔，即为配合松，反之配合间隙合适。
4、检查轴瓦是否有损坏或锡层剥落。
(三)总成安装
l、在各缸壁内、活塞、活塞销、连杆轴承涂上机油，以备安装，并转动曲轴，将要安装活塞连杆组的轴颈处于下止点位置。
2、检查活塞销两端面与锁环的安装、活塞环开口位置的分配是否正确；拆下连杆轴承盖 (连轴承)及垫片。
3、按照活塞及连杆上的标记方向安装，用卡箍将活塞压紧，用手锤柄轻轻推敲活塞顶部，使其进入气缸中(注意：当连杆大头接近曲轴轴颈时，要用手托住连杆大头)，直至连杆轴承与连杆轴颈吻合。
4、装上垫片和按照标记及方向安装连杆轴承盖。按规定的扭力分三次拧紧连杆螺栓。
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5、用手锤柄轻轻敲击连杆盖，检查连杆是否有轴向间隙及连杆小头是否处于活塞销的中位，然后转
动曲轴作检查，最后装上保险片或销。
(四)操作要领
1、拆卸时：在活塞的下止点，检查活塞顶及连杆盖有无标记，若无标记应打上；垫片及螺母应分开放好。
2、检查：活塞环不得折断或弹性不足，连杆轴颈、轴承、活塞销、活塞销孔、活塞销衬套、活塞、气缸壁不得有烧蚀、起沟槽、连杆螺栓螺纹(母)螺纹损坏不超过2牙以上。
把曲轴转动至下止点，连杆与曲轴垂直，检查曲轴轴承有无变形收口(只有底部贴紧，开口两端没有贴紧)。上、下、左、右摆动连杆检查活塞销间隙，配合有否过松。活塞销与活塞座孔、连杆衬套的配合是否符合要求。检查环是否有变形、裂痕；活塞销磨损情况；活塞表面是否有拉毛、腐蚀、裂纹。
应注意检查是否有偏缸现象(活塞在气缸内的偏斜量)：因为活塞的偏斜将造成气缸的偏听偏磨，这种偏听偏磨是由于活塞对缸壁的压紧力所致，当活塞在气缸中的偏斜在100毫米长度上为0.03mm时，活塞对缸壁的压紧力可达150N，这样使轴承所需的力矩增加1.5～2.0倍，达到20～25NM。同时，当气体膨胀通过连杆轴承作用在轴颈上的力也是侧重一端。造成连杆轴承与轴颈的偏磨加剧。此外，由于活塞在气缸中偏斜使密封性能变坏，并使活塞与活塞环的润滑条件恶化。因此，活塞在汽缸中的偏斜量应不超过允许范围。
由气缸轴线与曲轴轴线的垂直度误差；连杆轴颈轴线的平行度误差；连杆轴颈的圆柱度误差：连杆上下轴承轴线的平行度误差；以及活塞销孔轴线与活塞轴线的垂直度误差等原因会引起挨缸(困缸)检查挨缸的方法，应卸下活塞环，并按规定扭矩拧紧各道连杆轴承盖螺母，然后转动曲轴，在气缸的上止点、中部及下止
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点分别检查各缸活塞头部前后方向的缸壁间隙大小，以进行判断：
(1)若多缸活塞在上、中、下部位都向同一方向偏听偏信斜，主要是气缸轴线与曲轴轴线的垂直度超限所至。
(2)若仅有个别或几个缸的活塞上、中、下部位向同一方向偏斜，其原因可能是连杆弯曲，使上下轴轴线不平行，或活塞轴线与活塞销孔轴线不垂直所至。
(3)若活塞在气缸上、中、下部位有不同方向的偏斜。如果活塞仅在上止点或下止点位置改变偏斜方向，则属于连杆轴颈的圆柱度误差所至。
(4)若活塞仅在气缸中部位置改变偏斜方向，则是主轴颈与连杆轴颈两轴线不在同一平面上所至(即连杆轴颈与主轴颈的平行度)。
连杆弯曲时形成偏缸始终偏靠一方，而连杆扭曲造成活塞偏靠的特点是：活塞位于上、下点时不偏缸，活塞在上行和下行过程中偏缸方向改变，且活塞在行程中部时偏缸最大。
活塞连杆组合件装入气缸时，应注意活塞环开口位置要均匀错开。
装配活塞连杆组时，应注意活塞项部的标志指示活塞安装方向。活塞裙部开槽一侧应位于气门安装位置对面缸壁(或不是受力的那一侧)，而连杆大端喷油孔朝向凸轮轴。
检查连杆大端孔中心线和活塞中心线的不垂直度不能大于薄时，高温气体还可能烧蚀头部边缘部分。连
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杆扭弯曲度：100mm长不能大于0.06mm。圆度、圆柱度偏差不大于0.05mm。
3、安装：各道活塞环开口的分布：三道环的互成120度，四道环的第一与第二道互成180度，第二与第三道互成90度，第三与第四道互成180度。注意：第一道环开口必须避开活塞侧压力面。在活塞的下止点，按照活塞、连杆及轴承盖的标记，按规定的扭力(为80～90N·m东风为78～98N·m)分三次拧紧连杆螺栓(母)。检查连杆盖轴向间隙： 0.17～0.35mm及连杆小头是否处于活塞销的中位，然后转动曲轴作检查：应转动自如，无卡滞；最后装上保险垫片或销。
(五)操作难点
1、掌握各道活塞环开口的分布和按规定的扭力分三次拧紧连杆螺栓(母)。
2、掌握检查连杆盖轴向间隙和转动曲轴作检查及装上保险垫片或销。
六、双腔分动式化油器的检修 (F卷)
(一)双腔化油器的工作原理(BJH201型)
当转速在每分钟2000转时，主、副腔节气门全开，副腔空气门关闭，副腔不工作，当转速在每分钟2200转时，主腔节气门开度分动角50度时副腔气动节气门部分开启，主、副腔节气门全开，副腔空气门开始打开，副腔开始工作。当发动机全负荷工作时，主、副腔节气门和气动节气门全开，两个腔的主供油装置和主腔的加浓装置全部投入工作。
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(二)化油器的拆卸：
1、卸下油门踏板回位弹簧及踏板连接拉杆。
2、松开拉纽绒固定螺栓及支承夹片螺栓，使拉纽线与阻风门轴分离。
3、拧出化油器固定螺栓，卸下化油器。
(三)化油器的分解，清洁及检查；
1、拧出上、中、下体连接螺栓，卸下连接钩，使上、中、下体分离。拆出上、中、下部各部零件放在酒精或清洁汽油中浸泡，必要时加入丙酮，进行仔细清洁，彻底清除量孔喷管和油道中的污垢、结胶。清洁后用压缩空气吹通各油道、气孔和量孔。
2、检查化油器壳体，如出现破裂缺损，可用粘补法(环氧树脂)或焊补法进行粘补。
3、拆卸并检查位于中体一侧的恒温阀及支架分总成，检查双金属片弹簧应有效，装合时应能有效可靠。密封圈及衬垫如有断裂、老化，应予以更换。
4、检查上、中、下各结合平面，平面变形量应不大于0.10mm，如超出标准，应用砂布磨平。
5、检查浮子是否完好，把浮子浸于60～80℃热水中一分钟，观察是否有气泡冒出，如有气泡即浮子裂损，应焊补或更换。焊补后应重新检查。
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6、检查密封阀本体的密封性，如有渗漏应更换。
7、检查节气门轴同轴孔的配合间隙是否符合技术标准，其问隙为0.05～0.10mm，使用极限为0.20mm,超出标准应进行修复，可用加大轴及涂刷法修复。
8、检查节气门边缘同化油器内壁的配合间隙，应为0.10mm。如超过标准应予更换，或用扩大法进行维修。
9、按要求应对各量孑L作流量测试，如部分量孔不符合标准，应予更换。
10、着车检查化油器下体混合室怠速出油孔，其周围不允许有碎裂，缺口等损伤，如有损伤应更换下体。
(四)化油器的装复：
装复时应对各零件进行清洁。并备齐待装零件及衬垫，安装时注意各通孔。开口均应准确畅通，按分解逆顺序装配：
1、组装化油器下体：
(1)把节气门阀装在节气轴上，拧入紧固螺钉，拧入后尾端应同螺孔持平或长l～2牙，并用尖铳铆固，以免螺栓脱出，落入气缸内。
(2)装上节气门阀片的节气门轴，同操纵臂、定位爪等附件连接后，检查节气门开度，全部转角为80度，
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全开时间轴线应与水平面垂直，闭合时为10度角。节气门关闭时，阀片同混合室内壁间隙应不大于0.10
毫米。
(3)如节气门不能全开或全闭，可板扭定位爪来调整。
(4)严格要求并控制副腔或机械节气阀同混合气室内壁的间隙，标准应为0.05～0.10mm。
(5)当主腔节气门开启50度角时，通过传动拉杆作用，副腔节气门应能同时开启，至主腔全开时，副腔节气门亦应全开。
2、组装化油器中体：
(1)BJH20lA化油器中体上装有主、副腔喉管、主腔主量孔、空气量孔、副腔主量孔、空气量孔、加速系、怠速系和副腔空气分总成和双金属片制成的恒温阀等主要装置和零件，装配前应清洗干净不得漏装、错装，浮子室浮子装置在最后安装。
(2)装入各量孑L及空气量孔时，如有密封垫片，应使其装合贴紧密封，不得碎裂泄漏。
(3)装合空气门分总成时，注意检查空气阀门，应转动灵活无卡滞，否则应清除缺陷。
副腔空气门的开启可在使用中进行调整修正，直至合适。副腔空气门应在主腔及副腔节气门全开时，发动机转速达到2200r／min时开始开启。
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(4)装配加速泵柱塞时，柱塞同泵筒应无明显可感觉到的松宽，柱塞皮碗如出现硬化和破裂应予以更
换。
装合加速喷嘴时喷嘴下孔原有的三角柱止回阀不得漏装，锥面应向下。喷嘴直径0.5毫米出油孔应朝向主腔下方，不可反置。
(5)装合主腔小喉管总成及副腔小喉管总成时，应严格按原位装合，不要错装，通常主腔小喉管较副腔小喉管略长。解体时最好在两个喉管体做上明显记号。
(6)连接下体同中体、下体和中体问的衬垫厚度应符合原厂规定，不得增厚减薄。衬垫上各通孔缺口应同中体及下体各油孔对正，不得歪斜。紧固螺栓拧紧后装入连接钩，使加速泵推杆与节气门摇臂连接，并锁好开口销。
(7)装好真空省油器量孔，量孔和中体问衬垫应完整密封可靠。
(8)装好浮子装置，两根(一大一小)稳定弹簧应装配妥贴，作用可靠。
(9)向浮子室内注入汽油，试验加速泵，急加速时加速喷嘴应出油急速有力。缓加速时，喷嘴应无出油。
(10)装配恒温阀，须确认双金属片能有效压住位于中本平肩孔座内之橡胶密封圈，密封可靠。φ10毫米橡胶密封圈安放在平肩座内时，应高出本体0.5～1毫米，若持平或低于本体平面，应更换密封圈。应急时可暂时加入适量硬质纸垫圈，最后应更换密封圈。
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3、组装化油器上本体：
(1)装配前应检查上体，不得有损伤裂纹，平面度误差应不大于0.10毫米。
(2)检视进油接头螺孔、螺纹，螺孔应完好无损伤，螺纹损伤应不超过两牙。
(3)装合浮子针阀装合时，密封垫片应完好，装合后应进行密封性试验，有检查仪器的用检查仪具进行检查，没有测试仪具时，可用嘴吸的方法检查密封性能，本体应能保持吸力30秒无泄漏。
(4)真空柱塞总成安装时，同本体问的垫片应无破裂，密封可靠，装合后真空省油器柱塞总成下端应距离上本体及中本体结合平面24±0.2毫米，真空省油器的推杆上端面应距离该平面21±0.3毫米，以保证真空省油器能有足够的阀门开启行程，一般该行程应确保不少于2毫米，如需调整，可增减真空省油柱塞总成和阀门总成垫圈来实现。上下移动位于柱塞端部的弹簧卡子，可调节真空柱塞总成弹簧预压量，从而调节真空省油器作用的时间。
真空省油器作用时间为：当主腔节气门开启后真空度达至14.7～17.3千帕时，真空省油器开始作用。
(5)检查半自动阻风门应能开闭灵活，无卡滞，盘形回位弹簧强紧有力，拉钮放松时应能使阻风门有力关闭。当阻风门呈关闭状态时，能在小弹簧作用下有15—20度开启角。装复时小弹簧不得漏装。
(6)检查并装合放气阀，浮子室油面调整螺钉等应平均、齐全、完整、有效。
(7)将组装好的上体和中体装合，最后装回各拉杆、拉杆支架。
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(8)把安装好的化油器装在进排气管的进气管座上，将固定螺栓固定好，连接拉钮线及油门踏板拉杆，
并穿好开口销，装回回位弹簧及来。
七、柴油机喷油器试验调整 (F卷)
(一)零件检测：
1、壳体：有无裂纹平面度(锥面)是否良好，(不能有花纹积炭)定位螺钉是否齐全，螺纹是否损坏。螺纹损伤不能超过2牙，要清除喷油嘴积炭。
2、拆卸针阀分解检查，针阀杆的锥面有无磨损痕迹和变形，调压弹簧应无裂纹、锈蚀、歪斜。顶杆应平直。
3、针阀偶件不得调错。
(二)性能检测：
l、密封性试验：喷油器装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油，同时拧入调整螺钉，直到在23～25Mpa压力下喷油，观察压力从20mpa降至10mpa时间应为9到20秒。
2、喷油压力调试：以60～70次／分的速度板动手柄，同时观察喷油器开始喷油时的压力。
调整调压螺丝，应符合以下要求：
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轻型车2．5T以下10_～15Mpa，重型车2．5T以上16～20Mpa，压力差允许0.025Mpa以下。
调整时拧松调压螺丝为降压，反之为升压。
3、雾化质量试验：以每分种60～70次，喷出的油应成雾状，每一次喷油应均匀细小。声音要清脆，断油时要干脆，不能有油滴。喷孔附近应干燥或有湿润。
4、喷油锥角：检查喷油孔是否堵塞。距离喷咀100～200mm处放一张白纸，油痕直径为：
tg α=d/2h (α=15～20°)
式中 α─喷油锥角的半角，喷油角为2α，少于9°有漏油，大于20°有堵塞
d─油痕直径 h─喷孔至低面的距离
八、柴油机喷油提前角的调整 (G卷)
喷油泵在柴油机上的连接方法分固定板连接和十字形联轴器连接，前者是柴油机曲轴正时齿轮通过中间惰轮接合喷油泵正时齿轮带动喷油泵凸轮轴转动的。后者是由驱动轴通过十字形联轴器带动喷油泵轮轴转动的，所以根据其连接方法和传动结构、喷油泵的拆装方法和喷油提前角的调整有所区别。
喷油时刻提前到活塞压缩冲程结束之前一个距离，此时曲柄的位置与气缸中心线之间的夹角叫喷油提前角。(一般直接喷射式燃烧室约为25°～35°；分隔式燃烧室约为15°～30°。
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轻型车2.5t以下18°~25°， 重型车2.5t及以上25°~33°。)
(一)调整方法：(将油量控制杆推至最大供油位置，并排除喷油泵内的空气)
1、顺时针方向摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前规定的发动机喷油开始的位置。飞轮上或皮带轮上(或在其它处)的喷油正时记号应对正。
2、转动喷油泵凸轮轴(联轴器)，使凸轮轴接盘上的记号与喷油泵壳体(或轴承盖)上 的记号对正。此时为第一分泵供油开始。
3、上紧联轴器上的两个螺丝。在运行中如发现喷油正时不合要求，可松开紧固螺丝，慢慢转动驱动轴(或曲轴)使联轴器上刻度转动一定角度，顺喷油泵凸轮轴旋转方向转动为推迟提前角。反之，则为提早提前角 (每一格刻度一般为曲轴转角3度)。
4、调整合适后也可另作记号，以便下次安装。
(二)检查：
l、检查时将油泵的操纵手柄放在最大供油位置，再用螺丝刀撬动油泵柱塞使其泵油。油面上升到出油口平面，可以观察到的位置时(即为可以)。再慢慢转动曲轴使油面刚刚开始上升时，即停止转动，此时为该单泵的供油始点(提前角)此时观察曲轴皮带轮刻度是否在第一缸的压缩行程上止点前20°。
2、喷油过早：起动时发动机怠速不稳定，突然加速时气缸内发出有节奏清脆金属敲击声。
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3、喷油过迟：发动机启动后发闷，突然加速时，发动机转速不能随之提高，造成气缸内产生低沉不
清晰的敲击声
九、汽缸体一般检验 (H卷)
(一)气缸变形检查：
气缸体上平面检查，将刀口尺放在工作平面上，用塞尺配合，在六个位置上测量最大的间隙，要求：不平度每50×50mm范围内不大于0.05mm，纵向不大于0.20mm，横向不大于0.05mm。
(二)气缸体裂纹检查：(用试水压法)
l、清洗后，封闭全部出水口，留水泵位置作进水口，装有外接管的法兰板，利用外接管连接手动水压泵。
2、加压0.3~0.5mpa时，保持时间不少于5~10min后，应检查无渗漏。
(三)气缸体磨损检测：
气缸体、气缸盖螺纹孔与螺栓不能有2牙以上螺纹损伤。使用量缸表在活塞环工作区域内用两点测量法
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在上、中、下三个平面量度尺寸，再在同一平面与长轴成90度处测量另三个平面的尺寸，共六个数据，
并作好记录。
1、气缸直径每100mm要求：圆度偏差不大于0.05~0.063mm。圆柱度偏差不大于0.175~0.20mm。
2、气缸直径磨损：不大于0.20mm。以最大直径为准。修理尺寸确定：除标准外，一般有六级修理尺寸，每级以0.25mm为一级(一级加大0.25、二级0.50、三级O.75、四级1.00)。
同一缸体的各个气缸均应为同一级修理尺寸，以最大直径为准。
圆度偏差： (最大直径-最小直径)÷2。
圆柱度偏差： (最大直径-最小直径)÷2。汽油机不大于0.125mm，柴油机不大于0.175mm。
例：纵 横
上0.13 0.11 直径： 0.13 (标准不大于0.20)
中0.05 0.06 圆度：0.13-0.1l=0.02÷2=0.01 (标准不大于0.05)
下0.05 0.06 圆柱度：0.13—0．05=0.08÷2=0.04．(标准不大于0.125)
十、发动机气门座铰削与研磨 (I卷)
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(一)气门平面低于原车1.5mm更换。用气门座圈拉具将旧座圈拉出。检查承孔有无裂纹。
(二)气门座圈与承孔配合：过盈0.08～O.16mm。座圈与承孔的圆度偏差应不大于0.02mm。圆柱度偏差应不大于0.05mm。气门座圈与导管线的摆差不大于0.05mm。如超过，需用镗刀或铰刀，铰出气门座承孔，再用平面铰刀铰平座圈上端平面。安装方法：冷缩内件、 (气门座圈)热胀外件(缸盖座孔)方式。
(三)铰削气门座(手工加工)：首先将气门座上的硬化层磨去。清除磨损和腐蚀的斑痕。
l、根据气门导管内径选择铰刀导杆，插入导管内。铰削时，铰刀应正直，两手用力要均匀平稳。
2、用45°铰刀粗铰45°斜边。
3、用75°铰刀铰削15°上斜面，缩小和改变上接触面。
4、用15°铰刀铰削75°下斜面，缩小和改变下接触面。
5、最后用45°铰刀精铰工作斜面。
6、若接触面偏上，应用75°铰刀铰15°斜面(上倒角)。若接触面偏下，应用15°铰刀铰75°斜面(下倒角)。
7、工作接触面应该在气门工作斜面的中下部。工作面宽度的一般要求：进气门1.2～2.2mm，排气门：1.5~2.5mm。
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(四)研磨气门步骤：
1、研磨前要清洁气门、气门座及导管。
2、气门杆上油。
3、先用粗气门沙粗磨气门。
4、换用细气门沙进行精磨。
5、涂上机油研磨5分钟(斜面有一条灰色环带)。
6、用铅笔在气门斜面上均匀地划上若干道线条，将气门与相配的气门座接触并转动l/8～l/4圈后，铅笔线条均被切断或用汽油在气门座上密封试漏，5秒不漏则为密封良好。
(五)研磨气门要注意：
拍打力度不要太大。不时地提起和转动气门，同时转动10°～30°。旋转方向应一致。
十一、汽油机废气检测 (J卷)
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(检测四气的测量) 用数字式检测仪可检测的气体如下：
HC(碳氢化合物) CO(一氧化碳) CO²(二氧化碳)
O²(氧气)在燃烧条件中起修正作用。 λ为混合比
(一)仪器准备：
l、连接：将取样管连接到取样探头的未端。另一端接到仪器的取样气入口。然后用压紧螺母上紧(确认前置过滤器、二次过滤器、纸式过滤器已分别装入洁净的滤芯和滤纸)。
2、接通电源，对仪器进行预热30分钟以上。检查仪表指针应在零点上，否则，应用仪表零点调整旋钮调整到零点。
3、校准仪器(方法有两种)
(1)用标准气样校准：
将标准气样的气体加入到检测仪内， 用标准气样瓶上注明的所标含HC值(如0.319) ×检测仪铭牌所标明的系数值(如0.5190)，所求得的数值(如0.16ppm)作为校准标准值。若仪表上指示的HC值大于校准标准值时，按“”键使数值达至标准值。若仪表上指示的HC值小于校准标准值时，按“”键使数值达至标准值。调校正确后按确认键确认。对于没有标准刻线的仪器，要在标准气样校准后立即进行简易校准，使仪表指针与标准气样校准后的指示值重合。
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(2)简易校准(机械检查)：
当在不用标准气加入仪器内(因仪器内还有足够标准气时)，可按检查键进行检查，看表的数值是否达到以下要求：
HC ：1500ppm CO ：1.5％ CO²：3％ O²：20.9％(空气中氧的百分含量)如数值相差不大可不用校正，如相差过大，就必须使用标准气去校准。
(二)量程与读数：
为了保证测量结果的精度，仪器具有高、中、低三个量程，其测量范围如下：
CO HC
低0～2％ 0～2000PPm (绿灯)
测量： 中0～5％ 0～5000PPm (黄灯)
高0～10％ 0～10000PPm (红灯)
上述三个量程，根据被测量组分的浓度自动进行切换，在指示表上每个量程的刻度线末端都对应有一量程指示灯，来显示仪器目前的工作量程，操作者应按量程指示灯在相应的刻度线上读取测量结果。
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(三)测量要求：
l、检查取样探头和导管内有否残留HC。如果管内壁吸附残留HC很多，仪表指针大大超过零点以上时，要用压缩空气或布条等去清洁取样探头和导管。
2、使汽车发动机预热至80℃以上，发动机各方面在正常运转状态，阻风门全开。开动采样泵，待仪器复“0”位。(因仪器具有自动调零功能，一般不需调整，如不复“0”位，则可旋转“调零”或“校准”旋扭进行调整。调整时先调“CO”再调“HC”)。按检查键检查指针是否走到标准气的规定值。
3、将取样探头插入排气管中，插入深度400mm，仪器将指示被测废气的浓度值。
4、待指针稳定后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。
(四)关机：
测量结果后，把取样探头拔出，应使采样泵继续工作5分钟左右，让它吸入新鲜空气，使仪器进入复“0”位后，再进行下一次的检测，如不检测，则可关机。(先关采样泵，后关电源开关)。
(五)诊断：
l、HC超标：是混合气燃烧不完全(是油、电路故障，检查调整火花塞间隙，检查调整点火正时)
2、CO超标：混合气过浓(应检查、清洁、调整化油器、空气滤清器)
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3、CO²超标：(最佳值为15％)如过低为混合气稀；过高为混合气浓。(可调整怠速)
第二组底盘部件检修 (配25分)
一、变速器的检修 (A、H卷)
(一)拆装步骤：
手制动杆及销子→驻车制动器→变速器盖(空档)→后轴承盖→前轴承盖→输入轴→输出轴→倒档轴→中间轴。
(二)检查要求：
1、壳体：
(1)不能有裂纹。如有裂纹可用胶粘法(环氧树脂)或焊修法修复。螺纹不能崩裂，螺纹损伤不超过2牙。
(2)把变速器壳体倒放在平台上，用塞尺检查，上平面不能起坑，不平度不超过0．15mm，使用极限为0.30mm；前端面垂直偏差不超过0.08mm；后端面垂直度偏差不超过0.12mm。
(3)以输入轴和输出轴为基准线，对中间轴和平面的平行度误差不大于0．15mm；与倒档轴的平行度误差不大于0.05mm；
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(4)轴承孔与轴承外径配合间隙不超过0.08mm；轴承孔与轴的配合问隙为：-0.04mm～+0.01mm。
极限不超过0.02mm。
2、齿轮：
(1)齿轮应无裂纹，工作面不能有腐蚀斑点和剥落面积超过l∕4。
(2)齿轮相结合的部分齿厚(宽)磨损不能超过15％。轮齿不能有阶梯形磨损。齿厚减少0.25mm以上为严重磨损。沿齿长的磨损不超过齿长l∕5。
(3)齿轮破损长度不超过2mm，不允许连续3齿破损。
(4)啮合齿轮的啮合间隙为0.10～0.40mm。
3、变速器轴：
(1)各轴应无裂纹、爆裂或表面破损。弯曲度：输入轴不超过0.10mm；输出轴、中间轴不超过0.03mm。第二轴花键与齿轮间的侧隙一般为0.03～0.04mm。
(2)各轴轴颈与轴承内孔为过盈0.02～0.03mm，轴颈磨损量不大于0.04mm。
(3)第二轴花键齿与齿轮键槽配合间隙一般为0.02～0.03mm，不应超过0.25mm。
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4、轴承：
(1)各种轴承应转动自如、无卡滞；不得有缺损、磨损、龟裂、烧蚀、金属剥落及保持架变形。径向间隙不得超过0.03mm，轴向间隙不得超过0.48mm。
(2)主轴、中间轴前后轴承内圈与轴颈的配合为0～0.02mm，使用极限不大于0.05mm。
5、同步器
(1)锁销式同步器：同步器锁销不得松动，各铆钉不得超出锥环端面，锥环锥面无擦伤，后备行程应不少于2mm，且螺纹油槽的深度不大于0.1mm。
(2)惯性式同步器(用塞尺测量)：锁环端面与齿轮接合面的间隙不少于l.2mm(标准： 1.2～1.8mm)、接触面积不少于80％；齿轮不得缺损、龟裂或严重磨损，且螺纹油槽的深度不少于0.1mm。
(3)同步器齿套接合应平顺、无裂纹；滑块与固定齿槽侧隙不大于0.25mm，固定齿内花键与轴花键侧隙不大于0.12mm
二、前轮制动器检修 (B卷)
(一)分解：
l、轮毂盖→锁紧螺母锁片→锁紧螺母→锁片→锁片垫圈→调整螺母→外轴承→轮毂及制动鼓→内轴承→
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油封。
2、回位弹簧→锁片(或开口销)→制动蹄→制动蹄支承销→调整臂总成垫片→制动凸轮轴→制动气室。
(二)检修
1、制动底板：必须要牢固。表面不平度不超过0.60mm。有裂纹应焊修。
2、制动蹄：
(1)检查制动蹄片是否有油污、起槽、爆裂、硬化。
(2)制动衬片厚度磨损不超过三分之一，(不能少于0.8mm~2mm)。检查刹车皮的铆钉不能松动，钉头离工作面不少于0.5mm，刹车鼓与刹车皮的接触面有50％以上，贴合良好，鼓与皮之间的间隙不超过0.12mm。而且两头接触中间不接触。
(3)制动蹄承孔与支承销配合间隙为0.07~0.17mm。制动凸轮轴与座的配合间隙不大于0.30mm。
3、蹄掌回位弹簧应无变形、裂纹和丧失弹力，自由长度和拉力、左右轮要求相同。CAl091自由长度为138mm。拉伸长度为179mm。拉力为1028N。拉长5％应更换。
4、制动鼓：不能有油污，裂纹、烧结。起坑不能大于0．3mm。园柱度误差大于0.25mm、园度误差大于0.25mm、车轮制动鼓工作表面与轮毂轴承中心线的同轴度误差超过0.50mm应对制动鼓进行镗削修复。
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修复尺寸不能大于标准尺寸：大货车6mm；小货车4mm；轿车2mm。
同一轴左右刹车鼓直径相差不能超过1mm。
5、轮毂轴承不允许烧坏：轴承外圆与承孔配合为─0.06mm～0.07mm。轴承内圆与轴颈配合间隙不大于0.10mm。拆轮毂前先检查磨擦片与制鼓的间隙，凸轮所处的位置是在何处，安装时要保证凸轮在最低位置时磨擦片与制动鼓的间隙为0.20~0.40mm。
6、刹车凸轮与制动蹄端面磨损不大于0.3mm，刹车推杆凸轮轴套配合间隙不大于0.4mm
(三)装复：按拆卸的相反方向进行。
(四)调整
1、轮毂轴承预紧度，调整螺母拧到底，再退回1／8～l／4圈，应转动灵活，无轴向间隙否则重新调整。
2、制动蹄片的调整
(1)局部调整：将摇臂拧到底，再回3～4响(1／3～l／4圈)，转动灵活，无摩擦声。
(2)全面调整：用塞尺检查，将反复拧动支承销以后调整蜗杆，使制动鼓与摩擦片间隙符合标准要求：
CAl092上端：0.40～O.70mm 下端：0.20～0.50mm
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EQl092上端：0.40～0.55mm 下端：0.25～0.40mm
(3)踏下制动踏板到底。气室推杆行程为25±5mm。
(五)检试
1、制动蹄应能灵活运转。
2、制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷量
3、制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。
(六)液压制动与气压制动检查相似
1、检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则，应更换新件。
2、轮缸不应有渗漏现象，若有必须检修。
三、液压制动真空增压器检修 (C卷)
(一)分解：
1、通气管→控制阀口座→回位弹簧、膜片→控制阀活塞→出油口大螺母。
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2、回位弹簧→辅助缸活塞、球阀→卡箍→加力气室膜片连推杆→辅助缸→双密封圈→球阀。
(二)清洗：
用制动液或酒精清洗各零部件
(三)零件检修：
l、加力气室壳体不能有裂纹和严重变形。加力气室大膜片如有老化、裂纹等现象应更换。
2、回位弹簧要有弹力，不能有严重生锈、损伤、断裂变形或弹性下降应更换。动力推杆不能弯曲、扭曲、磨损。
3、球阀应无裂纹、磨损、剥落等现象。缸体里面应光滑无拉花和无积垢。不能有起坑和有斑点磨损。
4、辅助缸不应有裂纹，缸壁上不能有明显的划痕，活塞应无擦伤、氧化现象，与缸筒的配合间隙一般为0.02~0.063mm。不允许超过0.13mm，否则应更换。
5、双密封圈、活塞皮圈在修理时一般应更换新的，但如无软化、老化、损伤、变形发胀等现象，而技术状况良好的，仍可继续使用。
6、控制阀膜片皮碗、密封圈、软管等橡胶制品不能发胀、爆裂、老化、磨损。真空阀、空气阀密封面不能有损伤、起坑。
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(四)检验：
装上车后，连续踩下制动踏板数次，然后再用中等力度踩下制动踏板，并保持在一定位置，然后起动发动机，若感觉制动踏板的位置有所下降，说明真空增压器功能正常，若踏板下降后又顶起，说明辅助缸阀密封不严。
四、方向机检修 (D卷)
三种形式：锅杆锅轮式、循环球式、曲柄双锁销式。
(一)分解(曲柄双锁销式)：
双头螺栓→侧盖→摇臂轴→转向器下盖→蜗杆连轴承→上盖油封→壳体。
(二)清洁：
(三)检修：
l、壳体及盖检修
裂纹不能超过0.1mm，不重要的裂纹可用粘补法修复。锅杆弯曲不能超过0.1mm，锅杆齿轮不能有裂纹、斑点、梯形磨损。平面度误差不超过0.10mm。螺杆两端轴承外径与承孔的配合间隙为0.02~0.045mm。壳体与衬套的配合间隙不能大于原规定0.02mm。
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2、转向臂轴检修：
不允许有任何性质的裂纹，转向臂轴与衬套配合间隙应为0.03～0.08mm；弯曲量不超过0.15mm；油封轴径位置的磨损不超过0.25mm。三角形花键扭曲不超过1mm。止推轴承锥形位置不允许有剥落、严重斑点及台阶形磨损，转动要灵活。止推轴承不允许损坏或松旷。
3、转向轴(螺杆)螺母检修：
转向轴不得有裂纹，蜗杆蜗轮弯曲不能超过0.10mm；无裂纹、斑点、梯形磨损；齿面和轴承滑道不能有严重斑点、凹痕及台阶形磨损。
4、轴承检查：
应转动自如，滚道不能有裂痕、斑点、压坑、剥落。轴承与承孔的配合间隙为0.02～0.025mm。检查蜗杆的推动轴承是否损坏。推力轴承装配时要调整预紧度为0.8～1.6N。与轴径的配合间隙应不大于0.10mm。
5、方向盘：胶壳不允许有爆裂现象。
6、装配要求：
调校蜗杆轴承不能有轴向间隙和径向间隙。调整蜗轮和蜗杆间隙(小车、新车10~15°，大车、旧车20°~30°)。
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五、后桥鼓式制动器检修 (E、J卷)
(一)分解：
(1)半轴→锁紧螺母→锁止垫圈→油封→轮毂调整螺母→外轴承→轮毂制动鼓→内轴承。
(2)回位弹簧→锁片(或开口销)→制动蹄。
(二)检修
1、制动鼓
(1)可用敲击法，直观法等检查制动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作面应无明显的沟槽，如拉槽深度超过0.50mm时应对制动鼓工作面进行镗削加工修复。
(2)用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度误差超过0.25mm，以及同轴度误差超过0.50mm时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。
(3)镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应不大于1mm。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值(东风车不超过6mm)。
(4)检查轮毂轴承及承孔应保持过盈配合，不得有松动。
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2、制动蹄
(1)检视制动蹄及摩擦片应无裂纹，表面应无严重烧蚀，铆钉不应松动，铆钉头距摩擦片表面不应小于0.5mm，否则应更换。
(2)摩擦片要求坚实可靠铆合，新换摩擦片或镗削过的制动鼓，要用专用光磨机光磨表面，光磨后的直径与制动鼓的直径相配合。
(3)制动蹄片制动凸轮相接触的工作表面磨损量应不大于0.30mm，制动蹄与支承销的配合间隙不大于0.40mm。
3、制动回位弹簧应无变形，裂纹，丧失弹性和拉长现象，若拉长超过5％时应更换。
4、制动底版：当制动底版表面翘曲度超过0.60mm时应校正，有裂纹应焊修。底版支承销孔磨损超过0.15mm或螺栓孔磨损超过0.80mm时，应修复。
5、制动凸轮轴：
(1)有裂伤应更换。
(2)表面严重磨损时应焊修或更换。
(3)用外径千分尺检查凸轮轴颈磨损量，若超过标准，可镀铬、堆焊后磨圆或更换。
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(三)装复：按拆卸的相反方向进行。
(四)调整
1、轮毂轴承预紧度，调整螺母拧到底，再退回1／8～1／4圈，应转动灵活，无轴向间隙否则重新调整。
2、制动蹄片的调整
(1)局部调整，将摇臂拧到底，再回3～4响(1／3～l／4圈)，转动灵活，无摩擦声。
(2)全面调：
用塞尺检查，将反复拧动支承销以后调整蜗杆，使制动鼓与摩擦片间隙符合标准要求：
CAl092上端：0.40～0.70mm 下端：0.20～0.50mm
EQ1092上端：0.40～0.55mm 下端：0.25～0.40mm
(3)踏下制动踏板到底。气室推杆行程为25±5mm。
(五)检试
l、制动蹄应能灵活运转。
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2、制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷量
3、制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。
(六)液压制动与气压制动检查相似。
l、检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则，应更换新件。
2、轮缸不应有渗漏现象，若有必须检修。
六、主减速器检修 (G卷)
首先将主减速器内的润滑油放净，然后解体并清洗(各种垫片、螺丝(母)、拆卸后应装回原位，以便安装)。
(一)检查：
1、壳体：
(1)不允许有任何性质的裂纹。螺纹损伤不多于2牙以上。
(2)左右轴承的承孔同轴度误差应不大于0.10mm。
(3)轴颈磨损量不大于0.025mm。
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(4)与轴承外圆配合间隙为-0.04mm。
2、主、从动齿轮：
(1)齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损。齿厚磨损不大于0．25mm。
(2)齿轮啮合面痕迹离齿顶0.8～1.6mm，离小端齿缘2～4mm。接触面积为齿长2／3以上。
主从动齿轮间隙为0.15~0.20mm。
3、差速器：
(1)固定螺旋孔不超过原孔的0.50mm
(2)行星齿轮与十字轴的啮合间隙为-0.01～0.01mm。
(3)行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0.10~0.40mm．。
(4)差速器壳的球面止推位和平面止推位的磨损不能超过0.20mm。
(二)调校：
l、轴承预紧度的调整：(EQl09l、CAl090为2～3公斤)
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(1)主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过增减前轴承座圈下的调整垫片。垫片厚度增加，距离增大，
轴承预紧度减少。反之，轴承预紧度增大。也有通过改变隔套长度来调整。主动齿轮与轴承内圈配合问隙为-0.001mm～+0.02ram。
(2)从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：单级：通过轴左右的环形调整螺母来调整。双级：
通过增减中问轴两端轴承盖下的调整垫片；第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度调整与单级相同。
一般要求，用手转动从动圆锥齿轮应灵活，无卡滞感；沿轴向撬动从动圆锥无间隙感。 突缘与主动齿花键配合间隙为0～0.30mm；油封位置磨损不超过0.35mm。
2、圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整：
调整时应优先保证其啮合印痕。顺序是先调啮合间隙，再调啮合印痕。通过轴向移动主从动锥齿轮进行调整，两个方面的调整交叉反复进行。
(1)主动锥齿轮轴的调整：通过增减主动齿轮轴承痤与主减速器壳间的调整垫片或增减主动齿轮背面与轴承之间的垫片。
(2)从动锥齿轮轴的调整：与轴承预紧度的调整装置共用，在预紧度调好后，只要在左右两侧的轴承预紧度调整垫片总量不变的前提下，将垫片从一侧调到另一侧。或将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松开，而另一侧螺母等量旋进。就可保证在轴承预紧度不变的情况下，达到齿轮调整的目的。
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七、盘式制动器检修 (I卷)
(一)分解
1、从主缸油池中吸出一半制动液。
2、用撬杆将制动钳活塞压到缸筒底部。
3、拆下制动钳导销和制动钳，把制动钳挂在悬架弹簧上，对着制动钳支板，按住防震夹取下磨擦片。
4、拆下制动盘固定螺母，取下制动盘。
(二)检修
l、检视制动盘应无裂纹，破损，如出现应更换
2、检视制动盘表面应无呈台阶状磨损或表面拉槽深度超过0.50mm。否则应更换新件或进行光磨。
3、检查制动盘的厚度，厚度磨损如超出使用极限，应更换新件
参考：奥迪厚度：22mm 磨损极限：20mm
桑塔纳厚度：12mm 磨损极限：10mm
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标致厚度：12.75mm 磨损极限：10.75mm
夏利厚度：11mm 磨损极限：10mm
切诺基：22.45mm 磨损极限：20.70mm
4、用百分表测量制动盘端面的跳动量，应不大于0.06mm
5、测量制动摩擦片磨损超过极限(或磨损至报警灯发亮)时应更换磨擦衬片。
参考：奥迪厚度：14mm 磨损极限：7mm
桑塔纳厚度：14mm 磨损极限：7mm
夏利厚度：11mm 磨损极限：10mm
切诺基：16mm 磨损极限：10mm
(三)装复
l、按拆卸的相反顺序装复。
2、安装时，要保护好制动钳的防尘罩，制动盘和磨擦衬片不能沾有油污。
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3、制动钳的拧紧力矩为34～47N·m
(四)调整
由于盘式车轮制动器的制动轮缸中装有弹性密封圈，用以自调问隙，所以安装完毕后，应用力将制动踏板用力踩到底数次，使制动器磨擦片能正常就位，制动器间隙自动调整。
中级修理工故障诊断考核项目操作(解答)规范
第三组故障诊断与排除
一、断电器触点(白金)烧蚀的故障诊断与排除 (A卷)
(一)故障现象：
l、接通点火开关，转动曲轴时，电流表指示“0”或指示小电流放电(正常放电值为3～5A)，且不摆动。
2、起动发动机电流表指针指示在5～7A间不摆动，发动机不能起动。
(二)原因
1、断电器触点脏污、烧蚀。
2、电容器损坏。
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(三)故障诊断与排除
1、接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触点接线柱是否亮(此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开)，若亮说明故障是断电器触点断路。
2、抽出高压线，使其端头距缸体约5～7mm。用手拔动触点一开一合，若火花微弱，再用起子使活动触点同其托盘搭接。当搭铁后，再将起子猛然挪开。若火花变强，表明断电器触点接触不良或烧蚀，应用专用砂条擦磨触点工作表面，然后用干净纸擦干净后，再检验其高压火花是否达到要求(其火花很强并带浅蓝色)
3、用同样方法测试，高压线根本没有跳跃，再用起子使活动触点同其托盘搭接，挪开后，其火花很强，表明断电器触点烧蚀严重，用手张开触点，其工作表面发黑，并有很多烧蚀结顶住，若其电阻值达到0.1kΩ时，根本无法导电。这时应更换断电器触点，并应检查电容器是否击穿，断路，失效而影响断电触点过度烧蚀，应视情况更换。
4、用专用砂条磨断电器触点工作面至干净或更换新的断电器后，再用上述办法检验高压火花，其火花应强烈，并带浅蓝色，启动发动机起动容易。
二、活塞环异响的故障诊断与排除 (A卷)
(一)故障现象：
l、异响是比较纯哑的“嚓嚓”的金属敲击声。
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2、异响随发动机的转速升高而加大，变成较为杂乱的响声。
(二)原因：
1、活塞环折断
2、活塞环与环槽配合间隙过大或磨损过大。
3、连杆弯曲；连杆扭曲；曲轴线与连杆轴线不平衡；
(三)故障诊断与排除：
l、逐缸进行断火试验，断火时，异响可能减弱但不消失。(断火法判断)
2、用听诊器或听棒帮助察听气缸盖两侧，察听声音发自发动机的何部位。(听诊法)
3、怠速时，响声较为清脆，加速时，响声变得杂乱，说明是活塞环故障引起的响声。(速度变化方法来比较)
三、制动失效的故障诊断与排除 (B卷)
(一)现象：汽车行驶中制动踏板踩到底，制动器不能使车辆减速。连续踩制动踏板，也没有反应，各个车轮仍有转动，不能减速或停车。
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液压制动
(二)原因：
①刹车总泵无油或缺油。
②总泵单向阀损坏，总泵皮碗漏油。
③刹车踏板等联接部分脱落，踏板自由行程过大。
④制动破裂折断或接头严重漏油。轮缸皮碗损坏。
(三)故障诊断与排除：
1、检查总泵内是否缺油，如缺小应按规定补充。若正常可检查机械联接部位是否脱开。检查踏板自由行程是否符合规定，再检查制动的接头有无漏油，漏油要修复或更换。分解检查总泵皮碗及活塞状况，若损坏则修理或更换。
气压制动
(二)原因：
1、贮气筒内无压缩空气。
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2、脚制动踏板与控制阀联接杆折断或松脱。
3、控制阀的进气阀不能打开；排气阀关闭不严或不能关闭。
4、气管堵塞或破裂，控制阀膜片或制动气室膜片破裂而漏气。
5、空气压缩机有故障。
(三)故障诊断与排除
1、检查贮气筒有无足够压缩空气(气压表指示不低于700Kpa)。如不符合要求，检查压缩机皮带松紧度以及管路有否漏气之处。如正常，则拆检空气压缩机。
2、检查制动踏板的自由行程是否过大，因行程过大会造成控制阀的进气阀不能打开。
3、踏下踏板时有严重漏气响声，则是控制阀的排气阀关闭不严或气管破裂漏气。
4、踏下踏板后迅速放开踏板时无排气声，则是贮气筒至控制阀的进气阀之间通道堵塞或进气阀不能打开，应检查或疏通。
四、分电器线无高压电的故障诊断与排除 (B卷)
(一)故障现象：
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1、接通点火开关，起动发动机，电流表在3～5A之间摆动，但发动机无着火征兆。
2、拔出高压线在距缸体5～7mm处无高压跳火。
(二)原因
1、低压电路断路。
2、低压电路短路或触点故障
3、点火线圈烧坏短路或断路。
4、高压线断路，高压插座漏电或其插孔内氧化物过多。
(三)故障诊断与排除
1、接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触点接柱，(此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开)，若灯亮是断电器触点断路故障。应摇转曲轴，观察分电器轴的凸轮棱角能否将断电器触点顶开，如不能说明断电器间隙调整不当。并检查断电器触点间隙及工作面情况。
2、若灯不亮，则继续用试灯搭接点火线圈的初级线圈接柱，若灯亮是线圈断路故障。若不亮是点火开关或其至电源正极之间的线路有断路故障。
3、若上述两项检查均正常，则是点火线圈的高压线圈或高压线有断路故障。
五、活塞销异响的故障诊断与排除 (C卷)
(一)故障现象
l、发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部可以听到尖锐，清脆的嗒嗒声。
2、发动机转速越高，响声越大。
3、一般情况下，温度升高，响声无变化，在低速下怠速响声明显。
(二)故障诊断与排除
1、将发动机处于怠速下运转，然后由怠速向低速急抖节气门转换，响声能随着转速变化若抖动节气门时出现清脆而连贯的“嗒嗒声”，说明活塞销响。
2、将发动机稳定在响声比较明显的转速上，逐缸进行断火试验，若某缸断火后明显减弱后消失且在复火瞬间立即出现两个响声，说明是该缸活塞销响，若响声严重，转速越高，响声越大，断火后不消失且变得杂乱，说明是活塞销与连杆小头衬套的配合间隙过大所至。
3、发动机怠速运转时，出现有节奏而较为沉重的“吭吭”声，转速越高，响声越大，同时出现机体抖动，单缸断火，响声反而加重，说明活塞销窜动响。
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4、将发动机节气门踏板猛踩一下，异响猛烈而尖锐，单缸断火试验，响声减弱或小时，说明是活塞
销折断的响声。
六、柴油机高压油路的故障诊断与排除 (C卷)
(一)故障现象：
柴油机难以起动。松开喷油泵放气螺钉，拉动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸出或喷油不正常。
(二)原因
1、喷油泵引起的故障有：
(1)柱塞与套筒间隙过大或两者粘滞。
(2)挺杆与柱塞脚问隙过大。
(3)出油阀粘滞或密封不良或其弹簧折断。
(4)溢油阀密封不良或其弹簧折断。
(5)油量调节叉或扇形齿轮固定螺钥‘松动或脱落，使柱塞滞留在不供油位置上。
喷油器无油喷 56
(6)供油齿条卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小。
(7)加速踏板拉杆处于不供油位置。
(8)联轴节主动盘或从动盘连接键损坏。
2、喷油器引起的故障有：
(1)针阀喷油孔堵塞或过热咬死。
(2)针阀积炭或烧结而不能开启。
(3)压力弹簧调整过硬。
3、高压引起的故障有：
(1)高压破裂或其接头松动。
(2)高压中有空气。
(三)故障诊断与排除
1、起动发动机，观看喷油泵输入轴是否转动慢或不转动；联轴器是否连接可靠；高压有无漏油或渗入空气。
57
2，若上述检查均正常，可在发动机运转时，用手触试各缸高压，若感到有“脉动”说明故障不
在喷油泵而在喷油泵而在喷油泵而在喷油器，若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。
3、检查喷油泵的故障
(1)将喷油泵的侧盖拆下，查看柱塞弹簧有无折断而卡住或柱塞咬住。
(2)来回板动操纵臂，查看齿杆与衬套配合有无过紧而咬住，使齿杆始终停留在停车的位置上，同时查看调节齿轮的螺钉有无松脱而引起供油量减少。
(3)经上述检查均良好，将喷油泵的高压拆下，用手油泵泵油，若喷油泵的出油阀处有油溢出，说明出油阀密封不严，有污物、弹簧折断、磨损过大。
(4)若没有油溢出，应进而检查高压油路中有无空气，用起子撬动喷油泵柱塞弹簧座做喷油动作(将齿杆放在供油量最大位置)。使燃油从油阀中喷出至不再有气泡为止。旋紧高压再撬动几次喷油泵的弹簧座，使喷油器喷出燃油，在外面能听到有清脆的“噗噗”声为止。
4、经上述检查均属良好，应检查喷油器的故障：
可将喷油器从缸体上拆下，仍接回到高压上，用起子撬动喷油泵弹簧座，做泵油动作，若喷油雾化不良，说明故障在喷油器，应拆检。
七、活塞敲缸响的故障诊断与排除 （D卷）
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(一)故障现象：
l、发动机在怠速，低速运转时，在发动机上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”，声，
2、发动机温度低时，响声明显，温度升高后减弱或消失。
3、发动机高温，高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断的响声。
(二)原因：
正常磨损下，故障原因包括活塞和气缸出现严重磨损。
(三)故障诊断与排除：
l、发动机冷车起动，即发出有节表的“嗒嗒”声，将发动机转速控制在响声明显的范围内，在气缸上部用听诊器或听棒察听，若响声在怠速和低速较明显，高温高速减弱或消失，机油加注口冒烟严重，排气管冒烟，说明活塞敲缸。
2、利用逐缸断火试验，当试到某缸时，声响减弱或消失，说明是刻缸故障引响。
3、熄灭发动机，拆出该缸火花塞在火花塞孔注入少许机油后，装回火花塞和高压分线，重新起动发动机，如响声瞬间消失，过一会儿又重新出现，证实是该缸敲击响。
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4、发动机高温高达时发出“嘎嘎”声，温度越高，响声越大，单缸断火试验，响声无变化，说明连
杆变形。
5、怠速运转时出现“嗒嗒”声，并随机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开口间隙小，造成润滑不良，产生异响。
八、发动机单缸不工作的故障诊断与排除 (D卷)
(一)故障现象
1．发动机运转不稳，抖动，动力下降，易熄火。有时有“回火”的现象。
2．排气管冒黑烟，并发出有节奏的“突突”声异响。
(二)原因(汽油发动机)
l、个别缸高压分线脱落或受潮漏电。
2、个别火花塞潮湿、积碳过多或绝缘体损坏漏电。
3、火花塞电极间隙过小或过大。
4、分电器凸轮磨损不均或分电器轴(轴套)磨损松旷。
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5、分电器盖插座漏电或窜电，座孔锈污过多导电不良。
6、气缸压力低。
(三)故障诊断与排除
1、用螺丝刀逐缸使火花塞接铁短路进行判断：如某缸短路后，发动机的震动加大，从排气管处听到更明显的异常响声，说明此缸是工作的；若发动机无任何变化，说明此缸不工作，故障出自此缸。
2、检查对不工作的缸高压分线：若脱落，应装复：若破损、受潮漏电，应更换。
3、以上正常，将火花塞上高压分线取下，使端头离火花塞5～7mm，察看火花情况：
(1)若无火，说明故障在分电器，应检查分电器：若凸轮磨损不均、轴(轴套)磨损松旷或盖插座漏电、窜电，座孔锈污过多导电不良，应修理或更换。
(2)若有火，拆下火花塞检查：如积碳过多，电极间隙不符合，应清洁、调整或更换，若绝缘体损坏漏电，应更换。
(3)以上检查正常，要检量气缸压力，则该缸机械部件有故障。
(二)原因(柴油发动机)
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l、高压接头松动、破裂漏油。
2、喷油嘴针阀与座磨损、喷油压力低或雾化不良漏油。
3、喷油嘴密封垫密封不良或针阀堵塞、过热后卡滞。
4、喷油泵出油阀关闭不严，柱塞拉伤、密封不严或柱塞弹簧折断。
5、气缸压力低。
(三)故障诊断与排除
l、发动机怠速时，用工具逐缸拧松喷油泵高压管接头，停止向气缸供油，若某缸停油后，发动机运转无任何变化，说明此缸不工作。
2、对不工作缸检查分高压管：若接头松动，应紧固；如破裂，应修理或更换。
3、以上正常，检查喷油器：若固定螺丝松动或密封垫损坏，应修理或更换。
(1)可拆下此缸喷油器分解、检查及调整：若调整不当应重新调整，如磨损应更换。
(2)经检查均为良好，应继续检查喷油泵：若出油阀关闭不严，柱塞拉伤、密封不严或柱塞弹簧折断应修理或更换。
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(3)必要时检量气缸压力。当气缸压力降低到约400Kpa以下时，气缸将无法正常工作其原因：
(a)气门间隙调整不当、气门弯曲、气门与气门座关闭不严、气门弹簧折断或弹力不足。
(b)活塞缸壁磨损、拉伤、活塞环磨损、折断或弹力不足安装不正确，活塞环凹槽磨损。
(c)气缸床损坏。
九、柴油机冒黑烟的故障诊断与排除 (E卷)
(一)故障现象：
l、柴油机运转不均匀，无力而且排黑烟。
2、柴油机在急速、加速运转时有异响，而且排黑烟。
(二)原因：
l、柴油质量差。
2、空气滤清器或进气道阻塞。
3、调速器失效而供油量限止螺钉调整不当。
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4、喷油泵有故障：
(1)喷油提前角过大。
(2)喷油泵供油量不均匀，调整齿圈松动或位移。
(3)喷油泵供油量过大。
(4)出油阀磨损，有污物垫起或咬住，出油阀的减压环磨损或出油阀弹簧折断。
(5)柱塞磨损。
5、喷油器有故障：
(1)喷油嘴雾化不良、滴油。
(2)喷油器喷射压力调整过低和喷油质量差。
(3)喷油器针阀密封不严或针阀被粘咬在开启的位置上。
(三)故障诊断与排除
应从易到难，从简到繁，从外到内，从日常保养、调整、结合知识与经验去分析：
1、检查选用合规格的柴油
2、柴油机低、高速都冒黑烟，可清洗、检查空气滤清器和进气道(取出空气滤清器芯，若柴油机异响消失或减弱，黑烟消除，说明空气滤清器堵塞)。
3、将调速器盖打开，检查调速器飞块及连接处有无卡滞，调速弹簧有无折断，过软或失调等。
4、检查喷油泵紧固螺栓有无松动、检查调整喷油泵提前角(调小)，黑烟消失且发动机平稳无震抖，说明喷油提前角过大。
5、油门放在冒黑烟最大，工作最不稳定的位置，用逐缸断油去检查(当旋松某缸高压接头时)若排气管不冒黑烟，发动机运转无变化或变化很小，说明此缸喷油器有故障或喷油泵单缸供油量过大(先检查喷油器确定良好后，再分解检查喷油泵)。
6、检查调整喷油器。(密封性；喷油压力；雾化质量和喷油角度)。
7、若上述检查正常，发动机仍冒黑烟而且不能起动，则检查气缸压缩。(包括气门；活塞与环；气缸垫；气缸是否磨损)。
十、离合器打滑的故障诊断与排除 (E卷)
(一)现象：
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1、汽车起步时，离合器踏板抬高后，汽车不能行走或勉强能起步但重车不能起步。
2、汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快及行驶无力。发动机动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。
3、重载或上坡时可闻到磨擦片烧蚀的焦臭味。
(二)原因：
l、离合器踏板自由行程太小或没有。
2、摩擦片有油污、硬化、烧蚀、严重磨损和铆钉外露。
3、磨损过甚令压盘太簿(由于压盘太簿，影响弹簧弹力不够)。
4、压紧弹簧变形、过软、折断或没有弹力。
5、离合器总成和飞轮连接螺栓松动。
(三)诊断与故障排除：
1、拉紧手制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板，徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄灭，说明离合器打滑。
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2、拉紧手制动器，挂上低速档，用手摇柄能摇转发动机，说明离合器打滑。
3、先重新调整离合器踏板自由行程，如故障仍不能排除，则拆检离合器总成。
十一、制动跑偏的故障诊断与排除 (F卷)
(一)现象：制动时两边车轮制动作用力不一样，甚至一边车轮制动，另一边车轮转动，造成汽车不能沿着直线方向停车。
(二)原因：
l、左右制动摩擦片的材料不一致，与制动鼓的配合间隙不一致。
2、左右制动摩擦片的接触面不一致，分布不均匀。新旧摩擦片搭配不当。
3、个别制动分泵里有空气，皮碗膨胀或不灵活。
4、个别制动回位弹簧拉力相差太大。
5、个别制动摩擦片中有油污，钉头外露，制动摩擦片破裂或硬化。
6、前轴左右轮的轮胎气压不一致。
7、前轮定位失准。车架变形或前轴移位。
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8、个别制动气室推杆弯曲变形，膜片破裂，气管或接头漏气。
9、前轴钢板弹力左右不平衡。
(三)故障诊断与排除
l、检查左右轮胎气压是否一致。制动时，向左跑偏即为右边制动不良。向右跑偏即为左边制动不良。
2、踩住制动踏板，查看制动不灵的车轮制动气室、气管、接头处是否漏气。制动气室推杆是否弯曲变形、卡住及其伸缩是否正常；液压制动分泵接头有无漏油，分泵有无空气。
3、架起车轮，从制动鼓检视孔观察制动蹄片有否油污，间隙是否正常，并作制动回位试验，若回位不迅速则为制动蹄回位弹簧拉力不足或凸轮轴卡住。液压制动分泵活塞运动不正常，皮碗发胀。
4、若上述检查均良好，则拆检制动器，检查制动鼓是否失圆或起沟槽，制动蹄销与蹄销孔是否锈蚀转动不灵活；制动蹄片是否磨损过甚或硬化，铆钉是否外露或更换过的制动蹄片。
十二、汽油发动机电路无高压电的故障诊断与排除 (F卷)
(一)故障现象
l、接通点火开关，起动发动机，电流表在3～5A之间摆动，发动机不能启动。
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2、发动机无发动征兆，拔出高压线在距缸体5～7mm处无高压跳火。
(二)原因
l、低压电路断路、短路或断电器触点故障。
2、点火线圈烧坏短路或断路。
3、高压线断路，高压插座漏电或其插孔内氧化物过多。
4、分电器盖有故障(裂纹窜电插孔脏污、碳精损坏等)
5、分火头有故障(裂纹窜电、碳精损坏等)
6、分火线断路
7、火花塞有故障(间隙、积炭、烧损、油污)
(三)故障诊断与排除
l、如拔出高压线试火，无火花是低压线圈电路或点火线圈故障。
(1)接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触点接柱，(此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开)。
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(2)若试灯亮，是断电器触点断路故障。应摇转曲轴，观察分电器轴的凸轮棱角能否将断电器触点顶
开，如不能说明断电器间隙调整不当。并检查断电器触点间隙及工作面情况。
将触点断开看是否有火花，跳火距离7mm为强火。3～4mm为弱火。触点的间隙应为0.35～0.45mm。触点不能烧烛，底板有良好的导电性。接触面积要在85％以上，检查电容器是否损坏，线路有否搭铁短路或搭错。
(3)若灯不亮，则继续用试灯搭接点火线圈的初级线圈接柱，若灯亮是线圈断路故障。若不亮是点火开关或其至电源正极之间的线路有断路故障。
(4)若上述两项检查均正常，则是点火线圈的高压线圈或高压线有断路故障。
2、拔出高压线试火，有火花，低压线圈电路和高压线圈正常。故障在高压电路。检查各分高压线火花。如无火花是分火头或分电器盖及高压线有故障，检查分电器盖和分火头有否油污、断裂、漏电或插孔氧化物过多而不导电。有火花是各缸火花塞故障或点火正时不准。
3、用起动机起动时，发动机能起动，松开起动机开关时，即熄火说明附加电阻断路，应更换。
4、各分高压线有跳火，但个别缸有工作不良，应检查不良缸的分高压线或火花塞。
十三、连杆轴承异响的故障诊断与排除 (G、I卷)
(一)故障现象
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l、连杆轴承异响是从曲轴箱里发出短促而有节奏的“咯咯”声。
2、发动机中速运转时，声响比较清晰。
3、车辆在道路行驶时，如果突然加速或载重爬坡，异响会加剧。
4、发动机温度升高后，声响无明显变化。急加油或急松油，响声更明显。
(二)原因
l、连杆轴承和轴颈磨损过甚。
2、轴承合金烧毁或脱落。
3、轴承盖螺栓松动或折断。
4、连杆轴承与轴承座相对转动。
(三)故障诊断与排除
1、进行逐缸断火试验，若某缸断火后，声音减弱或消失，而在复火的瞬间，清脆地发出一声响，即证实该缸的连杆轴承响。
十四、汽油发动机油路的故障诊断与排除 (G卷)
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汽油箱 →汽油滤清器→汽油泵→化油器
不来油或来油不畅故障：
(一)故障现象：
1、发动机不能发动或逐渐熄火。
2、发动机能起动，且能长时间运转，但发动机动力不足，加速不良。
(二)原因：
1、油箱无油、开关关闭、污物堵塞，汽油中有水、结冰。
2、堵塞、破裂，接头松动漏油、漏气。
3、汽油滤清器堵塞或密封不严漏气。
4、汽油泵膜片破裂、漏气，弹簧过软、折断，进出油阀密封不严。
5、汽油泵与气缸联接螺丝松动、衬垫过厚或调整不当，摇臂磨损过大，摇臂轴脱落。
6、化油器进油接头滤网堵塞、针阀卡滞或油面高度调整不当。
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7、化油器主量孔油道堵塞。
8、气阻(由于汽贴近排气管或气温较高，汽油蒸发而产生，现时汽车较少出现)。
(三)故障诊断与排除：
松开汽油泵连接化油器的进接头，摇转曲轴或用手泵泵油：
l、若无油：检查油箱，油箱无油或开关关闭，应加油或接通开关；检查、接头，如破裂、凹瘪，应更换。检查汽油泵出，如堵塞，应清洁疏通；检查汽油泵膜片若漏气、破裂，弹簧过软、折断或进出油阀密封不严，应修理或更换。拆下汽油泵进压低，观察油流情况，有油出，是汽油滤清器堵塞或汽油滤清器至油箱管路堵塞或漏气。
2、若来油但喷出油的压力过小，是汽油泵故障，应拆检。
3、若来油而且压力正常。是化油器故障。
(1)检查化油器进，如堵塞应清洁疏通：若三角针阀卡滞应修理；若油面高度调整不当，应重新调整。
(2)如果化油器里面没油或油过少，就是滤网堵塞，即拿出滤网清洗。
怠速不良故障
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(一)故障现象
1、发动机怠速不稳、怠速熄火或无怠速。
(二)原因
l、漏气：进排气岐管同缸体结合面漏气；化油器固定螺栓松动，衬垫损坏漏气；节气门的轴漏气等。
2、堵塞：怠速量孔堵塞；怠速油道堵塞，主量孔堵塞。
3、调整不当；怠速油道调整螺钉调节不当；节气门调整螺钉调整不当；浮子室油面过高或过低。
(三)故障诊断与排除
l、紧固螺栓。更换衬垫。对节气门轴进行修理。
2、分解化油器，清理量孔，疏通油道。
3、按要求调整怠速、节气门调整螺钉。调整油平面高度，使之符合技术要求。
加速不良故障：
(一)故障现象：
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l、正常运转良好，加速时有放炮声，加速过程长。
(二)原因
1、加速传动装置连接钩脱落。
2、加速喷管或油道堵塞。
3、加速泵柱塞磨损过甚。
4、加速泵弹簧弹力过软。
5、加速油道进出油阀失效。
(三)排除方法：
l、连接并牢固连接钩。
2、疏通或清洁喷管或油道。
3、更换加速泵柱塞皮碗，注意更换皮碗时，应用汽油将新皮碗浸泡数小时。
4、更换加速泵弹簧。
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5、更换进出油阀。
混合气过稀故障：
(一)故障现象：
1、发动机动力不足，化油器有放炮声，发动机过热。
(二)原因
1、内油路方面：主量孔调节针旋入过多；主量孔主喷管部分堵塞；浮子室油面过低；进油口滤网过脏；三角针阀丰堵塞；小喉管内环形槽有赃物。
2、外油路方面；油箱油量不足；破裂，凹痕或部分堵塞，汽油泵有故障(内外摇臂之间间隙过大，外摇臂磨损过甚，汽油泵同气缸结合面衬垫过厚，进出油阀关闭不严；膜片破裂膜片弹簧及滤网过脏)。
(三)排除方法：
l、按要求调整主量孔调节针，清洁或清除堵塞，调整油平面高度，清除进油口滤网赃物及三角针，小喉管环形槽的赃物。
2、油箱油及修理，并拆进汽油泵进行检查修理。
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混合气过浓故障：
(一)故障现象：
1、排气管冒黑烟或放炮，油耗增加。
(二)原因
1、主量孔调节针旋出过多或主量孔磨损。
2、浮子室油面过高。
3、阻风门开度不足。
4、空气滤清器过脏或加油过多。
5、浮子破裂或三角针关闭不严，汽油泵压力过高。
6、主量孔堵塞。
(三)排除方法：
1、更换主量孔或调整调节针。
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2、调整并降低油面高度CAHl01可通过上体油面调整螺钉进行调整，顺时针拧入螺钉，油面下降，
反之油面升高(EQHl01。BJ20lA调整方向相反)，浮子室油平面可通过观察油窗来确定，其合适高度在圆玻璃窗中间位置。
3、调整阻风门开度。
4、清洁及清洗空气滤清器，并按要求加入机油。
5、更换浮子及三角针阀，增加汽油泵与缸体结合面垫片，减少汽油泵压力。
6、疏通主量孔。
十五、离合器分离不彻底的故障诊断与排除 (H卷)
(一)故障现象：当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂档困难，虽强行挂入会发生响声，但还未抬起踏板，汽车就向前驶动或造成发动机熄灭。
(二)原因：
1、离合器踏板的自由行程太大。
2、从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的磨擦片过厚。摩擦片的锅钉松动。
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3、分离杠杆调得太低。端面不在同一平面内
4、分离弹簧过软或折断。钢片的偏移度过大。
5、钢片偏离太大，双片式中压盘调整不适当。
(三)故障诊断与排除
1、将变速杆挂入空档，踏下离合器踏板，用起子推动离合器从动盘，若推动不动说明离合器分不开。
2、先重新调整离合器踏板自由行程，如故障仍不能排除，则拆检离合器总成。
十六、柴油机冒白烟的故障诊断与排除 (H卷)
(一)故障现象：
1、柴油机起动困难，虽能起动，但排气管排白烟，且慢慢熄火。
2、柴油机运转不均匀，无力，排气管排白烟。
(二)原因：
1、供油系有水渗透
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2、气缸内有水渗透
3、喷油泵故障：
(1)喷油提前角过小。
(2)各缸喷油间隔角度不一致。
(3)出油阀磨损滞后喷油。
4、喷油器有故障：
(1)喷油器雾化不良、滴油。
(2)喷油器喷油压力过低。
(三)故障诊断与排除：
1、将手放在排气管口，若手面发现有水珠，说明有水进入气缸：
(1)将油箱及柴油滤清器的放污螺塞拧松，放出水分，重新发动柴油机白烟消失，说明柴油中渗有水分。
(2)柴油机起动后，若水箱上部有气泡冒出，曲轴箱内机油油面升高，且颜色变白，说明气缸垫损坏或缸盖、缸体有裂纹，应立即更换、紧固或焊修。
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2、检查喷油泵固定螺栓有无松动，调整喷油提前角(调大)，若白烟消失，说明喷油泵喷油提前角过
小。
3、用单缸断油法，找出断油后发动机无变化的可疑气缸，拆检喷油器，若喷油器雾化不良，说明喷油器工作不良，应调整或更换。
4、拆下喷油泵做调试检验，检修后故障消失，说明喷油泵有故障。(冷车排白烟，热车后正常，不是故障)。
十七、柴油机低压油路的故障诊断与排除 (I卷)
(一)故障现象：
l、发动机不能起动，甚至排气管不排烟。
2、松开柴油滤清器及喷油泵放气螺钉或接头，提压手泵，该处无油流出或冒大量气泡。
(二)原因：
1、油箱开关无打开或油箱内无油。
2、油箱盖通气阀失灵。
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3、油箱内上堵塞或从上部脱落、折断。
4、油箱至输油泵之间堵塞破裂。
5、柴油机滤清器滤芯或输油泵滤芯堵塞。
6、输油泵不泵油(活塞损坏或咬住，止回阀粘滞，密封不严，弹簧折断等)
7、油路中有空气(气阻)。
(三)故障诊断与排除
l、检查油箱的油面是否过低或没有油，油箱开关是否打开，油箱盖通气阀是否堵塞，油 管堵塞或漏气等，应视情况补充柴油或维修。
2、用手泵泵油，若拉出手泵柄时，明显感到有吸力松手后，又自动回位，表明燃油箱至 输油泵间的油路堵塞，应进行拆检。
3、用手动泵泵油，感到来油不畅，若无正常的泵油阻力，而且泵油多次也不出油，说明 低压油路有堵塞或破损、油泵活塞磨损过甚、输油泵出油阀卡滞或密封不严，应视情况疏通或更换。
4、若向上拉出手泵柄感到无吸力，但在压下手柄时感到阻力很大，说明柴油滤清器滤芯、输油泵滤网或滤清器到喷油泵之间油路堵塞，应拆下清洗疏通或更换滤芯。
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5、旋松输油泵出油接头，拉动手油泵拉钮，若排出的油有气泡，说明输油泵至油箱这段接头松
动。若排出的是柴油，说明前段无故障，是滤清器或以后的高压油路有故障。
十八、柴油机冒蓝烟的故障诊断与排除 (J卷)
排气管冒蓝烟是机油窜入气缸燃烧，未燃烧的部分蒸发成蓝烟气体随废气排出。
(一)故障现象
1、排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟。
2、每天检查机油，发现明显减小(正常机油耗油量0.1～0.5升／百公里，异常l升／百公里)。
(二) 原因
1、机油过多和油压过高。
2、油浴式空气滤清器油面过高或滤芯堵塞。
3、气缸盖机油回油不畅。
4、气门与导管损坏过甚或气门油封磨损(机油下窜)
5、活塞环装错(环口相错开位置不符合标准；内切槽向上、外切槽下的安装位置不符合要求)或磨损过大。
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6、气缸与活塞磨损间隙过大(5．6为机油上窜故障)
(三)故障诊断与排除
1、拔出油尺，检查机油量是否过量或机油粘度过高。
2、起动发动机，检查机油表压力指示是否过高。
3、检查油浴式空气滤清器油面与滤芯有无过多或堵塞。
4、检查曲轴箱通气管道气口有无堵塞，防止油底壳机油从出气管被吸进气缸烧掉，若排气管冒蓝烟，机油加注口无冒烟现象，说明机油从通风管路被吸进燃烧室烧掉。
5、起动发动机并使其高速运转，观察排烟情况：
(1)若排蓝烟而且湿润，但机油加注口不冒烟，说明气门油封损坏或气门杆与导管磨损，间隙过大(下窜)。
(2)若排气管和机油加注口同时冒蓝烟说明活塞环磨损、开口对齐或折断、活塞与气缸磨损之间间隙过大(上窜)。
十九、断电器断路的故障诊断与排除 (J卷)
(一)故障现象
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l、接通点火开关，转动曲轴时，电流表指示“0”或指示小电流放电(正常放电值为3～5A)，且不摆
动。
2、起动发动机电流表指针指示在5～7A间不摆动，发动机不能起动。
(二)原因
l、断电器触点间隙过大。
2、断电器触点脏污、烧蚀。
(三)诊断与排除
l、接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触点接线柱是否亮(此时应将分电器盖拆下， 使断电器触点张开)，若亮说明故障是断电器触点断路。应检查触点有无烧蚀、脏污、接触不良等断路故障。
2、若以上正常，摇转曲轴，检查断电器触点，看能否闭合，如不能闭合，将凸轮棱角顶开断电器触块，用标准厚度的塞尺检查触点间隙(国产车正常为0.35～0.45mm)，若拉动时无阻力为间隙过大；若拉动时有很大阻力为间隙过小。
3、检查断电器活动触点接线柱螺钉有否松动，固定触点底板与托盘之间有否渗有油。
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