现代汽车防撞系统

ｓＨ｛Ｙ０Ｎ０　Ｑ｜Ｃ　￡。雏Ｓ　０　●戴　巍　进入９０年代以来，世界各国投入大量人力和物体靠近车身的车距成比例。　物力从事汽车防撞系统的研究与试验。现已取得了　微处理器则对传感器的未处理回波信号进行　明显的效果，并开发了若干新产品，为保障汽车行驶安全、降低肇事率作出了贡献。　汽车防撞系统是一种可向司机预先发出视听整理和综合，并优化对入射信号检测的灵敏度和识　别过程。指示灯和蜂鸣器根据其发送的指令向司机　提供指示。　实　用　汽　奎　警告信号的探测装置。它安装在汽车上，能探测企　图接近车身的行人、车辆或周围障碍物；能向司机及乘员提前发出即将发生撞车危险的信号，促使司　数字信号处理器具有控制、自校准、输出和　故障诊断功能。　美国科尔科电子公司开发了多种汽车防撞装　技　术　０　０　。）　机采取应急措施来应付特殊险情，避免损失。　微处理器和数字式信号处理器组成。　传感器能向司机提供车辆前、后、两侧及邻边车道可能发生意外事件的即时信息。它采用固态砷化镓单片微波集成电路，能产生２４０００ＭＨｚ雷达置可供实际使用。在演示现场，将前传感器安装在　辆前进路线上即将遇到碰撞物，其前方有效探测距　离为２８ｍ。前传感器的窄波束能把位于车身同一车　道上的那些车辆和物体与相邻车道上或道路旁的车　辆与物体相区别，免除虚警。将侧传感器安装在演　通常，汽车防撞系统由多个传感器、天线、　距离地面０．８５ｍ高度的车首大灯两侧，它能扫描车　正　信号，并采用调频连续波信号形成。这种信号形式不需要相对运动便可探测到目标。同时，车上安装的每个传感器均能全候工作，均配置对应的目标指示信号灯和蜂鸣器。　置一般位于汽车仪表板附近，包括主电源开关的每个传感器的促动开关。　示车身后视镜和侧视镜难以目击的盲区，其探测距　离为４ｍ。把后传感器安装在演示车后部两边，其　探测距离达７ｍ。这样，随着该车一路行驶，实际　形成了车身外横宽８ｍ、纵长３５ｍ的安全区域，并　撞，这对于在大雾天行车更显神通。　凡使用过汽车防撞系统的司机均有这样的感　这些传感器的电源来自控制显示装置。该装且是动态的安全区，故更有利于司机事先防范碰　各车载传感器依据探测到的目标状况向司机觉，即能够方便地知道或观察到以往难以目击的盲　发出视听告警信号。传感器一旦探测到人员或物区中的物体，做到心中有数，及时防范，从而能集　体，黄色信号灯即频闪，同时蜂鸣器发出蜂鸣声告警。而且，灯光和声响的循环周期与车辆、人员及中精力，以更多的时间注意来往车辆，并采取有效　的安全防撞措施。▲　莎　—　—　碍　—　∽工一＜０Ｚ（＝；ｏｒ０工ｍ　∽工Ｃ　—　—　—　—　每　●孑】、重祥　发动机二次空气系统是降低尾气排放的净化　到所需要的工作温度。　装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气（又称　二次空气），增加其中氧气的含量。这样可使废气　中未燃烧的有毒物质Ｃ０和ＣＨ化合物在高温下再次　燃烧。在发动机冷启动阶段未燃烧的ＣＯ和ＣＨ等有　害物质排放量相对较高，并且此时三元催化反应器　进气口　（空气滤　清器后侧）　泵本体　发动机　控制单　元Ｊ２２Ｏ　继电器　Ｊ２９９　尚未达到工作温度（３００％以上）。所以在轿车排放　标准要达到欧洲３号或欧洲４号要求时，必须配置二　次空气系统，以降低冷启动阶段有害物质的排放；　另一方面，再次燃烧的热量使三元催化器很快就达　（在发动　机控制　单位旁）　电磁阀　（缸盖上）　组合阀　（缸盖侧）　５　ｊ０