一种汽车车门内开拉手[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 209723945 U(45)授权公告日 2019.12.03

(21)申请号 201822258396.6(22)申请日 2018.12.29

(73)专利权人 江苏金鼎汽车锁制造有限公司

地址 214533 江苏省泰州市靖江市东兴镇

东兴大道168号(72)发明人 翁晓宇　陈亮　汪勤民　(74)专利代理机构 南京禾易知识产权代理有限

公司 32320

代理人 王彩君(51)Int.Cl.

E05B 79/06(2014.01)E05B 79/20(2014.01)E05B 79/22(2014.01)

权利要求书1页 说明书3页 附图2页

()实用新型名称

一种汽车车门内开拉手

(57)摘要

本实用新型公开了一种汽车车门内开拉手，包括内开拉手支架，所述内开拉手支架的内部设置有拉手支架固定孔，且拉手支架固定孔与内开拉手支架为一体结构，所述内开拉手支架的上方安装有内开手柄，且内开手柄通过转轴与内开拉手支架传动连接，所述内开手柄的内部设置有转轴孔，且转轴孔与内开手柄为一体结构，所述转轴孔的内部设置有转轴，所述转轴的一侧设置内开手柄轴，所述内开手柄轴的一侧设置有回位弹簧，所述内开手柄轴的另一侧设置有限位块，所述限位块的一侧设置有缓冲块。本实用新型通过将内开拉线一端做成“Z”字形，不需要常规的接头连接，不仅降低了生产成本，且安全可靠，可满足中低端汽车市场的需求。

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权　利　要　求　书

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1.一种汽车车门内开拉手，包括内开拉手支架（1），其特征在于：所述内开拉手支架（1）的内部设置有拉手支架固定孔（10），且拉手支架固定孔（10）与内开拉手支架（1）为一体结构，所述内开拉手支架（1）的上方安装有内开手柄（2），且内开手柄（2）通过转轴（3）与内开拉手支架（1）传动连接，所述内开手柄（2）的内部设置有转轴孔（201），且转轴孔（201）与内开手柄（2）为一体结构，所述转轴孔（201）的内部设置有转轴（3），所述转轴（3）的一侧设置内开手柄轴（5），所述内开手柄轴（5）的一侧设置有回位弹簧（4），所述内开手柄轴（5）的另一侧设置有限位块（6），所述限位块（6）的一侧设置有缓冲块（7），所述内开手柄（2）的一端设置有拉线（8），所述拉线（8）的一端设置有拉线连接端（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内开拉手，其特征在于：所述拉手支架固定孔（10）设置有三个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门内开拉手，其特征在于：所述拉线（8）通过拉线连接端（9）和内开手柄（2）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门内开拉手，其特征在于：所述转轴（3）贯穿内开拉手支架（1）和限位块（6）并延伸至内开手柄（2）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门内开拉手，其特征在于：所述内开手柄（2）与拉线（8）采用非常规“Z”字形连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门内开拉手，其特征在于：所述内开手柄（2）通过转轴（3）与内开手柄轴（5）传动连接。

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技术领域

[0001]本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，具体为一种汽车车门内开拉手。背景技术

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，车内门把手作为汽车重要的内饰部件，人们对它的要求也不断提高，不仅要美观新颖，而且要结实耐用。同时，在满足客户要求的情况下，生产厂商对内门把手操作的简易性要求也越来越高，以提高生产效率。[0003]但是，现有汽车内开手柄锁止和开启功能式设计，手柄仅执行开启功能，鲜有将开启和锁止功能融合，虽然少数中高端汽车，其内开拉手可配合电动装置实现汽车门锁的开启，但其结构复杂，制造成本极高，难以在中低端汽车市场推广使用；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车车门内开拉手。实用新型内容

[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车车门内开拉手，以解决上述背景技术中提出的现有汽车内开手柄锁止和开启功能式设计，手柄仅执行开启功能，鲜有将开启和锁止功能融合，虽然少数中高端汽车，其内开拉手可配合电动装置实现汽车门锁的开启，但其结构复杂，制造成本极高，难以在中低端汽车市场推广使用的问题。[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门内开拉手，包括内开拉手支架，所述内开拉手支架的内部设置有拉手支架固定孔，且拉手支架固定孔与内开拉手支架为一体结构，所述内开拉手支架的上方安装有内开手柄，且内开手柄通过转轴与内开拉手支架传动连接，所述内开手柄的内部设置有转轴孔，且转轴孔与内开手柄为一体结构，所述转轴孔的内部设置有转轴，所述转轴的一侧设置内开手柄轴，所述内开手柄轴的一侧设置有回位弹簧，所述内开手柄轴的另一侧设置有限位块，所述限位块的一侧设置有缓冲块，所述内开手柄的一端设置有拉线，所述拉线的一端设置有拉线连接端。[0006]优选的，所述拉手支架固定孔设置有三个。[0007]优选的，所述拉线通过拉线连接端和内开手柄固定连接。[0008]优选的，所述转轴贯穿内开拉手支架和限位块并延伸至内开手柄的内部。[0009]优选的，所述内开手柄与拉线采用非常规“Z”字形连接。[0010]优选的，所述内开手柄通过转轴与内开手柄轴传动连接。[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：[0012]1、本实用新型通过将汽车门锁锁止和内开启装置融合，相比于传统结构，不仅降低了生产成本，而且造价低廉，可以满足中低端汽车市场的需求。[0013]2、通过设置拉线，且拉线采用非常规“Z”字形连接，不需要常规的接头，不仅降低了生产成本，而且连接方式可靠方便，能够充分的对手柄进行利用。

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附图说明

[0014]图1为本实用新型的整体结构示意图；[0015]图2为本实用新型组装后结构示意图；

[0016]图3为本实用新型的内开手柄局部结构示意图；[0017]图中：1、内开拉手支架；2、内开手柄；201、转轴孔；3、转轴；4、回位弹簧；5、内开手柄轴；6、限位块；7、缓冲块；8、拉线；9、拉线连接端；10、拉手支架固定孔。具体实施方式

[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0019]请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车车门内开拉手，包括内开拉手支架1，内开拉手支架1的内部设置有拉手支架固定孔10，且拉手支架固定孔10与内开拉手支架1为一体结构，拉手支架固定孔10设置有三个，内开拉手支架1能够通过三只M六螺钉与车门钣金固定连接，内开拉手支架1的上方安装有内开手柄2，且内开手柄2通过转轴3与内开拉手支架1传动连接，内开手柄2的内部设置有转轴孔201，且转轴孔201与内开手柄2为一体结构，转轴孔201的内部设置有转轴3，转轴3的一侧设置内开手柄轴5，内开手柄轴5的一侧设置有回位弹簧4，回位弹簧4起到复原内开手柄2的作用，内开手柄轴5的另一侧设置有限位块6，内开手柄2在过度转动时会受到限位块6的，从而提高内开手柄2的安全性能，限位块6的一侧设置有缓冲块7，缓冲块7能够起到缓冲的作用，内开手柄2的一端设置有拉线8，拉线8拉线采用非常规“Z”字形连接，不需要常规的接头，不仅降低了生产成本，而且连接方式可靠方便，拉线8的一端设置有拉线连接端9，拉线8通过拉线连接端9与内开手柄2的一端固定连接。[0020]进一步，拉手支架固定孔10设置有三个，内开拉手支架1采用三只M六螺钉通过拉手支架固定孔10与车门钣金固定连接，连接简单，拆卸方便。[0021]进一步，拉线8通过拉线连接端9和内开手柄2固定连接，内开手柄2可沿内开手柄轴5转动带动拉线8产生位移，从而带动开启摇臂打开锁体。[0022]进一步，转轴3贯穿内开拉手支架1和限位块6并延伸至内开手柄2的内部，内开手柄2在过度转动时会受到限位块6的，提高了内开手柄2的安全性能。[0023]进一步，内开手柄2与拉线8采用非常规“Z”字形连接，采用“Z”字形连接的方式不需要常规的接头，不仅降低了生产成本，且安全可靠，可满足中低端汽车市场的需求。[0024]进一步，内开手柄2通过转轴3与内开手柄轴5传动连接，使内开手柄2可以绕内开手柄轴5转动，进而带动内部组件，达到开启和关闭车门的效果。[0025]工作原理：使用时，内开拉手支架1通过转轴3与内开手柄2相接，内开拉手支架1的背面一侧设有限位块6，内开手柄2在过度转动时会受到限位块6的，从而提高内开手柄2的安全性能，转轴3穿过内开手柄2、内开拉手支架1和限位块6，内开拉手支架1的内部设置有三个拉手支架固定孔10，使支架能够通过三只M六螺钉固定在车门钣金上，内开手柄2的一端可绕内开手柄轴5转动，且内开手柄2的另一端可与拉线8连接；通过拉动内开手柄2沿内开手柄轴5带动拉线8产生位移，从而带动开启摇臂打开锁体，拉线8采用非常规“Z”字形

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连接，不需要常规的接头，不仅降低了生产成本，而且连接方式可靠方便，能够充分的对内开手柄2进行利用。

[0026]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为所涉及的权利要求。

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图1

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图2

图3

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