三一集团欲打造工程机械金融业务“超市”
时间：2010年12月30日 来源：中国工业报
三一汽车金融有限公司(以下简称三一金融)日前举行了开业典礼。这是国内工程机械行业惟一一家汽车金融公司。新成立的三一金融，注册资本为8亿元人民币，其控股股东为三一集团有限公司。
据介绍，三一金融成立后将通过风险管控、金融运营和信息化等手段，推动三一集团主业的持续健康发展；未来三一金融业务板块的空间布局将与产业空间布局相配合，为三一的全球化提供新的强大引擎。
在开业典礼上，三一集团总裁、三一金融董事长唐修国表示，新成立的三一汽车金融公司，将逐渐整合三一集团所有的金融业务，其产品和服务将渗透到集团产业链和价值链的各个环节，业务品种涵盖贷款、租赁、保险、信托等众多领域，能为客户提供一站式、全流程的整体解决方案，并在全球各个市场形成了各具特色的金融产品、服务和业务模式。
唐修国还表示，三一金融将成为未来三一集团的重要业务板块和重要的利润来源。三一金融的愿景是，将金融业务推广到所有的零售信贷业务(按揭、融资租赁、二手设备贷款、配件贷款以及与设备业务有关的个人流动资金贷款等)、批发信贷业务(经销商展厅建设贷款、库存融资以及与批发业务有关的流动资金贷款等)和中间业务(委托贷款、咨询、代理等)以及其它金融业务(保险、信托、资产管理等金融外包业务等)，建立金融业务“超市”。
根据预测，到2015年，三一金融将管理整个集团金融业务资产，其中按自营业务和代理业务各占50%计算，2011年到2015年金融业务板块累计贡献净利润将超过55亿元。
2011款奔驰SMART起价11.5万
时间：2011年1月2日 来源: 新京报(北京)
本报讯 （记者尹蔚）近日，奔驰2011款SMART在全国范围上市，6款车型售价从11.5万到22.5万元，此外较老款有2万元左右的下调。奔驰中国销售副总裁蔡公明表示，2010年奔驰全年14万辆的销量中，小型车比重超过40%，奔驰将启动更多针对小型车的金融服务。
据了解，2011款SMART在原有基础上新增了两款涡轮增压发动机，最大功率分别为62kW和75kW，此外，新车增加了亚光绿和浅蓝两种车身颜色，座椅设计遵循人体工程学原理，同时增添座椅扶手，提高舒适性。
蔡公明表示，目前通过汽车金融信贷销售的车型已占奔驰在华总销量的15%以上，而在奔驰B200等小型车上，这一比例超过40%。2011年，奔驰将针对A级车和SMART等小型车推出更多金融服务形式，包括将汽车金融、售后、二手车等服务打包的“无忧概念”目前正在筹备中。
规避加息风险 免息车贷大放异彩受青睐
时间：2010年12月28日 来源：太平洋汽车网
对于购买经济型家用汽车的消费者来说，通过贷款来购车除了能提前过上有车生活外，
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
更多层面上是考虑到了贷款购车在现金流周转上所起到的帮助。但是随着加息政策出台，更多车贷利息的支出不能不让绝大多数打算贷款购车的消费者开始犹豫甚至放弃车贷。就在这样的经济环境下，一些实力雄厚的汽车厂商或联合银行，或通过汽车金融公司推出了各种免息和低息的车贷产品，着实让消费者眼前一亮。就让我们来看一看汽车厂商们推出的大放异彩的免息贷款。
银行贷款和汽车厂商们推出的车贷优惠套餐相比，有多项劣势
受加息影响，以及央行紧缩银根的影响，各大银行的车贷业务都受到波及，有的商业银行干脆停止了车贷业务。银行车贷都普遍地延长了审批时间，而且贷款利率基本上都是按照上限执行，对于贷款购车的消费者来说，利息支出相对于车价来说，已经是一笔可观的开支了。而且，更为严格的审批流程，使得车贷消费者很可能错过一些优惠，甚至到最后干脆批不下贷款来。相比之下，一些汽车金融公司的贷款产品颇有吸引力，首先审批速度快，而且所需要提供的证明、文件等比较简单，手续简便。其次，汽车金融公司联合厂商推出一系列厂商贴息或者免息的贷款购车方案，相比普通的银行贷款非常有吸引力。比较突出的有东风日产金融的5050贷款购车方案、宝马MINI的5050贷款方案、凯迪拉克新SLS赛威的5050金融助购方案等。尤其是东风日产金融的5050方案，因其覆盖范围从8万元左右的经济型轿车到20万以上的中高级轿车，而深得许多消费者的亲睐。
关键词——免利息、零月供
各大厂商的免息贷款方案吸引人的地方，除了省掉了一大笔贷款利息之外，更以“零月供”一词成为众多消费者选择的理由。厂商的条款大同小异，以东风日产金融为例，只要能首付50%，到第一年末将另50%车款还清，就可以免除利息，期间也不需要承担任何月供。这对于手头现金不宽裕的消费者来说，可以规避加息风险，减少挪用其他投资产品而造成的损失。而对于喜爱该品牌车型的消费者来说，拉近了他们和自己梦想的距离。对于积蓄有限、事业正在上升的年轻人来说，他们能够有机会以一半价格就能实现有车生活，而稳定的收入对于另外50%车款来说在一年时间里筹措的压力也要小很多。以经济型轿车骊威为例，官方指导价8.58万元，参加5050贷款计划，只需4.29万元就能买到车，算上保险等，在全国大部分地区，只需要补足4.8万就能开车回家。对于有购车意向的年轻人来说，有能力将计划大大提前了。
2010年，市场上可以免息贷款的品牌和车型比往年增加许多，已经开始成为厂商们屡试不爽的促销手段了。不过免息贷款方案还是有局限性的，比如，免息免月供的贷款期限大多为一年，某些新车型不支持等等。不过，对于大多数消费者来说，目前的免息贷款产品已经能够很好地对现金流起到帮助，尤其是规避如今的加息风险，这一点在当下银行贷款收紧的行情下尤其突出。
银行业务经理急等额度 开年信贷井喷或遭严控
时间：2010年12月31日 来源：每日财经
此前《每日经济新闻》曾报道，由于年底信贷额度紧张，银行将大量的贷款申请延至明年初放款，从而使得明年年初信贷可能像今年初一样出现井喷。
业内人士分析认为，如果上述情况成为事实，加上年初通胀水平较高，央行可能会采取上调存款准备金率和加息等举措加以控制，而差别准备金率出台的概率更大。
一季度投放高峰将受严控
“就差1月4日搭帐篷去分行等额度了；1月份放不了贷款，整个一季度可能都泡汤了。”
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
某股份制银行对公业务经理调侃道。
“1月份放贷冲动强烈，放得多放得猛，原因很多，包括经营面因素、项目因素、季节因素等。”一市场人士称。
“今年信贷投放肯定已经超标，明年开年先要保证今年排在‘队尾’、被压到明年的贷款申请。”上述业务经理对《每日经济新闻》表示，从经营面来看，有些项目（如银团贷款）今年已经签了协议，明年的信贷首先要保证这部分项目，然后是自有项目。
季节因素也是明年一季度成为信贷投放高峰的原因之一。一般来说，一季度一直是银行放贷的高峰期，特别是在信贷控制的情况下，银行遵循“早放贷、早收益”的原则。
据不完全统计数据，从近4年的信贷投放来看，一季度信贷约占全年信贷投放的平均值为37%。按7万亿的预计信贷投放来看，明年一季度的投放应为2.59万亿，平均每月的投放量在8000亿～9000亿元之间。
业内人士指出，2010年的信贷节奏为“3322”，相对粗糙，明年监管层控制信贷投放节奏可能会更加细化，以防止信贷增长过快或失衡。面对银行年初的信贷投放冲动，同时兼顾一季度的通胀压力，监管层将严格控制明年初的信贷额度。
“如果银行放贷额度依然较高，则央行很可能通过数次上调存款准备金率或窗口指导手段来抑制信贷投放。”上述市场人士表示，在明年一季度通胀压力下，央行必然会严控贷款投放节奏，以控制货币供应水平，可能通过存贷比、存款准备金率、流动性等指标动态调控信贷投放。
齐攻中小企业贷款
银行同样关注信贷结构的调整。业内人士对《每日经济新闻》表示，银行转换信贷结构并非一朝一夕之事；在保证固定资产、房地产、地方融资平台等传统投资领域存量后续项目跟进的基础上，新增信贷将投向中小企业贷款和消费贷款等。
“地方融资平台的后续资金需求，固定资产和房地产这类投资，有增长就需要银行贷款的参与。”国泰君安银行业分析师王丽雯表示，商业银行转换信贷结构需要时间，不过加大对中小企业的关注是肯定的。
浙商证券分析师表示，商业银行贷款业务价量齐升的局面不能期待，银行需要寻求新的业绩支撑点，但不管是培育新的业务类别，还是调整信贷客户结构，都需要较长时间。“中小银行的调整会快一些，因为基数较小、体制更为灵活，效果更明显。”
“对公业务里面，银行对大型企业的议价能力本来就比较差，除了必要的跟进以外，新增信贷肯定是往议价能力比较强的中小企业倾斜，这是一个大趋势。”前述市场人士指出。
同时在对私业务中，消费贷和经营贷将是热点。“银行零售占比在25%左右，原先这里面70%～80%都是个人按揭，未来这部分将逐步减少到60%左右，那么这部分减少的量肯定会腾挪到综合性授信，包括汽车信贷、消费贷和经营贷等。”
中资行压缩信贷规模 外资行趁机跑马圈地
时间：2010年12月31日 来源：每日财经
在2010年7.5万亿的信贷额度下，中资行压缩信贷规模压力陡增，在此背景下，外资行则积极跑马圈地，存款量大增。
央行上海总部近期发布的货币运行报告显示，今年中资金融机构贷款较2009年大幅收缩，但外资行的存贷款规模却大幅增加。
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
今年第3季度，上海市中资金融机构新增本外币贷款724.5亿元，同比少增399.6亿元；而外资金融机构本外币贷款增加22.1亿元，同比多增61.7亿元。
今年上半年，上海市中资金融机构新增本外币贷款2603.2亿元，同比少增1601.6亿元；外资金融机构本外币贷款增加450.4亿元，同比多增823.9亿元。
“外资行在2011年底前要达到75%的存贷比红线，为此，我们都希望和客户能建立良好的合作关系，给客户贷款支持的同时，客户也能放一些存款在我们银行。”沪上某外资行负责人对 《每日经济新闻》表示。
统计数据显示，今年10月，上海市中资金融机构本外币存款减少414.5亿元，同比多减364.1亿元；而外资银行本外币存款增加226亿元，同比多增132.7亿元。
11月份，上海市中资金融机构本外币存款增加159.2亿元，同比少增331.2亿元；外资银行本外币存款增加98.4亿元，同比多增1.2亿元。
汽车金融“加速跑” 热盼门槛从10万降到3万
时间：2010年12月27日 来源： 理财周报
参与对话嘉宾：全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达，奔驰汽车金融有限公司燕凌云，民生银行（600016）汽车业务部王炜，捷豹路虎汪冬宁
连续两年时间，中国汽车销量超过1800万，面对如此庞大而诱人的市场，汽车金融的“手”究竟伸到哪里了？他们在忙着圈地吗？12月21日，《理财周报》副主编谭昊对话汽车厂商与金融人士，畅谈中国汽车金融的未来，答案正在浮出水面。
房贷压缩，汽车金融提速
谭昊：这场论坛的主题叫汽车金融的未来，这个话题还蛮让我兴奋的，为什么呢？因为这个未来是非常不确定的，如果我们面对一个确定的未来，可能没什么好聊的，我想先请教饶秘书长，你觉得潜力大不大？
饶达：汽车金融的潜力比较大，不是特别大，因为金融界在2003年有一次坏账的失败经验，大家会接受这个教训。第二，对房地产特别的贷款优惠已经到期了，所以汽车可能今后能跟房地产一样的运用，使用户心理不平衡的问题也能够解决。第三，房地产贷款大幅度下降，今年年初对汽车消费信贷银行门槛升高的问题，现在已经降低了。另外，明年基本上所有的市场优惠政策全取消了。
而连续两年时间，中国汽车销量能够超过1800万，这是谁都没有想到的。也就是两年时间，中国汽车市场增长了900万辆左右，这么大的超前消费，如果有消费信贷，对汽车市场是有推动作用的。
今后消费信贷是能够搞好的，能够较快发展的，但是也别太乐观。第一，中国人不愿意负那么大的债，汽车消费信贷不是理财，汽车买到手就贬值，中国人也不愿意欠款。第二，汽车的购买和使用价值都很高，在这种情况下，车价30%的首付，绝对不能再退，如果再退，贷款风险就太大了。
谭昊：谢谢饶秘书长，视野非常宏观，刚才一直在强调房贷和汽贷有一个翘翘板效应，如果房贷这边的政策更严密，车贷会降低。燕总对这个问题有没有不同的看法。
燕凌云：作为金融公司，我们想从微观的角度来谈谈。在汽车的价值链里面，生产销售占30%，售后服务占30%，金融服务占30%，二手车占10%，在这里面，我有30%的价值是由汽车金融产生的。我们又做了另外一个研究，未来十年换车的比例，全款买车的可能只会换两辆车，而贷款买车的可以换五辆，汽车贷款实际上是促进了汽车的消费。
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
下面一个，我想谈一下个人购车的渗透率的问题。实际上在目前存在的汽车金融公司里面，在某些月份，渗透率已经超过了20%。现在有越来越多的年轻人贷款买车，汽车金融公司和厂商经常促销，我觉得渗透率将来一定会超过20%。美国是70%，德国是50%、60%，而韩国、台湾都能达到30%，因此中国也是非常有可能的。
谭昊：您刚刚反复提到渗透率的指标，目前您这一块的渗透率达到多少？ 燕凌云：一个平均值来讲，奔驰现在基本上都能达到15%。 银行、金融公司汽车贷款各有千秋
谭昊：专业的汽车贷款公司，跟银行比有优势吗？
燕凌云：我们和银行是非常好的合作伙伴，我们只做汽车贷款，专业化，不做其他的业务，但是银行是各种各样的业务都做。为什么银监会要大力地发展汽车金融公司，就是用这种专业的汽车金融公司做专业的贷款，把风险降到最低。
谭昊：谢谢燕总。王总，您更愿意直接把钱贷给消费者，还是先批发给燕总，然后再给消费者？
王炜：明年如果还有一个大的增长，支撑更大的销售量，营运不做任何的分配，继续投入到再生产，额外的金融支撑可以帮助他实现更大的规模，有两个方式可以实现：第一，通过自己网点的铺设，新开的门店和品牌店，或者融资的产品跟上，这是一个应用的需求。第二，你有没有能力在现有的营销组合里面加入新的东西，不仅拉动销售，还能成为利润来源，通过租赁和消费信贷，能不能有力拉动销售。
如果你的金融产品使用比较多，渗透率比较高，毫无疑问，在未来三年，虽然新车的销售下滑是一个趋势，但是售后能够锁定，利润也有保证，他的金融保险就有一个稳定的支撑。再者，还能节约你营销的成本，刚刚燕总所讲的，如果你用了金融的方式来销售，客户的忠诚度一定很高，并且替换车辆的比例也高，我不做房贷，我们和金融公司肯定是一个竞合的关系。
谭昊：但是我感觉其中有一个原因，你们银行不太重视这一块，是不是这样？
王炜：有这方面的原因，目前的中国体系肯定是商业银行占主导，在资产规模总量上来讲，我们的占比还是非常少的。在2003年、2004年，因为有大量的坏账，当时我们累计了1800亿，整个渗透率达到了30%，但是那时和现在不同。以前整车的制造环节非常多，一年价格指数下到15%，首付的比例也是非常低；再看我们经销商的群体，那时候可能远不如现在成熟，所以利用车贷来骗信贷的情况时有发生。但是对于商业银行来讲，传统的看法还是停留在以前，一谈到车，就是坏账比较多。所以从贷款的角度来讲，造成了管理的难度。而银行业关于汽车这一块的竞争也远没有汽车行业那么激烈。
还有另外一点，我做200万的贷款是一天，做你汽车十几二十万的贷款也是一天，人力成本是一样的。商业银行有这样一个心态。
厂商借力汽车金融
谭昊：您谈到这个竞争，可能在银行的竞争还不像汽车行业那么激烈，可能您的日子比汪总的日子还好过一点，开个玩笑。但是我相信银行的各项业务的竞争也一定会越来越激烈，这个是市场化的一个大势所趋。下一个话题，我想跟汪总交流一下，我理解这个服务，一方面是服务于消费者，另一方面也是服务于厂商，作为厂商，你对信贷公司给你提供的服务满意吗？
汪冬宁：我们主要是在汽车金融领域用了一个名字，叫借力，有两个层面：一个层面是宏观经济的向好，汽车市场的综合发展以及品牌；第二个，我们是借合作伙伴的力，包括信贷的银行，不仅在汽车销售的领域，还在供应链的融资领域，都跟本地银行有着非常密切的合作，叫强强联手。所以从这个角度来说，我对我们之间的合作是比较满意的。
高价车比例偏高
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
曹玲：刚才汪总也说到，在美国，汽车信贷的比例占八成左右，中国还只是一二成，未来的发展空间还是很大，各位老总在这方面是如何处理汽车金融业务的发展？其次就是风险问题，你们怎么来避免这个坏账的产生？
饶达：包括进口车，今年汽车整车的销售额超过3万亿，那么如果说到现在，这个贷款余额1500亿，而且还不是今年贷的，我感觉去年和今年，汽车消费信贷的贷款率要比前年低速增长的时候反而低了，所以现在不是说增长了，而是只跌不升，这是一个问题。其次，我觉得汽车消费信贷现在搞歪了，为什么呢？高价车刺激消费信贷，比例高，低价车比例少，跟国外刚好相反。为什么呢？汽车消费信贷比他到银行贷款来买车，利息还低，这个问题也是汽车消费信贷要解决的，前程美好，但是现在问题不少。
王炜：我们银行和汽车金融公司之间的差别，就是他们有一套专门的规则，所以他们更好地把握信用的风险，他的速度也非常快，所以我说他们就可以做到。
高端车，目前的比例偏高，或许金融机构也喜欢这个群体对应的人群。但是我有一个例子，有个大的经销商集团，他的品牌构成里面，没有路虎，没有奔驰店，也没有奥迪，基本上在终端和自主品牌，他也可以做得很好。我们看到他的业务结构，我们欣赏这样的客户，除了销售服务以外，他能够把金融和保险的利润占比达到40%。高端车型的车主可能是他的理财意识要好，低端车型的车主，也不是说他没有这个意识，是因为商业银行一般15万以下的车贷不做，所以他没有途径去得到金融服务和产品。
谭昊：王总现在面临的是内部或者透明的一堵墙，创新就要把它打破。 “延保”增值服务预热中低端汽车金融 燕凌云：我个人认为豪华车这一块的潜力还没有回转，包括我们给我们的客户所提供的产品选择方面，应该还会有很多空间去发展，因为如果单纯看豪华车市场的话，就像刚刚王总说的，他的客户的理财意识会更强一些，从前景角度来讲，豪华车车主对自己现金流支配和使用是不一样的。怎么能够对客户进行现金流分析来提供满足他理财的产品，我觉得还是需要加强的。
曹玲：豪华车的消费群更善于理财，我也了解了一下，一般低端车很少去涉及汽车金融，请问一下王总，如果要是对于这种稍微中低端以下的车，如果让他们用贷款购车这种方式去购买的话，你怎么让他们去选择这种购车方式呢？
王炜：但凡做得好的经销商里面，第一个，有很有理念的厂商在支撑；第二，你的流程中一定要植入，有没有，做和不做的差异很大。前不久，我们尝试了一下延保，只需再加几百块，就可以享受独立厂商之外三年的延保的服务，我发现一点不强迫的推销反而会有比较高的渗透率。所以我的概念就是需要我们的厂商、经销商、银行或者是金融公司和提供车贷的公司一起，让他们增加一些引导环节，丰富一下营销组合，而不是强迫去买这个送这个。
展望2011，最低限额降至3万
曹玲：延保是一个很有创意的想法。我想问一下三位老总，2011年，你们在金融业务上有没有新产品的准备？
汪冬宁：对于捷豹路虎来讲，我们会加深跟本地一些商业银行的合作。
王炜：今年以来，我们对经销商集团的计划里面，除了扩张性融资，帮助他们扩店，然后再做租赁和消贷，我们发现客户很多需求没有被满足，这就是金融创新最根本的原动力。
燕凌云：你们刚才谈到小车或者便宜的车的信贷问题，奔驰也有便宜的车，smart，但是我们的渗透率能达到百分之十几，顾客用金融服务去购买他的第一辆车。
如果你开了三年了，现在想将贷款期限改期，我们明年也会推出这个金融服务。 谭昊：谢谢！我们进入最后一个问题，即将到来的2011年，你最想做一些什么事情或者您最想看到这个行业发生什么样的变化？
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
饶达：我最愿意看到的是，银行把汽车消费信贷的最低限额，从10万降到3万，这样我们就可以对原来没法贷款的60%以上的汽车进行贷款，否则的话，10万这个杠就把60%—70%的车给排除在外了，那么我们最高渗透率也只有30%，所以这个是最不合理，我们也看到这条线往下调。
谭昊：饶秘书长提到一个核心的命题，我想在座各位也怀着期望。总的来说，随着市场竞争越来越激烈，这可能是一个趋势性的门槛不断地降低。其实这两年，我觉得汽车行业的发展，到处都是赢家的感觉，这个行业发展得太快了。经过这两年的高速发展之后，我想下一个阶段，比如三五年左右，一季度可能会负增长或者怎么样，它整体的规模可能会发生减速，同时，也给我们提供了更多精耕细作的机会，为我们提供想去做大，做强的舞台，在即将到来的新的一年中，能够实现我们新的目标，为消费者提供更好，更适用的产品。
贷款客户返厂保养率高为经销商利润添花 一二线竞争激烈上汽通用绸缪三四线城市
主持人：汽车金融和营销创新要做到结合，可以吗？
李群：我认为目前中国的一二线城市的市场，汽车金融方面的竞争相当地激烈。我们的目光已经投向三四线城市，甚至县城，那里面有大批的消费者享受不到汽车金融服务，他们想要拿到这种产品，但是没有拿得到，让非主流的小城市人群也能够享受汽车金融服务，这个是我们接下来想实现的目标。
主持人：能不能把信贷消费与车主的服务结合起来，比如说理财，我给你提供一些信贷，同时我把你的理财也结合起来。
李群：说实在话，我们的水还没有涉那么深，只是有这个思路，比如说我们也推出过一些非常低利率的贷款，我们目前都是把理财概念蕴含在贷款产品里面，并没有把它完全地拿出来。
其实是我们希望把这个金融手段运用得更充分，我们也希望我们在推一个产品的过程中，同时能够引领这个市场的消费。如何把这个贷款和理财非常好地恰当地融合起来，真正让客户获利，目前可能还是一个课题。
贷款客户返厂率高，成经销商利润新增长点
主持人：汽车信贷不仅仅是能够促进销售，还可以有很多的附加值，比如说提高客户的粘稠度，提高客户的忠诚度，因为是相当于为一位客户提供服务。
李群：汽车金融对经销商的价值来说，除了促进销售以外，扩大他们的单车利润等等，还有很重要的一点，他会提高客户的粘稠度和忠诚度，而且根据我们的调查发现，以上海通用的客户来说，他的贷款客户返厂（保养）率要比现金客户高出很多，这对于经销商是一个潜在的利润的增长点。
陈霞：现在汽车信贷已经属于汽车销售环节里面一个不可或缺的工具了。
颜宏斌：汽车金融服务根本的性质，实际上叫做顾客价值的最大化。我们提供给消费者的不仅是汽车，实际上给他提供的是生活方式，这个生活方式里面包括购车，用车，包括跟金融衍生的等等服务，说到底，他是对顾客价值最大化的一个过程。
高峰：有了汽车金融之后，能够使得整个产业链中资金方面流畅起来，如果一个企业能够使得这个“三流”，物流，现金流，还有一个就是信息流能够同步的话，这个企业的盈利是不成问题的。
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
受制产能车企不敢“涨”销售目标微增10%
时间：2011年01月03日 来源：大洋网-广州日报
本报讯（记者 王灿彬）在刚刚过去的广州车展上，各大厂家纷纷公布2011年度的销售目标。从部分主流厂家公布的初步销售计划来看，2011年销售目标大致只是比去年小幅增长10%，主要原因并非是因为北京限牌、购置税优惠政策取消的影响，而是产能的限制。
大多数表示增长10%左右
从公开的数据来看，今年厂家相对保守，多数目标在增幅10%。其中上海通用在2010年12月22日年销量达到103万辆，预计全年将超过105万辆，但总经理丁磊接受采访时称，今年的产销目标115万辆，增幅不到10%左右。而近两年增速一直很快的北京现代目前销售目标只是72万辆，比去年的增幅只增长区区3%。同样保守的还有东风本田，28万辆的销量仅比去年增幅不到8%；而饱受“召回门”之苦的一汽丰田今年的计划销量为55万辆，增长10%。在主流合资企业中，拿得出手的要算东风日产，77.2万辆的销量目标同比去年66万辆增幅要超过10%。
在已经披露产销目标的整车中，计划增幅最大的多是规模较小的企业，其中上海汽车23万辆的销量要比2010年16万辆增长四成以上，东风柳汽的18万辆则要比2010年增长六成。但不管怎么说，都没有出现过去年年初翻倍增长的天文数字。实际上，产销目标只是相对，上海通用总经理丁磊也表示，如果市场好的话，不排除上调产销目标。
主要受制于产能
就在厂家纷纷公布2011年计划销量时，北京宣布2011年只发放24万张牌照，与此同时，购置税率也重新恢复到10%，这使行业对2011年车市看法分歧严重。但在广州车展上，各大厂家对明年车市还是比较乐观的，整体预测是在10%~20%之间的。因为汽车已经大规模进入家庭，任何力量都无法阻止人们购车提高生活水平的愿望，所以，主流厂家2011年销售目标趋于保守主要不是因为不看好市场前景，而确实因为产能的限制。
目前各大厂家所规划的新工厂基本要在2012年才能投产。一汽大众的总产能为66万辆，但去年实际完成90万辆左右，即使是规模较小的东风本田，其24万辆的产能也是在2010年7月才完成的，全年的实际产能在22万辆左右，“产能做到120%这个水平，已经达到了极致。”东风本田执行副总经理陈斌波称，“2010年我们的产能在24万辆的基础之上要做到28万辆，必须要为第二工厂2012年投产做准备，这样的话会增加一个班次的人为未来做准备，提升产能就有机会，工人每周工作时间不会超过36小时，必须符合法律规定。”
“明年只能72万辆，是因为没有产能，为了给八代索纳塔腾出产能，不得不将停产领翔。”北京现代常务副总经理李峰在广州车展上一脸苦笑着对记者称。现代汽车高层也公开承认，北京现代的第三工厂动工得太迟了。
“六大”集团“十二五”规划2800万辆
本报讯（记者 王灿彬）在2010年年末和2011年初的时候，国内最主要的汽车六大汽车集团陆续公布到“十二五”末各自的规划目标。“领头羊”上汽为600万辆，遥遥领先于其他三大集团。产能增长最迅速的长安汽车也提升至500万辆；而一汽公布2015年目标：500万辆，其中200万辆为自主品牌；“四小”集团之一的广汽近两年扩张迅猛，在刚结束的广州车展上公布了其2015年：300万辆，尽管其2010年的销量还不到100万辆。
东风尚未在公开场合公布过2015年的产销计划，但实际其在2010年的销量就超过了一汽，并且旗下几大公司发展态势良好，2015年500万辆还只是个保守的目标；北汽只是公开称，2015年进入全球汽车企业前15强的笼统目标，没有公布具体的销售目标，但子公司福田汽车2015年要实现150万辆，北京现代在150万辆左右，北汽自主品牌乘用车要达到70万辆，还有发展迅速的北京奔驰，还未算上要并购的项目，怎么也得有400万辆。
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
而在较小的汽车集团中，江淮汽车借助200万辆下线的时机，对外界公布了2015年目标：160万辆，比原先计划的150万辆增长了10万辆。
这样，排名前6名的汽车集团，2015年规划的产销目标为2800万辆，已经超过中国汽车工业协会所预测的2500万辆的总产能。
车市隐忧 取消购置税优惠对全局影响不大
时间：2010年12月30日 来源：中国经济时报
从汽车下乡、以旧换新，到节能汽车补贴、购置税优惠，一轮又一轮的优惠政策推动着２０１０年中国车市滚滚向前。而对于明年汽车市场的走向，业界观点大相径庭。目前普遍流行两种观点，一种是看空，认为２０１１年汽车市场不但不会增长，反而会下降；另一观点则认为２０１１年中国车市虽有回落，但还是会有增长，预计增速达１５％之多，总规模
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
将达到２１００万辆以上。
而无论持有哪种观点，２０１１年中国车市难塑今年辉煌已经是业界共识。 明年车市隐忧重重
根据某大型门户网站进行的一项调查，５９．６％的网民认为由于优惠政策取消，明年车市无法继续高增长；６５．２％的网民表示看空明年车市。
１２月９日国家发改委协调司副司长陈建国在广汽吉奥汽车成立仪式上表示，种种迹象表明，明年乘用车的利空因素比较多。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受中国经济时报记者采访时表示，２０１１年汽车市场非常不乐观。
他说，北京市新出台的“治堵”方案对车市影响非常大。北京车市今年销量为９０万辆，限购政策一出，明年只有２４万的指标。仅北京一地就拉低了明年全国车市的３％。
他表示北京市此次出台的治堵方案无疑是有着巨大示范效应的，预计其他大中城市也将紧随其后出台类似的方案。如此一来，此举对于汽车市场影响将非同小可。广州市政协委员韩志鹏曾公开表示，广州要限行，同时也应限牌。他认为广州应学习北京摇号发牌的做法。
他还表示，人工费用、原材料成本双双上涨，而市场增速回落又使明年面临更加激烈的市场竞争，企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素，也就意味着利润下滑。另外宏观经济调控如货币紧缩、贷款规模下降、投资增长放缓等等因素，对商用车市场影响很大，对中小企业融资影响也很大。
汽车分析专家苏辉对本报记者表示，２００９—２０１０年中国车市的红火，和政策鼓励刺激不无关系。现在车市越火爆，因为汽车行业的周期性，明年车市走向就越不容乐观。眼下过度透支消费必定造成下一个周期增速的放缓，甚至停滞。
刚性需求保持明年增长势头 乐观派的观点认为，中国汽车的千人拥有量还很低，广大二三线市场的购车潜力刚刚释放，明年车市至少保持两位数增长。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，目前车市的刚性需求依然存在，这是支撑车市继续增长的动力所在。
国家发改委协调司副司长陈建国在广汽吉奥汽车成立仪式上建议车企抓住二三线市场机遇。
吉利集团副总裁刘金良告诉本报记者，２０１１年的中国车市不会再有２００９年那样的爆发式增长，也肯定达不到２０１０年的增长量。因为２００９年的增长是由一系列宏观刺激政策所引发，２０１０年则是其惯性的延续，所以２０１１年市场应该会“休息”一下，预计会有１０％的增长。
一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军则给出了更为乐观的数字，他认为明年高档车市场的增幅在３０％以上。针对治堵方案，他表示采取拍牌等方式限制消费者买车的现象不会普遍发生，有调研资料表明，绝大部分的消费者不会因为拥堵而放弃买车。而且，政府正在想办法，道路、高速公路以及停车设施都在修建中。
取消购置税优惠对全局影响不大
１２月２８日，财政部宣布自２０１１年１月１日起，对１．６升及以下排量乘用车统一按１０％的税率征收车辆购置税。谈及购置税优惠政策正式退出历史舞台，贾新光告诉本报记者，购置税优惠政策的取消对明年车市的整体影响不大。他指出购置税优惠的意义是促进小排量汽车的销量，取消之后，大部分车型都集中在１．６Ｌ以下的自主品牌首当其冲。然而根据今年１—１０月份数据，自主品牌轿车销售只占国内轿车销售总量的３０．５％，其余近７０％仍由合资品牌或进口汽车占据。此外，更多消费者会选择购买大排量汽车。今年１．８—２．０Ｌ大排量车辆销量增长就超过１．６以下的小排量汽车，其中１—１１月，
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
１．８—２．０Ｌ大排量汽车销量增长达４９％，而１．０—１．６Ｌ小排量汽车销量增长仅为２７％。
年内挂牌计划告吹 一汽股份公司尚在审批
时间：2010年12月31日 来源：第一财经日报
年内挂牌告吹一汽股份公司尚在审批
业界认为，不论借壳上市还是直接IPO都面临阻力 正在积极筹划登陆资本市场的一汽集团，原计划今年年内成立股份公司，但一汽股份公司12月31日挂牌已成泡影。但记者多方获悉，一汽集团整体上市仍在按部就班地推进。
2010年作为一汽上市节点，早在三年前就已经确定。当时国资委圈定了30家计划在2010年左右实现整体上市的央企名单，一汽集团位列其中。今年7月，一汽集团旗下两家整车上市公司一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利（000927.SZ））同时发布公告称，公司控股股东一汽集团拟进行主业重组改制，发起设立股份有限公司。
但12月31日股份公司挂牌这一计划已生变。据正在帮一汽集团上市做前期方案的安信证券对外透露，因一汽集团设立股份公司需要国务院和国资委等部门审批，目前还在审批过程中，今年股份公司挂牌不太可能。
一汽集团内部人士证实了上述消息。“集团上市有自己的节奏。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰日前在接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时坦言，一汽成立股份公司目前还在审批中。
徐建一任董事长
虽然股份公司成立时间待定，但一汽集团仍在紧锣密鼓筹备上市事宜。
28日，在一汽集团公司干部大会上，中共中央组织部干部五局局长高选民代表中央宣布了一汽主要领导变动的决定，内容为在一汽集团公司设立董事会，由徐建一担任董事长一职，并兼任一汽集团公司党委书记，免去其一汽集团公司总经理职务。原一汽集团党委书记赵方宽正式退休。
新总经理当日并未公布，但新的人事架构将成为一汽集团上市的必要基础。分析人士认为，此次人事任命是一汽集团整体上市的前奏。
根据公开信息，张丕杰、一汽大众汽车有限公司董事、总经理安铁成和天津一汽夏利股份有限公司总经理王刚是一汽集团副总经理的热门人选。
而关于股份公司的高管人选，一汽方面并没有对外发布任何消息。当记者向张丕杰求证是否将担任一汽股份公司总经理时，他对外界猜测未置可否。
方案待定
一汽究竟以哪种方式进入资本市场，至今未有定论。
安信证券表示，不排除以借壳的方式，也不排除采用IPO（首次公开募股）的方式，要根据当时的市场情况，包括一汽自身的需求，包括国资委方面的想法，综合各方面最终来协商选择一个最优的方案。
据消息人士透露，国资委至今未批准一汽股份公司成立，也是出于对上市方案的审慎考虑。
曾为一汽上市出谋划策的国泰君安汽车行业研究员张欣认为，无论采取借壳上市还是直接IPO的方式，一汽集团都面临阻力。
中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所
“直接IPO，把一汽轿车和一汽夏利装进一汽股份公司，一旦公司成立，两者的股价肯定会蹿上去，将面临成本问题，而借壳上市的方式存在争议，如果以一汽轿车为本体，把夏利吸收合并，就牵扯到天汽集团的利益，后者反对，也无法成行。”
日前，张丕杰就一汽上市一事对记者明确表示，一汽轿车接到的任务就是把自己的板块以最快速度壮大起来。这样的表态令一汽集团的上市方案更加扑朔迷离。
而在资本市场的选择上，业内普遍认为，一汽有望仿照五矿的方式，选择A+H股模式。但这种方式同样有利有弊。
有证券人士认为，在H股上市对于一汽将来在国际市场进行资本运作将十分便利，但上市节奏要缓慢得多，A股上市更快捷，但市场动荡起伏较大。
市场份额提升至15%大众南方战略初见成效
时间：2010年12月30日 来源：大洋网-信息时报
12月20日,大众汽车品牌携上海大众、一汽-大众和大众进口汽车,以“ThinkBlue·蓝·创未来”为参展主题,展出共33款车型,其中70%车型配置TSI、DSG。大众汽车集团(中国)董事、执行副总裁苏伟铭在接受本报专访时表示，今年1~11月，大众在中国市场共交付汽车182万辆，同比增长了37.8%,而发布南方战略以来，南区的销售成绩更是斐然，市场占有率提升至15%。
南方市场占有率提升15% 大众汽车集团(中国)董事，执行副总裁苏伟铭先生在广州车展新闻发布会上介绍说：“大众汽车集团今年前11个月在全球交付汽车659万辆(2009年同期585万辆，同比增长12.7%)，交付量已经超过2009年全年水平，增长速度再次超过正在复苏的全球汽车市场(全球同比增长11.3%)。
大众汽车乘用车品牌前11个月共交付汽车418万辆(去年同期371万辆，同比增长 12.7%)。在中国，大众汽车集团1月至11月交付汽车182万辆(去年同期132万辆，同比增长37.8%)，其中，大众汽车品牌共销售 144.3529万辆。
自去年在广州车展发布“南方战略”以来，大众汽车集团在南方市场取得了长足的进步。截至2010年10月，大众汽车集团在华南市场的占有率相比去年提高了15%。针对华南地区消费者的需求，大众汽车集团相继投放了一系列高效、节能和环保的产品。”
70%参展车型装备TSI 、DSG
本次车展，大众汽车品牌以“Think Blue. 蓝·创未来”为主题，在本次参展的33款展车中，有近70%的车型配置了大众汽车“蓝驱技术系列”核心组成部分：TSI 与DSG。大众汽车决心将蓝驱技术系列全系列引入中国，广泛应用于合资公司的产品中，实现本土化生产。
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