应用技术 ｌ■－ 关于汽修的一些问题思考 刘汉贵 （承德县交通局汽车维修中心） ［摘 要］随着我国市场经济的建立，国内汽车保有量增长很快，再加上开放国门后，对外贸易活跃，进口车也随之大量涌入我国，这无疑对发展我国经济，促 进汽车工业、交通运输业的兴旺发达是极为有利的。这就要求我们队汽修水平的进一步提高，本文写作的目的就是对汽修的一些问题的思考。 ［关键词］交通运输汽修水平 问题思考 中图分类号：Ｆ５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）３６ ０２９２一Ｏ１ 引奢 随着汽车数量的增多自然难免会出故障，出了故障就要修理，这就自然而 然地产生了另一种服务性行业也就是汽车修理业。汽车进行修理就是要排除 车辆故障与隐患，使车辆恢复其技术状况，达到行车安全、运输经济的目的。 所以，汽车修理的质量能否达到预期的要求，是极为重要的。 １关于散热器管漏水的焊修 对于散热器管漏水的修理还是比较麻顿的，应当根据不同的情况进行不同 的处理。 １．１直接焊补法 当管子腐蚀不严重，只有少数漏孔时采用这个方法。在焊接前，用喷灯或 汽油焊枪，将破漏处的散热片加热脱焊，用扁嘴钳将散热片向旁边拨开，让出施 焊部位，检查清理干净，涂上熔剂，用铬铁将漏孔焊封，焊后将散热器片理顺。 １ ２接管法修理 散热器外层少数水管损坏，且长度不大时采用此法。首先将坏管长度确 定后，用剪刀将外散热片剪开，把坏管剪断，用喷灯加热坏管，从一端使坏管与 散热片脱焊，拉出坏管。整理镶接口，用通条插入管中，用尖嘴钳整平接口处并 镀锡。从废散热器上拆一段比镶接部分长ｌＯ￣２０ａｍｎ的管子做接管（或用铜皮 制做新管），扩大两端接口，把接口内镀锡，使接管能够套在被接管上，用焊锡焊 牢，最后理平被剪开的散热片。 １．３扩管法修理 焊修时拆去上下水室，用特制的通条将漏水管内孔胀大０．３～０．４ｍｍ，将新 管压入旧水管中，然后两端焊牢。扩管时一定要将坏管内的脏污水垢清除掉， 以防新旧水管之间夹有隔热层，影响散热效果。新管外表面打磨光滑，压入时， 可涂上肥皂水做润滑剂，采用此法可不破坏散热片，保证外观整齐。 ２关于日常车辆维护工作 日常车辆维护主要是以清洁、检查和紧固、加添润滑油（或水）为主。 其主要内容是指每天出车前或收车后，进行各连接件的紧固：冷却液、蓄电池 电解液、制动液的添加：各润滑部位加注足量的润滑油（脂）；检查转向、制动、 灯光的工作性能、轮胎气压等。车身维护是保护车身表面油漆，保持车容美 观，提高车身可靠性的重要措施。车身维护的要点如下： （１）车身表面有微小损伤或裂纹，在车身表面上的水分作用下会出现铁锈： 水分浸入油漆损伤部位，在冬天结冰，使油漆层进一步扩大损伤部位，甚至导致 金属表面的油漆脱落，因此要防止漆面擦碰，及时擦干其表面水分。 （２）车身表面受伤极易生锈腐蚀，因此要及时修补。已露出内部铁皮或生 锈时，首先除去锈蚀和污垢，重新打好泥子补漆，增加漆层与铁皮的结合强度， 以防脱落。 （３）防止汽油浸蚀破坏漆层。因油漆能溶解于汽油，使之表面褪色而失去 光泽，并且出现斑点；即使有车蜡保护，也不能阻止汽油的浸蚀，所以尽量避免 汽油溅到漆面上，必要时用干布擦拭干净。 （４）夏季车辆行驶在柏油路上，车身难免沾上沥青。由于沥青中的焦油不 溶于水，而且粘性很大，必须涂用车蜡来溶解沥青中的焦油。 （５）车身上的车门、车窗等处密封条，老化、龟裂松脱都会引起泄漏，必 须及时修复，必要时予以更换新件。 ３汽车修理应当重视平衡问愿 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验及在必要时 的校正。另一方面，随着我国公路状况的不断改善，高等级公路迅速增加，车辆 的行驶速度随之提高，乘客和驾驶员对车辆行驶中的振抖和噪声问题也日趋敏 感。为减轻车辆行驶中的振动和噪声，延长车辆使用寿命，在维修中必须将不 平衡的回转零件进行平衡校检，并按正确的修理工艺及装配顺序安装，以使由 于不平衡产生的振动噪音控制在允许的范围之内。汽车修理时，对于高速旋转 件主要应重视的是曲轴飞轮组件、传动轴以及车轮的平衡。 １、曲轴飞轮组件的平衡 保持原来的平衡状态：曲轴飞轮及离台器总成在制造过程中都经过动平衡 校验，因此，修理时首先应保持原来的平衡状态，在拆卸修理之前应在可能产生 误装的零件上标注记号 如离合器外壳与大飞轮之间的相对位置、曲轴与飞 ２９２ ｌ科技博览 轮的相对位置、离合器盖紧固螺丝上装有的平衡片与离合器盖的相对位置，特 别要注意平衡片绝不能丢失，对一般不应拆卸的零件，如曲轴上组装式平衡块， 在必须拆修时也应打上记号，在装配时对正记号安装，以免失去原来的平衡状 态。 曲轴飞轮组件的平衡校验：曲轴经磨削修复后，或当使用新购置的零件与 原有可用的零件组装时都应进行平衡校验，对汽车零件而言，平衡可以分为静 平衡和动平衡两种 在具备平衡设备的时候，应当根据零件的尺寸、形状分别 进行平衡校验，从而来达到最佳的平衡状态。 ２、传动轴的平衡 传动轴的平衡要在专用平衡机上进行，一般只有生产厂家才有，但根据传 动轴失去平衡的原因作如下处理也能基本达到使用要求。 （１）当传动轴碰弯或变形而失去原有的平衡时，应进行校直处理，直至传动 轴中心线直线度达到０．２－０．３ｍｍ为止，但不能使轴管表面出现凹陷变形： （２）如果有平衡片由于焊接质量而脱落时，应根据轴上焊痕和同类轴平衡 片厚度确定平衡片的大小和厚度焊于脱落处： （３）在修理传动轴时，需更换十字节叉及花键轴头，应选用过渡配合件，焊 前进行试装点焊定位，保证原有的长度，然后在车床或专用工具上校直，并采用 小电流分段焊接，焊缝应均匀可靠，严格控制焊接时产生变形； （４）传动轴在修理、装配时，应满足等角旋转的两个条件，即同一轴两端 的万向节叉应在同一平面内：传动轴输入角ｎ与输出角ａ应相等，并严格掌握 在车架上的安装精度。 ３、车轮的平衡 在有条件的情况下，可采用轮胎平衡仪测试，并在相应位置贴补平衡块予 以平衡，也可自制～个与车轮轮毂内孔相配合的校验轴，将车轮固定于校验轴 上，放在静平衡架上，便可在车轮上配重平衡。 结语 可以说对于一个维修企业而言，是否能够快速查询到所修车型的维修技术 资料，是否能够按照获得的资料信息快速排除维修故障，就成为提高维修企业 工作效率、提高企业经济效益及整体水平的重要途径 参考文献 ［１］张远程．发动机气门的快速调整［Ｊ］．汽车技术，１９９３（５）． ［２］徐安．发动机气门干涉角［Ｊ］．汽车技术，１９８８（６）． ［３］潘科第．发动机气门与弹簧盘联接的改进建议［Ｊ］。汽车技术，１９９０ （１）． ［４］谢艳平．活塞裙部检测［Ｊ］．内燃机配件，１９９９（１）．