LNG应用技术发展现状及前景新

中国 L NG 应用技术发显现状及远景

一、慨述

最近几年来，跟着世界天然气家产的迅猛发展，液化天然气（ LNG）已成为国际天然气贸易的重要部分。与十年前对比，世界 LNG贸易量增

长了一倍，出现强烈的增添势头。据国际能源机构展望， 2010 年国际市场上 LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的 30%，到2020年将达到天然气贸易量的 40% ，占天然气花费量的 15%。至 2020年全世界天然气花费量将连续以年 2%～3%的增添率增添，而 LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐渐增大 , 达到 8% 的年增添率。 LNG在国际天然气贸易

中发展势头这样强烈，地位愈来愈重要，这都受益于世界 LNG应用技术的发展。世界上广泛以为： 液化天然气工业是今世天然气工业的一场革命，其发展已经历了六十多年的历史，形成了从液化，储蓄，运输，汽化到终端利用的一整套完好的工艺技术和装备。

LNG是天然气的一种储蓄和运输形式， 其广泛使用有益于边远天然气的回收和储蓄， 有益于天然气远距离运输， 有益于天然气使用中的调峰和开辟市场，以及扩展天然气的利用形式。

我国早在六十年月，国家科委就制定了 LNG 发展规划， 六十年月中期完成了工业性试验。 四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分别及液化的工业生产装置， 除生产 He 外，还生产 LNG 。进入九十年月， 我国进一步开始了液化天然气技术的实践， 中科院低温中心联合相关企业， 分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置，一台容量为每小时生产 0.3 方 LNG ，采纳自己压力膨

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胀制冷循环，一台容量为每小时生产 0.5 方 LNG，采纳氮气膨胀闭式制冷循环。与外国状况不一样的是， 国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标。

跟着我国天然气工业的发展， 在液化天然气技术实践的基础上，

经过引进外国技术，第一台事故调峰型天然气液化妆置于

2000 年在

上海浦东建成，第一台商业化的天然气液化妆置于

2001 年在中原油

田建成。这标记着，在引进外国天然气液化技术的基础上，国内天然

气液化应用技术开始全面推开，随后在新疆，四川等地接踵有多个

LNG工厂建成投产，促使我国天然气从液化，储蓄，运输，到终端使

用的 LNG应用技术的全面发展。

二、中国 LNG应用技术发显现状

从 2001 年中原油田建成的第一套商业化天然气液化妆置开始，到目前近十年的时间， 我国 LNG应用技术获取了快速发展， 建立起了涉及天然气液化，储蓄，运输，汽化和终端使用，以及配套装备各个方面，拥有中国特点的 LNG家产，成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面。主要表此刻：

1、天然气的液化、储蓄和运输

目前，我国已建成近 20套LNG生产工厂，总规模达到了年产 LNG146

万吨，在建和待建的还有 10套，总规模达到了年产 LNG120万吨。

先期的工厂多半是在引进外国技术的基础上， 经过消化汲取与国

内技术相联合完成，中原天然气液化妆置由法国索菲燃气企业设计

,

使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环。 新疆广汇天然气液化妆

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置由德国林德企业设计 , 采纳混杂制冷剂循环。而国内已建和拟建的中小型 LNG 液化工厂，其液化设施除主要设施外基本以国产设施为主，配套国产化设施已达到 60%。

最近几年来，跟着多套小型液化妆置的建设， 我国已完好能自行设计、制造、安装和调试 LNG生产装置。 2009 年10 月, 由四川空分设施 ( 集

团 ) 有限责任企业自行设计、 制造、安装和调试的宁夏 30 万方 / 天 天然气液化妆置在银川开发区正式开车成功。 该套装置采纳带制冷机预冷的氮、甲烷混杂介质膨胀制冷工艺流程， 是目前国内最大的完好国产化

的天然气液化妆置。

在LNG储运方面，我国在低温液体储罐领域，如液氧、液氮、乙烯储罐，国内已有成熟的设计、建筑技术。四川空分设施（企业）有限企业从 20 世纪 80 年月开始汲取外国设计， 建筑储罐的先进技术， 最近几年来自主开发了（ 400～6000）方的低温液体储罐，目前已建成该类储罐上百台，此中 2000方以上储罐 20 多台。在国内主要有积聚绝热、高真空环绕绝热和真空粉末绝热三各种类的 LNG储槽 , 容积从 30～700

方 ( 组合 ) 不等。而结构形式有立式和卧式两种。 依据目前国内大型低温 LNG 储罐设计、建筑技术现状， 我国 30000 方以下的 LNG 储罐实现自主设计、建筑的条件已基本成熟。

LNG槽车国内也是最近几年开始研制的。 目前有 30 方、40 方和、45 方、 50 方等规格。因受车规的限制 , 目前真空粉末绝热一般以 30～35 方为限 , 而多层绝热可能达 40～50 方 , 并且从行走、底盘、制动、照

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明等方面均有新的改进。目前我国 LNG槽车运载能力已达到 2000万方规

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模，总车俩数 1000多俩，单车有效容积从最先的 29方发展到了 51方，

拥有多家专业生产 LNG槽车的企业和专业运输企业。同时，罐式集装

箱最近几年来也获取了大力发展。 罐式集装箱一次可装运 方、40方或

43.9 方LNG产品，采纳高真空多层绝热，绝热性能好，无损储蓄时间

长，自重轻，运输灵巧。可公路，水道，铁路运输，或实现联运。

51方LNG运输挂车

2、LNG卫星站

跟着 LNG生产装置商业化运转， LNG卫星站也获取了快速发展。

以 2001 年建成投产的山东淄博 LNG卫星汽化站为标记，在全国已建成 100 多座日供气规模在 1-60 万方的 LNG卫星站，主要分布在华南和长三角等沿海经济发达地区。 目前 LNG卫星站已成为城市燃气调峰和填充管道天然气不足的重要手段。

LNG卫星站

LNG卫星站主要拥有接卸、 储蓄和汽化功能。 我国的 LNG卫星站以

及陆上运输技术也已基本成熟， 高真空粉末和超级真空环绕式绝热技

术获取了快速发展，小型 LNG瓶(0.15 方以下 ) 的无损存放期在 15 天

以上，车载罐和卫星站储罐在 75 天以上，LNG卫星站的建筑和内地液

态运输设施制造都已完好国产化， 同种类同性能产品价格比外国成倍

的廉价，极具竞争力。

已形成的一整套完美、成熟保证安全的小型

LNG运输、储蓄、气

化和使用技术 , 以及一套相关运输、储蓄和使用的规范和法规，为我 国LNG卫星站的健康发展确定了基础。

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3、大型 LNG接收站

中海油 1995 年受国家发改委拜托，在广东沿海展开先期研究建

设大型接收站引进外国 LNG资源， 1999 年终国家正式赞同在广东深

圳试点建设 LNG接收站一体化工程项目， 今后开始了我国大型 LNG接

收站的建设。

2003年福建 LNG一体化工程项目获国家赞同，成为我国第二个正

式启动的 LNG 项目。随后，三大石油企业分别在辽宁、河北，山东，

江苏，上海，浙江，海南、广东，广西的沿海地区展开

LNG 项目的前

期研究工作，踊跃推动我国大型 LNG接收站的建设。

广东接收站一体化项目包含 LNG接收终端和输气干线项目，以及

配套新建电厂、 燃油电厂改造和城市管网等用气项目。 供气范围覆盖

珠江三角洲和香港特区，输气骨干线全长为

509 km整个工程分两期完

LNG的量为 370 ×

成，一期工程包含接收终端和输气干线，每年入口 104 t/ a ，年输肚量约为 40 ×108 m3

3

/ a ；二期工程增添 1座 10 ×

104 m 的LNG储罐，每年入口 LNG达700

×104 t/ a，年输肚量约 82 ×

108 m3 / a 。

项目一期于 2006年 5月建成投产，标记着我国成功实现了外国天

然气的引进，并经过项目的建设，既引进了大型

LNG接收站设计和建

LNG应用技术的

造技术，又发展了配套家产，同时培养和锻炼了从事

人材和队伍。

对于大型 LNG接收站建设，最要点的应用技术是大型储罐的设计

和施工。我国最早建筑大型液化气体储罐始于 90年月中期，分别在深

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圳和扬子石化建筑了 2台8OOOO液化石油气（ LPG）低温储罐和 10000 方低温乙烯储罐。 90年月末，上海建筑了我国第一台 20000低温 LNG 储罐。2002-2005年合肥通用机械研究院等单位， 肩负原国家经贸委 “十五”重要技术装备研制项目专题“ 20000方液化天然气储罐研制”等课题，侧重对 9Ni 钢焊接、无损检测和低温绝热资料及结构、 LNG 储蓄安全等进行了研究。

大型低温 LNG 储罐内罐用低温资料采纳是其设计与建筑的技术

要点之一。此刻低温 LNG 储罐内罐资料最常用的是 9Ni 钢和不锈钢，前者因其强度高、 低温韧性好广泛应用于大型低温 LNG 储罐，后者主要用于 50000方以下的中、小型低温 LNG 储罐。长久以来， 9Ni 钢及其焊接资料向来依赖入口， 这是困扰我国大型 LNG 工程建设的一个难题。

2005-2007年，太原钢铁企业企业肩负科技部 863项目“液化天然气储罐用超低温 9Ni 钢开发及应用技术” 研究工作，成功研制出国产 9Ni 钢06Ni9 ，随后合肥通用机械研究院等单位对 06Ni9 钢的综合材

料性能与焊接性能进行了广泛深入的技术实验，结果表示：国产

9Ni

钢 06Ni9的综合性能指标超出了美国标准 ASTMA553/A553M(Ⅰ 型）和

欧盟标准 EN 10028的要求，与日本、欧洲按上述美欧标准生产的 9Ni 钢水平相当或略高。 2007年该钢经过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会组织的专家评审， 赞同用于低温储罐和低温压力容器。 中石油在建的江苏南通、 辽宁大连两个 LNG 项目中的 16万方 LNG 储罐，内罐低温资料已采纳国产 06Ni9钢。 2009 年9月, 中国石油大连液化天然

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气有限企业位于大孤山半岛的第一个液化天气 (LNG) 储罐罐顶安稳到达预约地点 , 标记着我国第一个自主设计、自主采办、自主施工、自主管理的大型 LNG项目储罐升顶作业一次成功 , 为我国独立自主建

设 LNG项目累积了成功经验。这是我国大型低温 LNG 储罐国产化的一

个重要里程碑。

在施工工艺技术方面， 国内已建和正建的低温 LNG 储罐，无论其工艺及设施技术来自何方， 但储罐建筑施工无一例外处都由国内施工队伍完成。所以，国内较早肩负大型低温 LNG 储罐建筑施工的企业，已累积了丰富的经验， 并在基础及罐壁混凝土施工、 内外罐组装焊接施

工和绝热结构施工等方面对外国技术进行了改进。

目前，我国在 LNG相关设计规范与标准、绝热资料、施工工艺技术等方面所获得的踊跃进展， 以及工程设计与施工企业参加大型低温

LNG 储罐设计建筑的实践，为我国大型低温

LNG储罐国产化打下了一

定的基础。

4、LNG船运

LNG 运输船是造船业公认的技术含量、附带值最高、难度最大的

货轮，只有美国、日本、韩国和欧洲的少量几个国家的造船厂能建筑。

在广东 LNG 项目中，为实现“国货国运，国船国造”目标，引入了国

内造船企业参加竞标， 上海沪东中华船厂在招标中最后胜出，

从而为

中国造船工业争取到一个重要的发展机遇。

中国目前是世界第三大造船国， 我国造船企业从 90年，就开始积

极引进和汲取外国先进的 LNG船舶建筑技术和经验。沪东中华造船厂

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早在 1997年就开始了研发建筑 LNG船项目，2000年第一成功制造出 LNG

液货舱模分段，并获取法国

GTT企业，以及 BV，ABS，LR。 DNV等船级

社的认证；江南造船厂 1996年开始为争取承建 LNG船进行相关技术储

备，2002年打破了建筑 LNG船的中心技术， 成功建筑了 NO96薄膜型 LNG

船货物保护系统，获取法国船级社颁发的

LNG船模舱建筑证书。同时

又与芬兰玛莎造船企业签订了球罐型

LNG船设计转让协议，成功引进

新式球罐型 LNG船设计技术；大连新船重工于 2002年获取了法国船级

社，以及 BV，ABS，LR。DNV等船级社颁发的 LNG船模型舱特别舱室制

作证书，掌握了建筑 LNG船的中心技术。

2008年4月，沪东中华造船厂自主建筑的我国第一艘 LNG船成功交

付，标记着我国基本掌握了世界造船尖端技术。 沪东中华造船厂在首

艘 LNG船的制造过程中已经研发了一批 LNG船的建筑技术，形成了 9项专利，并将会合精力进行 LNG系列船型的开发， 逐渐形成自己的品牌。目前，由沪东中华造船厂建筑的 5艘LNG船已所有交付业主使用， 在该

批次 LNG船上，国产优良船用钢板和低温不锈钢资料、玻璃棉、低密

度刚性绝缘和柔性绝缘等都获取了广泛应用，并获取了船东、船检、专利企业的高度认同。目前在抓紧建筑在建 LNG船的同时，沪东中华造船厂不停追踪国内外液化天然气运输的需乞降 LNG船建筑技术的发展，着手研发并向市场推出了拥有自主知识产权的 16万立方米薄膜型电力推动 LNG船，并建立了大型 LNG船研发项目组， 展开 22万立方米薄

膜型电力推动 LNG船的设计。

5、LNG终端利用

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我国 LNG家产的快速发展， 促使了 LNG的终端利用， 并对相关家产起到了特别大的带动作用。 特别是 LNG应用技术和储运装备， 近几年获取了长足的发展。

LNG是天然气的一种独到的储蓄和运输形式，特别利于降低天然气的储蓄成本和天然气的远距离运输， 同时，天然气经过净化办理和液化，比管道输送的天然气更为干净。 所以 LNG在终端使用上有比天

然气更独到的特征。

一是用于天然气市场的开辟。 因为天然气管道建设投资大， 好多

地区不可以及时建设管道，所以对管道气不可以及时到达的地区，可用LNG培养和发展市场。

二是作为管道气的增补和调峰。

三是作为汽车和船代用燃料。 LNG 在汽车工业中的发展优势特别

显然：着火点低，燃烧洁净环保，无黑烟、无灰渣和焦油，几乎可以

自由排放；体积小，能量储存密度大，连续行驶距离平时是 CNG的2 倍

以上；安全性能好， 储蓄压力低（凑近常压），并且密度（）

比空气密度（）低，泄漏到空气里也会向空中扩散，不会

影响人身安全；燃烧性能好，抗爆性强。

三、发展中存在的问题

我国液化天然气（ LNG）家产经过近十年的快速发展，在应用工程技术和储运装备上获得了踊跃进展， 具备了小型 LNG工厂和 LNG卫星

站系统的设计和建筑能力，储运装备生产能力；同时在大型低温 LNG

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储罐方面相关的设计规范与标准、 绝热资料及结构、 施工工艺技术等方面所获得的成就， 以及工程设计与施工企业在大型低温 LNG 储罐设计建筑实践过程中获得的经验，为我国大型低温 LNG储罐国产化打下了必定的基础。

但是，我国在大型低温 LNG 储罐标准以及设计与建筑专利技术方面与外国对比仍存在较大差距。这也是目前限制 30000 方以上 LNG 储罐实现自主设计、 建筑的一个重要要素。 目前在建的 LNG接收终端系统流程的设计基本上均采纳外国技术。

从目前我国 LNG应用技术发显现状来看，主要还存在以下几方面问题：

1、LNG相关规范标准系统不足。没有拟定 LNG的专用设计规范，

以及 LNG质量标准，国际先进的标准也转标不足。

国内 LNG站设计工

作一般参照美国 NFPA一 59A(( 液化天然气 (LNG)生产、储蓄和装卸标 准》 (2001 版) 。应赶忙宣布合适我国自己条件的

LNG设计规范，制

定施工标准，以指导 LNG应用领域的设计、施工安装和运转管理。

2、国内在建的 LNG接收终端系统流程的设计均采纳外国技术， 国内仅拥有卫星 LNG站系统的设计能力，特别是大型 LNG储槽的设计与建筑技术基本处于起步状态。研究人员应大力提升该方面的技术水

平，开发拥有自主知识产权的接收终端工艺流程。

3、LNG相关设施、阀门、仪表等对资料和结构的保冷性有特别要

求，国内的设计制造水平与国际水平相差较大，应增强防腐化、安全

性、靠谱性的研究，从而大幅度降低产品成本。

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4、对LNG项目营运与管理缺少综合性人材。包含液化厂、接收站、

LNG 运输船、槽车、小型气化与液化妆置设计制造国产化以及安全生

产环保留理、经营管理等领域均需要多方面的技术管理人材。

四、 LNG应用技术发展远景

近十年来，跟着气田周边小型 LNG工厂，以及沿海大型 LNG接收站的建筑，中国 LNG应用技术获取了大力发展， 促使了 LNG家产的形成，基本建立起了涉及从天然气液化，储蓄和运输，到接收，汽化和终端利用各环节相当套的 LNG家产。

展望将来，我国天然气需求旺盛，在一次能源中增添最快，液化天然气 (LNG)家产作为天然气工业的一个重要方面，依赖其自己独到的优势， 将促使天然气在发展方式、发展规模、投资成本、生产花费等方面表现新的特点，同时进一步带动 LNG应用技术的发展。从发展远景主要在以下几方面：

1、沿海大型 LNG接收站进一步的规模建设，将促使我国 LNG应用技

术进一步发展和完美。

自 2006 年 5 月深圳 LNG接收站一体化项目投产后， 我国陆续投产了福建 LNG接收站项目和上海接收站项目， 三个项目系统流程设计均采纳外国技术。经过项目实行，引进了专利技术，保证了 LNG工艺的优化与最新技术的使用， 同时锻炼了施工技术队伍。 主要新工艺技术表此刻，最大限度的采集与办理 BOG保证了 LNG工艺的安全； 全容罐的采纳最大限度的防范泄漏与事故；再冷器的利用有益于节约冷源；液体加压作为长输管线的动力有益于节能。 海水冷却系统有益于节水

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节能。工程施工都由国内企业完成。所以，在接收站的建筑过程中，

国内的工程设计和施工企业都获取了很好的锻炼， 并掌握了必定的关

键技术。

跟着更多的大型

LNG接收站的建设，将为我国的工程设计和施工

从而促使 LNG应用

企业供应自主设计， 施工安装和营运管理的机遇， 技术的发展。

2、城市调峰和供气管网缺少地区是

LNG技术应用的重要方面。

我国天然气资源主要分布在人口罕见、 经济不太发达的中西部地

区 , 而人口浓密、经济发达的东部及东南沿海地区天然气资源相对不足，资源分布和利用之间存在必定的矛盾。最近几年来，跟着西气东输，忠武线，陕京一、二线，川气东送等跨区天然气管线的建设，实现了天然气从产气区向负荷中心的供应，目前我国有 280多座城市使用天然气，

2009年天然气花费达到了 887亿。

因为天然气需求旺盛， 以及季节性用量差异大， 常常造成地区性供气缺口，所以发展小型 LNG调峰生产装置和卫星贮备站，是保障城市安全安稳供气的重要手段。同时因为地区性经济发展水平的差异，一些地区管网建设有困难， 可采纳卫星站的方式实现天然气供应。 所以，城市调峰和供气管网缺少地区是小型 LNG调峰生产装置和卫星贮备站技术应用的重要方面。同时卫星贮备站也是大型 LNG接收站在合理经济配

送半径内，最好的配套设施。

3、汽车和内河航运是 LNG技术应用的市场将来。

从燃气汽车发展来看，经历了天然气到液化石油气，在到压缩天

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然气（ CNG）不平凡的过程，这个过程中要点的要素是资源的供应稳

定和技术进步问题。 最近几年来，因为天然气资源的快速增添和管道网络

的形成，以及燃气发动机的发展， 促使了 CNG汽车的大力发展。 但是，

因为 CNG须就近管网布点，在经济上才合理，以及其固有的弊端，限

制了 CNG加气站的大规模发展； 而 LNG拥有 CNG相同的长处， 且更具

有比 CNG更多的长处。所以，将来 LNG车用的发展拥有很大的潜力。

其发展趋向主要表此刻以下几方面 :

LNG撬装加气站

1）、在非管网覆盖区，以及沿海和江河地区， LNG将成为主流趋

势。

因为 LNG是液态，特别便于经济靠谱地远距离运输，在陆上，通

3

3

常用 20～50 m ( 相当于 12000～30000N m天然气 ) 的汽车槽车象运输

汽柴油那样将 LNG远送到 LNG汽车加气站，或 LNG卫星站；也可依据

3

需要用火车槽车，集装箱运输；在海上，平时用大至

3

12～13 万 m的

LNG轮船，进行长途运输；内河可用 0.2 万 m左右的 LNG船，或集装 箱运输。所以，在非管网覆盖区，以及沿海和江河地区，建设 LNG卫

星站和汽车加气站不受天然气管网的限制，

从而促使这些地区 LNG业

务的发展。目前，我国已有多个

LNG工厂投产，沿海地区已有三座

LNG接收站，将来还将有多个接收站建成，由此可以以为，将来这些

地区 LNG将成为发展的主流趋向。

2）、城际长途交通将大力发展 LNG汽车；

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使用 LNG的汽车，因为

LNG能量密度大，续使里程长。外国大型

LNG货车一次加气可连续行驶 1000～1300km，特别合适长途运输的需

要。国内 410 升钢瓶加气一次在市里可连续行驶约 400km，在高速公

路加气一次可连续行驶约 700Km以上。所以，特别合适长途大型客车

和重型卡车作为燃料使用。目前，我国道路运输均匀运距：客运为

46.5 公里，货运为 171.5 公里。表示道路货运在跨区间中长途运输、

道路客运在短途出行服务中发

挥着骨干作用。若在交通枢纽地

区和高速公路沿线建设

LNG加

气站，必定促使城际长途交通大

量使用 LNG，从而促使使用 LNG

的汽车获取大力发展。

LNG汽车加注

3）、连网的高速公路将是 LNG加气站发展的首选；

LNG的优势决定了 LNG特别合适大型的长途运输车辆。目前，我国高速公路总里程达到 4.1 万公里，至 2010年，中国新建高速公路将达

到 2.4 万公里以上， 总里程将达 6.5 公里。“十一五”时期， 交通部将着手组织实行国家高速公路网规划， 五年后，中国东部地区基本形

成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完美的城 际高速公路网，国家高速公路网骨架也基本形成。而据统计，2008 年公路客运量和游客周转量在综合运输系统中所占比重分别为 93.5% 和53.8%；公路货运量、货物周转量在综合运输系统中所占比重分别

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为 74.1%和29.8%。完美的公路网络和宏大的运量将促使大批的运输车辆的发展，特别是大型车辆。所以，连网的高速公路将是 LNG加气站重要的发展地区，并且也是最有潜力的地区。

4）、内河航运是 LNG发展潜力特别大的市场； （包含 LNG运输和 LNG

作为船用燃料。

内河航运拥有运量大、成本低的优势。我国幅员辽阔，大江大河横贯东西、支流沟通南北，江河湖海相连，构成了天然内河航运网。

流域面积在 100km 2 以上的河流有 5 万多条、约 43 万公里长，大小湖泊 900 多个，大多水量充分，常年不冻，为发展内河航运供应了优胜的自然条件。 2008 年水道货运量、货物周转量在综合运输系统中所占比重分别达到了 11.4%和 45.6%。 内河航运将是我国交通发展的又一新领域（相对高速公路和铁路） 。这必定将促使 LNG作为船用燃

料 LNG和船运 LNG的发展。目前由国内韩中深冷企业自行研制的首套船用 LNG燃料系统已经经过了挪威船级社认证。 该系统具备 LNG储蓄、气化及天然气调压、 供气功能，将为 1 艘在北欧海域营运的大型滚装船配套，为船上的燃气发动机供应燃料。今年 5 月份，该企业还将交付第二套同类设施。 而船运 LNG已相当作熟， 我国已能自行建筑大型的 LNG运输船。所以，内河航运是 LNG发展潜力特别大的市场。

从以上趋向可以看出，在 LNG资源充分保证的前提下，将来汽车

和内河航运是 LNG技术应用的主要市场。

总之， LNG利用市场在中国的大力发展，为中国 LNG应用技术的

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发展供应了广阔的空间，必定将进一步促使中国

LNG工业的快速发

展。

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