电梯处理方案

青海省质量技术监督局、省特检所：

首先感谢各位领导对我们工作的关心和支持！

在2010年4月24日下午此次抢险小组各位成员会同玉树州质监局人员，前往玉树机场检查信号塔通力无机房电梯，具体情况如下： 一、首先对该塔楼外观进行了检查，发现塔楼与主楼连接处有3mm左右间隙，地平面上有少量震动落下的灰尘和沙石，塔楼处整体无裂缝和移位现象，电梯井道和电梯厅门口均无异常。

二、进入井道检查，主机垂直度偏差为0.5mm，主机固定螺栓无松动，曳引机钢丝绳无跳槽，限速绳钢丝绳无跳槽，无异常。

三、电梯左面主导轨垂直度最大误差为15mm，右面主导轨垂直度最大误差7mm，其中对重框架下导靴脱出导轨外，且对角脱轨，根据当时情况，在地震时，轿厢停在2层，对重框架的位置在3楼，由于震动，造成对重框架左右晃动，导致导轨变型导靴脱轨，三楼对重导轨垂直度最大偏差为7mm,对重导轨垂直度最大偏差为7mm,因此需要校正导轨。安全钳与导轨之间间隙不平均，相差2mm，造成轿厢运行时，主导轨与安全钳楔块摩擦。 针对所发现的缺陷，处理方案如下：

1、导轨校验首先采用线坠在井道顶部第一档导轨处取基准点，测量垂直度误差数据，再进行垂直度的调整；其次，对对重导轨及轿厢导轨轨距进行测量，采用导轨垫片加减法进行调整。调整轿厢导轨和对重导轨时要对导轨支架变形和脱落进行校正，调整轿厢导轨、对重

导轨垂直度后，一定要保证导靴和导轨的间隙；轿厢导轨调整后保证轿厢地坎和厅门之间间隙，门刀和厅门地坎间隙以及门刀与厅门门头之间间隙。

2、曳引机垂直度检查，曳引机固定螺栓有无松动，曳引机中心点是否移位，抱闸动作间隙，制动衬和制动鼓之间间隙是否符合标准，制动电器系统线路和曳引机线路有无松动。

3、曳引机钢丝绳和限速器钢丝绳检查有无扭曲和断丝断股，钢丝绳和建筑物有无干涉。

4、轿厢确认其外观有无变形，轿厢内吊顶和轿壁有无脱落，轿门有无变形，轿门垂直度和门套之间间隙，轿底水平度及轿厢对角线确认，轿顶上梁水平度，轿厢导靴和导轨之间间隙有无偏差，上梁和立柱连接螺栓有无松动，轿厢整体水平二次确认。

5、随行电缆有无扭曲和变形，有无和建筑物或其他部件干涉，电缆头和各电子部件连接是否可靠。

6、厅门门头固定牢靠，门套和建筑物有无异常，地坎和牛腿之间固定有无松动，层门地坎和轿厢地坎之间数据是否符合国标范围内。 7、安全钳楔块与导轨之间间隙，楔块和导轨两侧间隙，安全钳和导轨面齿和深度，拉杆有无变形，楔块动作顺滑。

8、对重导靴脱轨处理时应将对重一侧处的导靴拆下，不可强行推拉，以免造成导轨再次受埙，使对重就位后，确认其螺栓有无松动和框架有无变形。

9、对各安全开关应进行试验，保持有效。

玉树巴塘机场电梯抢修报告

一、曳引机

1、对曳引机垂直度确认，用线坠对进行曳引轮校对，目前垂直度为0.5mm,主机定位螺栓进行紧固，对个别固定螺栓拆除进行检查有无裂纹，固定螺栓进行紧固。

2、主机抱闸弹簧进行调整，抱闸间隙用塞尺确认，制动行程调整，各螺栓紧固。

3、主机大线进行紧固，旋转编码器接线检查紧固，线槽出口脱落的防护胶皮进行粘贴。

二、主钢丝绳和限速绳

1、对主机曳引钢丝绳和限速绳整体检查，无变形、扭曲、断股集中断丝等缺陷，且和建筑物及各运动部件之间无干涉、刮碰，主机钢丝绳张力误差在5%以内，钢丝绳锥套和开口销均正常。

三、轿厢

1、对轿厢地面水平进行测量，误差在1mm以内，轿厢轿壁垂直度无变化，轿门和立柱间隙在5mm以内无变形，轿厢上梁水平度误差在1mm以内，各连接紧固螺栓进行紧固，立柱无变形和扭曲。

四、随行电缆检查

1、随行电缆和井道及各运动部件没有任何干涉，电缆挂线架无松动和变形，电缆和各电器连接部位接触良好，和地坑缓冲器位置正常，无不良现象，

五、厅门

1、各厅门和门套间隙在4-6mm，门套连接处固定无松动，各门头拉爆螺栓无松动，对所有固定螺栓进行检查紧固，门锁压量调整在2-3mm,门锁钩啮合均大于7mm

1、厅门地坎和轿门地坎之间间隙调整， 1F、5F都在30-35mm以内，2F由于当时地震电梯轿厢停在2F，使主导轨变形，经过校对轿厢地坎和厅门数据现在为37mm,超过国标2mm。根据情况对电梯安全运行没有影响。 六、对重框架脱轨

1、将对重一侧上、下导靴全部拆除，然后将对重框架安装在导轨中心，确认了对重框架无变形和各螺栓无松动，进行了二次紧固，安装导靴，无异常后在开梯运行进行另外工作。 七、主导轨

1、主导轨经过校验，垂直度最大为2mm,主导轨距一切符合规范，对重导轨垂直度误差为2.5mm，导轨距正常，导轨垂直度误差现已尽最大能力调整，虽然还未达到国标要求，但是对电梯目前运行没有太大影响

八、安全钳

1、安全钳调整后钳口和导轨分中，安全钳楔块和导轨两侧分中，动作顺畅，其拉杆变形经过校验正常。

九、安全开关

1、各安全开关进行了实验，动作可靠，无安全隐患

十、平层

电梯快车进行上下运行，对平层调整，平均在+2-0，符合规范。 十一、消防

电梯在正常上行运行时，对消防迫降进行了实验，该功能一切正常。

十二、运行实验

电梯空载上下运行，平层良好，运行平稳无抖动，无撞击和刮碰声，功能正确有效，无异常现象。

玉树巴塘机场电梯抢修情况汇报

对重导轨和轿厢导轨处理程序如下

1、首先从上到下确认了对重导轨距现在为709mm至715mm，根据实际设计为700mm,误差是相当大的，轿厢导轨经过测试，垂直度最大为15mm,利用电梯在最上端导轨支架处进行加减导轨垫片法调整轿厢导轨距和对重导轨距，确认最大误差为1mm范围内，然后再进行调整轿厢导轨和对重导轨垂直度，利用线坠校轨法进行校验，确认每档支架之间垂直度不超过1mm,导轨支架螺栓进行确认有无松动，所有支架螺栓进行紧固，支架变形后进行确认校验，个别导轨支架中间有变形无法校正的，我方采用木方校验法进行校验，确认在误差之内，其中底坑最下端轿厢导轨由于混泥土已经浇注，且该浇灌的混泥土无任何裂痕，经过最大努力校验后垂直度最大误差为2mm以内，因为现场条件有限，去掉该混泥土需要一定的时间，目前对电梯运行无大碍。

2、对上面两项确认后，在对轿厢地坎和厅门地坎进行确认，其中1F,5F都符合规范，2F，轿门地坎和厅门地坎间隙超过了37mm，门刀和门轮之间插入深度为门轮的一半，可以正常开关门，不会引起故障停梯和困人。

3、对重导靴脱轨首先将一侧的上下导靴进行了拆除，使对重框架垂直在导轨中心位置，然后在将对重导靴安装复位，导靴和导轨之间、间隙现为2-4mm，对重框架螺栓进行了紧固，对重块压板调整，

对重导向轮开口销及绳轮槽和轴承检查。

4、安全钳调整，将电梯开到1F，首先调整了安全钳钳口和导轨面齿和深度，安全钳钳口与导轨两侧分钟，清理滚珠垃圾，保持楔块上下动作顺畅和分中，调整安全钳开关与机械打板间歇，确保限速器动作后电器开关起到有效保护 。

5、控制柜各线路检查有无脱落，松动，接地线路阻值，控制回路，信号回路，主回路绝缘。

以上为玉树机场电梯检查和处理流程，请各位领导审阅。