第２９卷第２３期 甘肃科技 ｌｆ＿２９Ⅳ０．２３ ２０１３年１２月 Ｇａｎｓｕ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｃ．２０１３ 预应力盖梁抱箍法施工技术研究 王玉波 （甘肃圆陇路桥机械化公路工程有限责任公司，甘肃兰州７３００００） 摘要：主要针对预应力盖梁抱箍法施工方法中抱箍支撑体系的结构形式；抱箍支撑体系的架设及拆卸方法等进行 了分析。首先确定了研究方案，然后通过工程实例进行了详细的工艺研究，之后进行了经济社会效益分析、工时分 析、材料、设备投入分析、安全分析等，最后得出了应大力推广预应力盖梁抱箍法的结论。 关键词：预应力盖梁；抱箍法；结构形式研究；效益分析 中图分类号：Ｕ４５１ Ｕ４５５ 桥梁施工中，传统的盖梁施工工艺是搭设满堂 施工桥梁为武都至罐子沟高速公路二标桑家湾 架支撑体系，该施工方法不仅浪费材料，且耗工费 大桥，全长３８５．０７８ｍ，上部构造采用（５×２５）ｍ＋（５ 时。而近些年新兴的抱箍法则是无支架施工的一种 ￣２５）ｉｎ＋（５×２５）ｎｌ装配式部分预应力砼连续箱 新方法，相对于支架法和预埋法等工法具有施工简 梁，下部采用柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础…。 单，可节省支架及需要劳力少，适应性强，节省投资， 江中墩盖梁均采用大跨径的整幅双柱式预应力钢筋 施工周期短等优点。因此，抱箍法具有相对其他几 混凝土盖梁，墩柱直径１．９ｍ，盖梁长２３．３ｍ，高２ｍ， 种施工方法明显的技术优势和经济优势，故推行此 竖向变截面上宽２ｍ，下宽１．２ｍ，共计１２片，结构形 种方法势在必行。 式如图１所示。 １ 工程概况 厂ＩＩ ＼． ． ．／／ 。一Ｉ ＬＩＩ 一ｌ鲢． 一邀．．． 娴 ｌ 也赫 １ ● － 图１桑家湾大桥预应力盖梁结构 ２．２抱箍箍身的结构形式 ２抱箍支撑体系的结构形式 抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，为适应 ２．１纵、横梁结构确定 各种不同圆度的墩身，抱箍的箍身采用厚度１．０— 在盖梁底模下部采用槽钢做横梁，间距ｌｍ，横 ２．０ｃｍ的两个半圆形不设环向加劲板的柔性箍身。 梁长度比盖梁宽度大２ｍ，以便搭建施工作业平台； ２．３抱箍连接板上螺栓的排列 在横梁底部采用单层两排贝雷片用高强螺栓连接形 抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须保证抱箍与 成纵梁，两排纵梁位于墩柱两侧，之间采用槽钢作为 墩柱间的摩擦力能可靠传递荷载。从连接板和箍身 连接梁连接；纵、横梁以及纵梁与连接梁之间采用螺 的受力来考虑，施工中采用厚度２．４—３．０ｃｍ的钢 栓连接。 板制作连接板，螺栓在竖向上布置成两排，并在竖向 第２３期 王玉波：预应力盖梁抱箍法施工技术研究 ｌ３３ 每隔２～３排螺栓设置一道ｌｃｍ厚横向加劲板。 Ｇ×１０～＝０．０６Ｍ（Ｍ为Ｉ临时设施及盖梁的质量，单 ２．４抱箍上螺栓个数的确定 位Ｔ），取／７，为整数。 抱箍与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩 桑家湾大桥中，一片盖梁施工中最大施工荷载 擦系数的乘积，即： 质量和约２４４Ｔ，计算得每排螺栓个数为ｌ５个。 厂＝ ×Ｎ （１） ２．５抱箍截面尺寸确定 式中 抱箍与墩柱间的最大静摩擦力； 由以上计算可知，抱箍上螺栓个数及排列方式 Ⅳ一抱箍与墩柱间的正压力； 已确定，则计算出每排螺栓个数直接决定了抱箍箍 ——抱箍与墩柱间的静摩擦系数。 身的高度，螺栓之间间距必须满足拧紧螺栓时的施 抱箍与墩柱间的正压力Ⅳ是由螺栓的预紧力 工要求；另外，为使抱箍能更好地贴紧墩柱表面且更 产生的，根据抱箍的结构形式，修正每排螺栓个数为 好地传递螺栓的预拉力给墩柱以产生更大的摩擦 ／７，，抱箍螺栓采用２排排列，则螺栓总数为４ｎ，若每 力，抱箍箍身的直径应略小于墩柱直径 Ｊ。 个螺栓预紧力为 ，则抱箍与墩柱间的总正压力为 ２．６抱箍支撑体系的受力验算 Ｎ＝４×ｎ ｘ Ｆ】。 通过以上步骤拟定抱箍支撑体系的结构形式及 在实际施工中均采用材质４５号钢的Ｍ３０大直 尺寸后，必须按照设计规范进行结构受力验算，验算 径螺栓。每个螺栓的允许拉力为： 合格后方可通过厂家加工生产。 ［Ｆ］＝Ａｓ×［Ｇ］ （２） 综上所述，桑家湾大桥预应力盖梁施工中采用 式中： ——螺栓的横截面积，ｓＡ＝ ／４； 高１６ｃｍ、长４ｍ的槽钢作为横梁；标准规格的贝雷 ［Ｇ］——钢材允许应力。对于４５号钢，［Ｇ］ 片连接成的桁架作为纵梁；１６ｃｍ的槽钢作为连接 ＝２ ｘ １０ ｋＮ／ｅｍ 。 梁； ２Ｏ的高强螺栓连接贝雷片，ｑ＞２０普通螺栓连接 则［Ｆ］＝［Ｇ］，ｎ．ｄ２／４＝２．０×３．１４×３２／４＝ 纵、横梁及纵梁与连接梁；厚１．５ｃｍ、高１．５ｍ、直径 ｌ４．１３×１０ ｋＮ；取Ｆ１＝１４ ｘ１０ ｋＮ Ｊ。 １．８６ｍ不设加劲板的钢板作箍身，厚度２．５ｅｒａ的钢 钢材与砼间的摩擦系数为０．３—０．４，取 ＝ 板制做连接板，螺栓在竖向上布置成两排，每排１５ ０．３，则抱箍与墩柱间的最大静摩擦力ｆ＝／ｚ×Ｎ＝／ｚ 个４５号钢的Ｍ３０大直径螺栓，并在竖向每隔３排 ｘ４ Ｘ ｎ×Ｆ１＝０．３ ｘ４×ｎ×１４＝１６．８ｎ×１０４ｋＮ。 螺栓、间距３０ｃｍ设置一道ｌｃｍ厚横向加劲板，每两 若临时设施及盖梁重量为Ｇ（单位ｋＮ），则每个 道加劲板之间螺栓间距竖向９ｃｍ，横向１５ｃｍ如图２ 抱箍承受的荷载为ｑ＝Ｇ／２。取安全系数为Ａ＝２， 所示。以上结构尺寸经结构受力验算和实践检验满 又有ｑ＝ｆ／ｘ即Ｇ／２＝１６．８ｎ×１０ ｋＮ／２；故ｎ：０．０６ 足设计及施工要求。 Ｊ３ＯＡ 铀Ｏ Ｉ。ｏ 啪 ３ｎＯ 盛 ∞船 ．鼬 街 瑚－叠０ Ｉ ｏ ｏ ０ ａｐ：：二｝ 电ｉ 》ｏ 轻ｏ ｏ 引 。醋。。ｔｏ ０ 鬟 …’ …ｒ ． １ Ｌ Ｌ ｔ Ｌ ‘ ｆ ｆ ｆ ｆ ｏ ｏ ａ ｏ ｏ ｏ ｏ ０ ｏ ０口ｏ ａ ｏ ｏ Ｏ口 Ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ口０ 口Ｏ ０ 图２抱箍结构（以桑家湾桥为例） １３４ 甘肃科技 第２９卷 前）一十安装抱箍一安装桁架片纵梁一铺设横梁一铺 ３抱箍支撑体系的架设及拆除 设盖梁底模 搭设安全施工平台一复查检验 荷载 因篇幅，本文在此仅给出抱箍支撑体系架 预压试验（该方法第一次使用时）＿＋抱箍支撑体系 设及拆除的基本施工流程如下：抱箍支撑体系架设 拆除 。 （如图３所示） 抱箍承载力试验（抱箍第一次使用 防护栏｝ 寤燃 ＜＞ｌ＜＝＝ ＝：ｌ＜＞Ｋ ＞Ｋ＞Ｋ＞÷Ｉ＜＞ｌ＜＞Ｋ＞ ＜＞Ｋ ＞｝＜ ＞Ｋ 拖箍 、 八 八 图３抱箍支撑体系架设 用的建筑垃圾，污染环境，同时破坏原有地形地貌； ４经济社会效益分析及推广应用前景 抱箍法施工工艺无一次性建筑垃圾产生，不污染环 ４．１经济社会效益分析 境，对原有地形地貌保护较好，减少恢复原地貌的投 抱箍法代替传统支架法，施工简单，节约工时； 入。 耗用机械及人工较少，降低成本；辅助材料可循环利 用，减少了材料浪费；无需地基加固处理，无需搭设 ５结论 承重支架，周转时间快，支设模板方便等优点－５ Ｊ。 通过对“预应力盖梁抱箍法施工技术”的应用 ４．１．１ 工时分析 研究，主要得出以下结论： 经测算，传统支架法施工完成此工艺累计时间 １）抱箍法施工对桥下地基要求低，避免了地基 为２３．５—２４．５ｄ。而抱箍法完成此工艺累计时间为 处理的复杂程序，并可克服施工场地狭窄，地形复杂 １２．５ｄ。由此可见抱箍法施工较传统支架法施工节 等困难； 约工时约１２ｄ，共计管理费１２ｄ ｘ ２人ｘ １５０元＝ ３６ｏｏ元。 ２）抱箍法施工过程中易于整体拼装，缩短了施 ４．１．２材料及设备投入分析 工周期，使用周转材料少，施工效率高，现场易于清 经过计算分析得出传统支架法施工累计费用约 理，易于组织安全防护工作； 为３００００元，抱箍法累计费用约为２６２５０元。由此 ３）抱箍法施工综合成本小，节约支架搭设、机 可见，抱箍法施工在缩短工期提高效率的同时还可 械安装拆除盖梁底模的大量工程费用； 使材料周转次数增多，每片盖梁平均可节省费用约 ４）抱箍法施工工艺安全性好、稳定性高，自身 ４０００元。 重量轻，运输安装方便。 ４．１．３安全性分析 “预应力盖梁抱箍法施工技术”在武罐高速桑 传统支架法施工容易发生地基不均匀沉降，支 家湾大桥２ ～１３ 墩盖梁施工中的成功采用，效果显 架垮塌事故，为保证安全，必须做地基处理，人员材 著，保证了工期，降低了成本，工程安全可靠，环保、 料等投入较大，并且前一盖梁的基础、场地硬化、支 经济社会效益显著。可广泛运用于公路、铁路大中 架搭设为不可再利用工序，下一盖梁施工时，以上３ 桥梁等工程项目建设中，具有广泛的推广应用前景。 个环节需重新做，较为费时费力，浪费不可周转性材 参考文献： 料，成本较高。 ［１］ 甘肃境武都～罐子沟段高速公路两阶段施工图设计 ４．１．４环保分析 ［Ｇ］．甘肃：甘肃省交通规划勘察设计研究院，２０１０． 传统支架法施工产生较多的不可回收和重复利 １１． （下转第１００页） １００ 甘肃科技 第２９卷 对乘务员业务技能进行指导和管理的班组长，打铁 ５）体现班组质量控制，增强班组管理的凝聚 力。在日常的管理中，让班组管理的成员们定期的 聚集在一起，通过班组会议、班组活动等形式，班组 长组织传达精神、学习业务、讨论问题、谈心，让司机 必须自身硬，指导司机首先要熟练掌握这些业务技 能和管理的办法，才能对乘务员进行有效管理和指 导。这就需要建立指导司机的培养机制，每个运用 车间选拔出２～３名指导司机进行预备培养，从日常 的生产组织、操纵方法、规章制度、数据分析、人员管 理等等方面进行培训和学习。日常有临时任务时， 们感到自己是班组中的一份子，有自觉维护班组管 理的义务，也让指导司机更加了解班组成员的思想 状态和业务水平。通过这种形式的管理，让司机们 有一种班组的归属感和荣誉感，无形中就增强了班 安排预备指导司机去添乘，既锻炼了他，又提高了其 他指导司机对包保机班添乘的兑现率。其他指导司 组的凝聚力，同时也树立了班组长的地位和威信。 机休假时，安排预备指导司机做好替补工作，避免管 指导司机作为一个小集体的带头人，有了威信，自然 理空白的问题。经过培养后的预备指导司机再担当 也能够促进班组管理水平的上升； 班组管理任务，对班组管理就可以做到得心应手； ６）要完善监督机制，评价指导司机的工作质 ３）运用好激励机制，增强指导司机的工作动 量。指导司机的工作虽然比较辛苦，但在班组管 力。要真正发挥好指导司机在机务安全管理中的积 理上也存在很大的弹性。指导司机的工作质量到 极作用，就需要提高指导司机的管理地位。要通过 底如何，要有一套评价监督机制，否则时间久了， 建立一些好的激励机制，把指导司机真正当作运用 指导司机的工作质量都会下降。因此，可以通过 车间的后备干部进行培养，在班组管理方面维护指 分析指导司机的添乘覆盖率来检查指导司机的量 导司机的做法，按照责权利一致的原则，给予指导司 化任务完成情况，通过抽查指导司机包保机班的 机一定的权利，除了有管理权外，还要对乘务员的评 作业执行情况、违章违纪信息的数量及严重程度， 先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，真正树 来检查指导司机的添乘指导质量，也可以利用职 立起指导司机的工作权威。在个人收入方面，建立 工意见和测评的手段，了解指导司机的管理 与工作质量相关的奖励机制，对班组管理好的指导 水平。有了监督机制，才能促进指导司机提高工 司机进行奖励，提高指导司机的经济待遇。创造出 作质量，强化班组管理。 好的工作环境，必然会调动指导司机的工作积极性； ４）班组要体现人性化管理，多帮教、少考核。 ５结束语 基层班组管理的人性化是现代企业管理的发展趋 铁路机务系统的运用安全管理基础是在指导司 势，机务安全管理的最终目的是管理者将机务规章 机对班组的管理，指导司机的管理是铁路机务管理 制度、作业标准、各类安全措施以及安全生产的压力 的核心，是在新形势下需要不断思考的课题。 传递到作业者，并通过作业者很好的贯彻执行，从而 参考文献： 达到正常的安全生产和有序可控。指导司机对班组 ［１］孙红军．浅谈如何加强铁路班组管理［Ｊ］．科技咨询导 管理既不能以罚代教，从考核要安全，但也不能不考 报，２００７，１８（２１）：１２７—１２８． 核，没有考核的管理是无效的管理。指导司机作为 ［２］余武刚．强化班组长管理功能提高班组现场自控力 最初一级的管理者，要通过充分尊重人、理解人、信 ［Ｊ］．理论学习与探索，２０１０，２０（４）：５５—５６． 任人、帮助人、培养人，不断激发司机的主观能动性， ［３］张丰．浅谈班组在铁路安全管理中的作用发挥［Ｊ］．经 最终创造出高效优质的工作。指导司机应以帮教指 营管理者，２０１２，１９（６）：２０５． 导为主，少考核或不考核，这样既能够融洽干群关 ［４］李秋君．浅谈企业班组长的选拔与任用［Ｊ］．经营管理 系，教育、指导的效果也好； 者，２０１３，２０（１０）：２４８． （上接第１３４页） ［２］周水兴．路桥施工计算手册［Ｍ］．北京：人民交通出版 ［４］黄雄军．桥梁盖梁“抱箍”法施工技术［Ｊ］．西部探矿工 社，２００５． 程，２００５，１３（１）：１５２． ［３］ＪＴＪ０４１－２０００，公路桥涵施工技术规范［Ｇ］．北京：人 ［５］满前．抱箍法施工应用的分析［Ｊ］．广东交通职业技术 民交通出版社，２０００． 学院学报，２００９，２０（６）：２８．
