一、填空题：
1、自阀的手柄在“运转位”时，重联柱塞阀沟通了均衡风缸通 中均管 的通路。
2、当中继阀的排气口开启时， 列车管 的压力空气排向大气，中继阀呈“制动位”。 3、作用阀一共有三个作用位置，分别是缓解位、 制动位 和制动后的保压位。 4、当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了 总风缸 通撒砂管的通路，机车自动撒砂。
5、分配阀的主阀部主要由大膜板勾贝、 小膜板勾贝 、中间顶杆、空心阀杆、缓解弹簧、供气阀组成。
6、中继阀的管座上一共有五根空气管路，分别是 列车管 、中均管、总风遮断阀管、过充管和总风缸管。
7、中继阀的总风遮断阀的作用是连接总风缸与列车管的通路，总风遮断阀共有两个作用位置，分别是开启位和 关闭 位。
8、自阀的手柄在“过充位”时，缓解柱塞阀沟通了总风缸通过充风缸的通路，过充风缸增压，再通过中继阀使列车管产生 30～40 Kpa的过充压力。 9、作用阀的排气口开启时， 制动缸 的压力排大气。
10、当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了 总风缸 通撒砂管的通路，机车自动撒砂。
11、分配阀的主阀部主要由大膜板勾贝、小膜板勾贝、中间顶杆、空心阀杆、缓解弹簧、 供气阀 组成。
12、中继阀的管座上一共有五根空气管路，分别是 列车管 、中均管、总风遮断阀管、过充管和总风缸管。
13、中继阀的总风遮断阀的作用是连接总风缸与制动管的通路，总风遮断阀共有两个作用位置，分别是开启位和 关闭 位。 二、选择题：
1、分配阀紧急部的紧急放风阀开启时，（ D ）的压力空气排向大气。
A、工作风缸； B、作用风缸； C、紧急风缸； D、列车管
2、分配阀常用限压阀的调整限制压力为（ C ）Kpa。
A、450； B、400； C、350； D、300。
3、无论列车管的定压是500Kpa或600Kpa，当自阀手柄在“最小减压量位”时，列车管的减压量都应为（ B ）Kpa。
A、30； B、50； C、80； D、100。
4、当单阀的手柄在“单缓位”时，单阀的调整阀将沟通（ ）的通路。
A、3→11； B、11→大气； C、10→大气； D、3→10。 5、当中继阀呈缓解位时，（ A ）的压力空气经供气口向列车管充气。
A、总风缸； B、工作风缸； C、作用风缸； D、中均管。
6、作用阀的阀体上一共有（ A ）空气管路。
A、三根； B、四根； C、五根； D、六根。
7、中继阀膜板勾贝的左侧是（ A ）的压力空气。
A、中均管； B、工作风缸； C、作用风缸； D、列车管。
8、作用阀空心阀杆的排气口开启时，（ D ） 的压力空气经排气口排向大气。
A、列车管； B、工作风缸； C、降压风缸； D、制动缸。
9、分配阀副阀部保持阀的保持压力为（ C ）Kpa。
A、280～300； B、250～340； C、280～340； D、240～260。
三、判断题：
（ √ ）1、当分配阀主阀的供气口开启时，总风缸通作用风缸。
（ √ ）2、当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路，中继阀自锁，以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏。 （ × ）3、当自阀的手柄在“制动区”时，中继阀呈“缓解位”，总风缸向列车管充气，使（ √ ）4、自阀手柄在“紧急制动位”时，自阀的放风阀开启，列车管的压力在3秒钟内
列车管恢复定压。
排为零。 （ × ）5、当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用。 （ × ）6、自阀常用制动时，分配阀紧急部的放风阀开启，列车管的压力空气经放风阀排向大气。
（ × ）7、工作风缸的过充压力是通过工作风缸充气止回阀向列车管逆流回去消除的。
（ √ ）8、自阀手柄的“最小减压量位”与“最大减压量位”也合并称为“制动区”。
（ √ ）9、作用阀膜板的上方是制动缸、下方是作用风缸的空气压力。 四、简答题：
1、试述分配阀的主阀部在“制动位”时的作用原理。
答：当列车管减压时，主阀大膜板上方压力下降，大小膜板带动空心阀杆向上移动，关闭排气口，顶开供气阀，总风缸的压力空气通过供气口和限压阀进入作用风缸，再通过作用阀使机车制动缸增压，机车制动。 2、试述分配阀的副阀部的四个用途。
答：1、加速主阀的缓解作用；
2、消除工作风缸和降压风缸的过充压力； 3、常用制动的初期使列车管产生“局减作用”； 4、进行一次缓解和阶段缓解的转换。
3、试述作用阀在“制动位”的作用原理。
答：作用风缸增压，作用阀膜板下方压力增加，膜板带动空心阀杆向上移动，关闭排气口，打开供气阀，总风缸的压力空气经供气口向机车制动缸充气，机车制动。
2010年12月22日
（ × ）10、自阀常用制动时，分配阀紧急部的放风阀开启，制动管的压力空气排向大气。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容