高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析

析

摘 要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。

关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析

高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。

1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术

目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术。悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。

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1.1悬臂法施工

施工时，先从墩顶开始施工，然后逐渐向两侧增加节段，直至完成混凝土梁，在施工过程中，完成的节段能够承受施工工具的重量，这样可以保证施工顺利进行。悬臂法是对传统施工方法的改良，能够节约施工材料，又可以保证施工质量，在施工时，不需要再运用挂篮技术，只需要移动支架就完成混凝土浇筑和养护。该施工方法，除了对相邻节段可以施工，还能够对下部结构进行施工，操作便利，可以缩短施工工期，可以有效控制混凝土早期出现的各种不良反应，发挥出受力筋的性能。除此之外，这种节段施工方式，可以将机械化施工有点发挥出来，可以在车流量较小或者通行量少的区域进行施工，方便人们出行，降低对交通的不良影响。

1.2顶推法施工

顶推施工法，需要沿着桥梁纵轴方向台后，布置场地，然后分节段对混凝土梁身进行施工，再运用预应力筋组成整体，使用千斤顶增加力量，通过钢板与聚四氟乙烯模压板制作滑动装置，将梁顶进，每个节段施工完成后，进行支架底座安装，完成桥梁施工。施工中，运用这种方式，可以节约施工成本，对于小型模板，可以反复使用，施工强度小，对于交通运输造成的影响小，可以提升施工作业安全性。若直接在桥梁平台上搭设棚盖，可以进行封闭作业，避免外部干扰，保证施工质量。在不同节段施工顶进时，要注意截面容易反复弯矩。为解决这种情况，可以增加配筋量。

1.3逐孔施工法

该施工方法主要应用于中等跨径预应力混凝土桥梁施工，也有时候会应用于大跨度桥梁施工。先将桥梁分成若干个梁段，对每个梁段施加预应力，让其能够承受重量，再运用专业设备，从桥梁一段施工，这样能够承受机械化支架和模板的重量，在桥跨内进行混凝土现浇施工，需要达到一定强度后再脱模，一个孔位施工完成后，再进行下一孔位施工，直到所有工程都施工完成。这种施工方法经济效益高，尤其是桥梁跨径75米之内的，运用这种方法能够最大限度降低施工成本。同时，进行施工过程中，不需要再地面设置支架，对交通没什么影响，

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可以保证施工过程安全、稳定，施工时大多运用机械化和自动化设备，可以降低人工劳动成本，有效缩短施工工期，保证施工质量。

2高速铁路大跨度连续梁施工技术分析 2.1科学制定施工流程与施工方案

高速铁路大跨度连续梁施工时，要根据施工情况和影像因素，包括施工地区地理情况、水文情况等，制定科学合理的施工方案，设计施工流程。在设计施工方案时，要安装好支架，中墩处防落梁梁底预埋件，搭建好支架，支立好底模板、侧模板和外翼模板，并进行预压。然后将底板和腹板钢筋绑扎好，再安装完成内顶模板，绑扎好顶板钢筋，同时根据设计要求，安装好底板、腹板和顶板处的波纹管，再进行混凝土浇筑、养护。当混凝土强度达到设计值时，合理张拉压浆，最后再拆除支架及模板。除此之外，施工人员要结合该建设地区各方面情况，要采用挂蓝悬臂施工法，合理拼装挂蓝、灌注悬臂梁等，科学设置高程测点，严格按照“先边跨后中跨”的要求，依次进 行施工，确保大跨度连续梁施工各环节顺利进行。

2.2 合拢段施工技术分析

在进行跨合龙段施工时，施工原则为：挂篮后移，随着悬臂灌筑向合拢段靠近过程中，要两侧向后对称移动主墩挂篮，移动距离不要过大，避免对合拢段施工造成不良影响。在施工合拢段过程中，要进行刚性连接，然后对称拆除所有挂篮。拆除挂篮过程中，要根据实际情况合理搭设支架，同时进行边跨合拢段和现浇支架的施工，要仔细检查合拢段外模施工情况，安装完底模和侧模之后，进行混凝土浇筑，将混凝土振捣、密实，避免出现漏浆情况。合拢段钢筋、预应力管道施工时，容易受到骨架干扰，增加了底腹板钢筋、管道二者安装难度。施工人员在施工过程中，要严格根据涉及图纸进行，施工合拢段波纹管时，要检查好接头管，查看接头严密情况，避免出现漏浆情况，提高连接质量。设计PVC管的直径时，在对混凝土进行浇筑之前，要根据边跨合拢段、边墩二者间的距离决定，直径不宜太大。与此同时，在进行混凝土浇筑时，要做好防渗漏工作，避免出现漏浆。进行内膜安装时，必须要将之前的所有施工工程质量都检查好，可运用挂

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篮组合钢膜，将其安装在桥上。挂篮组合钢模要在施工前进行设计，并且单独加工。内膜安装完毕后，要注意合龙口长度、高度，为避免出现变化，可连续检测，把握安装最佳时机。混凝土浇筑之前，要根据工程施工特点、进度，控制好混凝土比例，进行合理浇筑，保证混凝土能够满足强度需求，确定强度后，完成浇筑，做好养护工作，防止混凝土表面出现裂缝，影响工程施工质量。混凝土强度符合标准，可以根据涉及图纸，继续进行施工。

2.3预应力施工技术分析

将锚圈口预应力损失定为1.8%，根据这个标准，调整张拉力，当强敌达到85%后进行张拉，根据回归方程编组使用张拉千斤顶、压力表，运用多套张拉设备同时同时张拉长悬臂粱段，保证梁体受力均匀，避免出现扭转。千斤顶承受重力有限，可以应用倒顶张拉法进行施工，先张拉预计值的50%，取出千斤顶，使行程归零，继续张拉到预计值。预应力筋张拉一天内，对孔道压浆纵向预应力施工，施工方法主要为真空压浆法，浆液运用水泥单液浆，水灰比例为0：3，凝固时间为3小时，泌水性小于水泥浆初始体积的2％。用1.2mm的筛子过滤浆液，然后注入到压浆泵中，开启真空泵，控制管道真空度为0.06-0.09MPa，进行压浆。当真空泵排气管处的浆液黏稠程度和压入前一致时，再压浆2-3分钟，保证管道内压力，终止压浆。坚向预应力筋进行第二次张拉时，需要张拉到290kN然后停止张拉，再次张拉至290kN，持续张拉2分钟后，运用锚固压浆法进行灌浆。

2.3中跨合拢段施工技术分析

中跨合拢段支架模板运用中跨侧挂蓝进行施工，先将主墩中跨侧挂蓝退回两个节段，等龙段浇注完成后进行张拉，张拉结束后，取回所有挂篮。在进行中跨合拢段施工之前，首先在合龙口两侧梁端进行挂篮施工，在中跨合拢段前吊杆、后锚等位置设置孔道，对钢束张拉结束后，在混凝土浇筑前解除主墩纵向活动支座，中跨合拢段混凝土浇筑与同边一样，在进行混凝土浇筑之前，需要称重中跨合拢段两边节段的重量。混凝土浇筑时，根据浇筑进度，拆卸重量。当中跨合拢段混凝土强度满足后，张拉钢束到设计值，然后锚固，张拉剩余钢束，张拉合拢段竖向、横向筋，张拉过程要根据设计图纸，按照顺序进行张拉。边跨底板、

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中跨底板和顶板的所有备用钢束，需要在所有预应力钢束都张拉完成后，再进行压浆封闭处理。

2.4体系转换施工

桥梁体系转换施工主要是拆除滑动支座约束和临时支架，张拉后期预应力等，施工顺序要严格根据设计图纸进行。对桥梁合拢段进行施工时，对主梁进行施工，将主梁的悬臂状态改为固定状态，同时进行桥梁体系转换施工，该施工阶段，梁段需要承受的力量较为复杂，施工质量直接关乎整个桥梁的质量。

结束语：

综上所述，高速铁路大跨度连续梁施工过程中，必须要根据施工区域的情况，针对具体问题，采取针对性措施，应用科学合理的施工流程，制定施工方案进行施工。要不断优化大跨度连续梁施工技术，合理施工边跨合拢段、中跨合拢段、预应力等，保证施工质量，避免出现隐患，提高工程质量。

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