２００９年８月 韶关学院学报・社会科学 Ａｕｇ．２００９ 第３０卷第８期 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｈａｏｇｕａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ・Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｖｏ１．３０ ＮＯ．８ 从虎门港建设看东莞物流业发展前景 卢’晓晴 （东莞理工学院城市学院，广东东莞５２３８０８） 摘要：东莞面临经济发展模式的转变和产业升级的问题，就东莞的发展优势来看，发展现代物流业可以支撑其产业升级。 港口是１３ｔ际物流的一个重要栽体。可以从虎门港的建设提升整个东莞物流业的发展水平，并最终实现港口、产业、城市的共同 发展。 、 关键词：虎门港；物流业；产业升级 中图分类号：Ｆ１２１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７—５３４８（２００９）０８—００５７—０４ ２０世纪８Ｏ年代曾经以发展“三来一补”加工工 置优越．它地处穗港澳经济金三角走廊中间。距离香 业而著称的广东东莞市，不经意间已经演变成了全 港仅９０公里，距离深圳广州各５０公里。其次，基础 球最大的电脑周边产品生产基地、全国最大的出口 设施完善。东莞现有公路通车里程２８２７公里，公路 产品加工制造基地和全国主要的创汇基地。东莞“奇 密度ｌ１６．４７公里／百平方公里，居全国第一。东莞火 迹”的发生得益于其独特的经济发展模式，主要指东 车站是广九铁路、广深准高速铁路、广梅汕铁路与京 莞充分发挥人缘、地缘、优势，以加工贸易为突 九铁路的交汇点，拥有沿海口岸虎门港。北有广州， 破口，以外向型经济为主导，迅速实现农村工业化、 南有深圳两个国际机场，皆有高速公路直达。第三。 产业现代化、经济国际化的经济发展模式。然而．近 产业规模巨大，贴近终端客户。以加工制造业为产业 年来，原材料价格上涨、人民币汇率变动、国际贸易 基础的东莞，制造业企业就达２万多家，覆盖２８个 摩擦等不确定因素增加。加工贸易深化调整。区 工业大类。拥有长安模具五金市场、茶山布料物流 域竞争日．益加剧。更为严重的是去年席卷全世界的 城、信立国际农产品贸易城、东莞樟木头电子城、虎 金融海啸使得附加值低、能耗高、污染重的加工贸易 门服装、厚街家具展销城等，市场规模巨大。对物流 企业纷纷倒闭。２０ｏ８年东莞加工贸易企业倒闭的数 服务的需求旺盛。每天由东莞出境的货柜车约７ 量达到１ ４００多家，制造业正受到严重的削弱，东莞 ０００辆。第四，经济实力雄厚。２００８年东莞ＧＤＰ为３ 市经济社会双转型的问题更加突显。其转型的关键 ７１０亿元，外贸进出口总值是１ １３３亿美元，其中加 是实现产业结构的升级转换，其中，现代服务业是我 工贸易９８０亿美元。毫无疑问，在内部需求旺盛，外 们发展的方向之一，尤其是东莞选择以虎门港建设 部稳定，地理位置和基础设施俱佳的条件下．东 为契机，大力发展由运输、仓储、配送等转型而来的 莞已经具备了发展现代物流产业的基础。按照物流 新型的物流业，将是明智之举…。 的理论来讲，物流的结点越靠近物流的需求跟发生 地的话是越经济的。也是最合理的。工厂巨大的货物 流动和仓库存量都为货代、运输和仓储等物流增值 东莞发展物流业有它的得天独厚的优势。也有 业务提供了很大的空间［２］。 其非常大的劣势与瓶颈。就优势而言，首先，地理位 然而，在东莞经济高速发展的同时，物流业的发 收稿日期：２０ｏ９—０５－０５ 作者简介：卢晓晴（１９７０－－），女，江西丰城人，东莞理工学院城市学院讲师，主要从事经贸研究。 ５７ 展却相对滞后，相对物流市场成熟的广州、深圳等 地，无论是物流理念和运作水平．还是行业管理和市 场竞争等方面，东莞的物流业无疑处于初级阶段，在 一定程度上制约了全市社会经济的进一步发展。主 要体现在： 首先，物流业多以民营企业为主，企业规模偏 小。东莞民营物流企业占物流企业总数的６０％以 上，本地国有、集体物流企业比较少。广州、深圳等地 的物流企业及中远、中外运等直属大企业通过 东莞市设立办事处、营业部等分支机构扩展业务．占 据相当大的市场份额。而且，东莞物流企业规模普遍 偏小，注册资本在千万元以上的只有南方物流、龙骏 物流等不到５家企业。东莞市物流企业平均职工人 数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规 模的指标值均低于广州、佛山、惠州等珠三角城市。 甚至低于广东省平均水平。大部分企业不注重加大 投资，扩大企业规模，缺乏做大做强的决心和能力。 据统计，２００８年东莞市的ＧＤＰ为３ ７１０亿元，按照 正常比率，东莞市的物流成本为６３２亿元，但２００８ 年东莞９６０家物流企业的营业收入总额约为３７．６ 亿元，只占潜在营业额的５．９５％。华南理工工商管理 学院博导沙振权认为：“这种发展现状表明东莞市的 港口物流业极其不发达，航线的覆盖面很窄，物流业 的发展没有与东莞市经济的腾飞同步。” 其次，物流以传统服务为主，增值服务较少。目 前，东莞市物流企业的服务内容仍以运输、仓储、搬 运等传统服务为主，服务档次和水平较低，物流增值 服务少。在东莞市登记的１ ５９３家物流企业中，运输 货运企业就有１ ３８８家．占物流企业总数的百分之 ８７％。现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供 应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业 知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服 务。由于缺乏人才及开展相关业务的管理能力，东莞 市能提供整体物流方案设计、库存管理、物流成本控 制、全程跟踪反馈、产品退货管理等高层次物流增值 服务只有南方物流、南信物流等少数几家企业。 再次。物流管理和技术水平较低。目前东莞多数 从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管 理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服 务。大多数物流企业在物流设施设备上投入不足，不 注重技术改造和物流设备升级，现代物流技术应用 缓慢。在仓储、运输、配送各个环节仍以手工作业为 ５８ 主，信息化程度低，难以及时高效地调度和配置资 源，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节 增加，物流速度的降低和物流成本上升，造成物流环 节上的浪费和管理成本的加大。由于大多物流服务 商仍局限在低利润的物流业务上．加上技术和管理 水平不高，东莞市物流业整体效益不佳，企业平均利 润总额、年人均业务收入、年人均利润等反映企业经 营效率及效益的指标值均低于广州等物流发达城 市，甚至低于广东省平均水平。就目前的发展状况而 言，东莞市物流企业与真正意义上的第三方物流仍 有相当长的距离，整体素质比较低，综合性物流公司 很少，产业竞争力不强。东莞市物流业企业数量、从 业人数、资产总额、业务收入、利润总额等只占广东 省总量的１．Ｏ５％一５．７％，与东莞市占全国７％的进出 口贸易额及大部分经济指标居广东省前列的经济贸 易发展水平严重不符。现代物流服务的功能没有得 到很好的发挥，也没对东莞市产业升级起到应有的 支援服务作用。 针对东莞经济发展的制约与瓶颈．东莞选择以 虎门港建设为契机，大力发展由运输、仓储、配送等 转型而来的新型的物流业。就其背景而言，东莞位于 珠江出海口，拥有河口海岸线５３公里。长安、太平、 沙田、麻涌等地沿岸水位深，泊位条件良好，均是天 然良港。但是，全市原有的７个水路进出口货物装卸 点和２个出１２１货物起运点均属二类口岸，只允许航 行港澳小型船舶进出，运输能力十分有限。由于东莞 没有对航行国际航线的中外籍船舶开放的一类口 岸。许多企业需要使用外轮装运大型机械设备和大 宗货物进出Ｅｌ很困难，每次外轮进出，按规定都必须 呈报交通部特批，办理手续相当麻烦，并且需要很长 时间。东莞市外贸企业和１３ ０００多家外资企业每年 进出口的物资。除小部分在广州、黄埔等１５１岸中转 外．绝大部分都要从公路口岸经再转１５１世界各 地。不但增加了运输环节和生产成本，还耽误了时 间，影响产品在国际市场上的竞争能力，而且东莞市 港澳货运车辆检查场的实际流量已远远超出原计划 通过能力。深水港口１２１岸问题，已经成为严重制约东 莞发展外向型经济的瓶颈．东莞迫切需要有一个大 型的一类港Ｅｌ ＶＩ岸，直接向世界各地通航。开发港口 资源发展港口工业．是东莞市经济升级转型，走向世 界的当务之急。虎门港由此运用而生。 其次。以港区信息化建设带动整个东莞物流业 现代物流的发展风起云涌，其最主要的载体仍 的科技进步。现代物流的发展依赖于科学技术的发 然是运输。港口作为全球综合运输网络的重要节点 展，信息平台、网络以及新的物流技术的实施都是高 和国际物流链上的重要一环，大力发展现代物流业 科技在港口物流中的成功应用。所以必须加大虎门 有着得天独厚的先决条件和内在潜质，也是港口自 港硬件设施的投入，同时为港口物流的发展提供良 身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口和 好的软环境。虎门港的现代化建设应该包括覆盖辐 物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。港口功能 射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平 的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推 台．实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互 动现代物流发展的作用的体现。反过来，现代物流的 联．为企业提供多种需求的即时反应或查询的动态 发展又为港口建设和经济发展提供新型功能支撑和 服务。利用ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ等信息技术，建成区域 动力源泉。现代港口的发展正呈现如下几个特点：一 性大通关、大物流、大外贸的统一信息平台，将港Ｉ：Ｉ 是深水化，深水码头建设和集装箱发展是各港的最 与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连 爱：二是网络化。港Ｉ：Ｉ布局规划将趋向于中心港、区 接起来，形成一个开放的有机整体。提供诸如货主跟 域性枢纽港、区域性喂给港三个方向发展；三是信息 踪涉及货物状态、货物交接、单证办理和管理提单、 化，客户的需求也正由实体交易转向虚拟交易。 通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情 其实。虎门港区位优势十分优越，它处于广州一 况、货运市场行情等信息［３］。 东莞一深圳一城市发展轴带的中间和珠三角经 第三，以港ＶＩ建设为节点，辐射周边的公路、铁 济区中心位置，同时位于广州港出海航道要冲，背靠 路建设，提高东莞物流业的效率。东莞具有世界“制 外向型经济发展最活跃的珠江三角洲东北部，具有 造中心”的地位，货物运输路线堵塞一分钟，就会影 得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。 响收货时间．进而影响该产品的国际竞争力。虎门港 虎门港基础设施完善。东莞是我国公路密度最大的 的建设有利于把港区与东莞东部工业园区、松山湖 城市。建成通车的港口大道、松山湖大道、东部快速 工业园区由快速大道连接成一片，实现“前港口，后 路形成“三线联动”，并将与常虎高速相连接，从而进 工厂”的布局。另外，从虎门港经广深高速不足１小 一步加强虎门港与常平铁路枢纽的联系：即将动工 时车程可分别直达广州和深圳两大机场，交通方便 建设的沿江高速公路贯穿港区南北．使港口疏运道 快捷。 路四通八达，有效扩大了港区的经济腹地。发达的交 第四．虎门港的建设极大地促进了东莞专业性 通网络、现代通信网络以及口岸和通关设施将为虎 特色物流园区的形成。目前东莞市部分正在建造或 门港的发展提供强有力的支撑。 者已经建造的物流园区（港区）有：“４２１工程”，即麻 以发展现代物流业为中心虎门港建设对解决东 涌粮油加工、立沙岛石化、西大坦集装箱（近洋）、威 莞物流发展瓶颈的作用是十分明显的。首先，在整合 远岛休闲等４大基地；２个保税物流园区：西大坦和 资源方面，虎门港能迅速成为国家一类口岸。虎门港 立沙岛两个保税物流园区：１个多功能区：沙田港区 口岸位于珠江口东岸，沿珠江１：３狮子洋上至麻涌南 多功能区。通过建设物流园区，提升东莞现代物流业 洲５３公里的沿海岸线，浅海滩涂８．７公里，东莞市 的集聚化、集群化发展水平。・ 西部河网稠密，主要河道有东北支流，麻涌河、淡水 第五，利用虎门港的区位优势，培养大型的专业 河、东江南支流、太平河等，内河通航全程５９８公里。 物流企业。东莞目前较大型的物流企业也就只有南 虎门港口岸的开放范围可以包括长安、沙角、沙田、 方物流、时捷物流等四、五家，将来可以以保税物流 麻涌及内河五大港区，形成一个港区网络，并根据东 为物色，大力引入标杆性的第三方物流企业，开展保 莞经济发展的特点，给予不同的港区功能分工。有商 税仓储、流通加工、国际配送、国际贸易和国际采购 家计算过以前东莞厂家生产的货经黄埔或深圳口岸 等现代物流业务，培养并规范东莞市的物流市场．服 出关，费用平均是１管理３００元一趟，虎门港建成国 务并引领东莞市产业支援服务业发展，并进一步发 家一类港口之后，很多货都可以改成虎门港进出，费 展成为珠江三角洲地区辐射能力最强。物流业务面 用大概是６００元左右，节省了一半的运输成本。 向全国，辐射、、日本和东南亚的规模最大 ５９ 的物流枢纽之一。 有先进的物流科学技术。 第六，以港兴市，构建东莞的优势产业集聚地。 东莞市在纺织服装业、家具业、电脑及电子通讯设备 “十一五”规划纲要中，我国有史以来第一次专 门对大力发展现代物流业提出了规划和标准：“推广 制造业等方面拥有相对优势，可增加本地货源。另一 方面，按照港城互动、港区联动、产业带动的发展思 现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现 企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收 的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三 方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发 利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建 路，做大做强港口经济，使虎门港成为发展适度重化 产业的新平台，带动沿海产业带发展的强劲龙头，实 现港口和城市的共同发展。 设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。” 从现代港口的概念、港口的功能、港口产业的角 物流是社会发展到一定阶段的产物，最早是美 度，虎门港的发展必须有相应的空间资源作支撑，这 国人阿奇・萧提出的，指的是实物流通。一般认为，物 也决定了虎门港的开发不能选择“以港建港”模式。 流是物质资料从供给者到需求者的物理性流动和时 仅把港口作为一个运输枢纽进行建设。简单地考虑 间转换，是创造时间、空间价值和一定附加值的经济 港口产业的投资效益，而应采用“以港兴城”模式，把 活动。传统物流指物品的运输与储存以及一些附属 港口作为一个区域概念，作为集运输、物流、商贸、临 业务而形成的功能单一的物流模式。现代物流与传 港产业为一体的综合性服务平台，强调把港口作为 统物流的根本区别在于现代物流强调系统整体优 战略性投资，把港口发展的最终目的放在追求所在 化，即以现代信息技术为基础，对物流系统内运输、 地区的经济发展，通过实施港城互动，港区联动、产 包装、装卸搬运、流通加工、配送、存储等各子系统间 业带动，发展港口经济，使虎门港成为发展适度重化 进行优化整合，因此出现供应链一体化管理、核心业 产业的新平台，带动沿海产业带发展的强劲龙头，实 务管理的协调，强调全程物流等；现代物流一定有完 现港口和城市的共同发展。为东莞的产业升级与城 善的物流信息系统和信息网络的支持，其决策、运作 市经济社会发展转型提供模式与动力。 过程与管理都离不开信息系统的支撑，现代物流具 参考文献： ’［１］吴晓峰．论东莞经济发展的阶段和模式转变【Ｊ］．Ｅｃｏｎｏｍｉｃ＆Ｔｒａｄｅ Ｕｐｄａｔｅ，２００７（ｔ）：７６－７７． ［２］王兴．东莞物流业发展的优劣分析及对策探讨［Ｊ］．中国市场：物流与采购研究，２００８（３）：２４－２５． ［３］舒卷．基于港１３优势的宁波国际物流业发展策略［Ｊ］．中国商界，２００８（６）：８０－８２． ［４］吴蓓蓓，肖娴．江苏沿海三市港１３现代物流业发展分析［Ｊ］．黑龙江对外经贸，２００８（５）：５４＿５６． Ｆｏｒｅｓｅｅｉｎｇ ｔｈｅ Ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｏｆ Ｄｏｎｇｇｕａｎ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｆｒｏｍ ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｕｍｅｎ Ｐｏｒｔ ＬＵ Ｘｉａｏ－ｑｉｎｇ （Ｃｉｔｙ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｄｏｎｇｇｕａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｄｏｎｇｇｕａｎ ５２３８０８，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｏｎｇｇｕａｎ ｆａｃｅｓ ｔｈｅ ｍｏｄｅ ｃｈａｎｇｅ ｏｆ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｉｎｄｕｓｔｒｉＭ ｕｐｇｒａｄｉｎｇ． Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｓｔａｎｄｐｏｉｎｔ ｏｆ ｇｅｏｇｒａｐｈｙ ｏｆ Ｄｏｎｇｇｕａｎ，ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｐｏｉｎｔ ｏｕｔ ｔｈａｔ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｍｏｄｅｍ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃａｎ ｓｕｐｐｏ￣ｔｈｅ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｕｐｇｒａｄｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｔｈｅ Ｈｕｍｅｎ Ｐｏｒｔ ｃａｎ ｐｒｏｍｏｔｅ ｔｈｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎ Ｄｏｎｇｇｕａｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｔａｒｇｅｔ ｉｓ ｔｏ ｒｅａｌｉｓｅ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｈｔｅ Ｐｏｒｔ，ｃｉｔｙ ａｎｄ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｈｕｍｅｎ Ｐｏｒｔ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｉｎｄｕｓｔｉｒａｌ ｕｐｇｒａｄｉｎｇ （责任编辑：李曙豪）
