FYT-Ⅰ型冷作防水层在涵洞防水层施工中的应用

FYTⅠ型冷作防水层在涵洞

防水层施工中的应用

陈志华　陈津荣

(中铁十二局集团第一工程公司　山西临汾　041000)

　　摘　要　结合秦沈客运专线A1标段涵洞防水层施工情况,详细介绍了FYTⅠ型阳离子氯丁胶乳沥青这种新型防水材料的施工方法和质量控制要点。

关键词　客运专线　涵洞　冷作防水层　氯丁胶乳沥青

1　概述

为了使结构物混凝土免遭环境水侵害,保持其使用功能,我国铁路桥涵混凝土结构过去一直沿用前苏联的沥青浸渍麻布的方法施工防水层。采用这种方法施工时,混凝土表面必须充分干燥,施工工艺比较繁琐,而且又是高温操作、毒性大、易燃,施工条件较差,难以适应新条件下铁路施工的要求。

为了改变这种状况,秦沈客运专线涵洞工程使用了新型防水防腐材料———FYTⅠ型阳离子氯丁胶乳沥青冷作涂料作为防水层,这种新型防水层的技术性能优于沥青麻布,且所用材料无毒,又为冷作施工,故而对安全生产、改善劳动条件、提高工效等均有显著的效果。在秦沈客运专线我部管段涵洞防水层施工中采用后,取得了非常理想的效果,经历了一年多考验,未发生渗漏现象。现把涵洞冷作防水层施工技术作一总结,供同类结构防水设施施工时参考。

适用于涵洞沉降缝处理;(2)丙种防水层,在需设防水层的混凝土上涂刷2道FYTⅠ型阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料冷施工防水层,适用于涵洞基础襟边以上被土掩埋的部分。212　施工流程(图1)213　施工要点

(1)甲种防

水层施作时,先进行沉降缝的处理和基层找平。基层找平,即在涵身浆砌片石表面沉降缝两侧各阶25cm的范围内抹1层2cm的砂浆,砂浆要求平顺无凸凹,待达到强度后,将缝内清扫干净,并

2　施工工艺

211　涵洞防水层类型及适用范围

图1　涵洞防水层施工工序

秦沈客运专线涵洞防水层根据涵洞种类不同及不同部位,设置了2种形式:(1)甲种防水层,采用Ⅰ型阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料“二布四涂”冷施工防水层,即铺设2道中碱平纹玻璃纤维布涂刷4道FYTⅠ型阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料,FYT

收稿日期:20010522

),男,技术员。1996年毕业于太第一作者简介:陈志华(1979—

原建筑学校工业与民用建筑专业

保持干燥,用含水量15%左右的粘土填塞密实,外层分层填塞5cm厚沥青麻筋,每层厚25mm。沥青麻筋要提前浸渍并晾干,填塞时应高于防水层平面015cm成鱼脊状,使其不易积水。沥青麻筋施作至

基础襟边下20cm处。

(2)二布四涂冷作防水层铺贴工序

①从防水层一端开始,涂刷第1层沥青防水涂料,随即铺设玻璃纤维布并扫平,直到涂料渗透到布

66铁道建筑技术　RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY　2001(增刊)

© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.

・其　它・

面无白茬为止。涂刷时,满涂均匀,薄厚一致,避免

出现翘边、皱折、鼓泡等现象。玻璃纤维布搭接宽度不应小于20cm。为了使玻璃纤维布铺贴平整,可将布幅边每隔2m剪一小口,长度不超过10mm。

②待第1层涂膜干燥有一定强度后重复上述工序。

③在第2层涂膜有一定强度后再分别涂第3、第4层涂料。214　保护层施工

(1)甲、丙种防水层施工完成后,及时进行保护层施工,保护层采用不透水土壤通长铺设在防水层外侧,铺设厚度15～20cm。

(2)粘土保护层可与涵洞过渡段施工同时施工,随级配碎石填高同步铺填粘土。215　冷作防水层施工注意事项(上接第65页)

(1)冷作防水层和玻璃纤维布不得露天存放,涂

料在储存和施工过程中取用后,应将桶盖拧紧。负温度不得施工,涂料应保存在5℃以上的环境中,正

常施工温度要求在5℃以上。

(2)涂料在涂刷前,应充分搅拌均匀。(3)在涂层未干燥前,不得脚踏、擦碰,并防止雨淋。(4)涂层如有皱折,应将折皱部分划开,用涂料搭接贴牢,脱空起泡处,应割开放气,再用涂料和玻璃纤维布贴牢。

3　结束语

A1标我部管段37座涵洞冷作防水层精心施

工,防水效果良好,充分证明这种新型防水材料具有良好的防水性能,而且施工操作简单,污染小,具有很高的推广价值。

施工中应注意以下几个方面:

(1)泵送对原材料的级配要求较高,拌和前需作可泵性试验。合理的配合比及级配良好的骨料是防止堵管的重要因素。

(2)泵送开始前先注入清水湿润料斗和管道,再压入1∶2的水泥砂浆来润滑管道,增加混凝土在管道内的流动性。一般拌制2盘料(约1m3)即可。

(3)在泵送现场,由于受罐车内混凝土下落高度及混凝土的坍落度的影响,混凝土经常流动不畅或堆积在泵车进料口的钢筋网格上造成进料缓慢,可专设2人携锹从罐车的溜槽上把混凝土往下扒,把堆积在网格上的混凝土摊铺开。

(4)泵送一经开始要保持连续。因此要设专人做好泵送现场与拌和站及罐车的协调工作,并注意提前做好便道保养和泵送现场场地平整。

(5)为了保证泵送的顺利进行,应设专人在拌和站和泵车进料口随时监测混凝土坍落度的变化,尤其泵送现场的坍落度变化应及时反馈到拌和站。

(6)泵送快结束时要做好剩余混凝土数量的控制。最后一罐混凝土的运输数量应由现场人员准确计算(考虑管存量及一定的富余量)后通知拌和站。　　　

(7)泵送结束后用高压水做好泵车及其管道的清洗工作。

6　几点体会

(1)通过在秦沈线设立集中拌和站,切身感到混

凝土的集中拌和对混凝土的质量和施工进度所起的作用。其一,购入统一地材和主材,质量稳定,利于管理,减少材料浪费;其二,计量准确,拌和速度快,混凝土质量高,减少了人为因素对混凝土质量的影响;其三,设备归口管理,保养维修及时;其四,拌和站工厂化施工,程序化施工,工人操作熟练,不易发生事故。

(2)混凝土集中拌和站在目前各项工程施工中已明显显示出其优越性,但其一次性投入较大,我部拌和站仅拌和楼、配料机、泵车及罐车投入就达440万元。为了节省投入,有条件的可自行加工部分设备,如配料机、贮料斗等,采购部分电子元件拼装也可达到同样的效果。拌和机在使用过程中,衬板、叶片磨损量很大,替换较频繁,且价格昂贵,可自加工或到指定机械厂加工,成本可降低70%左右。

(3)拌和站可利用剩余的搅拌能力及场地加工预制构件。我部拌和站有效利用拌和空隙时间加工了路基防护所用的正六边形混凝土板100多万块,为单位节约了大量资金,经济效益明显。

参考文献

1　杨伯科.混凝土实用新技术手册.长春:吉林科学技术出

版社,1998

铁道建筑技术　RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY　2001(增刊)

© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.

67