第一章 编制说明..................................................... 1 第二章 工程概况..................................................... 2 第三章 工程项目的施工方法、施工工艺
3.1 临时工程施工.................................................... 3 3.2 基础工程施工.................................................... 4 3.3 下部构造施工................................................... 14 3.4 上部构造施工................................................... 21 3.5 桥面系施工..................................................... 28 第四章 各分项工程的施工顺序、施工注意事项
4.1 桥梁工程的各分项工程施工顺序及注意事项........................ 30 第五章 施工质量、安全、环保、进度、费用目标........................ 31 第六章 施工保证措施
6.1 施工质量保障措施............................................... 32 6.1.1 施工管理措施................................................. 32 6.1.2 施工组织保障措施............................................. 33 6.2 施工安全保障措施............................................... 34 6.2.1 安全保障制度................................................. 34 6.2.2 安全检查制度................................................. 35 6.2.3 安全管理制度................................................. 35 6.2.3.1施工准备期的安全管理 ....................................... 35 6.2.3.2施工设施期的安全管理 ....................................... 36 第七章 冬季和雨季的施工安排....................................... 37 第八章 施工进度计划............................................... 40 附表一 投入本标段的主要施工设备表.................................. 41 附表二 劳动力计划表................................................ 42 附表三 计划开、竣工日期和施工进度横道图............................ 43 附表四 施工总平面图................................................ 44
巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 第一章 编制说明
1．1本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期12个月，2010年7月1日正式开工，2011年6月30日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 1．2施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。 1．3本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： ⑴ 施工图设计文件
⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ⑶《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） ⑷《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） ⑸《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83） ⑹《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84） ⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑻《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑼《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）
第二章 工程概况
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 2.1 工程概况
BD02合同段位于巴中市巴州区兴文镇境内，起于巴中市曾口镇，止于巴中市兴文镇。合同段起点桩号K7+700，终点桩号K15+630，路线全长7925m。
BD02合同段李家湾铁路跨线桥为4-40m预力砼T型梁桥、右幅桥长169m（K13+488.5～K13+573～K13+657.5、4.5+4³40+4.5m，最大桥高16m；左幅桥长169m（K13+440～K13+566～K13+650.5、4.5+4³40+4.5 m），最大桥高16.3m。
桩径为￠200cm，1#～3#桩长15 m 的12根、桩径为￠130cm，0#和4#桩长15 m 的16根、共计28根/420 m。桥台采用肋板式桥台接扩大基础，
全桥混凝土共有4713.6 m3、钢材696.255T、检测管及钢板5.667T、钢绞线85.256T、支座80块、锚具15-7的160套、15-8的320套、波纹管￠外77mm的3183.6m、￠外82mm的6356.8m、桥台和系梁挖方2036.9 m3、锥坡及防护填方12750 m3。
2.2 自然地理
BD02合同段工程区属亚热带温暖湿润季风气候，具有雨量充沛、冬暖、春旱、夏热、秋高绵雨的特点。区内多年平均气温17.25°C，极端最高气温42.3°C、极端最低气温-4.7°C，多年平均降雨量1174.9毫米，最大降雨量1549.2毫米、最小降雨量829.7毫米，降雨量年内分配不均匀，主要集中在5～9月，占全年降雨量的68.4%。相对湿度80%，风向多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。
施工区域内河溪为山溪性水流，分别属于巴河与州河水系，区内降雨充沛，地表水较为丰富，但河流流量的季节性变化显著，通常1～3月为枯水期，6～9月为洪水期。
项目区内植被隶属于亚热带常绿阔叶林区的川东及西南山地常绿阔叶林地带—川东盆地偏湿性常绿阔叶林—盆地底部丘陵低山植被地区—川东平行林谷植被小区和川北深丘植被小区。
地貌单元主要为剥蚀侵蚀中、低山及丘陵地貌，部分地段沿巴河、州等河流两岸分布有侵蚀堆积地形。
工程区域构造属于新华夏系第三次沉降带—四川盆地东部，为川东弧形构造
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 带，区内构造展向多变，构造形迹以北北东～北东向梳妆为主，断裂不发育。测区西北为龙门山北向褶断裂带，北部是米仓山东西向褶皱带，东北与大巴山北西向褶皱带相接，东南邻华蓥山北北东向褶皱带，南西是川中北西部向褶皱带。工程区在这些构造的中心，为这些构造保卫、控制和影响。
该区域地壳稳定性较好，属于川东部弱震区，地震活动水平相对较弱，其特点是震级中等，频度低，分布零星，附近数百公里无强震震中，区域稳定性较好。
地表水系主要有巴河、通江河及其支流，水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。
工程区地下水贫富不均，根据地下水的赋存条件、水理性质，水动力条件分为：松散堆积层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂水两类，地下水对混凝土不具有腐蚀性。
本施工区路线穿越中、低山和丘陵地形，场地的工程地质条件简单，工程地质问题较为单一，不良地质及特殊地质现象主要为软基，其次为少量斜坡坡积体。
2.3 施工总平面图 (见附表4：施工总平面图)
第三章 工程项目的施工方法、施工工艺
3.1 临时工程施工 3.1.1电力设施布置及安装
通过对全桥施工作业面的分布、预制场地布置、施工工期以及沿线高压线路网等情况的综合分析，铁路跨线桥施工区域总共考虑布设1处变电房，变压器与距该桥200m的搅拌站共用，变压器总容量为500KVA。
电力设施布置及供电能力：
铁路跨线桥施工区域用电从搅拌站变压器处用电缆接至施工区域的变电房，确保该桥施工用电。
同时为减少临时停电的影响，保证施工正常进行，在搅拌站配备1台120KW发电机备用。
配电房施工及变压器安装：
配电房采用砖墙结构，每个配电房占地约12㎡，由人工砖砌而成。变压器由电力公司统一安装。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 3.1.2 施工便道工程
进场便道主要依靠现有兴文至关公村的乡村公路，进行改扩建以及部分新修便道。施工便道设为4m宽，每间隔200m设置长20m、宽6m会车道一处，便道采用泥结石面层。
3.1.3 施工用水
李家湾铁路跨线桥工程用水可在附近小河里抽水；经实地考察，该地区的水质良好，符合生产及生活用水标准。施工时在相应的生产区及生活区均设立一定数量的蓄水池，以保证施工和生活需要。
3.1.4 施工通讯
对外联系采用电话、传真方式,内部联系采用对讲机，本工程设固定电话10部，传真机1部，对讲机5部。
3.1.5材料组织 1、地材
砂、卵石材料来源曾口镇和万昌，材料丰富，通过取样试验可满足低标号砼的要求。中粗砂用于梁柱等高标号砼要到安康，运距较远。
2、水泥
水泥是海螺和华新，都进行了取样试验。 3、钢材
钢材是达钢和成都钢材，进行了试验均满足标准要求。 3.1.6 医疗卫生与消防
项目部与兴文镇卫生院保持联系，为全体员工提供医疗卫生保障，并按照医疗卫生管理部门的规定对生活供水、食堂、环境卫生、垃圾及污水处理等进行严格控制。
在工程施工期间，按照相关规定，配备足够的消防器材并由专职安全负责人管理，定期进行消防安全检查。同时对职工进行消防知识教育，做到万无一失。
3.1.7 拌和站及砼运输
BD02合同段在场内共设置1个拌和站，供全合同段施工砼用。采用泵送砼施工，砼在距李家湾铁路跨线桥200m的搅拌站集中拌和。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 3.1.8预制场
主预制场布置在K11+050～K11+250路基挖方段，长200m，宽26m。 3.2 基础工程施工
3.2.1李家湾铁路跨线桥基础施工方案概述
李家湾铁路跨线桥桩径为￠200cm，1#～3#桩长15 m 的12根；桩径为￠130cm，0#和4#台桩长15 m 的16根、共计28根/420 m。
经过现场调查和综合地质分析，选择采用人工挖孔的方式成孔，施工工艺简单，操作方便，施工速度快，对周围建筑物扰动小，施工安全可靠，对环境污染小，成孔质量好。测量定位各桩位，安装出渣吊架，边挖孔边护壁，人工挖孔作业成孔后，安装基桩钢筋笼，浇注混凝土，待混凝土达到设计强度后，检测基桩。 3.2.1．1测量放样、孔口护壁砼浇注
测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，经监理复查合格后方可开挖。
孔口护壁圈厚20cm，其内径200cm和130cm，其顶面高程比桩周地面高程高30～50cm，以利于孔口防护。其底面与岩层面接触或嵌入岩层20～50cm，防止渗水。砼标号采用C30级，机械拌和。
3.2.1．2挖孔作业 （1）开孔
挖孔施工方法采用人工挖孔的方式施工。开挖桩孔要从上到下逐层进行，每孔钻孔工人3人，钻孔直径Φ200cm和Φ130cm，每次进尺55cm，钻完后取出芯样，使桩孔圆周形成空心槽。再在孔中心钻一个楔孔，然后取出孔的钻芯，在楔孔内用楔子楔开岩石；在每个桩位孔口安装一套起吊设备，负责提出孔内装入料斗的石渣，并把弃渣堆放在制定的位置。
按照设计要求桩基直径有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。
按要求详尽填写挖孔记录表，当桩孔挖至设计标高以后，先利用垂球检查桩孔的垂直度，再利用检孔器检验孔位的竖直孔径、轴线偏位同时还应抽取孔底岩石试样，检验其抗压强度，当各项指标均满足设计要求之后，报请监理工程师同
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 意后，桩基方能终孔。 （2）护壁施工 桩内护壁分两种情况：
①孔内开挖后，渗水较大，或岩层之间存在较厚的软弱夹层，护壁拟采用全程护壁形式，护壁的厚度要根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。一般护壁厚度为15cm。为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，挖孔可设置为砼(或钢筋砼)护壁。当桩孔直径不大，深度较浅而土质又好，地下水位较少的情况下，采用砼护壁；若遇淤泥等软弱地层时，可设置适量钢筋加固，护壁节段间加Φ12cm钢筋，间距40cm，环向加φ8钢筋，间距20cm。
护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。护壁模板用5mm钢板制作，作成锥形，高度0.5m～1.0m，模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。可设置活动水平支撑，以方便操作。桩孔要及时护壁，根据地质情况，每下挖一段，安装护壁模板，浇筑砼护壁砼可在孔位附近采用小型拌和机械拌砼，用绞车吊入孔内浇筑，从模板顶端灌入，用小型振动棒振捣密实，等砼具有一定强度后拆下模板，继续开挖，循环作业。
②孔内开挖后，渗水小或无渗水，只采用孔口护壁。孔口高出地面30～50cm，防止杂物掉入孔内伤人并在孔口做好排水沟，让雨水等及时排走。 （3）挖孔注意事项
①在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
②井底照明必须用低压电源(36V、100w)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。
③当桩孔深大于10m时，要向井下进行机械通风，加强空气对流。通风采用抽风机，必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。
④当地下渗水量较大时，可先在桩孔底挖集水坑，用高扬程潜水泵抽出，地
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 下水位较高时，要先采用统一降水的措施，再进行开挖，以保证能在孔内正常工作以及护壁砼的质量，如在挖孔过程中遇到孔内渗水量过大，可采用潜水泵或小型抽水机进行排水,必要时挖降水井降水。
⑤逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计规定的深度后，清除虚土，检查地质情况，经设计、监理验收合格后即可终孔。废渣采取自卸汽车运至事先规划建设完毕的弃土场堆放。
⑥当挖孔桩施工中遇到硬质岩层，主要对策是使用光面爆破技术成孔。 （4）桩基开挖注意的安全事项
①孔口设置安全可靠的安全爬梯以便人员上下，人员上下必须栓安全绳。 ②现场管理人员应向施工人员仔细交待挖孔桩处的地质情况和地下水情况，提出可能出现的问题和应急处理措施。要有充分的思想准备和备有充足的应急措施所用的材料、机械。要制定安全措施，并要经常检查和落实。
③孔下作业不得超过2人，作业时应戴安全帽、穿雨衣、雨裤及长筒雨靴。孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。每工作1h井下人员和地面人员进行交换。
④井下人员应注意观察孔壁变化情况。如发现塌落或护壁裂纹现象应及时采取支撑措施。如有险情，应及时发出联络信号，以便迅速撤离。并尽快采取有效措施排除险情。地面人员应注意孔下发出的联络信号，反应灵敏快捷。经常检查支架、滑轮、绳索是否牢固。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口2m以外，吊桶采用闭合钩，以免提升过程中发生脱落。
⑤在孔口3m内不许重车通过，施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三芯橡皮线，电线要架空，不得拖拽在地上。并经常检查电线和漏电保护器是否完好。从孔中抽水时排水口应距孔口5m以上，并保证施工现场排水畅通。
⑥当天挖孔当天浇注护壁。人离开施工现场，要把孔口盖好，并设立醒目的安全警戒线和标识。
⑦在整个承台范围内设置安全围网，场地设置警卫人员。 （5）基桩成孔检验
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 ①基桩成孔后，如果渗水较大，采用检孔器检测桩基成孔直径、倾斜度、在基地清理完毕后，报请监理工程师进行成孔检验，检验合格并经监理工程师同意方可进入下一道工序施工。
检孔器按照规范要求制作。 检孔器外径应比设计钢筋笼尺寸大10cm，但不得大于设计桩径，长度6m。
②基桩成孔后，如果渗水较小或无渗水，则检测人员下到桩孔底部进行检测。检测项目包括：桩底岩层情况、桩位偏位、桩径大小等规范规定的检测项目，所有项目检验合格并经监理工程师同意方可进入下一道工序施工。
③挖孔桩成孔检验项目 项次 1 2 3 4
3.2.1．3钢筋笼制作及安装 （1）钢筋笼制作 ① 制作钢筋的材料验收
组成钢筋笼的材料有：纵向主钢筋、机械连接套筒、箍筋、加强钢筋环、十字形内撑、φ57³3mm的检测管、φ76³10mm钢板（检测管封底用）。材料按施工计划组织到场，经自检合格后报监理工程师检验合格方可使用。
②主筋直螺纹加工
桩基主筋为直径φ32的Ⅲ级钢筋，按照规范规定和设计文件要求，其接长形式采用直螺纹套筒连接。
钢筋滚轧直螺纹连接的工艺流程为：钢筋原料→切头→机械加工(丝头加工)→套丝加保护套→工地连接。
a.所加工的钢筋应先调直后再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不能有马蹄形或挠曲。下料时，不得采用气割下料，必须用切割机切割。
b.按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸。按钢筋规格更换
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检查项目 桩位（mm） 孔深（m） 孔径（mm）
规定值或允许偏差
100 不小于设计值 不小于设计值
检查方法和频率 全战仪或经纬仪：每桩检测
测绳量：每桩检测 探孔器：每桩检测 垂线法：每桩检测
孔的倾斜度（mm） 0.5%桩长，且不大于200
巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 定位盘，并调整好剥肋直径尺寸。调整剥肋档块及滚轧行程开关位置，保证剥肋及滚轧螺纹的长度。装卡钢筋，开动设备进行剥肋及滚压加工。
c.加工丝扣的牙形，螺纹必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2。
加工丝头时，应采用水溶性切削液，当气温低于0 C时，应掺入15~20%亚硝酸钠。严禁用机油做切削液或不加切削液加工丝头。
d.操作人员应要求检查丝头的加工质量，每加工10个丝头用通、止环规检查一次，并剔除不合格丝头。
经自检合格的丝头，应由质检员随机抽样进行检验，以一个工作班内生产的丝头为一个验收批，随机抽检10%，且不得少于10个，并按附录D填写钢筋丝头检验纪录表。当合格率小于95%时，应加倍抽检，复检中合格率仍小于95%时，应对全部钢筋丝头逐个进行检验，并切去不合格丝头，查明原因并解决后重新加工螺纹。
已加工完成并检验合格的丝头要加以保护，钢筋一端丝头戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格分类堆放整齐待用。
钢筋连接时，钢筋的规格和连接套的规格一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。
③钢筋笼加工
钢筋笼在墩位附近整体制作，按照设计图加工制作钢筋笼，钢筋笼制作按设计要求加工制作，钢筋下料时设计好下料尺寸，制作时，先在弧形模具上放两根纵向主筋，然后按图纸间距分出加强钢筋环的位置并点焊，再在加强钢筋环上准确分出纵向主筋间距，并对称点焊好纵向钢筋，当纵向钢筋全部按规定点焊完后，在其上按图纸间距分出箍筋位置，缠绕全部箍筋并点焊成笼。当在胎模上做好整根桩长的各节钢筋笼后，拧开连接套筒，将从下至上的各节钢筋笼，分别挂牌表示桩号和节次。
确保钢筋笼制作过程中焊接或直螺纹接头应按规范要求错开，保证在同一断面上钢筋接头数量不大于整个断面钢筋总数量的50%。
钢筋笼连接根据桩长确定，对于能够单节起吊的钢筋笼，采用套筒直接连接；
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 对于需要分段安装的钢筋笼，主筋采用加长直螺纹连接工艺。
桩基钢筋按设计要求每2m设一道十字形加强箍筋圈并在加强箍筋圈标出主筋位置，同时在主筋上标出加强箍筋位置。在一根主筋上焊好全部加强箍筋后，转动骨架逐根焊接，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋按设计绑扎螺旋筋。最后按设计焊好定位钢筋。
确保钢筋笼安装时不变形，根据规范要求，纵向主筋在同截面内接头数为50%，接头错开距离大于35d（d为主筋直径），声测管管顶高出桩顶标高50cm，每桩4根按设计要求布置。声测管顶、底面均应严密封头，钢筋笼制作好后按照设计要求将检测管一并安装好，并检查检测管是否漏水，是否与钢筋笼焊接牢固并用钢板封闭检测管上口以免砼及杂物吊入。
桩径￠200cm的检测管为4根，桩径￠130cm的检测管为3根。
超声波检测管直螺纹连接套钢筋笼加工制作示意图
钢筋笼完成后，经监理工程师验收合格后，方可进行下道工序。 (2)钢筋笼安装
对于基桩钢筋笼利用汽车吊进行吊装。为保证骨架起吊骨架不变形，采用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点至上三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，停止第一吊点，继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直至骨架同地垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应调直。当骨架进入孔口后应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁，逐个解下杉大杆的绑点，当骨架下降到第二吊点与孔口接近时，用型钢穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支撑于孔口，将吊勾移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加强箍筋处，按上述方法设临时支承。经监理工程师检验合格后进入下一道工序。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 (3)钢筋制作质量控制
①筋焊接质量和直螺纹接头质量、螺旋箍筋安装间距及接头搭接长度和焊接质量、钢筋笼长度和直径、声测管焊接和密封性能。
②箍筋焊接设计均要求采用单面焊，焊接时应控制焊接电流大小，防止“咬边”现象，对主筋造成损伤，并保证焊接长度及厚度。
③在螺旋箍筋焊接中，钢筋的搭接应顺直，焊接应规范。 ④直螺纹接头的制作过程中，加强对成丝质量的检查。 ⑤填写《钢筋检查记录表》并签认齐全。 3.2.1．4基桩砼灌注
(1)成孔后尽量立即浇筑桩基混凝土。浇桩基混凝土之前将孔内的泥、碎石等清除彻底，以达到混凝土与基岩结合紧密的目的。清孔时并应适当清除孔壁的松散风化岩，钢筋笼安装完成后，向检测管内注水检查，达到不漏水方可进行砼浇筑。
砼在拌和站进行拌制，罐车运输至桩位处进行浇筑。砼采用梭槽经串筒入孔内。砼采用插入式振动器捣实砼。砼浇注完成后应在桩孔顶部蓄水养生，拌合站采用两台JS1000型拌合站，理论生产能力60m³∕h,实际输出量不小于45m³∕h，配备一台HTB60型输送泵，容积8m³的混凝土罐车共2台。
当挖孔到设计标高后并经监理工程师检验合格后，可进行桩基混凝土的浇筑。桩基混凝土的浇筑方法视孔内渗水量大小而定。从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm/min）时，可采用普通砼灌注基桩，如渗水量过大，则采用水下砼浇注基桩。
根据拟采用的砂、碎石、水泥、外加剂、施工用水（澄清的河水或地下水）等混凝土的组成材料，提前进行多组混凝土配合比设计，选择适于基桩标号要求的最优配合比报监理工程师批准后待用。
(2) 普通混凝土浇注
基桩混凝土使用在拌和场集中拌制，通过混凝土输送泵输送到墩位处。再通过串筒注入孔内，串筒底部离混凝土浇注面不超过2m，以防止混凝土自由落体而离析。随着混凝土在基桩内浇筑高度的增加，串筒逐节拆除。混凝土坍落度应满
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 足要求，浇筑过程用插入振动器捣实混凝土。混凝土浇筑完备适时在桩孔内蓄水养生。
浇筑砼时应注意，砼的坍落度控制在12～14cm，并可在串筒中自由坠落。开始浇筑时，孔底积水不宜超过5cm，浇筑速度应尽可能加快，使砼对孔壁的压力大于渗水的压力，防止水渗入孔内。桩基底部至顶口依次挂满串筒以防混凝土离析，当混凝土浇至串筒位置时依次取掉串筒直至混凝土浇筑完毕。砼宜一次性浇筑完成，若施工接缝不可避免时，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）规定进行处理：施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：.
1）应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿处时，处理层混凝土必须达到下列强度：
⑴用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa； ⑵用人工凿除时，须达到2.5 MPa； ⑶用风动机凿毛时，须达到10MPa。
2）经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥浆，对水平缝宜铺一层厚度为10～20mm的1:2的水泥砂浆。
3）重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋。
4）施工缝为斜面时应浇筑成活凿成台阶状。
5）施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。需要达到的强度，一般最低为1.2MPa,当结构物为钢筋混凝土时，不得低于2.5MPa。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计
桩基砼浇注
(3)水下混凝土浇注
基桩水下砼采用泵送浇注。水下砼配合比配制的应满足《公路桥涵施工技术规范》中6.5.3条的规定，并应特别注意控制水下砼的初凝时间，掺加缓凝外加剂，保证一根桩基浇筑完成后，首盘灌注砼仍然具备良好的流动性能。根据拌和站生产能力，一根桩基浇筑时间控制在3.0h内。同时，考虑偶发问题延误施工，砼缓凝时间保证在6～8h以上。砼塌落度控制在18～22cm之间。
桩基砼为C30，采用陆上生产能力60m3/h拌和站拌制砼，砼运输罐车运输至待浇筑桩位，泵入导管漏斗进行浇注。导管用Φ299³10mm的无缝钢管制成。开球首批砼的方量计算（偏安全考虑导管内砼充填至顶）：
V=1/4π³22³（0.4+2.0）+1/4π³0.2992³20=8.94 m3 采用一个2m3漏斗和一个8m3集料斗以满足开球首盘砼供料。 水下砼浇筑须一气呵成，避免中断。单桩浇筑时间控制在3.0h内。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 集料斗(8m3 )放料口闸阀梭槽吊车漏斗地面线砼输送泵砼导管桩底
钢筋笼下放及砼浇注示意图
导管提升保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，拆除导管动作要快，一般不超过15分钟。
导管埋深控制在2m～6m，随时测定导管埋深，导管底面不得提离砼面。 为防止钢筋笼上升，当导管底口位于钢筋笼底部往上10m之间，应放慢砼灌注速度。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，以0.5～1.0m为宜，砼快灌注到设计标高时，将砼需要量计算出来，并通知搅拌站，以免浪费。
灌注结束后，约4H，挖除多余一段桩头，保留至少20cm接浇承台。 对桩头砼剥离后，作振动棒振捣处理，保证桩头部分密实。
3.2.1．5桩基质量检测
1）挖孔在终孔和清孔后，应进行孔位、孔深检测。 2）孔径、孔形和倾斜度宜采用专用仪器测定。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 当桩基混凝土达到设计强度后，用超声波对成桩的砼质量进行检测，检测时应先将检测管灌满清水，严禁灌入浑浊或含泥沙量较大的水，检测合格后将声测管内灌注与桩基砼砼标号相同的水泥浆，然后再进行下一步工作。
挖孔成孔质量标准
项目
孔的中心位置（mm）
孔径(mm) 倾斜度 孔深(mm) 沉淀厚度(mm)
3.2.1．6基坑回填
桩基施工完成后，利用基坑开挖的弃土回填基坑，并进行场地平整，为墩柱施工创造有利施工条件。
桩基混凝土由拌和楼拌和，罐车运输至浇注孔位，或者罐车无法进入地区采取罐车转运至输送泵处，由输送泵将混凝土泵入孔位处，混凝土倾倒入漏斗，再流经串筒流入孔内。采用串筒下放砼的目的是为了防止砼自由落体而离析，随着砼在基桩内浇注深度的增加，将串筒由下至上一节一节拆除。砼坍落度控制在7～9cm，浇注过程用插入振动器捣实砼。砼浇注完备适时在桩孔内蓄水养生。
3.2.1.7桥台基础施工
桥台采用肋板式桥台接扩大基础，采用常规施工工艺施工。
左线桥0号桥台处桩基施工前，应在基础位置清表后。回填至标高386.361处并压实，回填完毕沉降落180天后，再进行桩基钻孔修建桥台。
桥台基坑岩层以上部分采用挖掘机开挖配以汽车运输完成，岩层以下部分采用风镐辅以小型爆破(严格按施工技术规范与操作规程)进行。基坑开挖完成后，人工整平基底，铺筑5cm左右素混凝土做桥台底模，根据中心位置及设计几何尺寸放样，标定出边界线。安装侧模板，绑扎底层钢筋，最后进行桥台混凝土浇筑。
桥台施工时，须严格控制桥台的几何尺寸和外露面的平整度，并保证直顺、整齐、统一，并在台后设置泄水孔、过滤层、排水沟。
允许偏差 单排桩：50 不小于设计桩径 挖孔：小于0.5% 比设计超深不小于50 不大于设计规定
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 3.3 桥梁下部构造施工 3.3.1工程概况
李家湾铁路跨线桥采用C30砼的柱式墩，墩柱主筋为直径φ32的Ⅲ级钢筋，C30砼408.9m3 ，钢筋49.772T。按照规范规定和设计文件要求，其接长形式采用直螺纹套筒连接。
3.3.2墩柱施工工艺流程 ⑴测量放线
准确定出墩柱中心，其与桩中心重合，误差不得大于1cm。 ⑵搭设脚手架：用扣件式钢管架搭设脚手架。 ⑶钢筋制作
对地形条件许可的，可先在钢筋加工场按设计及规范要求加工制作成钢筋笼，运输至施工地点后用汽车吊吊放就位，稳定后与基础钢筋按设计要求搭焊连接；对地形条件较差的，可就在墩、台位处搭架后现场焊接、接长，然后进行绑扎。钢筋制作好后在钢筋笼四周等间距设置砼垫块以确保砼保护层厚度。
⑷模板安装
墩台柱模板采用半圆形定型钢模，标准长度为5.4m一节，非标准长度为每节0.5～1.5m，2.5～3.5m以满足不同高度墩柱的施工要求，柱模刷好脱模剂后用吊车或卷扬机铺以人工吊装就位，用螺栓将两个半圆形模板连接紧固，周围用架管支撑，四周用紧缩器对称拉风缆绳固定，以保证模板的垂直度和稳定性。模板在使用之前进行试拼，其接缝进行打磨处理，保证接缝密贴，砼浇筑时不漏浆。
⑸砼的搅拌、运输
砼的拌合在砼拌合站进行，其坍落度控制在7～9cm之间。砼的水平运输采用砼运输车；砼的垂直运输一般采用吊车配料斗吊运，如地形条件不许可时采用搭设井式垂直提升架，用卷扬机进行垂直吊运，此时另需在提升架与脚手架之间搭设砼的水平运输通道并拉好安全防护网。
⑹浇筑砼
钢筋、模板的垂直度等经检验合格后，即可浇筑砼。当砼倾倒高度超过2m时，设置串筒、溜管等设施下落砼；当倾倒高度超过10m时，在串筒或溜管内设
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 置减速片。砼分层水平浇筑，采用插入式振捣器振捣，每层厚度不超过30cm。在浇筑过程中，根据浇筑速度随时拆除串筒或溜管。每根柱混凝土浇筑一次到顶。
⑺拆模、养生
待砼初凝后，开始洒水养护（洒水以砼面层湿润即可，水质同拌合用水）。砼抗压强度达到2.5Mpa后，即可拆除墩柱模板，模板拆除后应及时清理干净，用作下一墩柱的施工。拆模时应避免重撬、硬砸，损伤墩柱砼面层。墩柱砼的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度,若为高温天气，采用塑料薄膜覆盖养护。 3.3.3 墩身模板设计
为保证工程质量，做到内实外美，加快工程进度，墩身模板经设计后报监理工程师审批后由专业加工厂进行加工，加工时派技术检验人员跟踪检验，并严格按照《公路桥涵施工技术规范》及合同技术规范进行验收。
模板设计时充分考虑了砼对模板的侧压力、震动附加力、浇注砼时的冲击力等其它力学形式，上、下节段交替上翻。加工完后先在车间试拼装，各项指标均合格后方可出厂运往工地组装。
3.3.4模板加工
模板加工前模板设计图须经过加工工艺评审，评审合格后方可送厂加工。模板加工按以下的要求进行操作检查：
① 用合格新出厂的钢材加工，要求材料平整、光洁、顺适，使用前检查校正，杜绝不合格的钢材或生锈的旧料进场使用。
② 对接焊缝磨平抛光，用三米直尺检查。
③ 加工平台确保平整、稳固，定位压紧后的模板，待焊接工作完成消除焊接应力并冷却后才能取下，检查平面误差是否符合要求，局部不平控制在1mm以内。
④ 单块模板的焊接结构，焊接时应尽可能对称施引起不均匀变形，槽钢工字钢的对接应等强度焊接，要求接缝平整顺适，保证骨架与焊，避免集中受热面板贴合紧密，焊接牢固，确保浇筑过程中模板变形在规范允许范围内。
⑤ 各块模板之间的连接为栓接，螺栓孔位、孔距应定位准确，当有背肋影
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 响孔位时，应把背肋作适当调整，首先保证孔的位置精度。
钢模板验收标准
项目 长和高 肋高 面板端偏斜 孔中心与面板的间距 板面局部不平 板面和板侧挠度 3.3.5 钢筋加工及安装 ① 钢筋的进场及检验
带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧钢筋》（GB1499－1991）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013－1991）的规定。钢筋检验合格后，经监理工程师批准方可使用。
② 钢筋的贮存、加工与安装
钢筋贮存于地面以上0.5m的平台上，为使其表面不受氧化锈蚀，及时采取防水蓬布遮盖防护。
钢筋加工质量检查应符合下表规定
项 检查项目 次 1 2 3 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 弯起钢筋各部分尺寸 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 ±10mm ±20mm ±5mm 总数的30%抽查 抽查30% 检查5-10个间距 规定值或允许偏差 检查方法 允许偏差（mm） 0,-1 ±5 ≤0.5 ±0.3 1.0 ±1.0 钢筋在钢筋加工房制作完成，钢筋加工完成后，分类摆放，用吊车吊运至墩身进行安装。为保证钢筋安装时施工安全和钢筋安装位置准确，第一段砼浇筑时预先预埋角钢劲性骨架底座，劲性骨架在加工平台上预先分片加工，然后用吊车装组拼。劲性骨架安装调校到位后，再进行竖向主筋安装。所有钢筋准确安设，当浇筑砼时，用劲性骨架将钢筋固定牢固，以免在浇筑砼时产生位移和变形。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 保护层采用与设计图尺寸一致的砼垫块，砼垫块的集料粒径不得大于10mm，其强度应与砼的强度一致，用扎丝预埋于垫块内，方便与钢筋绑扎，垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。
直径小于16mm的钢筋采用焊接，上岗焊工均经过专业技术培训且取得合格证书。钢筋的焊接工艺采用电弧焊，焊缝的长度、宽度、厚度应符合图纸和规范规定，同一断面的接头错开50%以上。直径大于16mm的钢筋采用滚轧螺纹套筒接头，其套筒质量符合相关的强制性标准。
3.3.6模板安装
在专业加工厂加工完成的模板经试拼并由监理工程师检查合格后运至施工现场。
模板的吊运、安装用吊车作为起重设备来完成，安装前，在模板的适当高度处焊接工作平台。每一层模板的安装均用全站仪精确定位，安装精度应符合下表要求：
模板安装允许偏差表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 项 目 模板标高 模板内部尺寸 轴线偏位 支承面标高 模板相邻两板表高低差 模板表面平整 预埋件中心线位置 允许偏差(mm) ±10 ±20 ±10 +2，－5 2 5 3 模板安装注意事项：
a 安模时把模板清洗干净，板面用砂布除锈后涂上薄薄的一层新机油或脱模剂，严禁不除锈使用，严禁使用废机油或涂油过多，避免造成油脂流躺污染。
b 拆模时严禁用撬棍猛烈锤击模板，防止损坏砼表面和造成模板变形。 c 吊车吊装模板时，应防止模板上升途中对砼表面的划伤。 d 模板拉杆应对称均匀拧紧，使模板平顺，以保证墩身表面美观。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 3.3.7砼浇筑
墩柱每节段浇筑4.5m，砼在拌和站集中拌制，罐车运输，用输送泵泵送入模进行浇筑。浇筑前应对模板、钢筋、预埋件、同时应检查桩顶混凝土顶面是否有碎碴异物等，检验合格后才能开盘。浇筑过程中安排钢筋工、木工值班，对模板各部位进行监控，观测模板变形情况，发现问题及时处理。安排工程技术人员值班，控制砼浇筑过程的质量。 1、泵送工艺：
（1）泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆），润滑管道后即可开始泵送混凝土。
（2）开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化应在允许范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。
（3）泵送期间，料斗内的混凝土量应保持不低于缸筒口上10mm到料斗口下150mm之间为宜。避免吸入效率低，容易吸入空气而造成塞管，太多则反抽时会溢出并加大搅拌轴负荷。
（4）混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供应不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不应停止。当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。
（5）泵送中途若停歇时间超过20min、管道又较长时，应每隔5min开泵一次，泵送小量混凝土，管道较短时，可采用每隔5min正反转2-3行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析，长时间停泵（超过45min）气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，宜将混凝土从泵和输送管中清除。
（6）泵送先远后近，在浇筑中逐渐拆管。
（7）在高温季节泵送，宜用温草袋覆盖管道进行降温，以降低入模温度 （8）泵送管道的水平换算距离总和应小于设备的最大泵送距离。 2、泵送结束清理工作：
（1）泵送将结束时，应估算混凝土管道内和料斗内储存的混凝土量及浇捣现场所欠混凝土量（Φ150mm径管每100有1.75m3），以便决定拌制混凝土量。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 （2）泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球。先安好专用清洗水，再启动空压机，渐进加压。清洗过程中，应随时敲击输送管，了解混凝土是否接近排空。当输送管内尚有10m左右混凝土时，应将压缩机缓慢减压，防止出现大喷爆和伤人。
（3）泵送完毕，应立即清洗混凝土泵、布料器和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。
3、砼的浇筑： a、砼浇筑前的准备：
（1）组织施工班组进行技术交底，班组必须熟悉图纸，明确施工部位的各种技术因素要求（砼强度等级、抗渗等级、初凝时间等）。
（2）组织班组对钢筋、模板进行交接检，如果不具备砼施工条件则不能进行砼施工。
（3）组织施工设备、工具用品等，确保良好。
（4）浇筑前应对模板浇水湿润，墙、柱模板的清扫口应在清除杂物及积水后再封闭。
b、混凝土浇筑的一般要求：
（1）混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2m，如超过2m时必须采取措施。应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。
（2）浇筑混凝土时应分段分层进行，每层浇筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过50cm.平板振动器的分层厚度为20cm.
（3）开动振动棒，振捣手握住振捣棒上端的软轴胶管，快速插入砼内部，振捣时，振动棒上下略为抽动，振捣时间为20～30秒，但以砼面不再出现气泡、不再显著下沉、表面泛浆和表面形成水平面为准。使用插入式振动器应做到快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的距离，振捣上一层时应插入下层混凝土面5～10cm，以消除两层间的接缝。每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 （4）浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定，一般超过2小时应按施工缝处理。
（5）浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。
3.3.8 砼养护
浇筑完成后及时养护，防止表面裂纹的产生。砼抗压强度达到2.5Mpa后，即可拆除墩柱模板,模板拆除后，采用钢管或硬质水管按墩柱外型制作成喷淋装置，专用高压水泵供水，进行喷淋养护。喷淋装置随墩柱砼浇筑高度移动。墩柱砼的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度,若为高温天气，采用塑料薄膜覆盖养护。
3.3.9 系梁及盖梁施工
盖梁施工采用与系梁施工相似的方法，由于李家湾铁路跨线桥系梁及盖梁两墩柱跨径达11.9m，采用钢桁架承重结构施工。盖梁设置有预应力钢绞线，施工时注意保护预应力，并按规定进行预应力施加。
3.3.9.1 盖梁施工流程图
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 墩柱预留钢箱孔支架安装底模板安装钢筋加工钢筋及预应力筋安装钢桁架制作模板制作、验收侧模板安装仪 器 检 测制作砼试件砼 浇 注砼 养 护预应力张拉、压浆支架拆除配 制 砼 盖梁施工工艺流程图 3.3.9.2 盖梁承重系统设计
盖梁承重系统由支点钢箱、卸架对口楔、承重钢桁架组成。 结合sap2000结构计算软件分析计算，承重支架设计成两片钢桁架，桁架上弦采用I56a工字钢，下弦采用2[20a槽钢，竖杆和斜杆均采用2[14a双槽钢。桁架采用全焊接钢结构。盖梁悬臂端采用[10槽按盖梁横坡焊接成支承架，置于承重桁架上。
钢桁架支点采用2[28a双槽钢组成的钢箱，卸架装置采用[20槽钢组成的钢对口楔。
盖梁桁架每片重量近5T，安装时采用16T吊车安装。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 盖梁施工总体布置图
3.3.9.3 盖梁模板系统
盖梁模板采用[8槽钢作骨架，6mm优质钢板作面板，在工厂制作完成。圆柱与盖梁相接处加工专门的与盖梁模板匹配的开口圆弧模板。盖梁模板底模采用2[14a作分配梁，按间距90cm布置。盖梁侧模按横向1.2m间距设置2[10背肋，上下设φ20mm对拉拉杆。
盖梁模板安装示意图 3.3.9.4 系梁及盖梁钢筋及预应力筋安装
钢筋加工必须认真放样，确保弯起角度。钢筋制作加工好后，用吊车或配合人工安装就位，再进行盖梁侧模、端模安装，同时预埋好挡块、支承垫石钢筋，自检合格后报请监理工程师检验，经验收合格后浇筑混凝土。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 3.3.9.5 系梁及盖梁砼施工
浇筑前应用高压空气对底模进行清理，保证底模清洁不余残渣，混凝土采用集中拌和，输送泵浇筑，为使钢平台受力良好，混凝土浇筑从中间往两端均匀推进，浇筑应快速及时一次性完成，不能停顿，以防止混凝土表面出现分层施工缝。混凝土振捣采用插入式振捣器分层振捣密实。盖梁浇筑完成后及时采用洒水养护。
3.4 上部构造施工 3.4.1 工程概况
本合同李家湾铁路跨线桥为预应力40m简支T梁，共计40m预应力简支T梁40片。
3.4.2施工顺序
场地平整→预制底座、龙门架拼装、模板制作、轨道铺设→钢筋制作安装→模板安装→混凝土浇筑→模板拆除、养生→预应力张拉→压浆→封端（纵、横移存梁）→（横移）纵移→安装→横移→就位。
3.4.3 T梁预制施工 (1) 预制场选择及建设规模
本合同段拟建一个预制场，主预制场布置在K11+050～K11+250路基挖方段，长200m，宽26m，台座的长度均为40.6m，占地面积约5200m2。40mT梁模板各两
套半，其中中梁模板2套，边梁模板半套，月计划平均完成30片T梁。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 巴中达州200 排水沟5000180 2% 龙门架单轨道 T 梁 移梁轨道2000 路肩 排水沟200 排水沟200 T 梁 移梁轨道 T 梁310156 排水沟3006002600300办公室 2%钢筋半成品堆放区钢筋制作区进场钢筋堆码区警卫房 T 梁库 房 2% T 梁 T 梁 2% T 梁 龙门架单轨道 施工便道 T 梁19640601000 路肩44210001000400便道 施工 预制场平面布置图 (2) 场地及台座建设
首先用压路机对台座区域及贮梁场区域的路基进行充分压实，压实度达到97%，然后对各个预制台座的梁端支点处，以及贮梁场支点处开挖深60cm，宽超过支点作用区域50cm的坑槽，然后浇筑C15片石砼。台座地基形成后，在整个预制梁区域浇筑一层10cm C15砼，做好场地硬化。底座全由角钢L5³5包边，同时在距底胎顶面10 cm预留模板下缘对拉孔洞。整个台座的边线误差不得超过±0.5mm，高程误差不得超过±1mm。同时按照设计及施工规范要求对底胎表面设置反拱(或预拱)，便于桥面标高控制。
(3) 龙门架拼装
T梁预制场共需两个龙门架，龙门架行走利用单轨小车。横梁用6片单层三角架构成，龙门架长度为24m，跨径为20m。平车轮距两m。三角架上弦密铺[14小型钢，上面再铺设钢轨（43kg/m）。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 龙门架示意图 (4) T梁预制
a、钢筋、预应力筋的加工及安装
钢筋进场首先按规定频率进行抽样检查，符合要求后才能允许使用，钢筋制作首先调直、清除污锈，按照设计图纸尺寸制作，所有制作钢筋要分类编号挂牌、堆码。钢筋绑扎焊接严格按技术规范施工，各种骨架钢筋及预埋钢筋（板）均按设计要求埋设准确、牢固，确保浇筑砼时不发生变形、塌陷。波纹管由厂家在工地卷制，以减少运输损坏，确保尺寸、刚度、密封性等符合施工要求。预应力筋下料采用砂轮切割机切割。
安装时直接在底座上绑扎钢筋，按照设计坐标安装波纹管,再用Φ8钢筋在变坡点或间距50cm处采用“井”字形定位筋固定。最后将两端锚杯按照设计坐标用螺栓固定在端头模板上；同时检查波纹管接头是否圆滑，不得有折角、卷边。钢铰线穿入前应从一端用梳形板往另一端理顺直，每1.0m用22#扎丝绑扎成束，每束的前端用塑胶套封头，避免穿束困难及损坏管道，若有移位、破裂时要及时处理或更换。顶板钢筋及预埋件在模板安装好后绑扎牢固。
b、模板的制作及安拆
外模板均采用新加工定型钢模，本项目加工40T梁模板共两套半，模板要求表面平滑、尺寸准确，接缝紧密。模板由[10型钢焊接形成框架，再贴焊6mm优质钢板作为面板。接缝间用公母榫搭接，确保接缝平顺，不漏浆尺寸准确，接缝
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 误差控制在2mm以内，表面平整度控制在1mm以内。
模板安装前将板面清除干净，并均匀涂上脱模剂。安装采用人工配合龙门架进行，从梁板一端开始，上、下用对拉螺杆固定侧模，初安后统一对模板几何尺寸进行校正，并检查各连接面的间隙，若有缝隙则采取防漏浆措施堵漏，侧模与底胎衔接部分加垫橡胶条，以防浇筑砼时梁底漏浆。拆模时先松掉对拉螺杆，然后再利用两底座之间的底层砼上的预埋环结合手拉葫芦将模板分段松下，之后再用龙门架将模板移开，人工清扫干净，涂脱模剂，准备下一次安装。
i%5T链子滑车5T链子滑车φ16吊环对口屑10cm厚C15砼摸面对口屑φ16吊环C15砼C15砼
T梁模板安装图 c、混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑须通过试验室试配后确定砼设计配合比，并报经监理工程师认可。施工时严格按报批的施工配合比施工。
混凝土拌和采用强制式拌和机，配料采用配料机。为确保砼拌和质量，搅拌时间不少于2min，砼拌好后倒入砼集料斗，经过砼运输轨道，龙门架提吊入模。
T梁砼浇筑应从梁的一端向另一端分三层倾斜浇筑，第一层到下马蹄，次之到腹板，最后为顶板，在梁端收尾。砼振捣利用50mm插入式振动棒与模板外侧上安装的附着式振动器相结合完成。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 砼浇筑完成后，将管道内的预应力筋进行来回抽动，防止因进浆造成管道堵塞影响张拉。 砼浇筑完成后，还应对其顶面找平、压毛。待砼初凝后，按技术规范要求及时做好养护工作。一般采用洒水、覆盖养生，冬季采用蒸汽养生。
d、预应力施工
待T梁砼强度达到设计规定强度的100%，方可进行预应力筋的张拉。 e、压浆
待封锚的浓水泥浆后有一定的强度后开始压浆，压浆前先用压力水冲洗孔道，排除孔道内的杂物，以保证孔道畅通，再用空压机吹去孔内积水。压浆用的水泥浆采用42.5号普通硅酸盐水泥内家微量铝粉作膨胀剂制作，铝粉的掺入量是由试验确定。
压浆由最低的波纹管开始，先下后上。压浆由一端注入，当另一端出气孔冒出的水泥浆与注入的水泥浆浓度一致时，封闭出浆口继续压浆，保持1min，关闭压浆阀，待水泥浆凝固后，再拆卸压浆阀。
f、封端
压浆结束后立即将梁端水泥浆清洗干净、并将端面砼凿毛，然后设置端部钢筋网、支座端模并妥善固定，之后校核梁的全长，合格后用与梁板同标号的砼浇筑封端。
(5) 吊装、移梁
梁板张拉完毕及编号后就可移梁，由龙门架吊运先纵移后横移至存梁场进行存放。存梁高度不应大于2层，存梁期宜按30天控制。同一跨桥不同位置的梁存梁时间应相近，相邻跨的预制梁的存放时间应相近。存放时要设置好支垫及临时斜撑，防止梁体倾倒。T梁吊运按兜托梁底起吊法。预制时在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模,同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞。
3.4.4 T梁安装
T 梁安装包括：①架桥机拼装及前移。②架桥机从运梁小车吊起T梁。③天车吊梁到位。④架桥机横移到位、安装支座。⑤检查落梁，安装完毕。
(1) 安装前的准备工作
待架桥机运抵工地后，在路基上进行拼装。在拼装过程中，要保证架桥机的
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 稳定性，随时检查支架，确保架桥机拼装工作保质、按期完成。
对墩、台支座垫层表面及梁底清理干净，支座垫石应用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆抹平。在墩台上面准确放样，确定出每个支座中心的详细位置，并用墨线标示出。支座中心线应尽可能与T梁中线重合，保证安装精度，水平位置偏差不得大于2mm，同时要保证有足够的伸缩缝位置及各种预埋件的安装。
(2) T梁架设
选用一台HDT5250GJB 型架桥机，该架桥机可分段拼装，具有运输方便，拆装灵活，组拼速度快，承载能力大等优点，支柱采用万能液压顶升系统并设有安全装置，行走系统能适应弯道等复杂的条件。
架桥机架梁图 (3) 具体施工步骤是：①架桥机拼装及前移。②架桥机从运梁炮车吊起梁板。③前后天车同步吊梁到位。④架桥机横移到位、安装支座。⑤检查落梁，安装完毕。
转盘 运梁炮车构造示意图
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 (4) 具体施工技术要求：
在装梁时必须用枕木支挡运梁炮车轮防止滑动。梁体装好后，挂好前后两组运梁车间的连接钢丝绳，保持同步运行。
架桥机就位后必须把前后架桥机行走车用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。
当梁板由运梁炮车运到架桥机就位时，前端天车吊起梁板前行，并带动炮车前行，再由后端天车吊起梁板同步前行，当落梁距墩项30Cm时，架桥机桁梁横移，使梁板对准待架位置，安装临时支座，落梁就位。
运梁小车纵轨4T梁架 桥 机 过 孔 工 况 一纵轨4T梁架 桥 机 过 孔 工 况 二T梁架 桥 机 过 孔 工 况 三4 架桥机过孔示意图 (5) T梁吊装注意事项
T梁吊装过程属高空作业，要特别注意施工安全，吊装作业要统一指挥，服从安排，对机械设备要勤保养，重维修，施工过程中主要要注意以下几点：
建立安全组织机构，设立组织安全员，专抓安全工作。
起重设备必须由专人操作，注意保养，定期检查各种机械制动性能。 吊装作业区周围设立醒目警示标志，禁止非工作人员入内，以防止物体掉落伤人，高空作业应设置安全防护网，确实不能设置防护网的工作人员务必佩带安全带或安全绳，以防止人员坠落。
龙门吊、导梁在使用前应检查，必要时，动、静载试吊合格后，再投入使用。工作中的钢绳，不得与硬质的物体摩擦，特别是带有棱角的金属物体，已吊起的
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 T梁不准长时间滞留空中。
吊装作业和纵移中，卷筒上的钢丝绳必须逐圈平顺靠紧排列，严禁互相错叠挤压，在放松钢丝绳准备吊装时，卷筒上的钢丝绳最少要保留5圈。
T梁纵向运输、架桥机过孔、横移过程中，需专人统一指挥，协调一致，并派专人随平车移动检查，严防脱轨。
操作人员必须听从指挥，指挥人员发出的信号必须明确、清析、准确，操作人员视野应良好。
施工现场的电器设备及照明、动力线路要有序布设，施工中要勤检查看线路有无破损，以防止发生触电事故。
遇大风，雷雨天气，应停止吊装作业。 3.5 桥面系施工施工 3.5.1工程概况
单幅桥面铺装宽度为10.85m，桥面下层为防水砼找平层，上层为沥青混凝土面层。
3.5.2桥面铺装层施工
桥面铺装施工关键是控制铺装层的顶面高程，以及与基层砼的良好结合性能。浇筑桥面铺装砼时应尽量少设置施工缝，以便更能保证桥面具有较好的连续性。
3.5.2.1钢筋制作绑扎
钢筋按设计图应先进行试制作，取得相关的制作数据，以确保每种型号钢筋的下料长度及制作精度，同时避免钢筋的浪费。
在安装钢筋前，应在梁板的顶面将钢筋位置进行准确放样，并用黑墨做点，确保钢筋网片的安装精度；安放焊接钢筋网片时，不得踩踏，应将钢筋网与桥面铺装预埋钢筋焊接，保证砼面板有足够保护层。钢筋网片设计位置应预加一定的沉落高度。待钢筋网片安放就位后，再将桥面进行清理一遍，确保桥面上没有杂物后，才能进行桥面砼浇筑施工。
3.5.2.2模板安装
桥面铺装拟考虑按车道浇筑时纵向分两幅浇筑，模板采用槽钢，钢筋绑扎好
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 后，利用冲击钻打眼埋设钢筋来固定槽钢。要求控制好槽钢的线形及高程，既要防止槽钢下沉，又要防止槽钢上浮，保证桥面平整度。槽钢固定好后，槽钢下的钢筋网要垫到槽钢下缘，保证砼保护层厚度，然后用水泥编织袋填塞钢筋下的空间，避免桥面铺装砼流出。用水泥编织袋填缝有以下优点：①避免填塞砂浆及清理砂浆的过繁工序；②不会因清理不干净砂浆而影响桥面铺装质量；③能大大加快工程进度，节约工期。
3.5.2.3砼浇注
桥面施工要求严格控制好砼质量，主要做好砼的配制计量工作，控制好砼搅拌时间和坍落度及和易性，严禁往砼中另外加水。为防止钢筋网变形，采用混凝土输送泵浇筑。砼泵送进铺装幅内后，首先用人工摊铺平整，注意摊铺时要略高于作模板用的槽钢顶面，然后将砼振捣提浆、整平，同时用检测尺检测平整度，不断修正平整度，直至平整度达到要求。
3.5.2.4 砼养护
混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，无纺布进行苫盖，以保持混凝土内部湿润及保持其温度，防止阳光曝晒，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土的潮湿状态，养护水要采用混凝土搅拌用水，以保证混凝土的清洁。在养护人员进行养护的时候，要将水浇匀，不得将水固定一处自流，桥面养护必须有专职养护人员进行养护。
3.5.3伸缩缝安装
在桥面预留槽内安装伸缩缝，伸缩缝与预埋钢筋必须焊接牢固，安装好伸缩缝后进行预留槽高强度等级砼浇筑。严格控制伸缩缝与桥面接缝砼标高，确保桥面平顺，行车舒适。
安装伸缩装置应注意事项：
伸缩缝在安装前一旦碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
伸缩缝安装前，要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再稳放入预留槽。 伸缩缝内的一切杂物必须清除干净，保证梁体在温度变化时能自由伸缩。安装伸缩装置时，应同时先将梁面扫净，使伸缩装置与梁面得以有效结合。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 安装伸缩缝要求严格，一定要精心操作。由于现场不易调整，所以成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
安装伸缩装置的宽度应符合设计要求，倘各梁端面不齐并超过允许偏差时，须采用调整梁位等措施，使缝宽符合设计要求；
安装伸缩装置的梁面标高应符合设计要求，当各梁标高相差较大时，必须采取措施调整梁面标高，使误差在容许范围内；
伸缩缝安装后浇筑的砼与路面沥青砼保持一致，配置伸缩缝砼时要注意应加入碳黑等外加剂，以保证混凝土颜色与沥青混凝土颜色基本一致。
3.5.4泄水管安装
排水构造分主桥和引桥两种，泄水管安装在预留孔固定后，再进行预留孔的砼浇筑。泄水管设置的位置，数量和材料应按设计要求执行。
3.5.5防撞栏杆施工
防撞栏杆施工前，于桥梁首层测放出轴线控制点，穿线定出栏杆和防撞墙边线，然后采用厂制钢模板，人工拼装，板缝间设吹塑纸，防止漏浆。施工前设置好各种预埋件和预留孔洞。
1、严格控制砼的集料级配和水灰比，采用同一规格品种的水泥，以确保砼成品线型流畅，色泽统一、美观。
2、砼的拌和严格按确定的施工配合比进行拌和。应准确控制每盘砼的用水量及水泥、砂、碎石重量，拌和时间不小于三分钟，以确保砼拌和均匀及坍落度要求，从而达到防撞护栏内在密实，外观颜色美观的目的。
3、砼的浇筑：砼浇筑采用三层浇筑法，第一层浇筑到防撞护栏内模板的下部第一个转折点；第二层浇筑到防撞护栏内模斜边的上部转折点；第三层浇筑到设计标高。采取此种方法以解决护栏模板内砼不易振捣密实且气泡较多的问题。
4、拆模养生：拆模后立即采用透水无纺布进行覆盖，以避免污染，同时做好洒水养生工作，在养生完成后，对成型的护栏全面检查，发现缺陷及时处理。对可能出现的边缘线型缺陷可采用局部打磨的方式使其达到最佳效果。
第四章 各分项工程的施工顺序、施工注意事项
4.1桥梁工程的各分项工程施工顺序及注意事项
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 4.1.1施工总体程序安排
进场后在进行临时驻地建设的同时，进行便道施工。确保能尽快开始施工。桥梁施工主要程序为：基础→下部构造→上部构造→桥面系施工。 4.1.2李家湾铁路跨线桥施工顺序
全桥总体施工工序：驻地建设→施工现场“四通一平”施工→基础工程施工→下部构造施工→桥台下部构造施工→T梁制安装（之前进行桥头引道施工→预制场建立），在全桥下部构造施工完成后进行桥梁防护工程施工，最后进行栏杆系、桥面系施工。
4.1.2.1 基础及下部工程施工工序及注意事项
场地平整、碾压→安装挖孔设备，挖孔施工→清孔，下放钢筋笼→基桩砼浇注→墩柱施工→盖梁托架搭设→盖梁、台帽、背墙、耳墙施工。
施工中的注意事项： （1）砼的灌注注意事项：
A 灌注支架、提升导管设施等必须与施工平台连结牢靠。
B 组拼导管，并做好分节及尺度的标记， 导管应经过水密试验、抗拉试验，试验合格后填写《设备、配件检验记录表》，才能投入使用。
C 导管提升设施必须有足够的起重富余量，且操作灵活方便。砼灌注前应认真检查。
D 填充砼前应复检沉碴厚度，如不能达到要求，可利用封孔导管进行换浆清孔。
E 按施工规范选用砼的配制材料，水泥、粗、细骨料等各种材料均需经过试验检验，并确定合理配合比，合格后才能投入使用。
F 砼运输时必须满足灌注速度要求,保证砼不离析、漏浆、严重泌水等。 G 灌注开始后，应连续不断进行，中间不得停盘。中途停歇间隙不得超过30分钟，并经常检查管内有无漏水现象，控制导管埋深和桩顶标高。
H 填好《挖孔桩砼灌注记录》，遇有埋管等特殊情况,及时汇报,同时尽快处理。 I 砼灌注完毕，将导管、漏斗、储灰斗、吊斗等清洗干净。
J 为保证封孔质量，应注意天气预报，避免在洪水、大雨天气灌注砼。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 K 挖孔桩施工完毕，经项目部质检、设计部门验收合格后，方可进入下一道工序。
（2）墩柱（身）模板安装注意事项：
A 安模时把模板清洗干净，板面用砂布除锈后涂上薄薄的一层新机油或脱模剂，严禁不除锈使用，严禁使用废机油或涂油过多，避免造成油脂流躺污染。
B 拆模时严禁用撬棍猛烈锤击模板，防止损坏砼表面和造成模板变形。 C 吊车吊装模板时，应防止模板上升途中对砼表面的划伤。 D 模板拉杆应对称均匀拧紧，使模板平顺，以保证墩身表面美观。 4.1.2.2 T梁预制安装施工工序及注意事项
底座放样→绑扎肋板、横隔板钢筋→安装肋板预应力管道→安装模板→绑扎T梁车道板钢筋→安装车道板预应力管道→穿束、衬芯→埋设预埋件→检查验收→浇筑砼→砼养护→预应力张拉→管道压浆、封锚→龙门吊移运。
拆除横移轨道→安装纵移轨道→安装架桥机、纵移托滚→架桥机尾部挂T梁配重→架桥机纵移过孔→安装横移轨道、T梁支座放样→龙门吊吊T梁上纵移小车运至待架梁处→架桥机起吊梁横移安装整孔T梁→浇筑湿接缝砼并养护。
为保证梁板的内在及外观质量，施工中要注意以下几点：
(1)、加强原材料控制，保证砂、石、水泥等各项指标均符合要求。 (2)、严格砼配制计量工作。实行每次砼浇筑时根据现场的砂、卵石的含水量进行施工配合比的调整并将施工配合比挂牌，后场设专职试验人员监管。
(3)、严格控制砼搅拌时间，保证所输出砼的和易性能。 (4)、控制好砼的用水量，保证砼的坍落度与试验坍落度相符。
(5)、选用有经验的砼工进行砼振捣，防止漏振、过振或振捣不足。振捣遵循紧插慢拔原则，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止。 （6）、浇注前检查模板拼缝，对可能漏浆的缝，设法封堵。 （7）、模板表面清理干净，隔离剂应涂刷均匀。
第五章 施工质量、安全、环保、进度目标
5.1本项目工期目标
本工程施工合同工期为12个月，计划2010年7月1日开工，2011年6月30
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 日完工。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。工期目标：李家湾铁路跨线桥保证按期完成工程施工，力争12个月内完成工程施工。
5.2本项目质量目标
5.2.1本合同段施工的工程质量创优目标是：
创省级优质工程，确保部级优质工程，争创国家级优质工程。 质量等级评定：合格率100%，优良率95％，确保工程达到合格标准。 5.2.2分项工程质量创优目标为：
单位工程质量目标：合格率 100% ；优良率100％。 分部工程质量目标：合格率 100% ；优良率100％。 分项工程质量目标：合格率 100% ；优良率100％。 其他质量目标：工程采用原材料合格率达到 100% ； 围护结构、土方开挖、主体结构：合格率：100%。 5.2.3 顾客满意率90%以上。 5.3本项目安全目标
减少一般安全事故，避免人员伤亡，预防并杜绝重、特大安全生产事故的发生。
5.4本项目环保目标
按规定处置废弃物，有毒、有害、污水排放符合地方标准，节能降耗，减少资源浪费
第六章 施工保障措施
6.1 施工质量保障措施 6.1.1 施工管理措施
1、严格执行ISO9000 族（GB/T1900）系列标准，按工程合同要求，补充完善内部质量保证体系，保证工程质量优良率达95%以上。
2、运用全面质量管理原理，抓好施工全过程质量控制，开工前即组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉合同文件、设计施工图和相关施工规范，制定实施性施工组织设计的同时，一并制定施工作业指导书和质量措施，施工中，首
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 先把好技术标准关，作好技术交底，其次抓好测量复核和试验检验，严格各工序质量检验与控制，确保工程一次合格，力争一次成优。
3、认真执行质量管理制度，施工图审签制、技术交底制、质量自检、互检、专检“三检制”、隐蔽工程检查签证制、安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制、分项工程质量评定制、质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体落实到施工活动中去，使质量控制做到群众结合，上下结合、内外结合，贯穿施工全过程。
4、开展技术培训，组织技术攻关，解决质量管理中的难点，对本项目工程中的制、存梁台座的结构设计、预制箱梁灌注工艺、张拉、压浆工艺等关键工序，加强现场检查和监督，确保工程创优。
5、坚持“预防为主，检验把关结合”的方针，加强对原材料，中间产品质量的检验，杜绝不合格材料在工程中使用，按规定及时检测混凝土强度，据以指导配合比调整或改进施工工艺，达到结构工程内实外美。
6.1.2 施工组织保障措施
编制具有可操作性的实施性施工组织设计。充分考虑合同文件及施工图设计文件及施工技术及验收规程，突出“质量第一、安全第一”的原则；充分了解并掌握本工程的特点及难点，施工条件分析充分；施工组织设计须具有可操作性，技术方案具有先进性和成熟性；质量管理和技术管理体系、质量保证措施须健全且切实可行；安全、环保、文明施工措施符合合同文件且切实可行；现场施工准备阶段的管理及控制。
原材料及构配件控制：工程施工所需原材料、半成品或构配件在采购订货前向监理工程师审报；重要材料提交样品供试验或鉴定，监理工程师审查认可后才能订货采购。
半成品或构配件还须按经过审批认可的设计文件和设计施工要求采购订货，质量满足相关标准和设计要求，交货期满足本工程合同文件及施工组织设计所规定的施工进度要求。凡运到施工现场的原材料、半成品或构配件，进场前向监理工程师提交《建筑材料/构配件/机械设备报审表》，附材料出厂合格证及技术说明书，并按规定要求进行检验或试验，报告报监理工程师审查，监理工程师确定其
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 质量合格后，方准进场。
物资部对进场材料、半成品或构配件按照其自身特点、特性，以及对防潮、防晒、防锈、防腐蚀、通风、隔热以及温度、湿度等方面的要求，并满足监理工程师及工程师的要求，安排适合的有效存放条件，以保证其有效质量。
材料入库后，物资部相关人员每隔一个月检查一次其存放质量情况及材料、器材使用前，经监理工程师对其质量再次检查确认后，方可允许使用。以上检查质量不符合要求者，采用不准使用或降低等级使用的措施，并事先征得监理工程师的同意。
施工机械设备配置：进场施工机械设备须与经审查认可施工组织设计及施工进度计划一致；施工机械设备数量应足够，避免由于机械故障而发生质量事故；施工机械设备处于完好可用状态；凡与施工组织设计及施工进度计划所列施工机械设备不一致或维护修理不良，不能保证良好的可用状态的施工机械禁用。
施工设计图纸的核对及审查：地质及水文地质等基础资料是否充分、可靠，地形、地貌与现场实际情况是否相符；图纸中遗漏、差错或相互矛盾之处，图纸的表示方法是否清楚；施工工艺、方法是否合理，是否切合实际，是否存在不便施工之处，是否保证质量要求；对于存在的问题，经理部工程部以书面形式提交监理工程师和设计单位，设计单位以书面形式确认后才能施工。
作业技术交底控制：作业技术交底是对施工组织设计及施工方案的具体化。每项工序开工前，工程部编制作业技术交底书，并经总工程师批准后，工序才能开工。
技术交底内容：施工方法，机械设备、材料、人员计划，质量要求，验收标准，施工注意问题及应急处理方案。
6.2 施工安全保障措施 6.2.1 安全保障制度
项目经理部建立安全领导小组和安全生产管理网络；建立和落实各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。
6.2.2 安全检查制度
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 项目经理必须定时、定员组织对项目安全工作进行全面检查，检查和评比相结合，严格奖惩制度，为把本项目的安全生产工作搞好，特制定如下制度：
1、项目经理每月定期组织一次有各部门负责人、专职安全管理人员、施工队负责人和施工队安全员参加的检查小组，对施工现场的安全生产进行全面检查。
2、项目现场责任工长每旬组织一次由各工种班组参加的检查小组，对各工序的安全生产进行全面检查。
3、班组长每周组织一次由全班组人员参加的安全自检活动。
4、检查内容：查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查劳保用品使用，查隐患整改情况，特种作业人员持证上岗。
5、对查出的隐患，必须填写整改通知书，对不能当场整改的，进行隐患登记，必须定人、定期限、定措施进行整改，整改完毕进行复查，符合规定给予销案，不符合规定的，继续整改，直到整改符合规定予以销案为止。
6、所有检查必须作好记录并存档，以备上级和地方相关部门检查。 7、按奖惩制度，表彰先进、惩罚落后并做好记录。 6.2.3 安全管理制度
6.2.3.1施工准备期的安全管理
1、结合施工承包合同和项目安全生产实际，制定项目部安全生产目标并逐层分解。
2、完善相关资料，按规定办理施工生产安全许可证。
3、加强员工安全教育培训工作，采取委外培训（主要是安全管理干部）和项目部办班相结合的方式，所有人员均需经培训并考核合格后方可上岗作业。在本项目从事电工作业、金属焊接和切割作业、起重作业、场内机动车辆驾驶、登高架设作业等特殊工种的作业人员，必须经省安全生产监督管理部门培训考核合格，并持有《中华人民共合国特种作业操作证》方可上岗作业，并按规定参加复审工作，确保证件的有效性。持证上岗率达100%。
4、根据施工承包合同等相关规定，分别业主、所属各单位签订《安全生产责任书》，明确相互间的责、权、利。
5、建立健全安全生产责任制、安全教育培训、安全检查、安全生产奖惩、事
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 故应急救援预案、事故处理和上报、安全标准工地建设等各项规章制度，编制施工用电、高空作业、起吊作业、模板施工等专项施工安全管理规定，安全措施方案经有关单位部门批准后报安全监理工程师审核、备案。
6、在进场实施之前制订全面的切实可行的险情及紧急情况反映预案（含“三防”预案）和事故处理程序，送监理审核后报建设单位工程处安全部和当地安全监督部门。
7、施工现场平面布置要符合安全、文明生产的要求。设安全可靠的内外围栏、醒目的安全警告标志牌、安全标语。主要规章制度、安全操作规程、安全生产管理网络图、安全生产管理目标牌、文明施工网络图、安全生产保证体系要素分配牌等上墙或悬挂在醒目处。
6.2.3.2施工设施期的安全管理
1、对项目安全生产、文明施工实施全员、全方位、全过程、全天候的动态管理，按规定向相关单位报送安全月报等相关资料。
2、严格落实各项安全管理办法、规章制度、安技措施，应急反应预案，并据实施情况及时修改完善。
3、在编制、审核施工计划时，要充分考虑季节特点和现场情况，使施工计划均衡、合理，防止因盲目赶工而对安全生产产生负面影响。
4、实施定期和不定期安全检查工作，自检、互检、专职检相结合，对不安全隐患定人、定责、定期整改，并做好安全检查“回头看”工作，将各种事故消灭在萌芽状态。
5、按规定提取安全技术措施费并专款专用，按规定为作业人员提供合格的劳动防护用品、工具，并告知其正确的使用方法。
6、向作业人员进行书面安全技术交底，被交底人书面签字，完善记录并存档保存。
7、以施工现场为载体，建立安全标准工地，工完料清，文明施工。 8、开展“安全生产月”活动、“百日安全无事故”活动等，提高员工安全意识。
9、定时、定量对分包单位、部属各单位和员工进行安全生产方面的业绩考核。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 奖优罚劣，形成人人争当安全标兵的良好局面。
10、发生安全生产事故时，要严格按国家、当地有关规定和业主的有关要求等有关规定实施救援、报告和处理。
第七章 冬季和雨季的施工安排
6.1 冬季施工
工程区属于亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。达县地形北西高，东南低，气候受地形影响较大，气温随地势升高而逐渐降低，多年平均气温16.0℃～17.0℃ 间。多年平均气温，七月最高，一月最低，多年极端最高气温44.6℃，多年极端低温-4.7℃。平均日照数1073小时，平均无霜期为290天，霜冻日57天，年均雾日79天，雷暴日36天，相对湿度年均80%，绝对湿度185毫巴， ≥ 10℃活动积温年均5565小时，积雪期1-3天，多年平均风速1.3m／s，最大风速17m／s。
根据技术规范规定，结合现场实际情况，拟采取如下措施，确保冬季施工顺利进行。
6.1.1冬季桥梁施工 6.1.1.1钢筋及钢结构
架及钢筋的焊接应保证表面干燥，避免雨雪天气进行施工。若遇特殊情况必须进行焊接作业时，应在遮盖情况下进行。
6.1.1.2混凝土拌制
冬季施工为使搅拌后的成品混凝土具有一定的入模温度，拟采取以下措施： （1）原材料保温：
对于砂石料采取用蓬布遮盖的办法，避免受冻。
水泥储存于水泥罐内，提前12天进货，本身具有较高温度，不另考虑加热或保温措施。
对拌合用水，浇筑前加温至30℃～50℃，搅拌时按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒，以免发生假凝现象。
（2）为保证砼和易性和流动性，适当延长拌和时间，一般应较常温时延长50%。 （3）为提高砼早期强度，工艺规定要严格控制混凝土塌落度，入模温度不低
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 于10℃，通过调整配合比，增加部分水泥用量等措施，混凝土质量均能符合设计和规范的要求。
6.1.1.3混凝土输送及运输
冬季施工应使输送泵或汽车泵在10℃～15℃的环境下工作，可搭设小暖棚对其加热。
为使入模温度在10℃左右，出罐温度应控制在13℃～18℃。为减少输送过程中热量损失，采用罐车快速的运输至现场。
6.1.1.4混凝土的浇筑
模板、钢筋、管道温度不得低于5℃，可用碘钨灯照射加热。 尽量选择在白天气温最高的时段进行浇筑。
接着外的旧混凝土若温度低于5℃应进行加热，防止接头处产生水膜，加热深度不小于30cm。
6.1.1.5混凝土的养护
由于本地区持续低温时间不长，温度达到负温情况不多，在浇筑完成后，用彩条布将节段的四周及顶部遮盖，避免风冷降温，利用砼本身的水化热保证足够的温度，必要时用碘钨灯照射加温。
6.1.1.6预应力筋的张拉及压浆
预应力筋冬期施工在低温下张拉锚固极易发生脆断，故要求设备和各项操作都不能在气温过低的条件下进行，油泵须采用低凝油，操作中应继续开停几次后再令其正常运行。张拉结束后，应对张拉机具进行覆盖。
预应力孔道压浆前应通蒸气预热，但加热不得超过30℃，避免持续加热而产生过大的温度应力。
压浆必须在孔道内温度高于5℃时进行，否则应进行热风加温。
6.1.1.7做好冬季施工人员的防寒保护工作，按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。
6.2 雨季施工
工程区年降雨量在840.9～1476.6mm，平均1044mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的75%，而相继发生于2004年9月3日～5日（简称为“9²3”
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 洪灾）及2005年7月8日（简称为“7²8”洪灾）的两次特大洪灾，其降雨量及降雨强度，均为百年难遇，其中又以“9.3”洪灾为最大：72小时内，降雨量达467mm，期间24小时最大降雨量为272.9mm，最大小时降雨量45.7mm，雨季多在春、夏、秋末季节，常年多有伏旱。
开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报气象的趋势与动态，以利生产安排。
实施性施工组织设计中施工工序安排项目和施工进度要考虑雨季的影响，合理安排施工，完善施工区域的排水设施。
雨季降雨强度大，对混凝土浇筑施工影响较大，要加强与气象部门协作，注意天气预报，避免在降雨时浇筑混凝土，加强雨天施工措施。
钢筋焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡雨措施，保证焊接工作中不接触到雨水，否则暂停施工，待雨停止后继续进行焊接。
各种电器设备及钢材、水泥等做好防雨防潮措施，使用过后即放入遮雨处，铺盖防雨布。在多雨季节，某些工种应避免露天作业，尽可能搭设棚、盖，确保工作的连续性和工程质量。
施工人员在施工过程中遇到降雨现象，应发扬顽强拼搏精神，积极采取措施，只有在不影响工程质量的前提下才能中止作业，否则应坚持工作。在雨季应加强对天气预报的接收，如将遇上连续多日降雨，施工可能暂停数日，事先要做好合理的工作安排，以确保工期和工程质量。
对钢材、水泥等采取防止雨淋、水浸泡，防潮的措施，对施工机具、机械进行遮雨防护。根据气象资料，如降雨量过大，提前将设备及材料转移至安全的地方。
根据天气预报，特殊工序避开雨天，如混凝土浇注，如条件允许，可采用搭建遮雨棚进行施工。
我们保证用合理经济手段及其它措施，动员职工坚守生产岗位，确保上岗人员数量和工作质量，决不因为雨季原因打乱整个施工计划。
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 第八章 施工进度计划
计划2010年7月1日开工，至2011年6月30日结束，工期365天。
（详细计划见附表三）
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巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计
附表一： 主要机械设备表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 型号 规格 5m3/h PES YF20 120KW JS1000 HDT5250GJB HBT60 QY32G HDT5250GJB 8BA-12 9级 UB3 LHF-400、AXP-500 WJ-16-40mm QJ-40 DAP-500 QD32 HJ190 40m φ180 数量台/套 6 2 2 1 1 2 4 1 2 1 2 1 8 10 16 16 10 16 4 2.5 20m 国别 产地 制造 年份 额定功率 (kw) 用于 生产 备施工 能力 注 部位 8m3 设备名称 桅杆提升机 鼓风机 空压机 空压机 发电设备 砼拌合站 砼罐车 砼输送泵 吊车 架桥机 低压水泵 高压水泵 成都 2009年 成都 2008年 浙江 2007年 浙江 2007年 上海 2007年 河南 2010年 60m3/h 长沙 2008年 8m3 长沙 2008年 60m3/h 60m3 徐州 2009年 武汉 2009年 绵阳 2007年 绵阳 2007年 山东 2006年 成都 2008年 成都 2007年 成都 2007年 重庆 2007年 成都 2008年 成都 2008年 - 46 -
5m3 2.2kw 5.5kw 25t 160t 13 真空压浆机 14 电焊机 15 钢筋弯曲机 16 钢筋切断机 17 对焊机 18 砂轮切割机 19 20 21 圆盘锯 T梁模板 墩柱模板 新制 自制 巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 附表二 劳动力计划表 单位：人
按工程施工阶段投入劳动力情况 2010年 工种 2011年 8 月 91011月 月 月 12月
焊工 钢筋工 架子工 砼工 普工 合计 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 5 6 78 91011121234567月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 8 5 4 8 5 4 8 5 4 8 5 4 8 5 4 8 5 4 8 5 4 8 5 4 8 5 4 8 5 4 4 1 1 4 2 2 机械工 木工 起重工 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 2 2 30 30 30 30 30 30 30 30 10 10 10 40 40 40 40 40 40 40 40 20 20 20 20 111 111 111 111 111 111 111 111 63 63 42 34 47
巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 附表三 计划开、竣工日期和施工进度横道图
巴达高速公路BD02合同段李家湾铁路跨线桥施工计划表（横道图） 度 月份 主要 1 工程项目 二、桥梁工程 1、基础工程 2、墩台工程 3、梁板工程 4、梁板安装 5、桥面铺装及人行道 年3 4 5 6 2010年 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 2011年 6 7 8 9 10 11 12 48
巴中至达州高速公路BD02合同段 李家湾铁路跨线桥施工组织设计 附表四 李家湾跨线铁路桥施工总平面图
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