青藏铁路西格段增建二线工程获准建设

维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年８月　地质装备　５　颈难题。日前，国家”十～五”科技项目中８个国土　资源项目已通过立项，国土资源部首批发布了１４个　重大科技创新项目。　技术与示范研究》、《重大地质灾害监测预警及应急　救灾技术研究》、《区域土地资源安全与调控关键技　术》、《信息技术在村镇建设中应用研究与示范》、《非　金属矿资源综合利用技术研究》。国家高技术研究　发展计划（８６３计划）重大项目２个，分别是《航空地　球物理勘察技术系统》、《天然气水合物勘探开发关　国家“十一五”科技计划中有关国土资源的３个　重大项目、５个重点项目总预算数亿元。这些项目　是，国家科技支撑计划重大项目１个，为《中西部大　型矿产基地综合勘查技术与示范》。国家科技支撑　计划重点项目５个，分别为《危机矿山接替资源勘查　键技术》。其中，１Ｏ多个部直属科研单位成为课题　承担单位。　（选自：中国国土资源报）　青藏铁路西格段增建二线工程获准建设　国家发改委日前对青藏铁路西宁至格尔木段　增建第二线工程进行了批复。该工程将在原有应　急工程的基础上，对青藏铁路西宁至格尔木段中　的３５６公里增建第二线，并对全线进行电气化改　造。　青海省发改委交通运输处处长胡珊介绍，青藏　铁路西宁至格尔木段于１９８４年建成通车，东连兰　（州）青（海）线、兰（州）新（疆）线、陇海线，西接青藏　铁路格拉段，是中国西北铁路网主干线的重要组成　部分。由于当时设计标准较低，青藏铁路西宁至格　尔木段的运行速度较低，运力低下。青藏铁路西格　段增建第二线工程的批复建设，将对扩大青藏铁路　运输能力，加强青海省与内地和西藏的联系，产生重　要而深远的影响。　青藏铁路西格段增建第二线工程将按照国铁Ｉ　级标准建设，正线数目双线，列车行车速度目标值　１６０公里／ｄ，ｕ￣，牵引种类为电力，运输能力为客车　２Ｏ对／日，货运５０００万吨／年。批复建设规模为既　有铁路东起西宁货站，西至格尔木站。本次在应急　工程的基础上，对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连　湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段　共３５６公里增建第二线，并对全线进行电气化改造。　青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程的批　复总投资为１０１亿元（不含应急工程投资），项目建　设工期为５年。　（选自：中国工程机械信息网）　我国工程机械行业竞争格局发生突变　专家型企业可能生存下来。未来工程机械行业　将出现两个主要的战略群体：提供全线产品及服务　的通才型企业和细分产品或市场的专家型企业。目　前，国内龙头企业与跨国公司实力相比还比较弱小，　而那些集中精力在部分产品和市场上形成核心竞争　力，并以毛利润为导向的专家型企业则更有可能在　激烈的竞争中生存下来。在工程机械行业新的竞争　能力下降，而生产企业则出现销售不畅和产品积压　的情况，加上应收账款的增多和坏账比例的增加，使　得部分企业面临资金链断裂的危险。工程机械的生　产商们在经历行业井喷之后，纷纷扩大产能，此时却　又遭遇需求的锐减，致使多数企业陷入困境，这为一　直觊觎中国工程机械行业的跨国公司提供了绝佳的　扩张机会。因为众所周知，当一个行业的行业景气　周期处于底部时，并购的成本会更低，这样就更有利　于外资企业凭借其资本优势对国内企业进行收购和　整合。近年来我们发现，国产装载机的产销和出口　量一直以较快速度增长，但生产企业的盈利状况却　格局中，相当多的国内企业将成为跨国公司生产与　市场体系中的一个环节，而少数在产品和服务上具备　核心竞争力的企业将有可能成为与跨国公司抗衡的佼　佼者。　行业低迷外资加快并购步伐。随着国家宏观调　控政策的实施，国家固定资产投资尤其是土地资源　不容乐观。由于企业数量众多、产能盲目扩张却又　未能获得控制地位，因此形成了一种在低附加值生　的限制以及银行信贷政策的收紧，使得客户的支付　产环节上恶性竞争的市场结构。就在国内企业还在