既有那何车站接触网改建施工方案

1编制依据 1、新建云桂铁路相关施工图

2、《既有那何车站改建接触网平面布置图》 3、《铁路工务安全规则》

4、现场调查的水文、地质、地形资料 5、南宁铁路局营业线施工相关要求 6、那何车站接触网平面布置图 2工程概况

新建铁路云桂线与既有南昆线并行，由于既有南昆线24#、26#、28#、30#、32#接触网支柱影响云桂线施工，需进行改建。废除23#-32#共计10根既有支柱，新设12根支柱，新设支柱为钢柱，支柱基础为混凝土方桩基础，新建云桂线左侧设重力式连续挡土墙，对既有南昆线及新建云桂线进行防护。 3接触网改建施工特点

1、参与改建的单位较多，需要各部门相互协调

接触网支柱改建牵涉工务部门、电务部门、水电部门及供电部门等单位。工务部门负责线路工程，电务部门负责通信信号电缆的铺设及设备的安装工程，水电部门负责自闭线、贯通线及低压动力线路、供水管路等方面，供电部门负责接触网配合线路改移工程的施工。以上单位要相互沟通，做好前期的施工准备，相互配合，利用一个或几

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 个共用天窗点或施工封闭点，以集中会战的方式来整体完成线路改造工程，确保铁路行车的正常运行。 2、作业时间受运输的制约，施工时间短

接触网是整体性与技术性较强的一种专业，没有备用设备，只能利用“天窗”时间来完成配合线路改移或拔接的工作，受接触网供电臂(25~35公里)供电范围的影响，一旦一条供电臂停电时间过长，就会对运输组织产生影响。作业受时间、地点、行车运输等制约，且存在高空作业，机械利用率低等因素，因而施工时间紧迫，必须组织周密，安排紧凑，确保在规定时间内完成任务。 3、施工安全及施工精度要求高

为不影响既有线设备正常运营，本工程施工安全要求较高，需制定专项安全施工方案，确保列车运行安全及施工人员安全。施工应遵循最大限度不影响既有线运营的原则，施工定测必须满足精度要求，施工质量要求高，绝对不允许存在窝工、返工的现象。 4、施工专业性强

需配置专业队伍，组织专业技术人员和配置专业化机具设备。 4整体施工方案

接触网改建施工前，先要做好施工调查，与既有线管理单位签订安全协议，以及与施工方案配合，方可组织施工；施工完毕后，确认安全后方可通知送电行车。施工单位应以最快的速度迁移杆网。在工程施工前，积极与设备管理、维修单位及相关运输部门签订施工安全配合协议，派专人驻调度台，按照要点要求，提前一个月将详细的停

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 电计划及天窗封闭计划报送主管部门。在施工的前一天，向行调、电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、安全措施、作业内容。施工前做好一切准备工作，接到停电命令后，先验电，确认已经停电后，然后在作业区两端进行可靠接地，严格按照施工计划施工，不超时、不延点，施工完成后，做好施工现场的清理检查工作，确认已经完全施工完毕后，方可通知电调送电及行车调度放行列车。开通后，待两趟列车安全通过确认安全后，施工人员方可离开现场。 5施工准备 5.1现场调查

（1）探测查实既有电缆、光缆位置，影响工程施工的提前报批相关单位进行迁改。

（2）为避免接触网位置与信号机、跨线建筑物位置等发生冲突，对信号机定点、跨线建筑物位置及新设接触网位置进行核查比对，若位置有冲突报设计单位进行调整，位置确定后方可施工。

（3）调查现场水文、地质、气象资料，与设计相符方可组织施工，与设计不同时，通知设计单位协调解决。 5.2签订协议

施工前必须同相关部门签订施工安全责任状及配合施工协议，严格按照（停电）作业程序进行施工，科学管理，严密组织，确保在封闭点时间内完成计划工作量，确保施工人员设备安全。 5.3线路封锁慢行计划

根据施工内容及施工安排制定线路封锁慢行计划见表1。

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 表1：线路封锁慢行安排

时间 2014年7月11日8:00-2014年7月31日8:00 2014年8月5日8:00-2014年8月5日18:00 2014年8月6日 12:00-15:00 施工内容 接触网支柱基础施工 接触网支柱及设备架设 线路拨转 限速及行车方式 南昆线K125+900～K126+400慢行45km/h 南昆线K125+900～K126+400慢行45km/h 南昆线K125+900～K126+400封锁180分钟 备 注 2014年8月7日 拆除原接触网支柱及软横跨 南昆线列车运行天窗点 5.3资源配置

根据施工方案配置资源见表2、表3及表4。

表2：人员配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 11 12 13 职务 队长 技术人员 测量人员 试验人员 安全员 驻站防护员 电工 挖孔桩施工 支柱安装与拆除 现场防护员 机械操作工 数量 1人 2人 3人 1人 1人 2人 1人 12人 20人 2人 5

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备注 负责现场施工组织、管理、协调 负责现场施工技术 负责现场施工测量 负责现场材料检验、试验 现场施工安全 既有线防护 现场施工实施用电管理 钢筋、模板、混凝土施工 接触网支柱及设备安装与拆除 线路防护 机械操作 中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 表2：防护用品配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

名 称 停车信号牌 减速信号牌 减速地点标 双面信号灯 火炬 喇叭 响墩 信号旗 无线对讲机 单 位 个 个 个 盏 只 个 个 面 台 数 量 2 2 2 6 6 4 4 4 6 表3：机械配置表

序号 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 名称 卷扬机 天泵 拌和站 砼搅拌运输车 汽车吊 风镐 钢筋加工机械 木工机床 测量仪器 振捣棒 线路拨转设备 接触网拆除设备 型号 3t 45m 25t 数量 12台 1台 1座 2台 1台 2台 1套 1套 1套 4个 1套 1套 备注 挖孔桩 混凝土浇筑 拌制混凝土 材料吊装 电焊机、弯曲机、切割机

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 6施工工艺 6.1施工顺序

施工准备——电缆迁改——接触网基础施工——安装接触网支柱及设备——线路封锁、停电——线路拨转——原接触网及软横跨拆除——场地清理、恢复线路 6.2电缆迁改

施工顺序：施工准备——路径复测——确定新电缆走向——需迁移电缆开挖——电缆敷设基底清理——敷设新信号电缆——信号电缆割接——旧电缆拆除

6.2.1施工准备

（1）在既有线旁施工必须与工务、电务等相关设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。 （2）严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 （3）严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）和其他既有线施工规定进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 （4）按《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》规定设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。

（5）施工前，应提前与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围通知设备管理单位，请铁路工务、电务、通信部门安全监督员到现场共同把关，工务、电务、通信部门安全监督员未到现场之前严禁施工。 （6）积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 专用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。

6.2.2确定电缆走向

施工前联系铁路电务部门确定既有通信、信号电缆路径，确定其走向。同时由铁路电务部门确定迁改后信号电缆路径走向，原则上在铁路坡脚外铁路用地范围内确定路径，选择路径做到尽量平直，尽量避开各种障碍。

6.2.3电缆开挖。

动土开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下信号电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出信号电缆加以保护措施后，方可开挖。在探测和挖出既有地下信号电缆的埋设深度、路径走向时，采用人工开挖，严禁使用挖掘机、推土机等开挖，禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。电缆挖出后，联系铁路电务部门对南昆线左右侧通信、信号电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认，确认无误后对开挖出的电缆进行临时覆盖防护。开挖利用列车间隔，列车通过前听从联络员指挥提前撤出铁路至安全区域。

6.2.4电缆敷设基坑清理

电缆采用高度20cm，宽20cm的C15砼包护，基底采用人工清理，严禁使用挖掘机、推土机等机械，禁止用风镐等电动工具，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保临近电缆安全。

6.2.5电缆敷设

严格按复测路径确定的地点敷设。电缆线路工程的施工，必须坚持清理一段，电务部门安全监督员检查确认一段，敷设回填一段。严格工程质量检验制度，当基底清理达到要求，经电务部门安全监督员

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 检查确认后，方可进行电缆敷设工序。

敷设前基底要做到平整、顺直，若遇沟坎转角时，设置弧形过渡。电缆外部采用无缝钢管保护。人工抬放电缆时，人与人之间的距离不得大于15米，避免电缆拖地、浪涌、打扭、打扣等现象。本工程电缆与既有电缆同沟时，在沟底要平行排列，不能扭绞在一起，同时为避免电缆外护套的损伤，在穿越障碍物时有专人进行防护。

电缆敷设后，首先要测试电缆的对地绝缘情况，待测量、电缆外护层对地绝缘良好，确认敷设没有造成、电缆损伤后，安放槽钢并逐段回填C15砼。回填时要回填密实，外侧回填土要高出沟面20厘米左右，并顺坡保证排水顺畅。

6.2.6电缆割接

电缆接续前，确认电缆端别正确并进行电缆测试，确认电缆的所有芯线无断线、混线及接地障碍，绝缘良好；在分歧头接续前，对尾巴电缆等首先进行特性测试工作。接头坑底要平整、宽畅，接头坑尺寸根据电缆的弯曲半径要求确定，并且保证接头后的电缆（包括接头）两端保持平直为准。

开剥后套入铅管、铅套肩及热缩管等，铅套肩封焊在电缆铝护套上后，再进行芯线接续。芯线接续采用扭接加焊方式，接续时严格按照接续卡片中的交叉表进行芯线接续，同时注意分歧等要求。各四线组接续后的倒向，一般第一工作对(红、白)倒向A端，第二工作对（蓝、绿）倒向B端，检查整理芯线后，用中等火烘烤芯线驱潮，同时包扎用的电缆纸也进行烘干、去潮。详细填写接续卡片一式两份，一份包扎在接头内，一份妥善保管。将接头套管封焊并进行防腐处理，按设计要求进行接头防护。

电缆割接完成后，经铁路电务部门技术人员测试满足技术要求，申请开通启用新电缆，停用旧电缆。

6.2.7既有电缆拆除

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 新电缆迁移完毕开通后，停用原有电缆，并将其拆除，拆除时注意对新信号电缆的路径进行标示，防止施工中破坏新电缆。 6.3接触网基础施工

本工程新增接触网共12处，接触网支柱类型G250/13，接触网基础类型J13-6-36型，接触网基础为混凝土方桩基础，其深度3.5m，平面尺寸：底板为3m×1.6m×0.4m，上部尺寸为1.54m×1.14m。具体基础尺寸见图1。基础基坑采用人工开挖，施工顺序：施工准备——测量放线——基础开挖——底板浇筑——模板及预埋件安装——基础砼浇筑——养护、拆模。

图1：接触网基础构造图

6.3.1施工准备

（1）施工前做好技术交底和安全交底，并进行岗前培训，使每个

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 参建人员熟知施工工艺，以有利于工程的顺利实施。 （2）提前做好线路慢行申请，签订相关施工配合协议。 （3）施工中所需要的机具设备、材料、线路防护用品等准备完毕且检验合格。

（4）做好线路防护工作。线路防护员、安全员及驻站联络员配置到位，防护措施设置到位。

6.3.2测量放线

依据施工图，测定基础顶面高程，确定好基础中心，画出开挖尺寸线，并撒灰线做标记。本工程接触网基础中心距既有南昆线线路中心左侧为5.5m，右侧为3.5m，接触网基础顶面高程可联测大小里程既有接触网基础顶面高程及接触网悬挂高度来获得，预埋地脚螺栓高于基础面14cm。

6.3.3基坑开挖

基坑开挖前做好既有线防护工作，首先在基坑两侧各1m处设置

挡渣板并加固牢靠，然后清理基坑范围内的道砟，基坑采用人工配合空压机进行开挖，坚硬部分采用风镐将其破碎，受场地限制，土方吊装采用卷扬机，土方清运采用人工配合小车搬运。

基坑开挖至基底标高进行清理和检验。坑底、坑壁需清理干净和平整，基坑底应密实，检测基底承载力值不得小于设计承载力，本工程基底承载力不得小于150KPa。检测基坑尺寸及平面位置及高程，均满足要求后方可进行下一步工序。

6.3.4浇筑底板

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 基底验收合格后浇筑底板，底板采用C30砼，砼采用拌和站集中拌制，运输至现场浇筑，底板浇筑前预埋圆钢，圆钢位置必须严格定位，采用法兰盘钢板进行固定，底板顶面应平整，高程应与设计相符。

6.3.5安装模板及预埋件

（1）模板采用钢模板，其强度刚度稳定性应满足规范要求。 （2）模板的标高、尺寸、位置应与基础的类型相符，其中心线与基础中心线重合。

（3）模板加固采用钢管配合对拉杆形式，加固应牢固，无变形，接缝严密不漏浆，模板内表面应整洁平整，并涂刷隔离剂。

（4）安装基础螺栓框架。根据基础型号选择框架类型，将框架固定到模型板上口，框架中心线与基础、模型板的中心线重合，同一组基础中心线必须重合。

（5）安置地脚螺栓及预埋圆钢。 严格按设计位置安装预埋圆钢，其加工尺寸应满足规范要求，圆钢固定可采用定制法兰盘钢板将其固定，圆钢固定后，地脚螺栓与其可靠焊接，焊接采用连续焊缝，焊缝长度20cm，焊缝质量应满足要求，焊缝应饱满。

（6）地脚螺栓在安装前应将其表面的油渍、漆污去除，螺栓的规格、数量、布置方向应严格按照施工图进行安装。螺栓外露长度140mm，允许误差±20mm。基础浇筑之前将螺纹部分用塑料管加以保护，浇筑完毕后，将螺栓杂渍清除干净，涂上黄油并用塑料布包扎结实。

6.3.6浇筑基础砼

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 基础浇筑采用C30砼，拌和站集中拌制，砼运输搅拌车运输至现场灌注，通过滑槽滑入基坑，每填充30cm即用插入式振捣棒以梅花点、快插慢拔的方式进行振捣，混凝土必须灌满全坑，不得有空隙。 （1）基础浇筑水平分层进行，逐层捣实。

（2）每层浇筑深度不宜大于插入式振捣器工作部分的1.25倍，人工捣鼓时，每层灌注深度不宜大于20cm。插入式振捣器使用时，垂直或略带倾斜的插入混凝土内部，与模板或坑壁保持10cm的距离，不得触及地脚螺栓。

（3）随时检查基础螺栓的位置、尺寸有无变化，模型板是否变形、漏浆；振捣器在每一位置上的振动延续时间以5～10秒为宜，防止振动过量，边角处需人工再捣固一次。混凝土有下列现象时，即表示振捣时间已够：a .不再显著下沉，b.不再产生气泡，c.表面平整并出现水泥浆，外观均匀。

（4）浇筑完成后将表面抹光滑，不得出现麻面。

6.3.6养护、拆模

（1）混凝土浇筑完毕12h后，加以覆盖和浇水养护。

（2） 当天气炎热，干燥有风时，在浇筑后的3个小时开始养护。（3）在25℃-30℃气温条件下，混凝土凝固4小时后可进行拆模，拆除模板自上而下进行。基础拆模后保证表面平整无蜂窝、麻面和棱角损坏。

（4）基础完成后的地脚螺栓需要涂黄油和包裹结实。 6.4接触网支柱及设备安装

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 （1）接触网支柱安装前验收支柱基础，基础平面位置、尺寸、标高及预埋地脚螺栓的外露长度及位置复核设计要求后方可进行安装。 （2）基础强度达到设计强度的70%以上时方可进行接触网支柱安装。 （3）支柱安装采用天窗点进行，安装采用轨道车配置起吊机，吊装时吊点设置在支柱顶部以下1/3处，支柱底部采用螺栓将其与地脚螺栓连接，吊装过程中，线路防护员及安全员全程监控，确保施工安全。 （4）支柱固定稳固后进行上部设备安装，安装精度需满足规范要求。 （5）支柱及设备安装完成后，需申请线路封锁，提前一天告知工务、电务等相关部门，确定线路封锁时间，签订相关施工配合协议，协调电力部门停电，利用封锁时间进行线路拨转，施工过程必须周密安排，做好劳动力、物资、机具设备及防护用品的准备与检查，确保施工顺利并在规定时间内完成相关工程量。

（6）线路拨转完成后进行复查接触网及设备运转情况，确认无误后通电，通知相关部门取消线路封锁计划，恢复线路通行，整个施工过程防护员、安全员及驻扎联络员做好协调和线路防护工作，避免安全事故的发生。 6.5原接触网支柱拆除

6.5.1拆除方法

（1）拆除既有支柱采用安装车辆进行机械拆除，禁止人工拆除，以防砸坏既有设备或其他设备。

（2）拆除利用列车运行“天窗”点进行，拆除前做好拆除技术方案，对拆除作业人员进行交底，确保机械及人员施工安全。

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 （3）拆除过程线路防护员、驻站联络员及施工安全员密切关注，一旦出现险情立即汇报。

6.5.2场地清理

施工中损坏的站台面、水沟、挡墙等及时按原标准修复或改移，保证站容整洁和水沟畅通，保证既有设施正常使用。 7施工安全措施

（1）施工前必须同相关部门签订施工安全责任状及配合施工协议，严格按照停电作业程序进行施工，科学管理、严密组织、确保在封闭点时间内完成计划工作量，确保施工人员，设备安全。

（2）基坑开挖对地下管、线、电缆及其他既有设备有影响时，应积极与电务段、工务段等相关单位联系，确认地下已有通信信号电缆、管线的具体位置，划定施工范围，精心确定施工技术方案，探查无误后方可开挖，确保既有设备安全及既有线行车安全。 基坑、电缆沟开挖时要确保排水流畅，暂时不能改移时，应做好疏通改道排水工作； 开挖过程中，如遇到动力设备、电缆、管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体 时，应立即停止工作，及时报告有关单位并变更原设计方案后，方可继续施工。

（3）遇到大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖杆坑、电缆沟。杆坑开挖时，必须保证路基的稳定，不得使路基受到破坏和减弱。基坑开挖后，应按规定设置警示标志；土质松软、流沙、碎石地带的坑壁要加固防护，防止行车震动倒塌；基坑开挖后，应及时立杆回填，若不能及时立杆，必须抓紧回填，严禁长时间空坑积水。

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 （4）施工中意外损坏既有设施时应及时向有关部门汇报，及时做好破坏部分的恢复。

（5）施工中损坏的站台面、水沟、挡墙等及时按原标准修复或改移，保证站容整洁和水沟畅通，保证既有设施正常使用。

（6）接触网设备安装时, 应保证作业人员及设备与既有电气化设备的安全距离，不得侵入限界；车站股道内施工或上下行分别封锁时，应保证施工机械、料具严禁侵入邻线限界。

（7）接触网调整时应注意相邻锚段的调整及衔接，尤其是线岔和锚段关节等关键环节，应重点检查，每一次施工完成后接触网状态都应满足相应线路的行车速度要求，并应按相应的验收标准执行。既有接触网施工前一定要做好对既有状态的测量并做好记录，对使用的材料、设备等应仔细检查后方可使用，施工后应照既有状态恢复并涂刷轨面红线标，悬挂好反光高压危险牌、支柱号码牌等。

（8）拆除既有支柱应采用安装车辆进行机械拆除，禁止人工拆除，以防砸坏既有设备或其他设备。

（9）测量及搬运料具或拆除线索时,应注意不能连通轨道电路。 （10）施工作业过程中，严禁接触网支柱及零件承受荷载超过相对应的允许值。

（11）对临时工程，过渡工程、迁改工程应按相关验收标准验收。 8应急预案

8.1应急人员

组长：程相华；副组长：王剑 、杨建；组员：项目部所有管理

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 人员。事故处理由南宁路局安检办负责应急指挥，应急办电话在施工现场力牌明示。人员设置：设驻站联络员计2人；施工现场两头各设防护员3人，作业人员60人。

8.2应急物资设备

（1）设备。1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。

（2）材料。草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，碎石60立方米，片石20T，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。 （3）应急物资存放地点。施工现场。

8.3应急处理工作流程

应急处理工作流程见图2。

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 : 图2：应急处理工作流程图

8.4应急处理措施 报告行车部门 业主 事件 应急处理领导小组开始工作 报告有关单位部门 报告监理 加强监测 分析原因 制定应急处理方案、措施 实施应急方案 No观察处理效果 YES 完成应急处理 正常施工 完成应急处理 调整应急处理方案、措施 （1）路基塌方应急措施。施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。

（2）基础坍塌应急措施。基础施工过程中如果出现坍塌则立刻停止

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 施工，回填基础，对路基采用路基塌方应急处理措施。

（3）挖断、破损电缆应急措施。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。

（4）机械倒地侵入既有线应急措施。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按①设置响墩等停车信号②电话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。

（5）防洪防台风应急措施

①认真贯彻《铁道实施〔中华人民共和国防汛条例〕细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。

②在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。

③在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、

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中铁十四局云桂铁路YGZQ-3标项目部 既有那何车站接触网改建施工方案 绝缘破损的电线应立即更换。

④在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。

⑤在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。

⑥在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。

8.5项目救援预案

（1）救援机构

项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和安全长为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。 （2）应急救援程序

若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为田东县人民医院。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离、防护及封锁，严禁闲杂人员随意进入现场，以免给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。

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