摘要：工程施工结束后，通过仔细的检查，质量方面没有什么问题。钢筋混凝土板桩没有脱榫，其质量与板桩码头在施工前的设计要求向符合，在规范规定方面也没有违背的地方。因此只要严格按照施工程序和质量要求做好施工组织管理，就可以确保大大提高工程质量和生产效率。
前言
板桩码头施工技术是业界人士在进行港口建设时接触比较多的施工技术。一般而言，很多的港口工程中会采用板桩码头。这种结构比较常见。板桩码头的施工要点和施工技术在多年的发展，已经比较的完备。下文就某工程抱砖引玉，着重分析了在板桩码头施工中主要技术，沉桩需要注意的地方，钢筋笼的吊装及拉杆的安装，锚固系统的施工技艺等问题，希望给同行一点启示。
1工程概述
某码头为水抛石的专用码头，综合考虑工程的进度，并结合实际情况节省工程附属设施中的投资，所以工程中采用的是10×6×3的钢筋笼结构，它对槽钢与镀锌管的连接处都进行了加强和焊接。该码头主要利用了钢筋笼内的石料的自重来达到自身的稳定，另一方面是增加锚定系统来提高自身的抗倾能力。在前沿位置使用的是85cm的淤泥，原来已推填的堤心石，它的高度为8m左右，由此可以推算出，在淤泥面上至少也有8～9m的堤心石散落在上面，它对钢筋笼的安装造成了很大的影响。
2码头施工技术
本文选用的是板桩为矩形断面的板桩，标准的板桩尺寸为600mm×550mm×16000mm，为了确保板桩能够整齐的打入地基之中，并确保各个板桩之间能够保持紧密的联系，在板桩的两侧做好维护。在上端的两侧做好维护的目的在于形成一个空腔，在用塑料袋装满细石混凝土填充空腔，有效的防止漏土和漏砂。在板桩的底端，为了确保板桩便于打入地基，在板桩较厚的方向做成尖形。施工时，地基力会对这个斜面产生一个推挤力，这个推挤力会使板桩紧紧的靠在一起。某工程中所涉及的板桩设计尺寸较大，为了有效的减少板桩倒运的费用，可以有效的利用靠近拟建码头的空地作为板桩预制的场地。在板桩预制的过程中，必须确保对板桩的桩身混凝土的浇灌进行一次性的浇筑，不能残留施工缝隙，不能有缺角或是破损等情况。板桩的沉桩质量的好坏与整体的板桩码头的质量是紧密相关的，因此，在沉桩之前必须确保施工技术的交底，排列好沉桩的次序，并控制好板桩的轴线位。
3沉桩 3.1沉桩工艺
陆上沉桩施工在预制桩强度达到100%设计强度以后进行。沉桩施工之前必须先清除芦苇杂草，平整施工场地，铺设好机械行走道路。
3.2沉桩注意问题
3.2.1在打桩过程中，采用替打和桩垫保护桩顶，减轻桩头损坏。 3.2.2沉桩时，桩锤替打和桩三者保持在同一直线上，替打应保
持平整，避免产生偏心锤击。
3.2.3插打板桩时要严格控制好桩的垂直度，尤其是第1根桩要从两个相互垂直方向同时控制，确保垂直不偏。
3.2.4防止打桩时泥土进入阴榫槽内，在阴榫下端堵以木塞。 3.2.5钢筋混凝土板桩吊起后插入前一块的阴榫后继续下插，如下插困难，可用锤压下插，必要时加以低锤慢打。
3.2.6为使混凝土板桩插入正直，合拢顺利，沉桩时注意随时纠偏，当偏斜过大时，用锲形桩处理。
3.2.7当天沉桩当天送桩完，每天结束前对所有沉桩进行检查，防止出现“带下”或“上浮”情况。
3.3桩缝处理
由于钢筋混凝土板桩沉放以后，桩间缝隙较小，为使板桩之间填缝密实，需灌注细石混凝土。灌注在混凝土板桩沉放到一定数量后进行。灌注之前先用高压水泵清理桩缝，清理结束后，用钢筋作为探针检查清孔质量，满足要求后将导管插入板缝中进行灌注，边提管边插捣直至灌满。
4钢筋笼的吊装及拉杆的安装 4.1吊装及拉杆的安装
钢筋笼的安装的位置距离目前的堤头的位置还相对较远，大约在10m左右，对于一般的吊机是无法达这个要求的，所以，在此工程中，必须使用50t及以上的汽车吊。具体的安装程序如下：首先，在现场分配50t吊汽车，利用四点吊钢筋笼的前沿面位置，将钢筋笼移到右
侧的堤边位置，特别值得注意的是在吊起的过程中要保持受力的平恒，而且始终是慢车操作。然后将吊机就位，固定好吊机的准确位置，在后方由挖掘机辅助稳定，从而防止吊机的倾倒。就位之后，还要通过四点吊将钢筋笼按照设计的方位吊起，在四十五度方向上进行横移，水上一般都会有交通船上的工人协助其就位。吊机安放要坚持以下几个原则：首先是要考虑水下石头堆积造成的影响，为了更好的稳定效应，尽量避开水下堆积有石料的地方，尽可能的将其向外摆放，要使钢筋笼按照自身方位达到稳定，并且有效的减少其挖掘量。
装拉杆前要依照先向顺序向笼内抛填一定量的石料，以此来确保钢筋的稳定性，在此基础上进行安装拉杆。抛填的过程中还要特别注意：避开拉杆所在位置，从拉杆的间隙中抛填，并注意对称均匀的抛填，这样可以有效的减少不均匀的沉降。因此，在施工过程中必须了解到工程具体的水文条件，并结合施工实际情况进行统筹性的安排；尤其值得注意的是，在摆放钢笼的过程中，若在两侧添加2根绳子帮助就位，它的效果会更佳；如果碰到拉杆的埋设锚定不够，可以通过做一道横梁将锚定台连成一个整体的方法，这样更能增加锚固的安全系数。按照相关的规范要求，凡是超过了10m的高度，就要通过紧张器来进行拉紧。而且，拉杆的水平度在没有很好保证时，必需寻找到一种更好的施工方法。
4.2钢筋笼内石料的回抛
就目前的情况来看，每日最佳施工时间是在低潮水时段施工，施工的时间大约为5～6小时，这样可以有效保证抛石一次性的出水。而
且要采用由内至外的抛填方式，在施工的过程中，要更加注意避开拉杆。因为考虑到钢筋笼的不均匀的沉降后，会给各个支撑脚造成很多的不稳定性。所以，可以由潜水员用石料在前沿作垫脚，以此来保证钢筋笼的稳定。在抛填笼内的石料的过程中， 要特别的注意钢笼后倾的程度，并及时对墙后的棱体进行抛填，以此防止后倾程度过大而带来不必要的安全隐患。
4锚固系统
钢筋笼的整体刚度较差，可以在前沿加一排工字钢或是两排围柃作一排拉杆，以此来增加其稳定性及刚度。在项目部加工完成之后，最后由平板车运送到施工的现场。第一排围柃在施工水位处，第二排围柃在最上方，而工字钢前头29cm处要削尖，方便于沉桩。通过挖掘机进行起吊及沉桩，工字钢的安放位置要保持与钢笼钢管的位置大致相同，假设在该位置下沉的深度不足，可以就近进行调整， 以保证入泥有大约2m的长度。在工字钢桩就位之后，进行前沿钢围柃的制作。
除此之外，溜槽必须与之前设计的船型相符合。预埋件的设置处，料槽的水平度和料槽间受力平衡的情况是相关的，一是料槽的后方受力的钢丝绳。在后方，预埋钢丝绳要保证其实际的受力角度和设计角度相符合，还可以通过坡架来衡量，如果钢丝绳预埋的深度较浅，可以在回填完成后将预先浇注好的吊环挖出，最后进行钢丝绳的铺设。二是料槽两立柱的基座钢板，为了确保受力良好，一般采用的是15mm大小的钢板，直接浇注在混泥土中，钢板也可在混泥土浇注完后，
在预留的锚筋上安装基座钢板。通过对本板桩码头的施工，板桩码头的施工重点在于控制好板桩预制和沉桩，以及钢筋笼的吊装及拉杆的安装锚固系统的加强。这三个工序的相互协调直接决定了整个板桩码头的质量的好坏。因此，在板桩码头的施工过程中要特别注意这三个工序，做到精益求精。
5结束语
该工程施工结束后，通过仔细的检查，质量方面没有什么问题。钢筋混凝土板桩没有脱榫，其质量与板桩码头在施工前的设计要求向符合，在规范规定方面也没有违背的地方。因此只要严格按照施工程序和质量要求做好施工组织管理，就可以确保大大提高工程质量和生产效率。
参考文献：
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[2]陈万佳.港口水工建筑物[M].北京：人民交通出版社，1989 [3]邓昭林.河港设计施工经验交流会资料汇编[M].北京：人民交通出版社，2011
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