邻近营业线施工方案）

徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路⼤桥⼯程邻近营业线施⼯⽅案⼀、⼯程概况

本⼯程为上跨陇海铁路⽴交桥，施⼯过程中确保陇海铁路运营安全是整个⼯程的重中之重。主桥15#、16#墩基础、下部结构、15跨与17跨架梁及桥⾯系为邻近营业线施⼯。15#、16#墩基础采⽤钻孔灌注桩及系梁，钻孔灌注桩共计8根，桩径170cm，桩长均为59m，采⽤反循环钻施⼯；系梁尺⼨为5.2m(长)*1.1m(宽)*1.4m(⾼)；下部结构采⽤柱式墩柱及盖梁，墩柱⾼度为15#墩柱⾼度为12.3m，16#墩柱⾼度为10.8m；盖梁截⾯采⽤2.0m（纵桥向）×1.7m（⾼）矩形截⾯。⼆、运输条件2.1既有设备状况

本⼯程上跨陇海铁路营业线，国铁Ⅰ级双线电⽓化，线间距5m，路基⾼约2m，正线轨道为60kg/m钢轨，⽆缝线路。每天通过列车对数约为108对,其中客车46对，时速最⾼为160km/h。为最⼤限度减少对铁路运输及运营安全的影响，施⼯各环节严格规范执⾏“三项制度、七项措施、⼀项⾏为准则”制度，保质保量完成施⼯任务。本⼯程影响营业线施⼯区域为本桥15~16墩之间，影响范围为陇海线K241+3.3-K241+3.3，影响范围内道岔有4#道岔（K241+601)、8#道岔（K241+579)、10#道岔（K241+529)。

2.2施⼯对铁路设备影响情况

1、根据设计⽂件，桥址位置有以下光电缆，地下光电缆与相关设备管理单位签订安全协议后，挖探沟探明类型及位置⾛向。1）铁路通信

陇海铁路K241+593.3处，线路北侧既有光缆2根，低频电缆2根，通信电缆1根；线路南侧既有光缆1根，通信电缆1根。上跨桥施⼯影响既有埋式光缆。2）铁路信号

线路北侧既有信号电缆12根，贯通地线1根；线路南侧既有信号电缆6根，贯通地线1根。3)铁路电⼒

线路南侧既有铁路⾃闭“砀-夹”及铁路贯通10KV架空电⼒线两路。因新建跨陇海

铁路⽴交桥⼯程，需将受影响的铁路10kV贯通架空线路及10kV架空⾃闭线路改为⾼压电缆埋地敷设。4）铁路电⽓化

桥梁跨越处位于预应⼒混凝⼟腕臂柱134#、136#和135#、137#间，陇海铁路上下⾏线接触⽹采⽤全补偿简单链型悬挂（正线：THJ95承⼒索+CTHA-120接触线；⼯作张⼒15KN+15KN）。结构⾼度为1400mm，接触线悬挂点⾼度为50mm。三、施⼯准备情况3.1施⼯安全培训

项⽬安全负责⼈对所有进场⼈员进⾏营业线（含电⽓化）安全培训。

1、对所有进场施⼯的劳务⼯、机械操作员、架⼦队带班⼈员等从业⼈员均进⾏严格的营业线（含电⽓化）施⼯安全培训，并组织考试，考试合格后⽅可进场作业。营业线（含电⽓化）安全培训实⾏时效性，施⼯⼈员随到随培训。

2、对已持有路局或相关部门营业线施⼯安全培训合格证者（培训合格证在有效期内）：安全员、防护员、驻站联络员、带班⼈员、⼯班长或其它管理⼈员要结合本⼯程具体情况进⾏针对性的安全关键点、危险源、重点⼯序、应急处理措施等培训、交底，不交清或有不知情者不得上道作业。

3、施⼯⼈员持证上岗、特种设备必须有相关检测合格证、特殊⼯种必须要相关操作证书。3.2技术准备

(1)施⼯前对施⼯图进⾏认真的审核，对桥的位置、标⾼、各部分⼏何尺⼨，与营业线位置关系及临近营业线设备进⾏现场勘察核对。

(2)物资部做好机械、物资、原材料的配备，实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后⽅可使⽤。3.3施⼯机械设备准备

根据施⼯图纸和⼯程总进度计划，选择合适的施⼯机械，确保机械的性能稳定，操作⼈员必须要持证上岗作业。投⼊的主要施⼯机械表

3.4⽣产准备

将施⼯⽤电源及施⼯⽤⽔接⼊施⼯现场，布置好施⼯现场的各⽤电点、⽤⽔点及施⼯区域的照明，做好排⽔⼯作。

落实好施⼯作业队伍，各个施⼯作业队及作业班组根据进度安排，及时进场，进场前做好班组⼊场教育和安全⽂明教育，使整个⼯程施⼯有序合理，不出现停⼯、窝⼯现象。3.5其他准备情况

1、已与各设备管理单位签订施⼯安全协议（徐州⼯务段、电务段、供电段、车务段、上海通信段）。2、营业线施⼯安全审批已办理。3、营业线施⼯监督计划已审批。

4、邻近营业线施⼯⼈员已经过电⽓化知识培训及考试，安全员、防护员及带班⼈员已取得上海铁路局营业线施⼯培训合格证。

3.5施⼯进度计划

1、15#、16#桩基施⼯：2015年9⽉5⽇~9⽉20⽇2、15#、16#墩基坑开挖及系梁施⼯：9⽉15⽇~10⽉10⽇3、15#、16#墩墩柱、盖梁施⼯：9⽉30⽇~10⽉20⽇4、17跨箱梁架设及桥⾯系施⼯：10⽉10⽇~10⽉30⽇四、劳⼒组织

1、按规定对项⽬经理、安全、技术、质量负责⼈和安全员、防护员、⼯班长、带班⼈员经过营业线施⼯安全培训，考核合格，并取得培训合格证。

2、施⼯和配合单位现有技术⼒量和劳动⼒能满⾜施⼯要求。3、各作业⼯序的技术⼒量和劳动⼒安排：

4

已经明确分⼯、落实责任。所有进场施⼯⼈员进场后⾸先进⾏营业线施⼯（含电⽓化）安全教育、培训，考试合格后⽅可进场施⼯。所有进场机械均有机械检验合格证、操作员有操作证，并报监理审核，合格后⽅能进场施⼯。五、邻近营业线施⼯类别划分及防护措施

邻近铁路营业线范围内施⼯准备⼯作，机械设备进场与场地平整；15#、16#墩桩基施⼯；15#、16#墩系梁施⼯；15#、16#墩墩柱施⼯；15#、16#墩盖梁施⼯；15跨、17跨箱梁架设；15跨、17跨防撞墙施⼯；15跨、17跨湿接缝施⼯；15跨、17跨铺装层等施⼯。

钻孔桩及基坑系梁施⼯时，在距线路中⼼4m处平⾏于线路布置观测点，相邻观测桩间距5m。沉降观测点采⽤长25cmφ20mm的钢筋，埋设规则见下图，观测点钢筋头为半球形，⾼出埋设表⾯50mm，表⾯做好防锈处理，⽤砂浆稳固。

组织测量⼯程师每天对观测桩沉降位移进⾏监测，如发现异常，需⽴即停⽌施⼯，并采取应急措施对既有线进⾏防护，待确认⽆危险后再进⾏施⼯。

钻孔桩施⼯及系梁开挖时，⼀般每2⼩时观测1次，变形⼀天内超过2mm应停⽌施⼯，累计变形超过10mm，应停⽌施⼯。如观测值继续增⼤，如位移继续发展则需采⽤回填处理。观测点⽰意图如下：

2、15#、16#墩桩基施⼯

桩基施⼯前必须在设备管理单位安全监督⼈员的监督对营业线两侧的光电缆进⾏探挖，待探挖出的缆线改迁完成，确认施⼯位置⽆任何其他缆线后⽅可开始桩基施⼯。

根据⼯程地质勘测报告，邻近营业线两侧15#、16#墩桩基采⽤循环钻机施⼯。钻机⼯作前必须检查滑轮、⾻架及钢索等构件是否完好，钢丝绳有⽆断丝、死弯。钻机就位后必须⽤两道缆风绳固定：缆风绳成60o⾓设置在与营业线相反⽅向，且分别设置在桩基两侧，缆风绳与地⾯倾斜⾓度为60°，缆风绳采⽤φ≥9mm钢丝绳，防⽌钻机倾覆。地锚采⽤尺⼨为1m×1m×0.65m钢筋混凝⼟块。埋⼊地⾯以下1m。地锚在每个钻孔位置设置2个（背离铁路侧），并回填夯实。地锚随桩机具移位⽽不断更换位置。桩基就位后必须安装接地设施，并保证接地良好。如下图所⽰：

地锚受⼒验算缆风绳拉⼒计算：T=(kp+Q)c/(asinα)

T=(2×60+10) ×0.73/(10×sin60°）=10.96KNk—动载系数，取2

p—动载重量，取60KN（6吨）Q—⽀架⾃重，取10KN（1吨）C—倾斜距，取0.73m（倾斜度5°）

a—⽀架到锚锭的距离，取10m(⽀架⾼8.4m) α—缆风绳与地⾯的夹⾓，取60°缆风绳选择：F=(TK1)/δ=(10.96×3.5) /0.85=45.13KN

T—缆风绳拉⼒，21.2KNK1—安全系数，取3.5δ—不均匀系数，取0.85F—钢绞线拉⼒

查表选⽤钢绞线极限强度为1400N/mm2,6×19直径11mm钢绞线[F]=61.3KN>45.13KN 满⾜条件锚锭计算：K2T1≤G+g+fK2—安全系数，取2

T1—锚锭受拉⼒T后的垂直分⼒，T1= T×sin60°=9.49KN T—缆风绳拉⼒，10.96KNα—缆风绳与地⾯的夹⾓，取60°G—锚锭重⼒f—⼟摩擦⼒⼟的摩擦⼒f=µT2=0.5×11.3=5.65KN

µ—摩擦系数,取0.5m

T2—锚锭受拉⼒T后的⽔平分⼒，T2= T×cos60°=5.48KN 锚锭重⼒G≥K2T1-f=2×9.49-5.65=13.33KN

选⽤混凝⼟块做锚锭，混凝⼟重度λ取22 KN/m3混凝⼟块⽅量A=G/λ=13.33/22=0.606 m3锚锭厚度h=A/bl=0.606/(1×1)=0.606m

即地锚尺⼨设置不得⼩于1m(长)*1m（宽）*0.606（深）。（1）⼯程测设

根据设计单位提供的导线点、⾼程点进⾏施⼯控制测量，根据现场实际情况对导线点及⾼程点进⾏加密并闭合，闭合的成果须经监理⼯程师复核确认后⽅可实施。（2）钻孔桩施⼯⼯艺流程钻孔桩施⼯⼯艺流程图

（3）钻孔灌注桩施⼯⼯艺1）施⼯准备

在进⾏钻孔桩施⼯前要查明现场管线具体位置，在确认没有管线影响的前提下才能进⾏钻孔桩的施⼯。2）护筒埋设

制造钢护筒钢板⼀般选⽤δ=6mm钢板，护筒内径较桩径⼤0.2m。护筒采⽤挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质⼟必须分层夯实。⽔域护筒设置，应严格注意平⾯位置，竖向倾斜。两节护筒的连接质量均需符合上述要求，沉⼊时可采⽤压重、振动锤击并辅以筒内除⼟的⽅法。

钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶⾯位置偏差不⼤于5cm，倾斜度不⼤于1%。护筒顶要⾼出地⾯30cm以上，护筒长度不⼩于2m。3）钻孔泥浆的配置

选择并备⾜良好的造浆粘⼟，保证满⾜钻孔内泥浆顶标⾼始终⾼于外部⽔位或地下⽔位2.0m，使泥浆的压⼒超过静⽔压⼒，

在孔壁上形成⼀层保护层，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防⽌坍塌。4）钻机就位及钻孔

钻机就位后，钻机底座保持平稳，不发⽣倾斜和位移，⽴好钻架，对准桩位中⼼。开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据实际⼟层试验⽽定。开孔在整个过程中应保证孔内⽔位⾼出地下⽔位1.5－2.0m。并低于护筒顶⾯0.3m以防⽌泥浆溢出。

钻进不得⼲扰相邻桩混凝⼟强度的增长，必须在中距5m 内的任何桩的混凝⼟浇注完成24h 后才能开始。钻机开钻后保持连续作业，钻进过程中经常检查桩径、中⼼位置、垂直度和泥浆⽐重。如有偏差，及时采取措施进⾏调整，保证桩基施⼯质量。5）成孔检测、清孔

钻孔深度达到设计要求后，对孔的中⼼位置、倾斜度、钻孔底标⾼、深度、直径、护筒顶标⾼等进⾏检查，填写终孔检查记录，经监理⼯程师签证认可后，采⽤换浆法清孔。清孔时，孔内⽔位保持⾜够的⽔头，以防塌孔。清孔后，孔底沉淀物厚度根据不超过设计要求的沉淀值。

清孔应达到以下标准：泥浆⽐重 1.03～1.10，含砂率＜2%，粘度17～20s，胶体率>98%。孔内排出或抽出的泥浆⼿摸⽆2～3mm颗粒；浇筑⽔下混凝⼟前孔底沉碴厚度≯20cm。清孔时间不宜过长，注意保持孔内⽔头在地下⽔位1.5～2.0m以上，防⽌坍孔。清孔符合要求后，应在最短时间内灌注⽔下混凝⼟。6）钢筋笼⾻架的制作安装

15#、16#墩桩基桩长为59m，桩长较长。钢筋笼制作完成后，使⽤特制加长平板车运输⾄现场，采⽤汽车吊安装。钢筋笼分节吊装，最长钢筋笼为6m,吊装过程中⽤缆风绳进⾏防护，桩基钢筋笼施⼯过程中对营业线影响较⼤，故需进⾏驻站防护。在吊装钢筋笼前与车站驻站联络员进⾏联系，安全防护员现场防护，钢筋笼吊装在2⼩时之内完成，钢筋笼孔⼝焊接时，安排电焊⼯4⼈，平均每⼈完成焊接接头8个，每个接头焊接5min，来车前驻站联络员提前预报，现场停⽌焊接及吊装施⼯，做好各项安全防护。⾻架落到设计标⾼后，将其校正在桩中⼼位置并固定。

声测管呈120度均匀布置，与钢筋笼焊接相连。声测管联接采⽤丝扣或加套筒焊接，底板⽤同材质钢板封堵。在安装声测管时要保证每段声测管保持垂直，并且接头处采⽤胶带包裹，在吊装钢筋笼的过程中速度要缓慢，使钢筋笼保持垂直，防⽌钢筋笼与桩基内壁接触，保证声测管通畅。钢筋⾻架的制作和吊装的允许偏差为：

主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；⾻架外径±10mm；⾻架倾斜度±0.5％；⾻架保护层厚度±20mm；⾻架中⼼平⾯位置20mm；⾻架顶端⾼程±20mm；⾻架底⾯⾼程±50mm。7）导管安装

导管采⽤φ30钢管，每节3m,配1.5m、1m、0.5m的短管各1根，钢导管内壁光滑、圆顺，内径⼀致，接⼝严密。导管使⽤前应全部预拼装、编号并进⾏⽔密承压和接头抗拉试验。进⾏⽔密试验的⽔压不应⼩于孔内⽔深1.5倍的压⼒，也不应⼩于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最⼤内压⼒p的1.3倍。

导管安装接头⼀律采⽤丝扣连接，并采⽤橡胶垫圈增强密封。导管底标⾼按实际孔底悬空宜控制在300mm左右。8）灌注⽔下混凝⼟

桩基混凝⼟采⽤罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进⾏，严禁中途停⼯。导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝⼟⾯的位置，即时调整导管埋深。

在灌注混凝⼟时，每根桩应⾄少留取⼀组试件，对于桩长较长、桩径较⼤、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。

灌注⽔下砼时，应经常探测孔内混凝⼟⾯⾄孔⼝的深度，以控制导管埋深。如探测

不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是⼀项⾮常重要的⼯作，⼀定要由具有⾼度责任⼼的⼈来操作。9）钻孔桩检测⽅法及质量检验标准

每根钻孔桩在砼浇注完毕后，按设计要求对桩基进⾏⽆损检测。检测必须由具有相应资质的检测单位进⾏。钻孔桩质量检验标准：钻孔桩钻孔允许偏差

10）钻孔灌注桩施⼯安全保证措施

桩机、吊机等⼤型机械施⼯严格执⾏“⼀机⼀⼈”防护制度，指派责任⼼强的职⼯带领劳务⼯作业，要与劳务⼯同时上下班，严禁劳务⼯单独施⼯作业；机械开始施⼯时，必须做到监理、施⼯、相关配合单位到场，并经⼀致同意后⽅可进⾏机械启动施⼯。

钢筋笼在安装过程中需安排驻站联络员进⾏驻站防护，来车时驻站联络员提前通知现场安全防护员，现场必须停⽌焊接及吊装施⼯。钢筋笼安放过程中要求专⼈指挥吊车，严格执⾏⼀机⼀⼈防护制度。钢筋⾻架的起吊⽤25T吊机，采⽤⼆点吊；钢筋⾻架⼊孔若遇障碍物时⽴即停⽌下放，查明原因，进⾏处理，严禁⾼起⾼落，碰撞和强⾏下放。钢筋笼制作每节长度不⼤于6m，施⼯时集中优势⼈员和设备缩短作业时间，确保施⼯质量及安全。钢筋笼起吊位置设置在远离线路⽅向吊车的外侧，待起吊平稳后再缓慢转向桩位处。钢筋笼在吊装过程中应在远离线路⽅向设置两道揽风绳，防⽌钢筋笼在吊装过程中摇摆到线路上影响线路⾏车安全。3、地系梁施⼯

本⼯程15#、16#墩地系梁⾼1.4m、宽1.1m。（1）测量放样

利⽤复核后的导线点、⽔准点，⽤全站仪精确定出桥梁承台的中⼼线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。按照设计图纸，准确放出承台的边线，边线测设完毕进⾏反复校核，保证基础位置准确。（2）基坑开挖

提前三天书⾯通知相关设备管理单位，在设备管理单位安全监督⼈员赴现场后⽅可进⾏施⼯。基坑开挖严格执⾏基坑开挖许可证制度。基坑开挖采⽤放坡形式，坡度采⽤1:1放坡开挖。基坑底四周各预留0.5m的⼯作⾯。采⽤⼈⼯配合挖掘机开挖。基坑开挖到⽐基础垫层设计标⾼⾼30cm后，采⽤⼈⼯清底，清⾄设计标⾼。开挖完成后邻近铁路侧的边坡采⽤砼挂⽹护壁，在基坑⼀⾓留积⽔坑（60cm*60cm*60cm），积⽔坑内应放置⼀台⽔泵，随时排除基坑内积⽔，保持基坑⼲燥，保证材料不被⽔浸泡。基坑开挖前办理开挖许可证报监理，待监理签认后进⾏开挖。基坑开挖好后，在⾃检合格的基础上报监理验收合格后，进⾏下道⼯序施⼯。基坑开挖不得破坏铁路路基的排⽔系统，如确需破坏则在基坑开挖完成后按照要求恢复或重新设置排⽔系统，保证路基排⽔顺畅。（3）凿除桩头

基坑开挖开挖⾄设计标⾼后，⽤风镐凿除桩头混凝⼟，预留10cm桩头嵌⼊承台内，将钢筋上附着的混凝⼟清除⼲净进⾏桩基检测，每根桩经检测合格后，即开始进⾏桥墩承台的施⼯。在基坑顶⾯四周做好防、排⽔⼯作，防⽌⾬⽔、地表⽔汇⼊坑内，基坑内设置⼀个集⽔井及排⽔沟，保证施⼯过程能连续不间断进⾏。破除桩头⾄桩顶设计标⾼，调整桩顶钢筋，做好喇叭⼝。（4）钢筋绑扎与模板⽀撑

基坑开挖后，按设计图纸绑扎承台钢筋，模板采⽤⽵胶模板拼装⽽成，在钢筋与模板间绑扎砂浆垫块，保证钢筋与模板间的保护层厚度符合设计要求。模板采⽤顶丝与钢管配合⽀撑，顶丝⼀端⽀撑于模板体系，另⼀端⽀撑在基坑四壁，保证模板稳固可靠。

（5）混凝⼟浇注及养护

由质检、监理⼈员对基础模板的中线、净空、⾼程、平整度、直顺度进⾏完复测，合格后⽅可进⾏基础混凝⼟的浇筑。混凝⼟浇筑使⽤流槽。如混凝⼟罐车⽆法靠近的情况下，要使⽤混凝⼟泵车进⾏混凝⼟浇筑。严禁在⾼差过⼤（⾼差⼤于2⽶）或距离较远的情况下使混凝⼟依靠重⼒下落进⼊模板，使混凝⼟出现离析现象。流槽在使⽤前要⽤⽔湿润。

混凝⼟分层浇筑。每层厚度不⼤于30cm，浇筑间隔时间不⼤于20 分钟。承台四周要同时进⾏混凝⼟浇筑，以免承台模板承受过⼤的不均匀侧压⼒。

混凝⼟使⽤插⼊式振捣棒振捣。插⼊式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。插⼊下⼀层混凝⼟中5～10cm 并停留3～5s。

当混凝⼟表⾯⽆明显⽓泡泛起与下落，证明混凝⼟已经振捣密实。不得过振、漏振。

在振捣混凝⼟过程中应随时对模板与⽀撑进⾏检查，如发现有漏浆或⽀撑松动现象要及时加固。砼浇筑完成初凝后，采⽤⼟⼯布进⾏覆盖养护，安排专⼈不间断洒⽔，保持砼表⾯湿润。（6）基坑回填

拆模后经监理⼯程师检验合格，对基坑⽤规定材料分层回填⾄原地⾯。

（7）系梁施⼯安全保证措施

邻近营业线基坑开挖严格执⾏基坑开挖许可证制度。基坑开挖施⼯，提前三天通知相关设备管理单位，待设备管理单位安全监督⼈员赴现场后⽅可进⾏施⼯。

地系梁基坑采⽤⼈⼯配合机械开挖，基坑开挖采⽤1:1放坡开挖。开挖断⾯⽐设计

每侧放宽0.5⽶，当基坑有⽔时，基坑开挖断⾯⽐设计断⾯宽1⽶，以便加设⽔沟和集⽔井。机械开挖⾄标⾼后，⼈⼯清理四周及基底。基坑开挖严禁超挖，如若超挖要⽤碎⽯回填，严禁夯填原⼟。基坑周围不得堆集材料、弃⼟等，以免影响基坑稳定。

承台基坑开挖完成后邻近铁路侧的边坡采⽤砼挂⽹护壁，⽴即在基坑四周距开挖边缘0.5～1m位置设置好防护围挡和防护⽹，围挡材料采⽤钢管，围挡⾼度不得低于1.2m，，埋深不低于0.8m，栏杆钢管刷红⽩漆，防护⽹上挂安全警⽰标志。防护⽹⽤铁丝每20cm ⼀道绑扎在钢管上固定好，防⽌被⼤风刮到营业线内，并派专⼈进⾏看守。

基坑开挖完成后需要向监理⼯程师报验，由监理会同建设单位等对基坑进⾏验收并签认基坑验收单，验收合格后⽅可进⾏下部⼯序施⼯。

地系梁施⼯注意事项：

1）承台基坑开挖过程中，要随时对观测点进⾏观测，时刻监控基坑及线路状态。 2）基坑开挖及混凝⼟作业需要使⽤⼤型机械，严格执⾏⼀机⼀⼈防护制度。4、墩柱施⼯

桥墩均采⽤双柱框架式桥墩，15#、16#墩墩柱直径1.6m，墩柱设置中系梁。（1）墩柱施⼯⼯艺流程图

图7.8-1墩柱施⼯⼯艺流程图（2）墩柱钢筋

墩柱钢筋单独进⾏绑扎，绑扎前搭设施⼯平台，要求平台牢固、可靠、易于施⼯。

墩柱钢筋成形经监理验收合格后与承台、桩基钢筋进⾏组装。先在承台底、上层钢筋上分别定出墩柱中⼼，调整墩柱钢筋使其三点中⼼成⼀直线后，将墩柱钢筋与承台钢筋进⾏固定。桩顶为系梁的墩柱钢筋和桩头钢筋焊接，焊缝质量必须满⾜规范及设计要求。（3）墩柱模板

为了确保⽴柱混凝⼟表⾯平整、光洁，模板采⽤⼯⼚加⼯⼤型装配式定型钢模，并按不同类型和⾼度配制。模板数量原则上满⾜墩柱施⼯要求，每当⼀个基础施⼯完毕，施⼯墩柱时就有相对应的模板可⽴。

模板采⽤5mm厚A3钢板，竖肋选⽤8#槽钢，间距30cm左右，横肋选⽤12#槽钢，间距50cm，模板的竖向拼缝采⽤M20螺栓连接，其间距为30cm。

模板底部与钻孔桩表⾯接触处，应⽤砂浆填平嵌实以后(砂浆要达到⼀定强度后)⽅可浇注混凝⼟。为了提⾼⽴柱外观质量，模板与模板⼝⼀定要接平，采⽤吹塑纸衬平。

钢模板在第⼀次使⽤前⼀定要涂⾜脱模剂，但不得沾污钢筋和成型后的混凝⼟表⾯，以后每次使⽤前都要铲除残剩于模板上的混凝⼟，再涂脱模剂。安装模板时在内侧⽤垂球检查垂直度，控制定位，组装完成后再⽤经纬仪校核，并及时在四周⽤缆风绳纠正垂直度后收紧固定，斜率以1:1～1:2为宜。

模板应在混凝⼟强度能保证其表⾯及棱⾓不致因拆模⽽损坏时⽅可拆除，⼀般应在混凝⼟抗压强度达到2.5Mpa时⽅可拆除侧模板。拆除模板后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。（4）墩柱砼

墩柱混凝⼟采⽤泵送⽅法⼊模。每个墩柱的混凝⼟原材料，必须选⽤同产地的砂⽯料和同批号的⽔泥，以保证全桥墩柱颜⾊⼀致。

混凝⼟的坍落度⼀般控制在11～13cm左右，墩柱混凝⼟采⽤泵送的⽅式进⾏浇筑。

混凝⼟分层浇筑。每层厚度不⼤于30cm，浇筑间隔时间不⼤于20 分钟。

混凝⼟使⽤插⼊式振捣棒振捣。先振捣柱中位置，然后在靠近模板10cm 位置依次按圆形振捣。振捣棒要快插慢拔，振捣棒须垂直或略有倾斜插⼊砼中，使棒头全部没⼊砼中，并应插⼊下⼀层混凝⼟中5～10cm 并停留3～5s。

砼浇筑完成之后，墩柱洒⽔养护48 ⼩时以上，⽅可拆模。拆模时使⽤25t 吊车配合，起钩要匀速进⾏。防⽌模板与墩柱表⾯发⽣磕碰。拆模后采⽤塑料布覆盖墩⾝，洒⽔养护7天以上。（5）墩柱施⼯安全保证措施

墩柱钢筋及模板吊装时必须安排驻站联络员进⾏驻站，驻站联络员与现场安全员保持信息畅通。有列车通过时，驻站联络员及时通知现场，停⽌钢筋及模板吊装。

桥墩施⼯时，需在墩⾝周围搭设脚⼿架，脚⼿架搭在承台上，靠近营业线⼀侧的脚⼿架，满挂双层安全⽹进⾏封闭，防⽌物体坠落到铁路区域内，并悬挂醒⽬的安全警⽰标语。安全⽹⽤铁丝绑扎在脚⼿架上。在距离接触⽹5⽶范围内的⾦属结构必须要有良好的接地装置，接地电阻⼩于10欧姆。（脚⼿架具体搭设⽅法见附图8脚⼿架搭设图）钢筋在安装时⽤缆风绳固定，防⽌其在遇到⼤风天⽓时倾倒；模板吊装时，起吊⽅向应平⾏于铁路的线路⽅向作业，施⼯时必须有专⼈负责指挥。⽴柱模板远离营业线侧要设置两道缆风绳以控制其不得偏向既有线造成侵限和破坏线路设备。混凝⼟浇注采⽤泵送，浇注时选好机械摆放位置按规定要求进⾏防护。（见附图9机械站位图）5、盖梁施⼯（1）抱箍施⼯

盖梁采⽤抱箍法施⼯，柱箍采⽤12mm厚钢板制作，⾼500mm，柱箍内径⼤于柱径5mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆型钢箍在柱上安装后相接⾯有20mm空隙，以保证钢箍之间⽤Φ36mm⾼强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，钢抱箍内侧与墩柱接触处⽤⼟⼯布环包，以增⼤墩⾝与抱箍间的摩擦⼒，并避免钢抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤混凝⼟表⾯。采⽤I40a双排⼯字钢横梁上铺30cm间距为10cm*10cm的⽅⽊。两侧搭设钢管⽀架加固⼯字钢悬臂部分。在安放柱箍前先在墩柱四周⽤钢管搭设简易操作架，操作架基础必须整平压实，承载⼒需满⾜要求，计算好柱箍安放⾼度，⽤吊车将柱箍安装到位，在柱箍连接处⽤⾼强螺栓拧紧，使柱箍与墩柱贴和紧密，⼟⼯布充分压缩。盖梁的底模和侧模均采⽤钢模，模板的刚度和强度满⾜规范要求。在槽钢上铺设底模，为了保证施⼯安全必须搭设防护⽹和安全⽹，禁⽌抛洒杂物。抱箍法施⼯盖梁⽰意图

（2）模板制安