涉铁工程监理细则

涉铁工程 监理实施细则

目 录

1. 工程概况 ......................................................................................................... 1

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2. 涉铁工程监理细则编制依据 ........................................................................... 2 3. 涉铁施工内容、管理措施与审查内容 ........................................................... 4

3.1涉铁施工内容 .......................................................................................... 5 3.2铁路光、电缆安全管理措施 .................................................................. 5 3.3便梁架设施工监控 .................................................................................. 6 3.4便梁检查养护控制 .................................................................................. 6 3.5线路检查养护控制 .................................................................................. 7 3.6涉铁工程监理重点审查内容 .................................................................. 7 4. 营业线（邻近）施工防护措施 ....................................................................... 8

4.1钻孔桩施工防护 .................................................................................... 10 4.2水泥搅拌桩施工控制措施 .................................................................... 12 4.3基坑开挖控制措施 ................................................................................ 13 4.4高压旋喷桩施工控制措施 .................................................................... 13 4.5脚手架搭设控制措施 ............................................................................ 14 4.6脚手架拆除控制措施 ............................................................................ 15 4.7箱涵预制控制措施 ................................................................................ 15 4.8便梁支墩和条基施工控制措施 ............................................................ 15 4.9便梁施工安全控制措施 ........................................................................ 17 4.10顶进施工安全监控措施 ...................................................................... 19 4.11电气化区段施工安全措施 .................................................................. 24 4.12 便梁施工安全保证措施 ..................................................................... 24 4.13 线路养护保证措施 ............................................................................. 25 4.14 慢行施工安全保证措施 ..................................................................... 25 4.15封锁施工安全保证措施 ...................................................................... 26 4.16架空施工地段线路防胀、防断措施 .................................................. 28 4.17营业线（邻近）施工大型工程机械安全卡控措施 .......................... 30 5. 涉铁施工监理检查与控制措施 ..................................................................... 31

5.1严格检查落实“十六禁止”要求 ........................................................ 31 5.2涉铁施工监理检查与控制措施 ............................................................ 32

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5.3营业线（邻近）施工四电迁改确认的安全监控 ................................ 33 5.4电气化设备安全防护监理措施 ............................................................ 33 5.5大型机械防护措施 ................................................................................ 34 5.6线路栅栏网安全防护监理措施 ............................................................ 34

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1. 工程概况

项目名称：白马泾路（马鞍山路-中华园路）南延工程BM-JL2标段（涉铁） 白马泾路（马鞍山路-中华园路）南延工程，道路全长约2.85千米、宽32-44米，按照城市主干道兼一级公路等级设计。

本项目下穿京沪铁路立交工程以规划道路中心线与既有京沪铁路下行线交点处为南北引道分界点，交点处铁路里程为K1401+276.5，道路里程为BK1+800.667(原NK0+401.786)，南侧设计终点为BK1+998.881（原NK0+600），北侧设计终点为BK1+438.881(原NK0+040），设计道路全长560m，设计范围内由南往北依次穿过规划合兴西路，既有京沪铁路。

1.1监理范围

工程主要包括上述工程范围内的新建（8+9+10+9+8）m框架桥、现浇箱身、现浇U槽、地面道路、泵房排水设施及为完成该工程所需临时工程的施工（但不含铁路设备管理施工配合工作）及保修阶段的监理及缺陷责任期的监理服务。

下穿铁路立交工程施工范围道路里程为：BK1+438.881（设计起点）～BK1+998.881（设计终点），引道全长560m。

现浇箱身施工范围里程BK1+714.073～BK1+743.073，全长29m。 铁路框架桥箱身施工范围里程BK1+790.667～BK1+814.867，全长24.2m。 北侧引道U型槽（U1~U15）施工范围里程：BK1+534.073（北侧引道设计终点）～BK1+714.073、BK1+743.073～BK1+790.667（北侧引道起点），全长227.5m。

南侧引道U型槽（U1~U8）施工范围里程：BK1+814.867（南侧引道设计终点）～BK1+934.867（南侧引道起点），全长120m。

1.2新建构筑物与铁路相对位置关系

道路中心线与京沪铁路交点的铁路里程为京沪线下K1401+276.5，法线交角为3°，箱顶标高5.05，京沪下行线轨底标高5.92，箱顶距离跪地垂直距离0.87m，京沪上行线轨底标高6.04，箱顶距离轨底垂直距离0.99m，京沪铁路下行线距工作坑前口放坡线16.5m，新建箱涵顶进就位后前端距上行线线路中心10.10m，后端距离下行线线路中心5.00m，京沪线线间距约为4.10m。

本工程在京沪铁路 K1401+240.34、 K1401+303.、K1401+305.15处分别采用内径1.0m钢筋混凝土铁路专用管作为污水圆管涵、电力圆管涵、给水圆管

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涵的护管穿越铁路。管涵总长130m，护管中轴线与京沪铁路法线夹角为3°，线路轨底距护管顶距离不小于 4.98m。

1.3现状铁路运输条件

项目所处位置位于京沪铁路唯亭站与昆山站区间，交点处铁路里程为K1401+276.5，距昆山站约2km，驻站防护设置在昆山站。既有京沪铁路为国铁 Ⅰ 级双线电气化铁路，桥址处京沪铁路线间距4.10m，一半为直线段，一半为缓和曲段，曲线半径为1210m，缓和曲线长度为150m，桥上线路为0.25%上坡。P60钢轨，无缝线路，混凝土轨枕，填方路基，路基填筑高度约4～5m，旅客列车设计行车速度200Km/h，天窗修时间段为：00:00-04:00。

1.4施工对运输的影响 （1）慢行施工对线路影响

本工程支墩施工、箱涵顶进施工、铁路管涵施工采用D16m便梁对线路防护期间，需要慢行，慢行限速：45Km/h。慢行范围：京沪线上行K1401+226—K401+326，施工计划慢行时间：2021年3月5日至2021年7月15日，实施时以上海局最终批复为准。

（2）封锁施工对线路影响

本工程应力放散（2021年3月~5月不进行那个应力放散，2020年5月后进行应力放散），架设护轮轨需对线路进行封锁。主梁采用铁路专用平板车运输，轨道吊配合装卸。应力放散封锁2次(上下行各1次)，拟投入护轮轨2组，施工进行运输、架拆5次（运输1次，上下行各架设1次，拆除1次，回收1次）；护轮轨进场卸车和回收装车采用轨道吊，接触网须停电配合。具体施工计划提前一个月提报，并以上海局最终批复计划为准。

本工程D16m便梁加固线路期间，实施轨枕盒内道碴清除、调整枕距、钢枕穿入、主梁吊装、主梁纵移、抽移钢枕等项目时需对线路进行封锁。拟投入D16m便梁4组，施工进行便梁架拆、移动共34架次；便梁进场卸车和出场装车采用轨道吊，接触网须停电配合。具体施工计划提前一个月提报，并以路局最终批复计划为准。封锁施工利用天窗点，计划每次单线封锁90min。

2. 涉铁工程监理细则编制依据

（1）《铁路技术管理规程》铁总科技［2017］221号；

（2）中国铁路总公司关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁

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总运〔2012〕280号）；

（3）中国铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法补充规定》的通知（铁总运〔2014〕180号）；

（4）中国铁路总公司关于印发《高速铁路工务安全规则（试行）》的通知（铁总运〔2014〕170号）；

（5）中国铁路总公司关于印发《铁路桥梁铺设护轨暂行规定》的通知（铁总运〔2007〕243号）；

（6）中国铁路上海局集团有限公司关于公布《上海铁路局建设工程脚手架管理办法》的通知（上铁建〔2013〕1号）；

（7）中国铁路上海局集团有限公司关于《铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度》的通知（上铁建函〔2014〕2235号）；

（8）中国铁路上海局集团有限公司关于印发《上海铁路局铁路防护栅栏管理办法》的通知（上铁工〔2017〕175号）；

（9）中国铁路上海局集团有限公司《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供[2017]392号）；

（10）中国铁路上海局集团有限公司关于重新公布《上海铁路局工务安全管理办法》的通知（上铁工〔2017〕382号）；

（11）中国铁路上海局集团有限公司关于补充《上海铁路局工务安全管理办法》相关内容的通知（上铁工〔2017〕495号）；

（12）中国铁路上海局集团有限公司关于印发《上海铁路局安全风险管控实施办法》的通知（上铁安〔2017〕281号）；

（13）中国铁路上海局集团有限公司关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工单位“四员一长”施工安全知识培训实施细则》的通知（上铁职教〔2018〕4 号）；

（14）中国铁路上海局集团有限公司关于第一次修改《中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则》部分内容的通知（上铁师〔2018〕435号）；

（15）中国铁路上海局集团有限公司关于印发《中国铁路上海局集团有限公司行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运〔2018〕202号）；

（16）中国铁路上海局集团有限公司关于修改《中国铁路上海局集团有限公司行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》部分内容的通知（上铁运〔2018〕

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3号）；

（17）中国铁路上海局集团有限公司关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的通知 (上铁运〔2019〕129号)；

（18）中国铁路上海局集团有限公司关于第一次修改《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》部分内容的通知(上铁运〔2020〕203号) ；

（19）中国铁路上海局集团有限公司关于印发《中国铁路上海局集团有限公司铁路建设项目营业线施工安全红线管理办法》的通知 (上铁建设〔2019〕435号) ；

（20）中国铁路上海局集团有限公司关于印发《非设备管理单位营业线施工安全禁止性行为及管控处置规定》的通知（上铁安监〔2020〕62号）；

（21）中国铁路上海局集团有限公司关于公布《中国铁路上海局集团有限公司防洪管理办法》的通知（上铁工〔2020〕146号）；

（22）中国铁路上海局集团有限公司工务部《关于对外单位扰动路基类施工加强管控的通知》〔2020-31〕号调度命令；

（23）中国铁路上海局集团有限公司《关于研究营业线施工安全管控措施会议纪要（5号）》〔2020-2-23〕；

（24）中国铁路上海局集团有限公司每周会纪要〔2020-3-24〕； （25）中国铁路上海局集团有限公司《营业线施工工务安全监督管理办法》； （26）中国铁路上海局集团有限公司《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知 （上地铁办发[2019]2号）；

（27）东华地铁公司《关于增加营业线施工安全措施的通知》（经地铁安〔2015〕10号）；

（28）东华地铁公司《关于印发营业线施工关键工序及关键作业安全风险评估工作的通知》（经地铁安〔2016〕33号）；

（29）东华地铁公司关于修订印发《东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则》的通知（经地铁安〔2019〕8号）；

（30）东华地铁公司关于《关于加强营业线（邻近）施工变形监测管理工作》的通知。

3. 涉铁施工内容、管理措施与审查内容

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3.1涉铁施工内容

本项目涉及京沪普速铁路，铁路营业线保护区范围规定为线路中心线两侧30米。本工程主要分铁路部分、道路和泵房三个施工段，工程开工后先进行铁路部分施工。

铁路部分总体施工流程：施工准备→工作坑支护→顶进工作坑施工→箱涵预制→便梁临时支墩→线路加固→便梁条基施工→便梁架设→箱涵顶进→附属工程施工。

主要步骤施工顺序如下：

箱涵顶进顺序：顶进新建框架箱A→顶进新建框架箱B→顶进新建框架箱C→顶进新建框架箱D→顶进新建框架箱E。

线路加固及支墩施工顺序: ①先进行条基下加固钻孔桩施工；

②进行临时支墩施工，将所有临时支墩施工到位；

③架设2组D16型便梁加固线路施工南京侧一号条基（此时便梁采用临时支墩），条基拉槽，高压旋喷桩加固，浇筑一号条基，再移梁施工二、三、四、五、六号条基；

④将2组D16便梁分别架设在一、二号条基上，顶进箱涵A（南京侧）； ⑤将2组D16便梁一端架设在三号条基上，另一端架设在箱涵（箱涵相应位置设置临时顶撑），顶进箱涵B，依次顶进箱涵C、箱涵D、箱涵E。

临近铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业。为此在施工前需会同各设备管理单位对受施工影响的所有铁路设备进行迁移和防护，在施工过程中派专人对其进行监护等。在施工期间项目部需安排防护员现场监护，监理也将派专人对其进行全过程监护。 3.2铁路光、电缆安全管理措施

（1）认真执行设备管理单位制定的安全管理规定，在管理单位委派的安全监护人员的指导下，由人工挖探光电缆的具体位置，并插设醒目标识牌“地下有光电缆”等。

（2）严格履行安全协议，服从设备管理单位的管理与监督。

（3）提前通知设备管理单位监督人员到场，按照要求横向开挖探沟；设备管理单位监督人员未到场严禁开挖；监理监控探沟开挖情况。

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（4）施工机械作业前，必须经得安全监护人员的许可，首先进行挖探沟，在探明具体位置后，在机械防护员的指导下进行施工。

（5）现场设置监理人员，定时向项目总监汇报现场施工情况及存在安全隐患，并有权制止违章施工。

（6）作业人员必须经过三级安全教育和作业项目安全交底，了解并掌握从事本项目作业过程中存在的安全风险和预防控制措施。监理检查三级交底情况及安全教育培训情况，没有培训交底严禁上岗作业。

（7）作业人员必须听从现场监督人员的技术指导，轻挖轻刨。

（8）开挖暴露在外的光电缆线必须按照设备管理单位监督人员的要求采取有效保护，并设置警示标志。监理检查光电缆保护情况。 3.3便梁架设施工监控

线路加固区段两端必须派人防护，并按《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》要求设置防护设施。驻站联络员及防护员应密切关注列车通行情况，有列车通过时，作业人员应及时下道避让，材料、机具不得侵入限界，以避免行车事故的发生。

①纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架。

②纵梁每侧用螺栓箍紧，在工字钢端头、中间位置处用方木塞紧其间的空隙。 ③横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正线钢轨。

3.4便梁检查养护控制

（1）纵梁架设完毕后每天要求施工单位派专人对钢梁各部位螺栓进行紧固，每过辆车都要检查水平轨距是否变化，及时对扣件、支墩进行检查，发现扣件松动，及时拧紧，发现支墩下沉，及时加垫硬木板。对水平轨距超限处进行调整，达到标准要求。养路机具、抬运钢轨枕及金属料具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、等。

（2）工地上备足道碴、枕木、木材，编织袋等料具，一日发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即整修，确保施工地段前后50米线路状态良好。

（3）便梁架设后，督促施工单位成立专门的养护维修小组，及时做好线路

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检查、养护工作。便梁养护小组需每固定时间检査便梁稳定情况螺栓是否紧固，如有问题及时进行整改，并认真详细的填写便梁检査记录，以备有关单位检查。同时，现场技术及时做好便梁沉降观测记录。 3.5线路检查养护控制

（1）对线路质量不良地段，如线路长平、轨向不良、钢轨锁定不良、道床碴石松散不足，进行重点监控。检查时要求对轨距、水平、三角坑、轨向、高低、及设备其他状态应全面检查，发现问题及时进行养护整改，并做好记录。

（2）要求及时补充道砟，保持道床经常处于饱满、密实状态，按规定堆高路肩。特别是便梁架设部位，必须做到道砟充足，道砟不足时禁止作业。

（3）目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时，每隔100～150m目测前后轨向和高低，全面查看，重点检查。

（4）轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫高度减量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外凸矢度值。

（5）高低检查时，先俯身目测下颚圆的延长线，从纵向上出线路高低不良的位置，用石笔做出标记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为该处线路的高低偏差值。

（6）轨向、高低偏差值的确定，是以检查出的超限偏差值作为该线路单位长度(每千米或每股道)的偏差值，发现超过规范进行进行养护调整。 3.6涉铁工程监理重点审查内容

凡进入铁路营业线保护区范围内施工必须执行铁路部门有关营业线施工有关规定，监理人员重点审查如下内容：

（1）施工组织设计是否符合上海铁路局相关文件的规定。并经路局安全审查批准，是否有安全监督计划。是否有针对影响行车安全的应急预案。

（2）是否与有关设备管理单位签订安全协议，且在有效期内，施工时是否按有关规定提前通知相关设备管理单位派员到现场进行安全监督。

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（3）施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。

（4）施工单位的安全员、防护员、爆破员、联络员、带班人员和工班长必须经过符合路局职工教育部门规定的培训。

（5）靠近铁路线施工时是否采取了物理隔离措施。

（6）基础开挖前要进行电缆探测，确认是否杆、线、缆已迁移完毕。 （7）大型机械施工是否实现一机一人防护。

（8）施工单位是否落实临近营业线施工安全日审核制度。

（9）铁路通信、信号和电力设备的过渡、迁改、防护等是否以完成。 （10）督促施工单位对工人进行技术培训及安全生产教育、电工、电焊工、钢筋工、起重机、汽车、吊车司机等各工种，必须持证上岗。

（11）检查驻站、防护人员的上岗证，防护用品是否齐全。

（12）请设备管理单位安全监督人员参加工地例会，及时听取对方意见，通报工程进展情况，在监理例会纪要中单列铁路安全专项内容，上报有关单位。

4. 营业线（邻近）施工防护措施

本项目邻近营业线、营业线施工类别的初步划分及内容：

邻近营业线施工类别划分

序号 1 2 3 施工项目 硬隔离护栏、河道清淤、基坑围护桩、搅拌桩、冠梁、基坑开挖、滑板、箱涵预制、顶进出土 引道U槽及附属项目 条形支墩钻孔桩 施工等级 影响范围 C类 C类 B类 既有铁路中心线30m内 既有铁路中心线30m内 既有铁路中心线30m内 备注 列入月度监督计划 列入月度监督计划 列入月度监督计划 营业线施工类别划分

序号 1 施工项目 D型便梁临时支墩、条基施工、条基破除、线下开挖拉槽、高压旋喷桩、箱涵顶进、三角区回填、管涵基础、管节安装施工 8

施工等级 影响范围 慢行45km/h 线下作业 备注 报慢行 计划

2 3 4 D型施工便梁养护、线路养护、道砟回填、铁路箱涵附属项目 调整枕距、钢枕穿入、主梁吊装就位、主梁吊装出场或纵移、扣件拆除、抽移钢枕、更换轨枕、轨枕复位 护轮轨运输、安装、拆除 慢行45km/h III级 III级 线上作业 封锁施工 封锁施工 报慢行 计划 报封锁 计划 报封锁 计划 9

4.1钻孔桩施工防护

（一）钻机防倾覆措施

支墩钻孔桩靠近营业线施工时对施工区域基础进行压实处理并且铺垫钢板，采用缆风绳固定钻机，以防止其因意外因素倾覆而影响陇海铁路的行车安全。

1）钻机设备选择

根据“上海铁路局关于进一步加强临近营业线施工安全管理的通知”（上铁安〔2015〕224号），对大型施工机械作业需严格 “一机一人”的防护、并采用设置揽风绳等措施防止大型机械侵限倾覆的有关规定。钻机的高度在向铁路方向的投影距离不得侵入营业线设备安全限界。可采用高度低的正循环钻机。

2）原地面处理

钻机安装、地基处理范围的场地须无障碍物并平整、夯实，能承载钻桩机具的工作压力；当地基松软不良时进行换填处理，其次碾压到满足地基承载力要求，钻机下加铺钢板防护。并为了保证机械施工平台的稳定性，要求整平地表不得有凹凸不平面，高差不得大于5cm，横向流水坡控制在2％之内。

3）地锚制作

地锚可采用钢筋混凝土块，需严格按照检算要求设置。地锚在每个钻孔桩位置设置2个（背离铁路侧），并随桩机具移位而不断更换位置。

4）泥浆池

泥浆池应确保池壁稳固，防止泥浆池内泥浆外泄侵入铁路道床或堵塞铁路排水系统。建议泥浆池设置在铁路30m外。

（二）吊机防倾覆措施 1）原地面处理

吊机施工前，对支腿范围的场地平整、夯实，能承载吊机的工作压力；当地基松软不良时，吊机支腿下加铺钢板和方木防护。其次碾压到满足地基承载力要求；并为了保证吊机施工平台的稳定性，要求整平地表不得有凹凸不平面。

2）吊机防倾覆措施

吊机防倾覆可利用钻机地锚采用缆风绳连接吊机，以防止其因意外因素倾覆而影响陇海铁路的行车安全。

（三）钢筋笼吊装防护措施

钢筋笼吊装时，应有限位、防脱等措施，并根据施工位置与营业线设备安全

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限界的距离，对钢筋笼进行合理分节、分段吊装。钢筋笼吊装时采用缆风绳稳定，以防止钢筋笼晃动侵界。

（四）钻孔桩施工过程中的营业线监测

根据上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》的通知（上铁工〔2017〕495号），其附件3“营业线（临近营业线）施工确保工务设备安全规定”中有关路基变形监测的基本要求有：

1）路基变形监测包括水平横向位移监测和垂向高差变化监测。

2）观测桩的设置数量，应结合具体工程影响程度确定。一般情况下沿线路纵向至少每20m应设置一个观测断面（或观测桩），并根据路基变形观测结果适当加密，在路基横断面上观测桩的设置应结合施工对路基变形的影响，在施工组织设计文件中明确。

3）观测桩宜用直径不小于30mm的钢筋或150号钢筋砼预制，长度150~200cm左右，钢筋砼桩顶预埋半圆耐磨测头，埋设深度不宜小于100cm。

4）观测精度：观测仪器应符合精度要求（二级中等精度），测量精度符合国家二等水准测量规范，观测中误差不大于1mm。

5）行车条件下，观测结果在预定的变化范围内时，原则上观测频次不少于每2小时1次，路基有持续缓慢变形时，应加密观测频次，并不少于每小时1次。

本项目在进行钻孔桩和承台施工时，除工务部门按相关要求对路基变形进行观测外，施工单位可在铁路栅栏外侧布置观测点，其相邻观测桩间距3m。监理人员将采用督促、跟踪和复核的手段进行控制。

（五）钻孔桩与承台施工安全质量保证措施

1）钻机在转移及行进时，必须有专人看护进行引导，防止钻机碰撞建（构）筑物、翻车等事故的发生。

2）钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面的检查。钻机安设平稳、牢固；钻架加设斜撑或揽风绳。

3）钻机使用的电缆定期检查，确保接头牢固，不漏水、不漏电；挪移钻机时，不挤压电缆线及风水管路。

4）卷扬机卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越，同时卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈；卷扬机钢丝绳断丝超过5%时及时更换。电动卷扬机在工作中，如遇停电或停机检查保养时，将电源关闭。

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5）钻进时，严密监视掘进情况，观察孔内有无异常情况，钻架是否倾斜、各连接部位是否松动、是否有坍孔征兆等，如有异常，及时处理。

6）钻机停钻时，将钻头提出孔外置于钻架上，不得滞留孔内。

7）对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔出的，加设护筒顶盖或铺设安全网罩。

8）对已成孔，但不能正常下钢筋笼或浇注水下混凝土时应立即吊出钢筋笼，回填钻孔，以确保路基稳定。 4.2水泥搅拌桩施工控制措施

1）施工前应平整场地，地上、地下障碍物清除干净，做到桩机地基平整、坚实、稳固和适用。

2）邻营施工做到“一机一人”安全防护，按照规定设置缆风绳，落实防倾覆措施。设备管理单位、安全防护员、监理到场进行监护。

3）要求按经复核后的搅拌桩轴线进行样槽开挖，样槽开挖深度1m左右。 4）搅拌机根据定位准确就位，做到对号入座，同时利用搅拌机上设置的线锤和水平尺调整搅拌机的垂直度和水平度，确保搅拌机钻杆保持垂直。垂直度误差不应超出0.3%L。

5）必须平直稳固，走管上任意两点的高差不可大于2cm。

6）预搅下沉时，钻头转速控制在60rpm以内，钻速控制在0.5m/min，提升速度不大于80cm/min，喷浆压力为0.4～0.6MPa。

7）在配制水泥浆液时，要求搅拌均匀，每桶水泥浆搅拌不小于3分钟，2h内使用完毕。

8）在喷浆搅拌提升过程中，应做到送浆在前，提升在后。做到均匀提升，与注浆同步提升到顶，送浆不得中途停浆。

9）提升过程中不得停止送浆，如果出现断浆情况，必须重新下沉到停浆位置以下0.5m，然后送浆搅拌提升，以确保桩体完整性。

10）严格按设计要求及有关规范进行监理，搅拌桩钻进深度、水泥掺量等均应满足设计要求，桩位偏差不大于50mm，成桩垂直偏差不大于0.5%桩长。

11）工程施工过程中应随时检查钻头直径，直径磨损不大于10mm。 12）施工参数应通过试桩确定和优化，喷浆管安装电子流量计，并经标定合格，以确保桩体喷浆量满足设计和规范要求，水泥浆分部和水泥土搅拌均匀。

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13）施工完毕，整理好有关监理旁站记录资料，督促做好桩头保护和质量检测工作。

4.3基坑开挖控制措施

①要求施工单位严格按照施工方案进行基坑开挖，设置的各种支撑，结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要立即撤出。

②开挖前充分调查地下管线，执行“开挖令”制度。管线不明，探挖不清严禁开挖。开挖作业执行“一机一人”防护，来车时提前停止作业；监理做好现场监控工作。

③要求施工单位严格按照方案施工，作业前严格按照安全技术交底进行开挖，确保开挖深度及坡度。

④督促施工单位做好基坑临边围护，设置1.2m高围挡；距离开挖边线4m内不允许堆放材料、挖出的土方和停放机具，4m外堆放高度不宜超过1.5m，危险时必须采取加固措施；不得从基坑上方倾倒或抛掷毛石、砖等材料，应用滑槽输送；半成品材料应做具体的运输方案。

⑤要求施工单位基坑四周设排水沟，较低处设置集水井，及时排水，保证坑内不积水。基坑开挖土方需离基坑边4m以上，监理做好现场监控工作。

⑥要求施工单位做好深基坑四周防护栏杆，设置人员上下要有专用爬梯。基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备。 4.4高压旋喷桩施工控制措施

1）地基平整可靠，承载力满足要求，桩机高度满足安全要求，桩位、轴线和标高满足设计和规范要求。

2）监理工程师对高压旋喷桩施工工艺进行监控，确保桩体搅拌应均匀，表面要密实、平整。

3）水泥等材料进场检验合格，进场设备报审合格，后台水泥浆拌浆系统、喷浆系统安装就位和调试完成。

4）监理检查水泥浆比重满足设计要求，要求施工单位严格控制喷浆压力，确保线路安全稳定，检查高压旋喷桩旋喷标高符合设计规范要求。

5）本工程范围支墩、箱身下采用直径0.6m旋喷桩加固，桩长18m，机身高

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3m，高压旋喷桩施工前，人工挖土降低铁路路基3.5m。高压旋喷桩水泥掺入比为30%，要求28天龄期的无侧限抗压强度满足设计要求。

6）要求按规定制作水泥浆试块，检查28天强度满足设计要求，并可要求通过现场取芯试验等方法进行检查。

7）压力容器的压力表、安全阀必须经过专业部门检测，挂牌标识，并在有效期限内。监理工程师检查压力容器检测情况，不合格严禁使用。

8）监理检查压浆管接头绑扎情况，接头绑扎要牢固，防止管节脱落喷浆伤人；

9）高压旋喷桩施工过程中，监理工程师必须对线路、便梁沉降、位移进行检查。

10）监理检查施工前技术交底情况，交底要明确施工部位的地质、地下水位情况；明确施工部位的桩径、桩长、桩顶底标高、水泥型号及使用量、提钻速度等。

11）监理复查桩顶标高和桩长应满足设计要求。

12）由于高压旋喷桩距离既有线较近，施工期间需要控制压力，高压旋喷桩强度不得小于2.5MPa。监理工程师检查压力，确保压力不超标。 4.5脚手架搭设控制措施

①作业负责人、现场防护员未到位，未设置驻站联络员禁止作业；监理检查督促；

②根据集团公司发布的营业线施工计划，在规定范围内施工；

③监理检查所有营业线作业人员安全教育培训及电气化安全知识培训情况，不合格禁止上岗；

④监理、设备管理单位安全监督员未到现场禁止施工；

⑤所有参加作业的从业人员均应按本岗的配备标准，正确使用劳动防护用品和安全防护设备、设施，做到“白天见黄，夜间见光”，防护人员必须有明显的防护员标识；

⑥监理进行监控驻站联络员、现场防护员不得随意更换； ⑦监理进行监控防护人员不作业，作业人员不兼任防护；

⑧脚手架搭设作业过程需根据方案要求，准确定位立杆位置，保证垂直度满足要求；监理进行检查验收；

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⑨脚手架按规范进行搭设，防止脚手架倾覆监理进行检查验收； ⑩脚手架需设置接地，接地电阻≤10Ω；监理检查电阻测试记录。 4.6脚手架拆除控制措施

①遵循“先搭后拆、自上而下”原则；拆卸的钢管上下传递，不得抛落； ②按照方案进行拆除施工，连墙件应随脚手架逐层拆除，分段拆除的高差不应大于两步。

③统一指挥，上下协调，不得随意拆除。明确每次拆卸高度，使脚手架始终保持稳定状态。

④拆卸的钢管应上下传递，码放整齐，及时转运出施工现场。 ⑤严格按照《上海铁路局上道作业劳动安全管理办法》执行。 4.7箱涵预制控制措施

①要求施工单位严格按照批准的施工方案进行施工，对作业人员进行安全技术交底，施工辅助脚手架的扫地杆、剪刀撑、斜拉撑、斜支撑必须按照安全技术交底的要求进行设置。

②监理工程师按照规范和标准认真检查支架上铺设的脚手板，确保安全稳定。 ③监理督促施工单位做好高空、临边作业安全防护措施，作业人员劳动保护用品必须按规定穿戴。

④施工前要求进行技术交底，明确箱涵尺寸、位置、混凝土强度；监理参加并检查施工单位技术交底情况。

⑤严格按照设计图纸制作及绑扎钢筋，报验合格后方可进入下道工序；监理工程师严格工序验收，不合格严禁进入下道工序。

⑥试验监理工程师抽查混凝土强度及坍落度，要求严格按照设计要求施工。 ⑦监理进行监控，严格要求按照模板拆除原则：先支后拆，后支先拆，自上而下。先拆非承重支架，后拆承重支架，侧模拆除时混凝土强度不小于75%。

⑧辅助脚手架搭设完毕后必须经施工技术管理人员检查验收、承重支架必须经施工、技术、安全、监理共同检查验收，确认合格并挂牌后，方可准许投入使用。

4.8便梁支墩和条基施工控制措施

1）混凝土支墩施工

①支墩采用C30钢筋混凝土制作，平面尺寸为2.0×1.6m，厚度1.5m，

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临时支墩底部均匀插入 12 根 L=2m、Φ25mm 螺纹钢筋进行底部加固（间距@50cm×50cm）钢筋顶部 30cm 与临时支墩钢筋网片一起绑扎连接浇筑，钢筋网片采用直径Φ22mm 螺纹钢，间距@15cm×15cm，以防止支墩受力集中导致破坏及均匀分布荷载。

②施工前按规定线路限速45km/h，监理人员进行安全旁站，要求采用人工开挖基槽，开挖施工时对既有线路道床采用临时挡板防护，防止道床坍塌导致轨枕“空吊板”。监理检查混凝土质量要符合设计要求。

③支墩施工期间，所有机具、材料应及时进行清理或整齐摆放，严禁侵入限界。

④根据便梁架设尺寸要求，对位预留P50短钢轨插入孔便于后续插入钢轨作为便梁限位装置，便梁架设后利用枕木头塞紧，防止便梁架设后的横向和纵向位移。

2）临时支墩安全控制

①加强与铁路设备管线单位的联系，开挖前做好相关管线的迁移和保护，施工过程中发现异常，立即停止施工，要求设备单位尽快进行处置。安全监理工程师现场做好盯控，发现异常及时制止并汇报总监办。

②施工单位开挖前必须设置挡板，防止枕肩道碴不足，引起线路横向失稳。 ③来车时，及时携带工机具工机具下道避车，不得在两线间停留。监理工程师做好监控工作，严禁两线间避车、工机具超限、随意摆放。

3）条形基础支墩施工

①条形支墩设计为哑铃型，C30钢筋混凝土结构，结构形式为两端矩形（高2.5×宽4.8m×长4.8m）、中间条形（2.5×宽3.0m×长17.7m），总长27.3m。条形支墩两端分别采用4根φ1.0m,L=25m的C30钻孔灌注桩进行加固，中间条形部分采用φ0.6m,L=10m高压旋喷桩进行加固，旋喷桩按照1.0×1.0m梅花形布置。监理检查验收是否符合设计要求。

②所有高压旋喷桩插入3m长钢筋，深入条基1m，条形支墩施工前须利用支墩架设便梁对线路进行加固防护，在便梁下按1：1放坡开挖路基，开槽采用人工开挖，人工安装钢筋和支模，地泵泵送混凝土现浇条形支墩，待混凝土达到一定强度后方可进行线路回填及恢复。

③条形支墩上的便梁限位装置采用在支墩浇筑混凝土时预留P50短钢轨插

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入孔，便梁架设到位后，预埋短钢轨与便梁之间采用枕木和杂木板刹紧。

④箱体顶进过程中，要依次拆除条形基础。条形基础凿除采用搞头机凿除，凿除。条形基础凿除时，监理进行安全旁站，现场必须有安全防护员防护，防止挖机碰到便梁，并严密监测条形支墩防止条基倾覆碰触便梁，从而影响线路及行车安全，施工时，严禁无关人员靠近。

4）便梁支墩、条基施工安全控制

①作业负责人、现场防护员未到位，未设置驻站联络员禁止作业；监理做好旁站工作。

②根据集团公司发布的营业线施工计划，监理检查计划执行情况，严禁无计划、超范围施工。

③作业人员必须按照班前安全预想布置的规定路径行走，行走中，人员、机工具及材料不得侵入铁路建筑限界；监理工程师做好监督工作。

④监理检查施工单位营业线施工安全教育培训、电气化安全知识培训情况，培训考试不合格严禁山岗。

⑤监理、设备管理单位安全监督员未到现场禁止施工。

⑥所有参加作业的从业人员均应按本岗的配备标准，正确使用劳动防护用品和安全防护设备、设施，做到“白天见黄，夜间见光”，防护人员必须有明显的防护员标识；监理做好督促落实工作。

⑦驻站联络员、现场防护员不得随意更换；监理做好监督。 ⑧防护人员不作业，作业人员不兼任防护；监理做好监督。

⑨车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时，应立即报告车站值班领导和列车调度员，并可采取停工、扣停列车等措施。

⑩确保材料与带电设备距离，严禁材料堆放、人员侵入界限。 ⑪监理工程师巡视检查便梁横向限位装置，确保安全可靠。

⑫施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。

⑬线路慢行条件施工应符合《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）的相关规定。 4.9便梁施工安全控制措施

1）便梁安装安全控制措施

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①检查施工单位项目部编制的便梁架设、养护方案。根据现场调查的线间距，选择合适规格的型号的便梁。

②便梁条形基础施工前，必须督促施工单位挖探沟，做好管线迁改，对不能迁改的管线，经设备管理单位确认，采取有效的安全防护措施。

③便梁架设前，施工影响地段线路必须完成应力放散，制作支墩，严禁超深扒挖道床。支墩混凝土施工时对墩底标高和混凝土上口标高进行控制。架设便梁前，支墩混凝土强度必须达到设计强度。

④按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础和钢枕铺设。

⑤钢梁加装标准件扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。

⑥应从两端向中间联结钢枕，抽换钢枕施工必须在线路封锁条件下进行，施工地段限速45km/h，做好对钢枕与钢枕之间垫绝缘垫的定时检查，防止出现红光带；穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。

⑦起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。主梁与钢枕联结使用的所有配件必须是规定厂家的标准配套部件，每只螺栓必须配齐垫圈。

⑧安排专人每天检查便梁连接螺栓、螺帽拧紧情况，并及时补充便梁螺栓、螺帽，确保便梁稳固可靠，确保行车安全。

⑨设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。

⑩便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。

2）便梁使用过程中安全控制措施

①要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，做好记录。

②在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。

③配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整、更换失效配件。

④加强便梁面及两端各50m范围内线路的检查养护，补足道砟，消灭Ⅱ级超限，防止晃车。

⑤主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过2层。

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3）便梁拆卸安全控制措施

①拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。

②抽换混凝土枕前卸足道砟，隔6抽1轮番进行，逐根捣实，抽换混凝土枕时不准抬高轨面；抽换钢枕时与钢枕之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。

③穿枕、放枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。

④监理人员对便梁拆除后轨道几何尺寸变化情况进行检查，发现误差超限，立即督促施工单位整改。

4）便梁纵移施工安全措施。对便梁进行纵移，纵移便梁主梁时利用封锁点内进行施工，每次封锁90分钟，便梁纵移采用自制一辆小车进行移梁。移便前，先要点封线路，便梁解体，然后用角钢将钢梁与主梁连接，4辆小台车分两组放在线路上，将10cm枕木放在小台车上，并将横梁顶放在5cm左右(具体来说，小台车可以装进去)，然后放下横梁，把横梁放在平台上。在同一指挥下，在线路上推移小车，纵移便梁到位。

①监理严格审查便梁纵移方案、及便梁纵移应急预案。 ②检查现场人员、机具、材料准备要充分。 ③便梁纵移时由专人指挥，并按规定设置专人防护

④便梁纵移用移梁小车与便梁连接处牢固，纵移速度要慢，确保便梁纵移过程中梁体的稳定性。

⑤纵移便梁施工必须在批准的封锁点内施工，严格按规定封锁施工，做好防护，纵横向限位装置设置完毕。

⑥起落架采用千斤顶，必须有专人指挥。 4.10顶进施工安全监控措施

1）既有线施工安全控制措施

①既有线附近大型机械施工作业时严格按“一人一机”监控要求组织施工。监护人员未设好严禁施工。

②在线路上施工人员听从指挥，注意防护人员的所发出的信号，及时避让列车。严禁走道心和枕木头。不得在铁路建筑限界以内的地方坐卧、休息。不得改变铁路原有设施状态。

③铁路线附近堆放或架设的器具、材料、工具、设备，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界。

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④严格执行上铁工函〔2010〕1282号文有关规定，切实做好施工地段及前后各50m范围内的施工地段环境管理，做好施工地段环境保持工作。

⑤在铁路保护区范围内，施工前与铁路相关单位签订安全协议，对于施工区域内的光电缆与产权单位一起采用人工探挖的方式查明走向，根据具体情况加以保护。

2）确保铁路行车安全措施

确保既有铁路的正常运行，检查督促施工单位严格执行上海铁路局1号令：

①严格施工计划申报制度。没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。

②不准利用列车间隔实施点内作业项目，不准随意取消或变更天窗计划，必须做到施工不行车、行车不施工。

③严格施工等级把关和现场监控制度。施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。

④严格施工现场安全防护制度。所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。

⑤严格施工机具、路料管理制度。所有邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆放整齐。

⑥严格施工应急处置程序，发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。

3）营业线施工安全卡控措施

监理工程师检查督促施工单位严格按照国家铁路集团、上海局集团关于营业线施工安全有关文件要求，加强对营业线施工安全控制，严格执行营业线施工安全卡控措施：

①施工前组织设计技术交底，组织施工组织设计安全审查并报上海局集团批准。

②与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报上海局集团安监室和设备管理部门审批。

③落实“三电”管线保护措施，施工中凡可能影响各种管线，及时通知设

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备管理单位到现场监护。施工前会同设备管理单位探明地下管线，人工探挖时，必须有设备管理单位人员在现场监护。挖出的管线需经设备管理单位人员确认并办理签认手续后，方可迁移并采取保护措施。

④按规定设置路基及基坑沉降及位移观测桩，安排专人定时进行现场检测，并做好记录。

⑤夜间施工有充足的照明设备。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规定穿戴防护用品。

⑥挖机开挖时设专人指挥机械操作，禁止碰撞便梁，专职安全员防护，来车时挖机必须停止作业。

⑦按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置，便梁加装标准件扣件，绝缘装置需经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿，破裂或串动造成红光带。

⑧起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。便梁装卸、跨越铁路横移等作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。

⑨指定专人进行便梁横向、纵向移位和支墩沉降观测，并做好记录。 ⑩箱身顶进就位后必须及时在两端左右路基坡脚褚做好防护，为了控制箱涵两侧回填路基的沉降，箱涵两侧路基计划采用混凝土进行回填，确保路基回填质量。列车梯阶提速需经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时与设备管理单位办理书面交接记录。

4）施工机械防侵限控制措施

为防止施工机械设备侵入限界，确保铁路运营安全，监理部组织监理人员学习铁路限界的有关规定和要求，检查督促施工单位严格按照规定要求执行。监理工程师组织对以下项目进行检查：

①营业线旁作业，施工单位应按照不超越铁路限界的规定进行作业。机械设备运转前应检查是否处良好状态，并实行“一人一机”专人防护管理制，检查标志是否齐全无误。

②在高压旋喷桩桩基桩基施工中，除实行“一人一机”专人防护外，还应设置多股能确保桩机稳定的缆风绳，其中缆风绳应采用直径不小于9毫米的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代，锚固端应有足够抗拔力，不

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得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间应采用与钢绞线拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂度不大于0.01L(L为长度);缆风绳与地面夹角应不大于60度。

③机具防止侵入限界。工程线卸料时除严格按照规章执行外，并安排专职人员进行限界安全检查符合动车条件后，才可启动车辆。

④施工作业防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应督促及时修复或补齐。

⑤施工设置的临时工程设施尽量远离既有线；邻线施工时，靠近线路设置临时工程设施、堆放料具等不得侵入铁路建筑限界；用料单位应经常检查、清理堆料地点，严禁材料侵入限界。

⑥穿越线路时，应走制定地点并做到“一停、二看、三通过”，当防护员发出列车通过信号时，应立即停止通过，并将使用的车辆、工具及时撤到线路钢轨外侧2m及以上安全处所避车。

⑦在上班前安全交底时必须强调铁路建筑限界要求，安全员负责施工全过程的安全监督与检查；项目部安全检查人员要经常检查；并把它作为制度来抓。

⑧收工前施工单位应组织专人对工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。

5）防止轨道电路短路安全措施

①在轨道电路内作业，使用的撬棍应在手柄处套上2∕3撬棍长度的绝缘套管。防止作业中无意触及另一根钢轨造成轨道电路短路。

②搬运长大物件应有专人监护，横过铁路时搬运物件距接触保证2m以上，同时在铁件末端捆扎木板、塑料布等绝缘材料。搬运条形钢筋一次数量不宜过多并在末端做绝缘捆扎防止抖动触及另一根钢轨。

③便梁施工时，便梁的钢枕横穿两钢轨，并将两钢轨底部紧扣，此时在钢枕与轨底之间设置良好的绝缘配件，防止绝缘不良钢枕短路轨道电路、造成区间亮红灯事故。

④轨道电路区段施工作业应防止碰损轨道连接线，不要随意挪动、拆除或剪断引线。

6）确保行车安全措施

①在顶进施工前，监理单位组织铁路运输、电务、工务等部门到现场介绍

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行车、通信、信号设施情况，并设置明显标志。对通信、信号设备、地下管线数量、埋深、走向以及工务设备，制定安全防护责任制，责任到人。

②施工单位应向临近车站派驻业务熟悉、责任心强，经考试合格的专职防护员、驻站联络员，设置安全防护小组，在施工地点两端派设专职的安全防护。监理工程师督促检查施工安全防护情况，并做好记录。

③为防止施工机具侵入铁路限界，在铁路两侧用石灰粉划出建筑接近限界位置，堆放机具设备严禁超越此线。

④开挖及顶进对地下管线的要特别注意，施工前必须事先探明并在产权单位代表在场的情况下，采用有效防护措施或确认无碍后方可施工，并在施工过程中跟踪观察，对已暴露的管线及时做好保护。

⑤施工过程中，材料、设备堆放及施工机具停放，严禁侵入铁路限界，要妥善保管，严加巡守，防止有人蓄意上线路搞破坏。

⑥便梁加固线路施工期间，加强对支墩沉降、支墩顶面位移的观测，并做好记录，一旦发现影响行车安全隐患，及时采用相应措施，确保便梁支墩的安全。

⑦施工期间，督促施工单位建立专门的线路养护小组，加强对线路的维修，对线路的方向、水平、高低等几何状态及轨温进行检查，并做好记录，一旦超出规范规定，及时通知工务段，请其进行维修，确保线路状态良好。

7）铁路栅栏网安全管理措施

①严格执行国家铁路集团、上海局集团有关安全栅栏网管理工作的文件、要求。

②工程施工需临时拆除栅栏网，在施工前，监理工程师检查督促施工单位与栅栏设备管理单位及属地派出所签订安全协议，按规定办理有关手续，在开口处设置临时防护设置，并派专人24小时昼夜看守，加锁定时开闭。未签订协议严禁施工。

③上道作业实行揭牌制度，上道时将作业人员本人（卡片附有本人照片）卡片插入上道作业牌，下道时将卡片取下。

④在所设置的临时施工通道两侧，分别悬挂“非本施工作业人员严禁入内。横越线路必须做到一停、二看、三通过”的安全警示牌。

⑤工程施工结束后，立即按要求恢复栅栏网。

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4.11电气化区段施工安全措施

1）机械设备在接触网附近作业时，作业人员及携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持大2m以上，不足2m时，应在接触网停电后作业。在距接触网带电部分2-4m的范围内施工时，接触网可不停电，但须有有设备管理单位的有关人员在场监护。在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。

2）在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。

3）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。高长杆应水平通过。

4）在电杆、拉线附近施工，对电杆应留出1～1.5m半径的土台，对拉线留出1.5～2.5m半径的土台，土台周围应插标杆警示。设备施工对架空线及附属设备（主要为接触网支柱及接触网拉线）必须有防倾覆措施。

5）班前会，分配工作必须传达有关电气化网下作业的安全注意事项。 4.12 便梁施工安全保证措施

1） 预防红光带出现的相关措施

① 便梁纵梁落位前应完成穿钢枕的工作，钢枕穿入过程须使用性能完好的绝缘橡胶垫，穿入后用干木板抄紧。便梁拼装过程必须按照单侧拼装的方式进行。绝缘垫板应经常检查，对质量不好、破损的应及时更换；

② 对使用较长的金属工具应有绝缘保护；

③ 搬运较长的金属材料过铁路时，必须使材料与铁路平行通过，不应与铁路正交；

2）预防轨道电路失效的相关措施

对两线之间的刚钎，必须在每个端头安放绝缘装置。

3）使用过程中的便梁保养应24小时进行(含记录)，斜拉撑的安装必须及时。 4） 便梁拆除过程中保护线路稳定性的措施

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钢枕抽除一根应及时补充该钢枕处的道渣，并由线路工指导检查该处道渣的密实情况，不密实的严禁下一根钢枕的抽除作业，钢枕抽除过程中应及时检查线路状况。

5） 线路封锁过程便梁的吊装作业

根据路局调度命令及车站信号楼的安排，项目部提前作好便梁吊装作业人员、机具的落实，吊装过程应加强防护，有专业人员进行吊装指挥。

6）下穿立交便梁施工时要加强安全检查，督促施工单位严格落实点内作业项目在点内实施，既有线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位、纵横梁联结、便梁拆除）必须在天窗点内进行。

7）加强便梁支墩施工、限位装置设置的检查，确保支墩稳固和便梁限位装置有效。特别对支墩位移进行检查，发现异常，及时采取措施。

8）框构桥顶进到位后，加强对三角区回填施工质量监督，严格按设计要求控制回填料材质和压实度，防止线路开通后路基沉降超限而危及行车安全。

9）进行工作坑开挖、路基附近进行桩基施工、便梁架设、拉槽顶进及拆梁恢复线路施工过程中，委托工务段要加强轨面观测和养护，防止轨道几何尺寸超限。

10）要考虑后续架设便梁接地钢筋设置，在底板底设置接地钢筋，延伸至顶板顶与接地线连接。 4.13 线路养护保证措施

1） 落实质量优等的道砟，并将材料提前到场，材料应就近堆放，道砟抬运应有足够的劳动力，同时应进行道碴的捣固作业，作业过程中应防止机具的侵限和人身安全，捣固质量应得到保障。

2） 线路作业过程中严格执行线路交制度，并作好各项检查记录工作。 3） 施工过程中加强与工务段的联系工作，接受他们的指导和建议。 4）夏季架设的便梁，与工务部门协作做好轨道涨轨的预防措施，加强管理。 5） 利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。

6）利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与现场防护员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。 4.14 慢行施工安全保证措施

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1）培训上岗

所有施工人员均通过营业线施工安全培训教育，并通过考试合格。同时进行事故案例的学习，并做好记录。驻站员和现场防护员必须经过事故案例培训及专业培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。

2）现场防护

施工期间必须设专人驻站，另设现场防护员，慢行牌处设远方防护员。使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时躲避，确保行车、人员安全，确保防护人员不到位不施工。驻站员备好备用电池，确保与施工现场通讯联系不间断。

3）做好与相关设备管理单位的配合，签订施工配合协议。

施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。

4）施工现场物资配

现场备足够的编织袋、钢材、道碴、枕木等抢险防洪物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在尽力防患的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的力量，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。

5）线路巡检

列车通过后对安排专人对线路进行检查，检查轨距、方向及高低，避免松动弹起引起线路短路或刮蹭列车。发现问题及时报告建设、工务、车务单位及时组织抢修。

4.15封锁施工安全保证措施

1） 安全管理

① 为了保证封锁作业能安全优质的完成，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，成立专门的安全工作小组，项目经理为组长；制定安全生产规章制度，明确各级人员的职责。

② 强化安全教育，加强安全检查，进入施工现场戴安全帽，进入线路要穿好防护服，服从防护人员指挥。

③ 施工作业遵章守纪，按操作规范操作，严禁“三违”做到互不伤害、杜

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绝各类事故发生。

④ 施工前做好技术交底和安全措施的交底，使参与施工人员应知应会，贯彻执行操作规程和安全条例，预防各类事故发生。

2） 营业线施工安全防护

① 封锁作业时，安全防护人员分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

② 施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。

③ 在确认信号设备、机具、材料齐得到全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

④ 施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。

⑤ 驻站联络员要时刻与施工负责人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔3～5分钟就要与施工负责人通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后及时按《铁路技术管理规程》进行封锁防护。

⑥ 防护人员布置和机具配置：按照站内施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。

⑦ 防护信号备品、通信工具：作业标，红色、黄色信号旗，对讲机，手机等，具体数量按现场所需确定。

⑧ 工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。

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⑨ 施工地点线路半径较小，封锁施工时加强防护，严格按《铁路技术管理规程》要求执行。

⑩ 施工场地要对机具、材料及时整理，并及时清除废旧材料，确保施工范围内达到文明、规范要求。

4.16架空施工地段线路防胀、防断措施

为保证在顶进施工过程中线路的安全，在线路上设专人进行24小时值班，对线路进行巡视防护，有胀轨跑道或断轨迹象时，迅速用对讲机向施工负责人进行汇报，并对线路采取必要的防护，同时向驻站、近端和远端防护人员通报情况，对列车发出对应的防护信号，施工负责人立即组织人员对防胀、断轨进行处理。具体如下：

1）防胀轨措施

①高温期间，必须严格执行“先放散后施工”的原则，要准确掌握无缝线路施工地段的锁定轨温。

②立交施工架空前，对框架涵前后100m线路扣件全面复紧，达到规定的扭力矩；对线路几何尺寸进行检查整修，达到《铁路线路修理规则》作业标准；全面捣固线路，补充缺少道砟。

③轨温测定：高温施工期间间隔60分钟观测一次，施工单位与设备管理单位要交错时间观测，观测值及时与设备管理单位沟通，确保线路安全。

④若线路有胀轨迹象，立即停止施工，及时采取有效措施，必要时拦停列车。 ⑤在框架涵顶进期间，要认真执行防胀防洪责任制，加强现场检查和监管工作，把防胀防洪措施落到实处，发现胀轨迹象，及时采取措施，确保行车安全。

⑥施工完毕拆除架空设备后，立即组织补充道砟，夯拍、捣固、整修道床，恢复线路完好的技术状态。

⑦拆除架空、线路恢复常速三天内，对施工地段及两侧各100米范围内的线路仍要执行观测和降温措施，利用早晚抓紧架空区段的捣固作业，并对该段扣件进行复紧，保证该范围两侧枕木头石碴饱满均匀，捣固密实，确保线路恢复常速后的稳定。

⑧胀轨跑道的防治和处理:

A.当发现线路连续出现3～5mm碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向变化，若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，并通知工务段紧急处

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理。

B.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股轨道的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后方可放行列车。

C.发生胀轨跑道时必须立即通知车站，拦停列车。采取浇水的方法降低轨温，轨温降低后可拨道。胀轨跑道地点两侧各50～70米范围内铺设降温海绵，从两端向中间轻浇慢淋，同时对胀轨跑道两端线路的扣件进行复紧或加强防爬锁定。通过浇水等手段轨温下降后，要抓紧时间把胀轨的部分拨回原位，同时补充堆高碴肩，加大道床断面，如果恢复不到原状时，应拨道（从胀轨跑道范围两端向中间拨半径不少于200米反向曲线，两曲线间应有不小于10m的夹直线段），拨道后必须夯拍道床，具备放行条件时按不超过20km/h的速度放行列车，并派专人看守，待轨温降至锁定轨温时，再进行线路恢复。

D.当降温失效或采用拨道方法工作量过大或不能满足线间距时，应立即截断钢轨放散应力，将两长轨按普通接头重新连接，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。待轨温降至接近轨温时，插入不短于6.25m短轨后再恢复正常行车速度。

E.道砟如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

2）防断轨措施

①在施工期间，派专职的线路工对线路进行巡视、检查，带齐工具信号设备，严格交制度，确保防护用品经常处于良好状态，一旦发现断轨等危及行车安全的故障，应采取快捷有效的方法进行处理。

②施工地段两端各75米处，在架空线路前后准确设置位移观测桩(每端1处)，施工期间每天进行线路位移观测，以掌握线路变化情况，并做好记录。

③加强接头处的捣固，改善接头受力状态，若发现吊板现象，接头错牙现象，应立即报告设备管理部门进行处理。

④施工期间对上下行正线无缝线路地段，以架空地点中心为基准，向两端各

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200米的范围内的轨枕扣件全部复紧一遍，弹条扣件达到“三点接触”，弹条无松动现象，及时消灭失效扣件。

⑤线路钢轨（焊缝）折断时，断轨处理后的放行列车条件：

A.紧急处理：当出现断轨时，立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时在原位焊复，否则在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

B.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不小于6.25m的短轨，在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。

C.临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

D.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并尽快修复。胶接绝缘失效时，立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。 4.17营业线（邻近）施工大型工程机械安全卡控措施

大型工程机械营业线（邻近）施工安全卡控措施及检查表

作业项目 作 业 标 准 检查 情况 大型工程施工机械主要包括：挖掘机、装载机、桩机和汽车（吊）、轨道吊等起重运输装吊机械。 准大型施工单位必须明确提出针对本项工程施工特点（方法）所采用的大型工程机械名备机械称、数量和施工安全防护措施，纳入施工组织设计方案并经过安全评审。 作施工 必业 施工单位应提供有效的设备年检合格证书和司机操作证书复印件报监理确认，要时检查司机实际操作技能；特种设备需通过有资质的特种设备检测机构检测合格。 30

作业项目 作 业 标 准 施工前，施工单位必须对工程机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁路安全知识教育，考试合格后才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。 施工单位需租赁机械时，必须向具有法人资格的出租单位租赁，相关资质报监理批准；因临时租（借）用其他单位的设备设施、人员，发生事故，定使用单位责任（《事规》第63条）。 与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取了保护措施。 建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自使用。 施工作业计划必须是经过批准的施工组织设计中明确的施工任务。 与既有线平行、临近作业时必须采取有效物理隔离措施，打（钻）桩机施工应设置足够强度的防护架，确保机械作业不侵限。 施工单位在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工。 未与设备管理单位签订安全协议不准施工，未按规定设好安全防护不准施工。 大型机械安全操作规程、特种设备检测标志和司机操作证贴挂于设备的显著位置。 严格执行《工规》第2.4.19条规定：“挖掘机、装载机、钻机、水泥土搅拌桩机、高压旋喷桩机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场”。 贴近既有线作业时应设驻站防护。 操作司机与防护人员配备对讲机联络，必要时在机械操作控制室内设置专人防护。 施大型机械在便梁下施工应设置防撞警示标志（线），机械回转半径内禁止站人，工来车时停止作业，安排线路作业人员对路基、线路进行巡养，确保行车安全。 作毗邻既有线进行钻孔桩施工时，必须确认施工机械机架作业高度并采取可靠的防业 倾覆措施（拉缆风绳、设置防护架等），防止机械倾覆侵限或砸坏行车设备。 大型机械进行挖土施工，必须听从施工员指挥，按施工方案规定的放坡标准和作业流程操作，在电杆、接触网支柱、便梁附近挖土时，设置土台保护区警示标志。 严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足的照明条件。 遇雷暴雨雪等恶劣天气时应停止施工并采取加固措施，移动工程机械撤至安全区。 在电化区段上方作业时，严格执行电气化铁路营业线施工各项安全卡控措施。 施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办理交接。 检查 情况 5. 涉铁施工监理检查与控制措施 5.1严格检查落实“十六禁止”要求

落实上铁安监(2020)62号文件要求，严格监督管理：当出现以下情况之一

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时，监理人员有权禁止工程施工。

(1)施工作业人员未经铁路营业线施工安全培训并经考试合格，进入电气化区段的施工作业人员未进行电气化铁路安全知识教育培训。

(2)无施工方案或施工方案（含变更）未按规定程序审批通过。

(3)未按规定编制专项施工方案，专项施工方案未按规定组织专家论证和审批。

(4)未与相关设备管理、行车组织单位签订施工安全协议。

(5)无营业线施工计划（邻近营业线施工安全监督计划）或超范围施工。 (6)未按照审查通过的施工方案组织施工。

(7)施工负责人、安全(技术)员、防护人员未按规定到施工现场。 (8)未按规定设置驻站(所)联络员和现场防护员、施工现场防护备品、防护标识、防护措施及应急处置措施未按规定落实。

(9)施工单位未将作业计划提前告知监理、设备管理单位，致使监理、设备管理单位安全监督人员未按规定实施监护。

(10)施工机械、机具未经鉴定合格、无专人管理。

(11)大型机械施工未做到〃一机一人〃专职防护，来车时未提前停止作业。 (12)自轮运转特种设备、机车、车辆不符合营业线运行规定或上道运行手续不全违规上道运行。

(13)可能发生施工人员、机具、设备、材料及物体坠落、液体渗透侵入铁路限界、供电设备安全限界的施工，未采取有效物理隔离措施大型机械、临时构筑物，起重设备吊臂旋转、索具断裂未采取可控防倾倒、旋转、断裂等措施，或未按规定防护设施；未排查梳理完毕可能会发生的施工设备设施侵限、影响基础稳定、损坏地下隐蔽设施、接触网或电力设施安全距离不足等安全风险。

(14)施工人员违章提前上道。

(15)工程线与既有线接轨方案未报审批，现场接轨未严格按照方案落实；工程线与正线、到发线接轨未设置安全线时，未按规定设置断轨等隔离措施。

(16)被责令停工问题未整改到位擅自复工。 5.2涉铁施工监理检查与控制措施

为确保铁路设备的稳定、使用与行车安全，临近铁路营业线30m范围内的施工，监理人员除加强巡视检查外，重点检查以下内容：

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（1）作业人员严禁进入铁路防护栅栏内；

（2）项目部有关防护员、安全员（“四员一长”）持证上岗； （3）是否设置了揽风绳等防止大型机械、车辆侵限倾覆的防护措施； （4）移动设备（含车辆）及施工机械、机具倾倒、吊臂旋转，起重设备索具断裂，物体坠落等是否侵入铁路安全限界；

（5）是否采取有效的物理（硬）保护措施，以防铁路设备设施受损 （6）是否与有关设备管理单位签订安全协议，且在有效期内，施工时是否按有关规定提前通知相关设备管理单位派员到现场进行安全监督。

（7）大型机械施工是否实现一机一人防护。

（8）施工单位是否落实临近营业线施工安全日审核制度。

（9）铁路通信、信号和电力设备的过渡、迁改、防护等是否以完成，是否设置了警示标牌。

（10）检查驻站、防护人员的上岗证，防护用品是否齐全。

（11）邀请设备管理单位安全监督人员参加工地例会，及时听取各方意见，通报工程进展情况，在监理例会纪要中单列铁路安全专项内容，上报有关单位。

（12）督促施工单位对工人进行技术培训及安全生产教育、电工、电焊工、钢筋工、起重机、汽车、吊车司机等各工种，必须持证上岗。 5.3营业线（邻近）施工四电迁改确认的安全监控

（1）监理人员检查施工单位对照设计文件注明的地下光电缆情况，是否会同设备管理单位进行复查， 探测，是否采用“人工挖探”的方法，找出所有光电缆并按规定防护后，再大面积开挖或机械开挖.

（2）监理人员检查施工单位在动土前是否联系设备管理单位， 施工单位和设备管理单位安全负责人到场情况，缆线范围内施工监理检查设备单位确认手续。

（3）缆线迁改施工，监理进行全程旁站，发现问题及时处理。 5.4电气化设备安全防护监理措施

电气化营业线施工中应严格按照《上海铁路局电气化安全细则》上铁供〔2013〕9号文件的要求施工。

（1）检查施工单位是否组织劳务工及有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，检查考试合格记录。

（2）检查确认所有人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备

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的带电部分须保持2m以上的距离。接触网2m内施工必须停电，2-4m专人防护，5m内施工，机械设备接地处理。

（3）监理检查接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头 ，人员是否距已断导线接地处所10m以外。

（4）监理检查营业线的接触网、回流线5米范围内是否使用大型机械挖掘作业。在吊车吊放立柱及砼汽车泵输送砼等机械施工时，是否设备管理单位监护下 ，安全防护员是否全程进行监控 。

（5）检查对可能带电的部位是否设置“高压危险”等明显的警示标志并采取围挡或其他有效的防护措施 。

（6）悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

（7）阴雨天气严禁站在电气化设备旁，以免雨水成线导电，造成触电事故。 （8）严禁在电气化设备旁抛掷带线的工具。

（9）监理检查所有邻近既有线（5m内）施工的大型机械及架桥机是否接地， 是否符合接地电阻R≤10欧要求。 5.5大型机械防护措施

（1）严格执行东华地铁公司关于大型工程机械营业线施工安全风险控制措施制度，实行一机一人防护，没有防护人员在场的情况下严禁施工。

（2）监理检查各种机械操作人员是否取得操作合格证是否建立档案，专人管理。

（3）监理检查项目部对大型机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁路安全知识教育记录，是否考试合格 。

（4）检查项目部与设备管理单位是否确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取保护措施。

（5）监理检查施工前与设备管理单位是否签订安全协议，并按规定设好安全防护 ，施工时设备管理单位安全监管人员是否到场 。

（6）检查施工遇雷暴雨雪等恶劣天气时是否停止施工并采取加固措施，移动工程机械撤至安全区 . 5.6线路栅栏网安全防护监理措施

依据《上海铁路局铁路防护栅栏管理办法》通知(上铁工[2017]175号）进行

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监理监督。

（1）检查施工单位出入栅栏网是否由专人负责看守，并严格执行登销记制度。

（2）监理检查防护人员进出时是否是工班长领先进入线路， 防护结束由安全防护员检查完毕后最后出来，防护人员的进出是否遵守铁路相关要求，人员全部撤离是否栅栏门加锁。

（3）监理检查是否遵守栅栏管理规定，严禁在栅栏两侧5m范围内堆物、取土、乱挖、乱建，严禁随意进行加高栅栏和在栅栏上安装其它附属设施的施工，禁止将轨枕、其它线上料、弃碴、泥土等堆靠在栅栏上，是否随意移动、拆卸栅栏。

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