浅谈浅冬季节既有线间路基换填施工方法

法

摘要：近年来我国高寒地区快速铁路的发展逐年递增，既有普速铁路改建为新增快速铁路随之变化的标准及技术指标也同步提高，浅冬期两既有线间夹心地带路基换填受运营车辆、场地空间、施工季节影响无法采取大面积开挖作业，因此如何通过改进施工方法来降低对既有运营线影响，同时又能保证换填质量、工期节点要求已成为本项目的施工重点，此文将以哈佳铁路工程佳木斯机走线路基换填补强为实例，对施工方法进行浅谈。

关键词：既有线；路基；施工；机械 1.施工方法特点

减少施工机械组合数量，配套机械设备数量及规格与主要施工机械设备进行合理搭配，确保在狭小施工区域内高效施工。

调整即挖即填作业循环长度，减少施工中对既有线坡脚大面积破坏，确保营业线路基稳固和行车安全

预热拌合骨料，运输及施工过程中采取临时保温措施，确保浅冬期级配碎石拌合料施工质量不受影响。

2.适用范围

本施工方法适用于浅冬期两既有线间夹心地带，施工地域狭窄、在保证营业线车辆不长期封锁情况下，利用路局行车、客运相关部门提供条件进行路基开挖换填补强施工。

3.基本原理

通过合理配置机械人员，调整作业循环长度，改善保温措施，保证施工质量及运营设备安全情况下完成换填施工。

4.施工工艺 4.1施工准备

根据施工计划的总体要求，按规定日期进入施工现场，进行施工准备，按照哈尔滨铁路局集团下达的BC类施工计划开始施工。

相关人员认真审核熟悉图纸，亲自到现场核对现场情况，并熟知工程概况。 4.2施工如下 （1）机械配置

型号160挖掘机1台（每铲斗容量约0.65m³）、运距5km、由于在客整所存车场内运行，车速平均为20km/h，型号为160挖掘机不装车情况下每小时挖土160m³，装车每斗按照2min计算，装满一车土需用时为20/（160+0.6*2/30）=0.12h，运输一车土需用时为3/20=0.15h，经过详细试验与计算一台自卸车往返需用时为0.3h，因此得知配备自卸车数量为：0.3/0.12=3台。

（2）填筑施工

借鉴牡佳客专施工标段路基试验段筑压实工艺参数：松铺厚度（25cm）和碾压遍数（静压2遍－弱震2遍－强震3遍－静压1遍收光），本段路基不再进行现场试验段施工，当现场发生变化时，根据施工情况做出及时调整。

东佳木斯机走线路基工程由于场区作业面受既有图佳线及接触网影响，因此本段路基施工采用即挖即填作业（每30m一循环），作业方向由内向外，分层填筑压实厚度为20cm。即每挖30m后，挖掘机行驶至每段开挖点，压路机进行基底夯实，料车开始进入现场，推土机推平后退入填筑起点，压路机开始碾压夯实，然后覆盖保温，该段路基最后一层碾压完成后，进行下一30m路基换填循环作业。

①施工测量

本工程路基表面横向排水坡度为单坡，路基宽度为5.7m，采用GPS进行施工放样，按照断面图进行边桩定位，间距为10m，然后采用白色水泥灰进行洒线，与机械手进行交底，开挖宽度按照洒线进行开挖，开挖标高及换填标高采用水准进行跟进。

②拌和

换填填料采用厂制集中拌合，拌合按照试验配合比进行搅拌，并按计算的预热温度进行预热，确保拌合料温度进入现场满足要求（不低于5℃），拌合料进入现场后先进行试铺设，通过实际铺设检验拌合料强度及刚度是否满足要求，如不满足重新进行调配。

③运料与卸料

由于该月份气温较低，因此自卸车运料过程中需采取保温措施，覆盖1层塑料模及2层棉被保暖，保证原料运输至现场不受气温影响。

自卸车在进入现场时，要严格听取现场人员指挥，按指定位置进行卸料，混凝土卸料间距为5m。

④分层填筑

分层填筑厚度按照要求进行摊铺不得过厚，摊铺过程中技术提前做好摊铺顶面标高。

当天施工完成后，纵断面台阶每层不得小于2m，施工结束后路基面要及时覆盖，覆盖方式采用一层塑料模、及5cm双层棉被，外侧棉被上方压砖块，以防保温材料刮入线路。

⑤填料整平

填充摊铺采用推土机、平地机整平，人工精简整平。 ⑥填料碾压

压路机分层碾压组合方式严格按照工艺参数进行碾压施工，搭接长度需符合相关要求，碾压完成后人工检查收光面，有误缺漏，如有不足人工进行补浆找平，碾压后的表层质量应符合设计要求。

5.质量控制

在更换填筑过程中，现场施工技术人员需要认真检查进场的材料和施工过程中的质量监督检测，控制松散铺装系数，保证压实厚度，控制碾压次数，确保压实程度，并安排1名技术人员进行碾压变数、松浦厚度记录。

摊铺完成后，应安排两名专业人员及时对现场进行检查。施工中如果发生分散、离析，应立即组织人工处理。碾压后出现局部粗骨料出现蜂窝状分离现象，采取人工铲除，重新用均匀的填料填补，特别要注意其所要求的填补的厚度，保证其在碾压后顶面标高一致，如发现局部表面不平整应立即进行补平。

级配碎石碾压完成后，分层填筑施工级配碎石时，下一换填顶面进行检验压实度、平整度等指标，下一层检测合格后，继续填筑上层换填填料，由于本工程采取不间断填筑施工因此层与层间不在进行养生。

路堤填筑按划分区段进行，每区段长度在30m，横断面全宽摊铺，每层松铺厚度25cm（保证压实厚度不超过20cm，不小于15cm）。

施工中遇大雪或施工完毕时要进行顶层棉被覆盖，棉被上方压砖块，以防保温材料刮入线路。

6.安全保证措施

（1）邻近营业线安全措施

①施工现场采用隔离网进行隔离防护施工，具体如下：

设置范围及标准：图佳线侧隔离网设置起点为TJDK576+700-TJDK577+430，隔离网距线路中心3.0m，高于既有轨面0.5m，立柱采用钢筋，间距4m，埋深0.5m，并用铁丝绑扎于现场拆除的钢轨上进行加固，以防隔离网或立柱向营业线

侧倾斜，造成侵限，沿线路纵向每隔50m处均设置一个警示牌，并在其上标注“禁止跨越”。

既有存车场D1线侧隔离网设置起点为MJK576+600-MJK577+430，距离D1线线路中心3.0m，高于原地面1.2m，立柱采用钢筋，间距4m，埋深1.2m，沿线路纵向每隔50m处均设置一个警示牌，并在其上标注“禁止跨越”。

②按规定施工现场设专职防护员、驻站联络员，施工地点来车方向800m需增设防护员，防护人员必须经集团公司建设部培训后合格取得资格证人员担当，既有线有列车通过时，机械设备立即远离营业线，并停止作业。

（2）营业线光电缆及接触网安全保证措施

①施工之前与相关产权单位已对接并签订《施工地段光电缆走向签认表》，已安排人员对电缆沟位置挖探沟，确认电缆的数量、埋深和走向，并以书面交底方式交给现场管理人员和施工人员，施工期间重点监控电缆安全。

②现场光电缆位置撒白灰标注，光电缆防护满足条件的可以采用电缆槽进行扣盖，纵向设置警戒线，并贴反光贴，光电缆1米范围内严禁使用大型机械设备作业。

③在运营维护部门配合人员未到场的情况下，严禁进行动土作业。 ④严格执行停送电通知书，明确停电范围。 （3）营业线施工人身安全保证措施

①所有施工相关人员在动工前均要进行相应的安全培训，并每日对其进行安全教育宣讲。

②凡进入现场施工人员均要穿统一发放的施工保暖及安全防护用具。 ③施工人员不可擅自跨越现场设置的隔离带或隔离栅栏。 7.结论

通过减少施工机械组合数量、调整即挖即填作业循环长度、预热拌合骨料，实现狭小施工区域内施工作业，工程施工质量达标，安全可靠性较高。

在整个施工过程中，未造成既有营运设备破坏及安全风险，并按照业主下达的工期完成施工内容，得到业主及相关单位的一致表扬。

整体换填施工工艺简单、机械易于操作，便于优化队伍建设，为企业树立了良好的形象，提高了企业在工程行业的竞争力，带来较高的社会效益。

参考文献： 1.

TB 10302-2020铁路路基工程施工安全技术规程 2.

QCR 9651-2017客货共线铁路路基工程施工技术规程 3.

TB 10414-2018《铁路路基工程施工质量验收标准》

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