涵洞接长施工方案

宝成改线涵洞接长施工方案

一、编制依据及原则

1、编制依据

（ 1）铁二院西成客运专线设计文件

（ 2）《铁路工程施工安全技术规程》 （TB10401.1-2003） （ 3）《铁路行车线上施工技术安全规则》 和《铁路工务安全规则》 （4）《铁路营业线施工及安全管理办法》 （铁运【 2012】280号） 和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》

（5）《铁路工程建设安全生产强制性标准与施工现场施工安全操 作规程使用手册》

（ 6）《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》 （西 铁运【 2013】 9号）

（7）《西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办 法》西铁建函【 2012】110 号文件

（8）普通140Km/h铁路相关的验标、指南和技术规程。

2、编制原则

（ 1 ）确保既有线行车安全。

（ 2）最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。 （ 3）上级部门要求的总体工期、安全质量目标。

4）遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计 意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计 标准要求。

（5）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全 方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方 面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

（6）遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康 安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。

（7）少上大型机械设备的原则。 3、编制目的

邻近既有宝成线施工，存在有列车撞击、人员机械材料侵限、对 沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。 依据铁道 部和西安铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规 范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发 生，确保既有线行车安全。

二、工程概况

1、工程概况

本段共设有两处涵洞接长为排洪而设， 第一处位于上行线路里程 K334+870 采用 1-2.0m 钢筋混凝土盖板涵与既有线对接，涵洞接长 8.9m;第二处位于上行线路里程 K336+316采用1-3.0m钢筋混凝土盖 板涵与既有线对接，接长涵洞23m接长涵洞区域均位于既有线上行

线侧，接长涵洞总长度31.9m。

三、施工影响范围及工期安排

1、施工影响范围

影响范围：

K334+85L K334+920上行; K336+292 K336+336上行

2、施工期对营业线的影响

宝成改线路基涵洞接长施工过程中存在危及既有线行车安全的 风险。具体见表3-1涵洞接长施工对既有线的影响及对策表。

表3-1

序号 施工项目 涵洞接长施工对既有线的影响及对策表

可能造成的影响 拟采取的措施 施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取 管线保护措施。 雨季对开挖面采用棚布覆盖， 及时排水。连续 1 挖断地下管线、影 响行车安全 基底开挖换填 2 影响既有路基稳 疋 快速施工，开挖后及时进行换填施工。 现场专 职防护员盯控，出现险情及时采用钢板桩防护 进行处理。迅速进行基础施工，拆模后及时进 行基坑回填。 3 机械作业 机械设备侵限 一机一人防护。驻站联络员、现场防护人员保 持联系畅通，列车接近时提前停止作业。 4 基础回填压实作 业 影响既有路基和 线路稳定 严禁采用大型压实设备， 采用小型振动平板夯 机压实。驻站联络员、现场防护人员保持联系 畅通，列车接近时提前停止作业。 5 施工人员 施工人员误上线， 人身安全事故 采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。 驻站 联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接 近时提前下线。 6

材料堆放 材料及施工废弃 物侵采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。 限 负责材料堆放和线路巡查，严防材料侵限。 专人

3、施工安全风险源识别及措施

3.1、施工安全风险源

表3-2施工安全风险源

区域、场所、过程 危险源 施工前未开挖探沟 清表时挖断电力、通讯、 信号电缆或损坏既有设 备 铁路行车事故 涵洞施工清表 高 可能导致的事故/事件 铁路行车事故 涵洞施工 过程、活动 涵洞基础施工 影响铁路运输 危险级别 高 营业线旁砍伐树木侵入 铁路的限界，或撞击铁路 接触网 铁路行车事故 涵洞施工清表 高 涵洞基地开挖换填时，挖 断电力、通讯、信号电缆 或损坏既有设备 材料、料具、机械作业侵 入铁路的限界 既有路基开挖未及时加 固或加固方法不当 机械作业未按规定设臵

铁路行车事故 涵洞基础施工 高 铁路行车事故 涵洞施工 高 坍塌 涵洞基础施工 低 铁路行车事故 涵洞施工 高 隔离 3.2、风险应对措施

严格执行六不准制度，即：

施工组织方案未经铁路局审核不准施工；

施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；

无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划不准施工； 设备管理单位的施工安全监督员（或监控干部）不到施工现场不 准施工； 施工单位的施工负责人、安全管理人员及施工监理不到施工现场 不准施工;

各种安全防护措施施工落实不到位不准施工。

便道和电力干线远离既有线，大型机械作业必须执行“一人一机、

来车停机”、夜间施工列车接近时停止机械照明及施工进度。

4、施工进度安排

宝成改线涵洞接长施工计划于 2013年12月25日开始至2014年

3月20日完成全部涵洞接长施工。施工计划安排、本计划不含雨水 天气，如遇雨水天气工期顺延

表3-3涵洞接长工期计划

序 号 计划开工 计划完成时间 施工内容 施工准备及拆除八字墙 施工调查、施工准备、管线迁移及防护 拆除影响涵洞接长的八字墙 涵洞钢筋加工、模板加工 既有圆涵右侧接长 涵洞基坑开挖、碎石垫层、模板安装、混凝土基础 施工 -一- 2013 年 12 月 25 日 2014年1月5日 2014年1月10日 2014年1月30日 2014年2月10日 2014年3月20日 2014年2月20日 2014年2月28日 2014年3月10日 2014年3月15日 2014年3月20日 1 2014年1月5日 2 2014 年 1 月 10 日 2014 年 1 月 30 日 -二二 2014 年 2 月 10 日 1 2 3 4 2014 年 2 月 10 日 2014 年 2 月 20 日 涵洞底板钢筋、模板安装及混凝土施工 八字墙、侧墙、顶板满堂支架施工、钢筋及模板安 装 2014 年 2 月 28 日 2014 年 3 月 10 日 八字墙、侧墙、顶板混凝土施工 浆砌片石椎体护坡、帽石混凝土 5 日 2014 年 3 月 15 四 . K334+870 上行涵洞接长施工方案

1 施工及防护方案 1.1 总体方案

施工前对营业线先施工安全做好调查；优先施工拆除接长段基 础、涵身，然后施工其他节基础及涵身。 施工的重点是抓好基础施工， 确保既有涵洞稳定。在距接长涵5m既有线上行线侧有接触网杆，施工 前邀请设计、 设备管理单位共同到现场进行调查确认， 确定具体实施 方案，如果需要改移，需要先施工。

总体工艺流程图见下页：

开始

1.2、施工准备

依据设计资料定出涵洞中线，结合现场实际地形、 前采用人工挖十字探沟的方式查明地下的布臵及走向， 要与设计基坑深度一致； 首先施工的涵洞右侧接长范围的树木、

地质情况，施工

探沟开挖的深度 构筑物 等已经提前

由物主进行了妥善处理， 已经不影响施工； 本涵洞为排水设 臵，施工安排在旱季，雨季到来前全部完成，确保不影响排水。 1.3 、涵洞施工

拆除八字墙前，为确保既有线路稳定，先施工挖孔桩，本涵共设 4根，尺寸为1.5 X 1.8 x 12m并将既有的防护栅栏向内侧移动，使 其距挖孔桩0.5m,用钢管对防护网进行加固，钢管间距

3m打入地

下0.6m，露出地面1.2m,上挂绿幕网，形成物理隔离，防护长度20m

基坑开挖采用人工配合开挖， 开挖前首先凿除影响本涵洞基坑开 挖的八字墙， 利用既有八字墙对既有线进行防护， 片石凿除前视情况 对八字墙后既有线的路基进行简单的清理， 不可完全清除八字墙后填 土，清理厚度不超过30cm,且必须保证既有线路基边坡的稳定。既有 八字墙拆除采用风镐凿除，破碎外运。涵洞基础、涵身砼模板采用新 竹胶板加工，采用泵车进行混凝土浇筑。

基坑开挖加固措施为挖孔桩加固，挖孔桩护壁厚度为

20cm混

凝土标号为C20,主筋采用①10钢筋，间距20mm配筋采用单层① 8@20mXi20mm采用人工挖孔，每循环开挖深度为

1.0m，每开挖一

段护壁一段。护壁模板米用 2mm钢板制成，高度为0.7m，米用角钢 及①22钢筋支撑加固；模板做成上口小、下口大的梯形，上口尺寸 为1.4 x 1.7m，下口尺寸为1.6 x 1.9m，有利于护壁砼浇筑和作业人 员井内上下。在同一侧两桩之间安装 4cm厚木板。

挖孔桩内主筋采用30根①20钢筋通长布臵，钢筋间距20mm箍 筋采用①10圆钢，环向间距20mm钢筋采用现场绑扎成型。具体见 涵洞接长加固示意图。

图既-1 K334+870涵洞接长加固示意图

有 宝 成 线

既 有 宝 成 线

既 有 宝 成 线

信号灯

触网杆

4詞酔

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拆除既有八字墙I

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2、施工工艺 2.1 测量放线

以导线控制网为依据， 先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩 延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟要求。 进而根据基础布臵情况计算基坑开挖边桩控制点坐标， 经复核后进行 现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下， 利用往返测量将水准点引至涵洞 施工地点附近一稳固处， 经复核符合精度要求后， 作为涵洞施工标高 控制点。 2.2 涵洞八字墙凿除

八字墙采用人工和风镐进行部分凿除， 新建接长涵净宽加两侧墙 宽度为 1.5+0.3*2=2.1 米，涵洞八字墙拆除时不影响接长涵洞施工时 即可，中心至边缘的距离控制在 1.07-1.08 米的范围，预留 2cm-3cm 的空间在八字墙上刷水泥砂浆， 涂聚氨酯防水涂料， 利用八字墙作为 接长涵洞的外板， 既有涵洞的八字墙不得全部拆除完毕， 利用剩余部 分防护既有路基， 清除前略微清理八字墙后面的填土， 以减小重力式 八字墙的涵背土压力。

2.3 基坑开挖 基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽 1.0m,每侧放宽0.5米工作面，基坑坡率查桥涵施工手册，按1: 1.5 放坡开挖。在基槽底面留一层10-20cm厚土层，使用人工清除至设计 标高。

基坑开挖至设计标高后在基坑底四周设

30X 30X 50cm集水坑，

集水坑处设臵水泵， 以便及时排走基坑积水， 确保基底土不被水浸泡， 基础混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯实。 基坑开挖至设计基底 后使用轻型动力触探对基底承载力进行试验自检， 检测的数量及部位 要复核规范要求，地基承载力均》150Kpa时报监理工程师验槽，复 核设计及规范要求后方可进行下步工序的施工。

2.4 涵身混凝土施工

接长涵涵身混凝土施工，第一次施工至涵身底板梗肋以上 20cm 处。涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后 进行混凝土浇筑施工。

接长涵钢筋按图纸尺寸加工， 加工时严格按要求制作。 安装时在 基底上打线划格，保证安装就位准确。

2.5 沉降缝及防水层施工 沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，沉降缝

处使用

CB300*6型橡胶止水带连接，箱涵身边墙及基础，涵洞沉降缝使用聚 苯乙烯泡沫塑料板填缝， 聚氨酯弹性胶嵌缝， 沉降缝施工完成后即可 施工防水层，箱函顶部至边墙 50c m采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降 缝采用50cm宽氯化聚乙烯防水卷材（以中心左右两侧各25cm）从下 而上铺设，搭接由上而下顺压，其余部位施工方法相同，防水卷材铺 设完毕在涵顶铺设4cm厚C40细石纤维混凝土保护层。 2.6 附属工程施工

涵后回填使用 A 组填料进行填筑施工。 两侧涵背回填分层对称进 行，防止偏压。 涵洞浆砌片石锥体护坡及检查台阶施工过程中注意结 构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。

五 . K336+316 上行涵洞施工方案

1 施工及防护方案 1.1 总体方案

施工前对营业线先施工安全做好调查；优先施工拆除接长段基 础、涵身，然后施工其他节基础及涵身。 施工的重点是抓好基础施工， 确保既有涵洞稳定。

距接长涵20m大里程方向和距接长涵30m小里程 方向各有 1 根接触网杆。

总体工艺流程图见下页：

开始

1.2、施工准备

依据设计资料定出涵洞中线，结合现场实际地形、 前采用人工挖十字探沟的方式查明地下的布臵及走向， 要与

地质情况，施工探沟开挖的深度

设计基坑深度一致； 首先施工的涵洞右侧接长范围的树木、 构筑物 等已经提前由物主进行了妥善处理， 已经不影响施工； 本涵洞为排水设 臵，施工安排在旱季，雨季到来前全部完成，确保不影响排水。 1.3 、涵洞施工

为确保既有线路稳定，先施工挖孔桩，本涵共设 4 根，尺寸为 1.5 x 1.8 x 12m用钢管对既有防护网进行加固，钢管间距 3m打入 地下0.6m，露出地面1.2m,上挂绿幕网，形成物理隔离，防护长度 20m。

基坑开挖采用人工配合开挖， 涵洞基础、 涵身砼模板采用新竹胶 板加工，采用泵车进行混凝土浇筑。

基坑开挖加固措施为挖孔桩加固，挖孔桩护壁厚度为

20cm混

凝土标号为C20,主筋采用①10钢筋，间距20mm配筋采用单层① 8@20mXi20mm采用人工挖孔，每循环开挖深度为

1.0m，每开挖一

段护壁一段。护壁模板米用 2mmi冈板制成，高度为0.7m，米用角钢 及①22钢筋支撑加固；模板做成上口小、下口大的梯形，上口尺寸 为1.4 x 1.7m，下口尺寸为1.6 x 1.9m，有利于护壁砼浇筑和作业人 员井内上下。在同一侧两桩之间安装 4cm厚木板。

挖孔防护桩内主筋采用30根①20钢筋通长布臵，钢筋间距20mm 箍筋采用①10圆钢，环向间距20mm钢筋采用现场绑扎成型。具体 见涵洞接长加固示意图。

图5-1 K336+316涵洞接长加固示意图

1.5m 4.1m

■ Ml

・

----------

既有宝成线 既有涵长23.32m

17.4m

5.06m 6.36m 13.09m

4.08m 龟

7.2m

1.8m

1.8m

2、施工工艺 2.1 测量放线

以导线控制网为依据， 先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩 延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟要求。 进而根据基础布臵情况计算基坑开挖边桩控制点坐标， 经复核后进行 现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下， 利用往返测量将水准点引至涵洞 施工地点附近一稳固处， 经复核符合精度要求后， 作为涵洞施工标高 控制点。 2.3 基坑开挖 基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽 1.0m,每侧放宽0.5米工作面，基坑坡率查桥涵施工手册，按1: 1.5 放坡开挖。在基槽底面留一层10-20cm厚土层，使用人工清除至设计 标高。

基坑开挖至设计标高后在基坑底四周设 30X 30X 50cm集水坑， 集水坑处设臵水泵, 以便及时排走基坑积水, 确保基底土不被水浸泡, 基础混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯实。 基坑开挖至设计基底 后使用轻型动力触探对基底承载力进行试验自检, 检测的数量及部位 要复核规范要求，地基承载力均》150Kpa时报监理工程师验槽，复 核设计及规范要求后方可进行下步工序的施工。

基坑开挖为防止危及既有线边坡， 需要采取加固措施， 采用混凝 土护壁的方式进行加固，混凝土标号为 C20。打入地面以下3m环方 形护壁尺寸外边为 1.5*1.8m 。

2.4 涵身混凝土施工 接长涵涵身混凝土施工，第一次施工至涵身底板梗肋以上

20cm

处。涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后 进行混凝土浇筑施工。 接长涵身混凝土分底板 +边墙、边墙 +顶板两次 浇筑完成。

接长涵钢筋按图纸尺寸加工， 加工时严格按要求制作。 安装时在 基底上打线划格，保证安装就位准确。 2.5 沉降缝及防水层施工

沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，沉降缝处使用

CB300*6型橡胶止水带连接，箱涵身边墙及基础，涵洞沉降缝使用聚 苯乙烯泡沫塑料板填缝， 聚氨酯弹性胶嵌缝， 沉降缝施工完成后即可 施工防水层，箱函顶部至边墙 50c m采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降 缝采用50cm宽氯化聚乙烯防水卷材（以中心左右两侧各25cm）从下 而上铺设，搭接由上而下顺压，其余部位施工方法相同，防水卷材铺 设完毕在涵顶铺设4cm厚C40细石纤维混凝土保护层。 2.6 附属工程施工

涵后回填使用 A 组填料进行填筑施工。 两侧涵背回填分层对称进 行，防止偏压。 涵洞浆砌片石锥体护坡及检查台阶施工过程中注意结 构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。 六. 施工防护及监测 1、防护员作业标准

必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。 防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》 臂章。

在防护日志上应填写值岗防护员姓名、 值岗防护安全情况、 上级 检查意见和交时间。

在值岗期间如发现异常， 必须立即报告邻近车站。 如确认对行车 安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全

驻站联络员每隔3〜5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工 程进展和安全情况。

防护人员备品配臵：昼间使用黄、红色信号旗 1套；夜间使用黄、 红色信号灯 2个（备用 1个）；2个口笛、小喇叭 1个；响墩 12个、火炬2 支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机 1台；列车时刻 表1本；防护日志 1本。

2、线路发生故障时的紧急情况防护办法：

线路出现紧线急故障， 如路基坍塌等危及行车安全的情况。 现场 防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向 事故地点的列车。具体办法如下：

⑴发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信 号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定 行车条件。

⑵当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然 后返回故障地点。响墩设臵如下图所示。

⑶如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和 瞭望，发现来车, 应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放臵在 能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨 雪、扬沙等恶劣天气等 瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故 障地点点燃第二支火炬。

3、加强既有线路基、线路位移观测

3.1、观测桩设臵

为防止出现路基坍塌现象，在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两 个观测点（过渡段位臵）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程 变化情况。观测桩采用© 20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固 观测桩埋深2m以上。 3.2、观测频次

施工期间观测频次一般情况下 5小时观测一次，若发现沉降及位 移变化速率加快时 1小时观测一次，施工完成后由于接长涵洞对既有 八字墙起到了支撑作用，可停止观测。 3.3 观测控制标准

观测值：水平或高程位移不超过2mm/或累计位移或沉降不超过 10mm若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段） 共同分析原因，制定补强措施。

3.4 观测作业要求

路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。 3.5 观测组人员

由一个专业测量技术员及 2个受过专业培训的测量观测人员组 成。 3.6 观测记录和资料整理：

每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、 观测标高 （ 位移 ） 、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素， 用以进行现场施工控制。 观测发现超出控制标准值应及时通知施工负 责人进行现场处理。

施工期间， 项目部技术人员每天要将对既有线路基观测记录、 分 析以数据报项目部总工程师、 监理站安全管理领导小组， 进行统计分 析，以全面指导施工，确保邻近既有线施工安全。

加强对线路的观测， 检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发 生变化，如果发变化，应立即进行整修。 七. 施工安全措施

项目开工前组织相关人员进行风险调查工作， 调查的重点放在技 术风险方面，具体包括土质条件、工程施工方案、工程物资、工程机 械等方面，并召开安全风险管理专题会议，明确工程安全风险清单， 包含以下 4 项内容：项目风险编号、 风险因素、风险事件，风险后果。 根据风险等级，进行分级管理，制定并落实风险管理的分级管理制度； 对于较高风险施工项目，要落实包保责任；对于高风险施工项目，要 落实跟班作业制度。

安全风险管理必须坚持“以人为核心”的管理原则。应组织架子 队及作业工人结合实际， 制订并落实培训计划， 开展系统的技术培训 工作，提高管理人员和作业工人的综合素质。 项目部根据工程风险清 单进行风险分解，识别风险因素、风险事件和后果，并从“人、机、 料、法、环、测”各个环节逐条分析，研究、制定切实可行的风险控 制措施。风险对策中的风险控制措施，必须具有现实的可行性，从组 织、经济、技术等方面进行规划和部署，形成最佳的对策组合。结合 工程实际编制应急预案，并报监理机构及工程管理机构进行审批。

要实行安全风险交底制度。 安全风险交底制度为： 项目部对对架 子队实行安全风险交底， 架子队对全体作业人员分工种实行安全风险 交底；安全风险交底的内容应明确：存在的危险源、可能导致的风险 事件、可能发生的部位、 主

要管控措施、 工作要求、工作标准等内容。 交底人和接收人必须履行签字手续， 并全程监督作业人员严格按照作