邻近营业线施工方案)

徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路大桥工程

邻近营业线施工方案

一、工程概况

本工程为上跨陇海铁路立交桥，施工过程中确保陇海铁路运营安全是整个工程的重中之重。主桥15#、16#墩基础、下部结构、15跨与17跨架梁及桥面系为邻近营业线施工。15#、16#墩基础采用钻孔灌注桩及系梁，钻孔灌注桩共计8根，桩径170cm，桩长均为59m，采用反循环钻施工；系梁尺寸为5.2m(长)*1.1m(宽)*1.4m(高)；下部结构采用柱式墩柱及盖梁，墩柱高度为15#墩柱高度为12.3m，16#墩柱高度为10.8m；盖梁截面采用2.0m（纵桥向）×1.7m（高）矩形截面。 二、运输条件

2.1既有设备状况

本工程上跨陇海铁路营业线，国铁Ⅰ级双线电气化，线间距5m，路基高约2m，正线轨道为60kg/m钢轨，无缝线路。每天通过列车对数约为108对,其中客车46对，时速最高为160km/h。为最大限度减少对铁路运输及运营安全的影响，施工各环节严格规范执行“三项制度、七项措施、一项行为准则”制度，保质保量完成施工任务。本工程影响营业线施工区域为本桥15~16墩之间，影响范围为陇海线K241+3.3-K241+3.3，影响范围内道岔有4#道岔（K241+601)、8#道岔（K241+579)、10#道岔（K241+529)。

2.2施工对铁路设备影响情况

1、根据设计文件，桥址位置有以下光电缆，地下光电缆与相关设备管理单位签订安全协议后，挖探沟探明类型及位置走向。

1）铁路通信

陇海铁路K241+593.3处，线路北侧既有光缆2根，低频电缆2根，通信电缆1根；线路南侧既有光缆1根，通信电缆1根。上跨桥施工影响既有埋式光缆。

2）铁路信号

线路北侧既有信号电缆12根，贯通地线1根；线路南侧既有信号电缆6根，贯通地线1根。

3)铁路电力

线路南侧既有铁路自闭“砀-夹”及铁路贯通10KV架空电力线两路。因新建跨陇海铁路立交桥工程，需将受影响的铁路10kV贯通架空线路及10kV架空自闭线路改为高压

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电缆埋地敷设。

4）铁路电气化

桥梁跨越处位于预应力混凝土腕臂柱134#、136#和135#、137#间，陇海铁路上下行线接触网采用全补偿简单链型悬挂（正线：THJ95承力索+CTHA-120接触线；工作张力15KN+15KN）。结构高度为1400mm，接触线悬挂点高度为50mm。 三、施工准备情况

3.1施工安全培训

项目安全负责人对所有进场人员进行营业线（含电气化）安全培训。

1、对所有进场施工的劳务工、机械操作员、架子队带班人员等从业人员均进行严格的营业线（含电气化）施工安全培训，并组织考试，考试合格后方可进场作业。营业线（含电气化）安全培训实行时效性，施工人员随到随培训。

2、对已持有路局或相关部门营业线施工安全培训合格证者（培训合格证在有效期内）：安全员、防护员、驻站联络员、带班人员、工班长或其它管理人员要结合本工程具体情况进行针对性的安全关键点、危险源、重点工序、应急处理措施等培训、交底，不交清或有不知情者不得上道作业。

3、施工人员持证上岗、特种设备必须有相关检测合格证、特殊工种必须要相关操作证书。

3.2技术准备

(1)施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对。

(2)物资部做好机械、物资、原材料的配备，实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。

3.3施工机械设备准备

根据施工图纸和工程总进度计划，选择合适的施工机械，确保机械的性能稳定，操作人员必须要持证上岗作业。

投入的主要施工机械表

序号 1 机械设 备种类 挖掘机 规格 型号 CAT 额定 功率 —— 数量 1 新旧 程度 80% 是否 自有 是 用于施工部备 注 位 场地平整、基 坑 - 2 - / 50

序号 2 3 4 机械设 备种类 装载机 反循环钻机 汽车吊 规格 型号 徐工 徐工 额定 功率 —— —— 16t 数量 1 1 1 新旧 程度 80% 80% 85% 是否 自有 是 是 是 用于施工部备 注 位 场地平整、基 坑 桩基 本工程 3.4生产准备

将施工用电源及施工用水接入施工现场，布置好施工现场的各用电点、用水点及施工区域的照明，做好排水工作。

落实好施工作业队伍，各个施工作业队及作业班组根据进度安排，及时进场，进场前做好班组入场教育和安全文明教育，使整个工程施工有序合理，不出现停工、窝工现象。

3.5其他准备情况

1、已与各设备管理单位签订施工安全协议（徐州工务段、电务段、供电段、车务段、上海通信段）。

2、营业线施工安全审批已办理。 3、营业线施工监督计划已审批。

4、邻近营业线施工人员已经过电气化知识培训及考试，安全员、防护员及带班人员已取得上海铁路局营业线施工培训合格证。

3.5施工进度计划

1、15#、16#桩基施工：2015年9月5日~9月20日 2、15#、16#墩基坑开挖及系梁施工：9月15日~10月10日 3、15#、16#墩墩柱、盖梁施工：9月30日~10月20日 4、17跨箱梁架设及桥面系施工：10月10日~10月30日 四、劳力组织

1、按规定对项目经理、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员经过营业线施工安全培训，考核合格，并取得培训合格证。

2、施工和配合单位现有技术力量和劳动力能满足施工要求。 3、各作业工序的技术力量和劳动力安排：

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人数 序号 1 2 项目名称 施工准备 桩基施工 技术人员 1 2 2 2 2 2 2 2 2 劳动力 10 10 4 6 10 15 30 20 30 备注 3 基坑开挖、防护 4 5 6 7 8 9 桩头凿除 承台施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 桥面系 4、安全员、防护员、把关人员以及施工安全监督员已依据施工安全需要配置，并已经明确分工、落实责任。所有进场施工人员进场后首先进行营业线施工（含电气化）安全教育、培训，考试合格后方可进场施工。所有进场机械均有机械检验合格证、操作员有操作证，并报监理审核，合格后方能进场施工。 五、邻近营业线施工类别划分及防护措施

邻近铁路营业线范围内施工准备工作，机械设备进场与场地平整；15#、16#墩桩基施工；15#、16#墩系梁施工；15#、16#墩墩柱施工；15#、16#墩盖梁施工；15跨、17跨箱梁架设；15跨、17跨防撞墙施工；15跨、17跨湿接缝施工；15跨、17跨铺装层等施工。

序号 1 2 3 4 5 6 施工项目 场地平整、临时工程 管线探挖 桩基钻进施工 桩基钢筋笼吊装施工 基坑开挖 系梁施工 类别划分 C类 C类 C类 B类 C类 C类 防护措施 制定大型机械使用卡，全封闭施工 提前3天通知设备管理单位，安全员全程监护 做好钻机防倾覆措施 驻站防护，制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 备注 - 4 - / 50

7 墩柱及盖梁施工 C类 B类 C类 C类 C类 C类 C类 C类 C类 C类 C类 C类 C类 C类 制定大型机械使用卡 驻站防护，制定大型机械使用卡 全封闭施工 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 制定大型机械使用卡 做好防抛网防坠落措施 墩柱及盖梁钢筋、模板吊装 8 15#、16#脚手架搭设、拆除 9 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 15跨、17跨箱梁架设 15跨、17跨防撞墙施工 15跨、17跨湿接缝施工 15跨、17跨横隔板施工 15跨、17跨铺装层施工 16跨防撞墙施工 16跨湿接缝钢筋施工 16跨湿接缝砼施工 16跨桥面铺装施工 16跨箱梁运梁 15、17跨防抛网安装 1、施工过程中的营业线监测 钻孔桩及基坑系梁施工时，在距线路中心4m处平行于线路布置观测点，相邻观测桩间距5m。沉降观测点采用长25cmφ20mm的钢筋，埋设规则见下图，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面50mm，表面做好防锈处理，用砂浆稳固。

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组织测量工程师每天对观测桩沉降位移进行监测，如发现异常，需立即停止施工，并采取应急措施对既有线进行防护，待确认无危险后再进行施工。

钻孔桩施工及系梁开挖时，一般每2小时观测1次，变形一天内超过2mm应停止施

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300

工，累计变形超过10mm，应停止施工。如观测值继续增大，如位移继续发展则需采用回填处理。观测点示意图如下：

10 2、15#、16#墩桩基施工

桩基施工前必须在设备管理单位安全监督人员的监督对营业线两侧的光电缆进行探挖，待探挖出的缆线改迁完成，确认施工位置无任何其他缆线后方可开始桩基施工。

根据工程地质勘测报告，邻近营业线两侧15#、16#墩桩基采用循环钻机施工。钻机工作前必须检查滑轮、骨架及钢索等构件是否完好，钢丝绳有无断丝、死弯。钻机就位后必须用两道缆风绳固定：缆风绳成60º角设置在与营业线相反方向，且分别设置在桩基两侧，缆风绳与地面倾斜角度为60°，缆风绳采用φ≥9mm钢丝绳，防止钻机倾覆。地锚采用尺寸为1m×1m×0.65m钢筋混凝土块。埋入地面以下1m。地锚在每个钻孔位置设置2个（背离铁路侧），并回填夯实。地锚随桩机具移位而不断更换位置。桩基就位后必须安装接地设施，并保证接地良好。如下图所示：

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缆风绳循环钻机钻杆陇海铁路下行线地锚循环钻机底座地锚6m

地锚受力验算 缆风绳拉力计算： T=(kp+Q)c/(asinα)

T=(2×60+10) ×0.73/(10×sin60°） =10.96KN k—动载系数，取2

p—动载重量，取60KN（6吨） Q—支架自重，取10KN（1吨） C—倾斜距，取0.73m（倾斜度5°） a—支架到锚锭的距离，取10m(支架高8.4m) α—缆风绳与地面的夹角，取60° 缆风绳选择： F=(TK1)/δ

=(10.96×3.5) /0.85

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=45.13KN T—缆风绳拉力，21.2KN K1—安全系数，取3.5 δ—不均匀系数，取0.85 F—钢绞线拉力

查表选用钢绞线极限强度为1400N/mm2,6×19直径11mm钢绞线 [F]=61.3KN>45.13KN 满足条件 锚锭计算： K2T1≤G+g+f K2—安全系数，取2

T1—锚锭受拉力T后的垂直分力，T1= T×sin60°=9.49KN T—缆风绳拉力，10.96KN

α—缆风绳与地面的夹角，取60° G—锚锭重力 f—土摩擦力 土的摩擦力f=μT2 =0.5×11.3 =5.65KN μ—摩擦系数,取0.5m

T2—锚锭受拉力T后的水平分力，T2= T×cos60°=5.48KN 锚锭重力G≥K2T1-f =2×9.49-5.65 =13.33KN

选用混凝土块做锚锭，混凝土重度λ取22 KN/m3 混凝土块方量A=G/λ =13.33/22 =0.606 m3 锚锭厚度h=A/bl

=0.606/(1×1) =0.606m

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即地锚尺寸设置不得小于1m(长)*1m（宽）*0.606（深）。 （1）工程测设

根据设计单位提供的导线点、高程点进行施工控制测量，根据现场实际情况对导线点及高程点进行加密并闭合，闭合的成果须经监理工程师复核确认后方可实施。

（2）钻孔桩施工工艺流程

钻孔桩施工工艺流程图

制作护筒 制作钢筋笼 测量沉碴厚度 测量砼面高度 成 桩 拔除导管 吊装钢筋笼 安装导管 灌注水下砼 砼运输 备制砼 组装及检验导管 施工准备 开挖埋设护筒 钻机就位 供 水 钻 进 钻孔注浆 泥浆沉淀 泥浆池 清 孔 设置泥浆泵 泥浆备料 （3）钻孔灌注桩施工工艺 1）施工准备

在进行钻孔桩施工前要查明现场管线具体位置，在确认没有管线影响的前提下才能进行钻孔桩的施工。

2）护筒埋设

制造钢护筒钢板一般选用δ=6mm钢板，护筒内径较桩径大0.2m。护筒采用挖坑埋

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设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置，竖向倾斜。两节护筒的连接质量均需符合上述要求，沉入时可采用压重、振动锤击并辅以筒内除土的方法。

钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒顶要高出地面30cm以上，护筒长度不小于2m。

3）钻孔泥浆的配置

选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层保护层，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。

4）钻机就位及钻孔

钻机就位后，钻机底座保持平稳，不发生倾斜和位移，立好钻架，对准桩位中心。开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据实际土层试验而定。开孔在整个过程中应保证孔内水位高出地下水位1.5－2.0m。并低于护筒顶面0.3m以防止泥浆溢出。

钻进不得干扰相邻桩混凝土强度的增长，必须在中距5m 内的任何桩的混凝土浇注完成24h 后才能开始。钻机开钻后保持连续作业，钻进过程中经常检查桩径、中心位置、垂直度和泥浆比重。如有偏差，及时采取措施进行调整，保证桩基施工质量。

5）成孔检测、清孔

钻孔深度达到设计要求后，对孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等进行检查，填写终孔检查记录，经监理工程师签证认可后，采用换浆法清孔。清孔时，孔内水位保持足够的水头，以防塌孔。清孔后，孔底沉淀物厚度根据不超过设计要求的沉淀值。

清孔应达到以下标准：泥浆比重1.03～1.10，含砂率＜2%，粘度17～20s，胶体率>98%。孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒；浇筑水下混凝土前孔底沉碴厚度≯20cm。清孔时间不宜过长，注意保持孔内水头在地下水位1.5～2.0m以上，防止坍孔。清孔符合要求后，应在最短时间内灌注水下混凝土。

6）钢筋笼骨架的制作安装

15#、16#墩桩基桩长为59m，桩长较长。钢筋笼制作完成后，使用特制加长平板车运输至现场，采用汽车吊安装。钢筋笼分节吊装，最长钢筋笼为6m,吊装过程中用缆风绳进行防护，桩基钢筋笼施工过程中对营业线影响较大，故需进行驻站防护。在吊装钢筋笼前与车站驻站联络员进行联系，安全防护员现场防护，钢筋笼吊装在2小时之内完

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成，钢筋笼孔口焊接时，安排电焊工4人，平均每人完成焊接接头8个，每个接头焊接5min，来车前驻站联络员提前预报，现场停止焊接及吊装施工，做好各项安全防护。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。

声测管呈120度均匀布置，与钢筋笼焊接相连。声测管联接采用丝扣或加套筒焊接，底板用同材质钢板封堵。在安装声测管时要保证每段声测管保持垂直，并且接头处采用胶带包裹，在吊装钢筋笼的过程中速度要缓慢，使钢筋笼保持垂直，防止钢筋笼与桩基内壁接触，保证声测管通畅。

钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：

主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。

7）导管安装

导管采用φ30钢管，每节3m,配1.5m、1m、0.5m的短管各1根，钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前应全部预拼装、编号并进行水密承压和接头抗拉试验。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.5倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍。

导管安装接头一律采用丝扣连接，并采用橡胶垫圈增强密封。导管底标高按实际孔底悬空宜控制在300mm左右。

8）灌注水下混凝土

桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。

在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。

灌注水下砼时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。

9）钻孔桩检测方法及质量检验标准

每根钻孔桩在砼浇注完毕后，按设计要求对桩基进行无损检测。检测必须由具有相应资质的检测单位进行。

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钻孔桩质量检验标准：

钻孔桩钻孔允许偏差

序号 1 2 3 4 5

10）钻孔灌注桩施工安全保证措施

桩机、吊机等大型机械施工严格执行“一机一人”防护制度，指派责任心强的职工带领劳务工作业，要与劳务工同时上下班，严禁劳务工单独施工作业；机械开始施工时，必须做到监理、施工、相关配合单位到场，并经一致同意后方可进行机械启动施工。

钢筋笼在安装过程中需安排驻站联络员进行驻站防护，来车时驻站联络员提前通知现场安全防护员，现场必须停止焊接及吊装施工。钢筋笼安放过程中要求专人指挥吊车，严格执行一机一人防护制度。钢筋骨架的起吊用25T吊机，采用二点吊；钢筋骨架入孔若遇障碍物时立即停止下放，查明原因，进行处理，严禁高起高落，碰撞和强行下放。钢筋笼制作每节长度不大于6m，施工时集中优势人员和设备缩短作业时间，确保施工质量及安全。钢筋笼起吊位置设置在远离线路方向吊车的外侧，待起吊平稳后再缓慢转向桩位处。钢筋笼在吊装过程中应在远离线路方向设置两道揽风绳，防止钢筋笼在吊装过程中摇摆到线路上影响线路行车安全。

3、地系梁施工

本工程15#、16#墩地系梁高1.4m、宽1.1m。 （1）测量放样

利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥梁承台的中心线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。按照设计图纸，准确放出承台的边线，边线测设完毕进行反复校核，保证基础位置准确。

（2）基坑开挖

提前三天书面通知相关设备管理单位，在设备管理单位安全监督人员赴现场后方可进行施工。基坑开挖严格执行基坑开挖许可证制度。基坑开挖采用放坡形式，坡度采用

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项 目 孔径 孔深 孔位中心偏心 倾斜度 摩擦桩浇筑混凝土前桩底沉渣厚度 允许偏差（mm） 不小于设计孔径 不小于设计孔深 ≤20 ≤1% ≤200

1:1放坡开挖。基坑底四周各预留0.5m的工作面。采用人工配合挖掘机开挖。基坑开挖到比基础垫层设计标高高30cm后，采用人工清底，清至设计标高。开挖完成后邻近铁路侧的边坡采用砼挂网护壁，在基坑一角留积水坑（60cm*60cm*60cm），积水坑内应放置一台水泵，随时排除基坑内积水，保持基坑干燥，保证材料不被水浸泡。基坑开挖前办理开挖许可证报监理，待监理签认后进行开挖。基坑开挖好后，在自检合格的基础上报监理验收合格后，进行下道工序施工。基坑开挖不得破坏铁路路基的排水系统，如确需破坏则在基坑开挖完成后按照要求恢复或重新设置排水系统，保证路基排水顺畅。

（3）凿除桩头

基坑开挖开挖至设计标高后，用风镐凿除桩头混凝土，预留10cm桩头嵌入承台内，将钢筋上附着的混凝土清除干净进行桩基检测，每根桩经检测合格后，即开始进行桥墩承台的施工。在基坑顶面四周做好防、排水工作，防止雨水、地表水汇入坑内，基坑内设置一个集水井及排水沟，保证施工过程能连续不间断进行。破除桩头至桩顶设计标高，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。

（4）钢筋绑扎与模板支撑

基坑开挖后，按设计图纸绑扎承台钢筋，模板采用竹胶模板拼装而成，在钢筋与模板间绑扎砂浆垫块，保证钢筋与模板间的保护层厚度符合设计要求。模板采用顶丝与钢管配合支撑，顶丝一端支撑于模板体系，另一端支撑在基坑四壁，保证模板稳固可靠。

原地面1:1（5）混凝土浇注及养护

由质检、监理人员对基础模板的中线、净空、高程、平整度、直顺度进行完复测，合格后方可进行基础混凝土的浇筑。混凝土浇筑使用流槽。如混凝土罐车无法靠近的情况下，要使用混凝土泵车进行混凝土浇筑。严禁在高差过大（高差大于2米）或距离较远的情况下使混凝土依靠重力下落进入模板，使混凝土出现离析现象。流槽在使用前要

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11:

用水湿润。

混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20 分钟。承台四周要同时进行混凝土浇筑，以免承台模板承受过大的不均匀侧压力。

混凝土使用插入式振捣棒振捣。插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。插入下一层混凝土中5～10cm 并停留3～5s。

当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。 在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。

砼浇筑完成初凝后，采用土工布进行覆盖养护，安排专人不间断洒水，保持砼表面湿润。

（6）基坑回填

拆模后经监理工程师检验合格，对基坑用规定材料分层回填至原地面。 （7）系梁施工安全保证措施

邻近营业线基坑开挖严格执行基坑开挖许可证制度。基坑开挖施工，提前三天通知相关设备管理单位，待设备管理单位安全监督人员赴现场后方可进行施工。

地系梁基坑采用人工配合机械开挖，基坑开挖采用1:1放坡开挖。开挖断面比设计每侧放宽0.5米，当基坑有水时，基坑开挖断面比设计断面宽1米，以便加设水沟和集水井。机械开挖至标高后，人工清理四周及基底。基坑开挖严禁超挖，如若超挖要用碎石回填，严禁夯填原土。

基坑周围不得堆集材料、弃土等，以免影响基坑稳定。

承台基坑开挖完成后邻近铁路侧的边坡采用砼挂网护壁，立即在基坑四周距开挖边缘0.5～1m位置设置好防护围挡和防护网，围挡材料采用钢管，围挡高度不得低于1.2m，，埋深不低于0.8m，栏杆钢管刷红白漆，防护网上挂安全警示标志。防护网用铁丝每20cm一道绑扎在钢管上固定好，防止被大风刮到营业线内，并派专人进行看守。

基坑开挖完成后需要向监理工程师报验，由监理会同建设单位等对基坑进行验收并签认基坑验收单，验收合格后方可进行下部工序施工。

地系梁施工注意事项：

1）承台基坑开挖过程中，要随时对观测点进行观测，时刻监控基坑及线路状态。 2）基坑开挖及混凝土作业需要使用大型机械，严格执行一机一人防护制度。

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4、墩柱施工

桥墩均采用双柱框架式桥墩，15#、16#墩墩柱直径1.6m，墩柱设置中系梁。

搭设排架 桩上测量、放样 钢筋备料、试验 加工制作模板 钢筋加工、运输 绑扎钢筋 模板加工、运输 立 模 板 涂 脱 模 剂 砼 制 作 检查、验收、签证 运输、泵送 浇 注 砼 制 试 件 拆 模、养 护 （1）墩柱施工工艺流程图

图7.8-1墩柱施工工艺流程图

（2）墩柱钢筋

墩柱钢筋单独进行绑扎，绑扎前搭设施工平台，要求平台牢固、可靠、易于施工。 墩柱钢筋成形经监理验收合格后与承台、桩基钢筋进行组装。先在承台底、上层钢筋上分别定出墩柱中心，调整墩柱钢筋使其三点中心成一直线后，将墩柱钢筋与承台钢

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筋进行固定。桩顶为系梁的墩柱钢筋和桩头钢筋焊接，焊缝质量必须满足规范及设计要求。

（3）墩柱模板

为了确保立柱混凝土表面平整、光洁，模板采用工厂加工大型装配式定型钢模，并按不同类型和高度配制。模板数量原则上满足墩柱施工要求，每当一个基础施工完毕，施工墩柱时就有相对应的模板可立。

模板采用5mm厚A3钢板，竖肋选用8#槽钢，间距30cm左右，横肋选用12#槽钢，间距50cm，模板的竖向拼缝采用M20螺栓连接，其间距为30cm。

模板底部与钻孔桩表面接触处，应用砂浆填平嵌实以后(砂浆要达到一定强度后)方可浇注混凝土。

为了提高立柱外观质量，模板与模板口一定要接平，采用吹塑纸衬平。

钢模板在第一次使用前一定要涂足脱模剂，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前都要铲除残剩于模板上的混凝土，再涂脱模剂。安装模板时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完成后再用经纬仪校核，并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定，斜率以1:1～1:2为宜。

模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。拆除模板后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。

（4）墩柱砼

墩柱混凝土采用泵送方法入模。每个墩柱的混凝土原材料，必须选用同产地的砂石料和同批号的水泥，以保证全桥墩柱颜色一致。

混凝土的坍落度一般控制在11～13cm左右，墩柱混凝土采用泵送的方式进行浇筑。 混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20 分钟。 混凝土使用插入式振捣棒振捣。先振捣柱中位置，然后在靠近模板10cm 位置依次按圆形振捣。振捣棒要快插慢拔，振捣棒须垂直或略有倾斜插入砼中，使棒头全部没入砼中，并应插入下一层混凝土中5～10cm 并停留3～5s。

砼浇筑完成之后，墩柱洒水养护48 小时以上，方可拆模。拆模时使用25t 吊车配合，起钩要匀速进行。防止模板与墩柱表面发生磕碰。拆模后采用塑料布覆盖墩身，洒水养护7天以上。

（5）墩柱施工安全保证措施

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墩柱钢筋及模板吊装时必须安排驻站联络员进行驻站，驻站联络员与现场安全员保持信息畅通。有列车通过时，驻站联络员及时通知现场，停止钢筋及模板吊装。 桥墩施工时，需在墩身周围搭设脚手架，脚手架搭在承台上，靠近营业线一侧的脚手架，满挂双层安全网进行封闭，防止物体坠落到铁路区域内，并悬挂醒目的安全警示标语。安全网用铁丝绑扎在脚手架上。在距离接触网5米范围内的金属结构必须要有良好的接地装置，接地电阻小于10欧姆。（脚手架具体搭设方法见附图8脚手架搭设图） 钢筋在安装时用缆风绳固定，防止其在遇到大风天气时倾倒；模板吊装时，起吊方向应平行于铁路的线路方向作业，施工时必须有专人负责指挥。立柱模板远离营业线侧要设置两道缆风绳以控制其不得偏向既有线造成侵限和破坏线路设备。混凝土浇注采用泵送，浇注时选好机械摆放位置按规定要求进行防护。（见附图9机械站位图）

5、盖梁施工 （1）抱箍施工

盖梁采用抱箍法施工，柱箍采用12mm厚钢板制作，高500mm，柱箍内径大于柱径5mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆型钢箍在柱上安装后相接面有20mm空隙，以保证钢箍之间用Φ36mm高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，钢抱箍内侧与墩柱接触处用土工布环包，以增大墩身与抱箍间的摩擦力，并避免钢抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤混凝土表面。采用I40a双排工字钢横梁上铺30cm间距为10cm*10cm的方木。两侧搭设钢管支架加固工字钢悬臂部分。在安放柱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易操作架，操作架基础必须整平压实，承载力需满足要求，计算好柱箍安放高度，用吊车将柱箍安装到位，在柱箍连接处用高强螺栓拧紧，使柱箍与墩柱贴和紧密，土工布充分压缩。盖梁的底模和侧模均采用钢模，模板的刚度和强度满足规范要求。在槽钢上铺设底模，为了保证施工安全必须搭设防护网和安全网，禁止抛洒杂物。

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抱箍法施工盖梁示意图

（2）模板制安

盖梁模板采用组合钢模板，侧模上下设立横排钢管，采用对拉螺栓固定。

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（3）钢筋制安

必须按图纸要求列出清单和钢筋排列图，制定钢筋的接头位置，并同时满足有关规定要求。预先就近制作钢筋骨架，安装就位后进行焊接、绑扎。

钢筋与模板之间的混凝土垫块选用级配较高的混凝土，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块中预留铁丝与钢筋固定。

按设计图纸做好预埋工作，并与盖梁内相应钢筋焊接牢固。 （4）混凝土浇筑及养护

混凝土的浇筑由两段向中间进行，混凝土养护采用洒水养护，混凝土强度达到设计强度的75%后方可拆除侧模。拆模后应采用塑料薄膜覆盖，并洒水养护7天以上。

（5）盖梁施工安全保证措施

盖梁钢筋及模板吊装时必须安排驻站联络员进行驻站，驻站联络员与现场安全员保持信息畅通。有列车通过时，驻站联络员及时通知现场，停止钢筋及模板吊装。 钢筋及模板吊装时，起吊方向应平行于铁路的线路方向作业，遇恶劣天气如大风、雨雪天气时停止作业；施工时必须有专人负责指挥。钢筋和模板吊装及浇筑混凝土需要使用大型机械时，严格执行“一机一人”防护制度。

6、箱梁架设安装

箱梁架设施工顺序：架桥机拼装 → 架桥机就位 →龙门吊提梁→ 运梁炮车运梁、喂梁安装 →安放支座→梁纵移→梁横移→落梁就位 → 进行下一片梁吊装→进行下一孔梁吊装。

箱梁预制完成后集中存放于预制场，进行养护，梁体吊装时由运梁车运至桥位。 预制梁采用JQG280-55型架桥机将梁体架设到位。

JQG280-55型架桥机主要技术性能参数

架桥跨径：≤55m 额定起吊重量：280t 抗风能力：≤6级 有效起吊高度：35.5m

整机横移速度：3.38m/min 主横梁台车纵移速度：4.04m/min 起重小车横移速度：2.76 m/min

整机架设幅宽：不限 工作效率：1片/0.5h 整机总质量(t)：约315(含60米横移轨道) （1）架设方法及步骤

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根据施工现场实际情况及桥梁的自身特点，本桥预制梁采用架桥机架设。架设前架桥机等设备经具有监测资质的单位进行监测合格，出具检测报告方可使用。仔细复核待架桥孔的跨径、标高、支座等各项数据，如有误差及时整修。

第一步、架桥机拼装及过轨

架桥机自身满足配重，保证机体平稳前伸，调平、调直架桥机，以此完成架桥机过孔任务。

第二步、梁的运输、喂梁

预制梁采用龙门吊吊起后，放入运梁车上，每个运梁车的纵向前后轮距8米,横行轮距为2.5m（车轮外边之间距离）。

图7.11-1运梁车示意图

对梁体和运梁拖车采用钢丝绳进行捆绑，并用斜杆支撑，保证梁体居中平稳。梁体由桥的南侧制梁场运至现场，对准架桥机，进入架桥机尾部，并进行捆绑。

第三步、架设

运梁车将梁运至架桥机尾部，用架桥机1号架梁台车吊起梁前吊点，而后箱梁前端由台车牵动，后端由运梁小车承托向前缓慢移动，待梁体的后吊点前移至2号台车时，由2号台车将梁吊起；

此时梁体由两台车继续移至桥孔位置，而后缓慢将梁安在盖梁上部的支座位置，并检查调整，确认架梁质量符合验收标准，解除吊索完成一片梁的架设作业，而后依次逐片架设。箱梁架设顺序如下图所示：

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箱梁架设安全保证措施

进入作业区域前，对管理人员及作业人员进行班前教育培训。箱梁架设施工时，安全员要全程监控，架桥机操作人员必须持证上岗，箱梁架设完成后需对梁体进行支撑固定，做好临边防护，且做好铁路30米的限界及标示。

严禁作业人员向桥下抛洒杂物，桥面作业完成后，必须做到“一清二查三归位的要求”，营业线30米范围内不得堆积材料、工具等，不得放置易漂浮物品。

7、桥面系施工 （1）现浇湿接缝

首先将湿接缝与梁体顶板两侧相接部分充分凿毛，并清除干净，根据设计图纸尺寸采用钢模和木模配合的方法制作湿接缝底部模型，因距地面较高，采用在梁顶设横向钢管，然后用拉筋将模板吊起并拉紧的支撑方法，拉筋穿设在PVC管内，以利于拆除模板。紧接着进行钢筋绑扎及砼浇筑作业。待混凝土强度达到设计要求后，逐段松开拉筋，拆除底模，并将用于穿设拉筋的工艺孔用同标号砂浆补严，保证外观整洁、美观。

现浇湿接缝混凝土达到设计强度95%时，方可张拉箱梁顶板负弯矩钢束。 （2）现浇横隔板

箱梁安装后，在横隔板处用吊杆、型钢、方木和竹胶板制作加工防落板，防落板加工长度为2米，宽度1.6米，将防落板提升到横隔梁下部，并加固稳牢。同时在模板上安装两道安全绳，模板的垂直坠落距离，避免即使在非正常情况下模板滑下桥面也不会超过2.0m。

①、连系筋与模板安装：钢筋统一在加工场地加工，加工好后经临跨桥面运至施工上方桥面，由桥面人员通过料斗吊送至下方人员(站立于挂篮内)，上下方人员相互配合；电焊工必须持证上岗，模板统一使用竹胶板，底模采用吊杆加固，侧模采用拉杆加固，严禁上下抛掷物品。

②、砼施工：考虑横隔板砼量较小，为降低施工复杂性，提高施工安全性，砼由人

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工完成，可保证砼入模的准确性，采用插入式振捣棒，施工完毕后，由人工清理不稳定砼(如模板表面)，做到工完料净。

③、模板、防落板拆除：按照模板安装的反顺序进行拆除，拆除过程中要小心翼翼，严禁模板间碰撞，上下方人员密切配合，将模板输送至上方桥面，并清理因模板拆除产生的砼块，模板拆除时必须要安排防护人员进行全程监控。施工完成后要及时清理桥面的杂物及漂浮物，保证桥面清洁。

横隔板模板安装示意图

横隔板施工挂篮示意图

（3）防撞护栏

施工工艺流程：放样→绑扎钢筋→立模→混凝土浇注。

防撞护栏施工应在桥面铺装施工前进行，先正确放出防撞护栏的边线。绑扎钢筋、立模、浇注混凝土。立模时，严格控制桥面行车道净宽尺寸，边线的位置与平顺度，外侧模板的垂直度，以及顶面的标高与平整度。

防撞护栏按设计要求分段，各伸缩缝处设变形缝，浇筑时不能跨缝浇筑，底座断缝用七夹板浸沥青隔开，并用铁钉固定于底座一侧。钢护栏安装严格控制其标高及线形。

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防撞护栏施工时注意钢护栏、防落网等部件的预埋件，预埋件位置要准确定位。为防止在浇筑混凝土时预埋件位置发生移位，可将预埋件焊接于防撞护栏钢筋上。

防撞护栏混凝土采取土工布覆盖洒水养护，保持砼表面湿润。 （4）桥面铺装

箱梁架设施工结束后，对全桥的中线和水平标高进行测量，调整全桥平面和竖向线型，冲洗梁面，绑扎桥面铺装钢筋，浇注混凝土时采用每2m一个的标高控制点控制铺装面标高，采用振动梁捣固密实。浇注必须搭设走道，严禁踏踩和碰撞钢筋网片，严格控制标高和排水坡。采用盖土工布浇水养护，养护期内保持混凝土表面湿润。 六、质量保证措施

1、质量目标

工程一次验收分项合格率须达到100%，创建东华地铁系统安全优质文明工程。 2、质量保证措施 （1）质量管理制度

工程施工是建设、设计、监理、施工、供应商等多家合作完成的，如何协调组织各方的工作和管理，是实现工期、质量、安全、降低成本的关键之一。因此，为了保证目标的实现，制定以下制度，确保工程组织、协调好。

（2）图纸会审、交底制度

在工程施工前，项目部组织有关技术人员核对图纸，做好审核记录，并参加由建设单位组织的设计交底，提出并解决图纸中存在的问题，形成交底纪要。

（3）质量例会制度

在每周的固定时间召开由总工程师主持的例会，商讨一周的工程施工及配合情况，解决施工中存在的问题，需要设计和建设单位解决的上报，由建设、设计单位协商解决。除布置生产任务以外，质量讲评是例会的重要议题，总结一周工地质量动态，指出施工中存在的质量问题，并提出解决措施。对执行好的作业班组进行口头奖励，对执行不力的提出警告，并限期整改。

（4）隐蔽工程检查签证制度

隐蔽工程按规定经监理工程师检查合格并签证后再进行覆盖。

工程检查签证，除执行国家、部颁的规定外，还执行建设项目的有关规定并与业主和监理工程师协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。

隐蔽工程未经监理工程师签认而自行覆盖的，揭盖补验，由此产生的全部损失由具

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体的作业队负责。

（5）过程检验制度

项目部设置专职质检员，质检员持证上岗。班组之间、上下道工序之间严格执行自检、互检、交接检的三检制度，做好检查记录并经质检员验收合格后方可进行下道工序施工。对隐蔽工程，质检员验收后还应由项目检查工程师检查，现场监理确认合格后方可进行下道工序施工。

（6）自检、自纠、自控制度

施工过程中自觉进行自检、自纠、自控制度，并定期不定期地组织质量检查，严格奖罚制度，确保实现质量目标。

严格执行作业队旬检、项目经理部月检的检查制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。

凡属隐蔽工程项目，首先由班组、作业队、项目部逐级进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。

测量资料实行复核制度，交总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。

任何一项工程完工后，都进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由作业队和安全质量保证部进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”。

工程管理部负责对自检过程中发现的不合格产品或质量问题，由工程管理部组织采取纠正措施，将纠正措施及其落实情况反馈给有关单位。

（7）挂牌制度

技术交底挂牌：在工序开始前针对施工中的重点和难点现场挂牌，将施工操作的具体要求写在牌上，既有利于管理人员对工人进行交底，又便于工人自己阅读，达到理论与实践的统一。

施工部位挂牌：执行施工部位挂牌，可以保证出现问题时追查到底，查出责任人，执行奖罚措施，从而提高相关责任人的责任心和业务水平，达到练队伍、造人才的目的。

管理制度挂牌：注明操作规程、工序要求及标准、责任人、注意事项等。 半成品、成品挂牌：对施工现场使用的钢筋、水泥、砂石料、半成品等进行挂牌标识，注明使用部位、规格、产地、进场时间的，必要时注明存放要求。

（8）质量一票否决权制度

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项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质和铁路上跨综合施工经验的技术人员担任质检员，负责内部质检工作，并赋予质检员一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方上报。质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。

（9）质量奖惩制度

制定严格的质量奖罚制度，完善工程质量激励约束机制。开工前，从本合同中提取一定比例的费用用作质量保证金，按旬考核，逐月结算。对质量管理工作、工程创优做出成绩的单位和个人给予奖励，对违章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。

（10）开展QC小组质量攻关制度

认真组织施工人员，并挑选责任心强的业务骨干成立QC攻关小组，结合工程实际，开展跨越铁路、公路桥梁及如何保障铁路营业线安全等项目工程的QC攻关活动。

（11）质量事故申报制度

建立工程质量事故逐级报告制度，项目部按月将质量管理情况及质量事故上报有关部门。

质量事故处理严格按铁道部及建设单位的有关规定执行。工程质量事故发生后，采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。

工程重大事故发生后，项目部立即用电话或电传、电报报告监理、甲方及上级有关部门，三天内提出书面报告（工程质量事故报告表）逐级上报。报告内容包括：事故发生的时间、地点、工程项目；事故发生的简要经过，损失情况；发生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。

（12）材料检验制度

严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料均由工程试验室取样检测试验合格后方可订货，采购进场。本工程的试验检测委托具备相应资质的检测单位进行。

把好原材料进料关，进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后再使用。 使用《材料验收单》、《材料标牌》、《发料单》、《材料追溯记录表》，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。

对材料质量严格按质量程序文件的相关规定进行办理，对进场物资进行全面的检验

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和实验，坚决做到不合格材料不验收、不使用，不让不合格材料进入本工程。

建立物资验证台帐，定期检查各种材料的质量证明，对进场的物资验证其各种质量证明及复试报告和其实体质量，认真切实做好台帐。

材料存放管理应安排专人负责，材料堆放时下方必须支垫，高度不小于30cm。材料一般保存在钢筋棚下，如暴露在外的材料必须采用雨布进行覆盖，防止雨水侵泡、生锈。

七、安全措施

1、安全目标

杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故，杜绝责任从业人员重伤及以上事故。创建东华地铁系统安全优质文明工程。

2、安全保证措施

（1）营业管线安全保证措施

铁路营业线地下各种规格、用途的光电缆纵横交叉，且埋设深浅不一，为了确保地下既有电缆的安全，在动土开挖沟坑时必须做到：

1）认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。

2）开挖前必须采用“人工挖探沟”的办法，在找出所有光电缆并按规定防护后，方可开挖。

3）动土开挖前，必须提前3天联系设备管理单位，将施工时间、施工范围书面通知设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。

4）开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。每天作业前，施工负责人或带班人员必须对劳务人员进行当天作业内容的安全防范教育。在挖土的全过程中，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。

5）在探沟测得的光电缆埋设深度、径路走向时，设置安全警示牌，禁止用机械开挖，禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，确保电缆安全。

6）项目经理、施工员、带班人员必须备有设备管理单位人员的联系方式，以便及时联系汇报；

7）对已经查明的地下管线、电缆径路上设立安全警告标志，并且向所有管理、施工人员进行交底；对已经查明的管线、电缆径路两侧各5米范围内严禁使用机械挖掘。

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8）地面开挖必须做到“一机一人一防护”，指派责任心强的职工带领劳务工作业，要与劳务工同时上下班，严禁劳务工单独施工作业；

9）施工中如果发现不明管线、电缆应立即停止作业，向现场施工负责人汇报，查明情况采取有效防护措施再行施工；对已经挖出来的管线、电缆应按照设备管理单位监护人员提出的方法进行保护，并设置好相关的安全警示牌。 （2）钻孔施工安全保证措施

1）钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。钻机作业时，钻机下采取枕木等进行支撑。钻机必须设置揽风绳，在钻机顶上系两根直径大于16mm的钢丝绳，将缆风绳加锁拉紧固定在地锚上，防止钻机倾覆；

2）钻机进场前对开钻部位必须进行人工挖探沟，确认无地下管线后方可进行作业； 3）钻机工作前应指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝现象等。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理完成之后，方能进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。

（3）桩基钢筋笼吊装安全保证措施

邻近营业线桩基钢筋笼吊装需安排驻站联络员进行防护。来车前驻站联络员提前预报，现场停止焊接及吊装施工，做好各项安全防护。钢筋笼分节安装，每节长6m。钢筋笼在安装过程中，在尽量远离线路位置用25t吊车先吊起，待钢筋笼在空中稳定后再缓慢转向桩位，钢筋笼安装过程中一定要缓慢、平稳，钢筋笼在吊装及焊接过程中上下均要用揽风绳拉住，直到钢筋全部安装完成才能去除揽风绳。

钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架。

起吊作业要有专人指挥，“一机一人”防护，避免操作失误。 （4）营业线两侧基坑开挖安全保证措施

提前三天书面通知各设备管理单位，在设备管理单位安全监督人员赴现场后方可进行施工。基坑开挖严格执行基坑开挖许可证制度。基坑开挖采用放坡形式，坡度采用1:1放坡开挖，靠近铁路侧边坡采用砼挂网护壁。基坑底四周各预留0.5m的工作面。采用人工配合挖掘机开挖，挖掘机作业严格执行“一机一人”防护，操作手必须持证上岗。

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（5）墩柱、盖梁施工安全保证措施 1）营业线侧临边防护

营业线两侧墩柱在搭设支架时要求支架基础平整、压实，在支架搭设完成后要在远离营业线方向设置2条揽风绳拉住支架，避免支架向铁路方向倾覆。

2）脚手架装拆

脚手架严格按标准搭设，严格设置扫地杆、剪刀撑和横杆；墩顶作业平台处设2排横杆，脚手架外侧靠近线路侧整体设置双层密目网进行全封闭。

脚手架搭设完毕后工程部及安质部按规定进行验收，经验收合格后方可投入使用。脚手架搭设完成后必须接地，确保脚手架的使用安全。

脚手架拆除自上而下进行，严禁乱扔乱抛、野蛮拆除，传递时必须接稳传送才能放手。

3）钢筋、模板吊装

钢筋及模板安装时需进行驻站防护。在吊装钢筋笼前与车站驻站联络员进行联系，安全防护员现场防护，来车前驻站联络员提前预报，现场停止钢筋及模板施工，做好各项安全防护。钢筋在安装时用缆风绳固定，防止其摆动；模板吊装时，起吊方向应平行于铁路的线路方向作业，施工时必须有专人负责指挥。立柱模板远离营业线侧要设置两道缆风绳以控制其不得偏向既有线造成侵限和破坏线路设备。混凝土浇注采用泵送，浇注时选好机械摆放位置按规定要求进行防护。机械作业严格执行“一机一人”防护。 （4）架梁及桥面系施工安全保证措施

进入作业区域前，对管理人员及作业人员进行班前教育培训。箱梁架设及桥面系施工时，安全员要全程监控，架桥机操作人员必须持证上岗，箱梁架设完成后做好临边防护，且做好铁路30米的限界及标示。

严禁作业人员向桥下抛洒杂物，桥面作业完成后，必须做到“一清二查三归位“的要求，营业线30米范围内不得堆积材料、工具等，不得放置易漂浮物品。

3、营业线防护措施

本工程邻近营业线施工桩基的钢筋笼吊装、墩柱与盖梁的钢筋模板吊装需要驻站联络员驻站防护。本工程施工考虑就近原则，驻站安排在沙塘站。驻站联络员必须取得营业线培训合格证，按照上铁师[2014]299号关于公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知，施工作业前携带《上海铁路局驻站防护控制表》以及有关防护、联系的用品和工具，提前到车站行车室，经车站值班员签认后，办理登记手续后，方可通知

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作业。

驻站联络员、现场防护员必须带齐对讲机等防护用品，加强联系，每隔3分钟联系1次，及时通报列车运行情况。工地防护员接到驻站联络员人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料不得侵限。

现场防护人员分工一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4、电气化安全防护措施

由于营业线为电气化营业线，施工中应严格按照《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》的要求施工。

（1）施工前必须组织劳务工及有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》。对初到电气化铁路区段工作的有关人员，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。

（2）为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分须保持2m以上的距离。

（3）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均严禁与之接触，要立即通知附近的铁路有关部门，在检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。

（4）营业线的接触网、回流线5米范围内严禁使用大型机械挖掘作业。在吊车吊放立柱及砼汽车泵输送砼等机械施工时，由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业。3m以上物件需用人工进行搬运时，用双手提挪搬运，严禁施工作业

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姓 名 鲍利超 赵育锋 何金节 彭建 宗邦建 闫建武 魏得峰 张恒 赵贤平 职 务 总指挥 技术负责人 现场指挥 安全员 驻站联络员 技术员 防护员 防护员 防护员 备注

人员肩扛沿营业线临时栅栏走动。测量人员在营业线附近测量时严禁使用铝合金塔尺和受潮的木塔尺，必须选用绝缘测具。

（5）对可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取围挡或其他有效的防护措施将带电体隔离开。

（6）悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

（7）严禁接触和触摸电气化设备。

（8）阴雨天气严禁站在电气化设备旁，以免雨水成线导电，造成触电事故。 （9）严禁在电气化设备旁抛掷带线的工具。

（10）支柱附近严禁在补偿下方堆放料具，影响补偿下降。 5、大型机械防护措施

（1）严格执行东华地铁公司发布的【2009】10号文中关于大型工程机械营业线施工安全卡控措施制度，实行一机一人防护，没有防护人员在场的情况下严禁施工。

（2）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，严禁操作与证不相符的机械，严禁将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

（3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

（4）项目部提供有效的设备年检合格证书和司机操作证书复印件报监理确认；特种设备需通过特种设备检测合格后方可使用。

（5）施工前，项目部对大型机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁路安全知识教育，考试合格后才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。

（6）项目部与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取保护措施。

（7）项目部建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自使用。

（8）施工前与设备管理单位签订安全协议，并按规定设好安全防护， 在正式施工72小时前，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工。

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（9）挖掘机进行挖土施工，必须听从施工员指挥，按施工方案规定的防护措施和作业流程操作。

（10）严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足的照明条件。

（11）遇雷暴雨雪等恶劣天气时必须停止施工并采取加固措施，移动工程机械撤至安全区；施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办理交接。

6、防高空坠落安全措施

高空作业主要存在危险源有：作业人员前后间距小、作业人员未佩带安全带、操作架不牢固、人员有高空作业禁忌症；起重作业中钢丝绳磨损、超载、碰撞等预防措施如下：

（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品和安全带等安全工具。

（2）作业人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。

（3）从事架子施工的人员，必须取得特种作业操作证持证上岗；进行模板施工时，高度超过2m的架子由架子工去完成。

（4）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护栏、安全网等，必须做到牢固可靠，并经常检查、维修和加固。

（5）作业用的料具放置稳妥，小型机具随时放入工具袋内，上下传递工具时，不得抛掷。

（6）进行两层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。 （7）脚手架拆除时，经技术部门和专职安全员检查同意后再拆除，并按自上而下、逐步下降进行；杜绝将架杆、扣件、模板等向下抛掷。

（8）起重作业前对起吊用钢丝绳进行检查，有磨损的严禁使用，使用过程中进行经常地检查维护；机具设备起吊必须经技术人员计算，确保安全系数满足相关规范要求，方可进行吊装，并对起重设备执行机械设备检修保养制度。

（9）在距边缘1.2～1.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。

（10）人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架、或绳索上下。 （11）作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。

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（12）施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。 八、安全风险管理

本工程处于沙塘站和杨楼站之间，客货车运行繁忙，邻近营业线施工项目包括桩基与系梁立柱等施工，且涉及到铁路管线的迁移及保护。经过对施工项目的分析，工程的主要风险事件见附件1：徐州市外环公路西环段跨陇海铁路大桥安全风险控制表。 九、应急预案

按照“安全第一，预防为主”安全管理方针，根据铁路营业线施工有关规定,妥善处置可能发生的安全事故,制定本预案。 1、建立应急领导小组

项目经理部成立应急预防领导小组，由项目经理任组长（现场总指挥），设立应急办公室及联系电话，并成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员组成及各自职责。

组长鲍利超，电话，全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。

应急办公室：负责人彭建，电话，具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。

现场抢救组：负责人何金节，电话，负责事故发生后的人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。

报警组：负责人徐晴川，电话，负责事故发生后拨打急救电话，人员紧急疏散和清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护。

后勤组：负责人鲍潇宇，电话，负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。 2、应急机具、人工、材料

人工：工地常驻人工不少与30人（含电工1名，挖掘机司机1名，汽车司机2名）。 机具：200kw发电机组1台及电箱线路、挖掘机1台、50t千斤顶2台、汽车1辆、水泵4台（配管子150m）。

常备材料：草袋500只，槽钢桩50根，土箕20副，铁锹10把，12.5mP60钢轨2根，接头夹板4对（带螺栓），混凝土枕20根，道砟20立方,对讲机6台、红、黄信

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号旗各6面，担架两幅、φ≥20mm钢丝绳200m。。

备料应由应急领导小组定期检查并记录，根据不同时期应适当增加或减少备料，做到紧急情况发生时急而不乱，在最短的时间内处理紧急情况，确保施工安全。 3、应急预案

（1）机械伤害事故应急措施

1）事故发生时，第一现场人员立即报告应急指挥小组，并停止施工。 2）若有人员受伤，尽快将受伤人员脱离危险地方。

3）发生断手、断指等严重情况时，对伤者伤口要进行包扎止血、止痛、进行半握拳状的功能固定。对断手、断指应用消毒或清洁敷料包好，忌将断指浸入酒精等消毒液中，以防细胞变质。将包好的断手、断指放在无泄漏的塑料袋内，扎紧好袋口，在袋周围放在冰块，或用冰棍代替，速随伤者送医院抢救。

4）应急指挥小组立即组织对受伤员工进行自救，并向120急救中心取得联系，说明事故地点、严重是程度，派人到路口接应。

5）应急指挥小组接到报告后，应立即指令全体面员在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救工作和现场秩序的维护；要加强监控，采取必要的措施。

6）安全部要对事故进行分析，制定响应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，一并上报公司和上级有关部门。

（2）施工机械侵限应急预案

在发生施工机械侵入列车限界事故时，首先必须设置防护，严禁任何人员及机械进入。施工点的现场指挥人员或防护员在第一时间采用对讲机的方式报告现场施工总指挥和驻站联络员，驻站联络员迅速向车站值班员报告，车站值班员迅速汇报行调对列车调运进行控制，立刻进行线路封锁，并通知相关单位赶往事故地点与我部一道参与现场救援，与此同时，现场总指挥组织人员、应急吊车将侵线机械吊离限界外，在工务段抢修检查人员对线路进行安全性检查确认线路安全后，方可通知驻站联络员向车站值班员汇报，及时开通整个线路。

现场救援完毕后，应急领导小组要对事故发生原因进行认真分析、总结，调查事故发生原因，处理事故责任人，使广大施工人员均能够收到教育。

（3）施工损坏行车设备、接触网的应急预案

营业线开工前向各设备管理单位提出核查要求，协助车站、信号、供电、通信、工务、车务等单位对施工区域内的既有行车设备和光电缆信号设备、接触网设备进行核查，

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对影响施工管线设施进行改移或采取可靠的具体防护措施进行防护，防止施工损坏行车设备、地下光电缆及接触网。

施工中出现损坏行车设备、光电缆事故后，施工点的现场指挥人员或防护员立即通过驻站联络员向车站值班员报告，确保车站在第一时间判定是否需要封锁线路并通知相关单位赶往事故地点进行抢修，同时向应急预案领导小组组长汇报，现场总指挥及时调集设备物资配合路局抢修单位抢修，保证在最短时间内开通线路。

当发生撞断接触网线路事故时，应在第一时间内通知车站值班员，以便车站及时封锁线路并通知相关部门赶往事故现场进行抢修，同时在现场设置警戒线，防止人员因靠近高压带电体触电，待抢修单位到场后，积极配合抢修，保证在最短时间内开通线路。事后再进行相关的调查、处理。

（4）挖断电缆应急预案

为预防和控制在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断，给行车安全造成危害，以待发生事件时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。

1）定期进行安全检查，强化安全生产教育。

2）做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。

3）施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工，必须在设备管理单位现场监督下方可施工。

4）在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。

5）在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。 6）沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。 7）在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。

8）一旦发生断缆，首先立即保护好现场，防止事态扩大，随后立即报告车站及缆线设备管理单位，现场要为抢修工作创造最大方便。

十、指挥体系

根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员在现场组建“中铁二十四局徐州市外环

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公路西环段上跨陇海铁路大桥工程项目部”。在项目经理的领导下，组织工程施工，项目经理负责本工程质量、工期、安全等目标的实现及成本控制。

项目经理：李志兵

常务副经理：鲍利超

项目副经理:何金节 技术负责人：赵育锋 材料负责人：鲍潇宇 质量负责人：王龙莲 安全员：虞新海

工班长：胡良彪 驻站联络员：宗邦建

工地防护员：魏得峰、张恒、赵贤平

（1）已按规定对项目经理、副经理、总工、安全、技术、质量负责人和领工员、工班长、防护员、驻站联络员进行了培训，并培训合格。

（2）现有技术力量和劳动力能满足施工要求。

（3）安全员、防护员、把关人员以及施工安全监督员已依据施工安全需要配置，并已经明确分工、落实责任。

项目部及相关管理单位主要人员、联系方式见下表（施工中如有变动以最新变动的为准：

项目部及相关管理单位主要人员表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 钱儒宏 胡良彪 许晓琴 宗邦建 张恒 试验主任 工班长 带班人员 驻站联络员 防护员 单位 姓名 鲍利超 何金节 赵育锋 彭建 王龙莲 职务 常务副经理 副经理 总 工 安全总监兼安质 工程技术 联系电话 - 35 - / 50

11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 安徽地铁公司 上海华东铁路建设监理有限公司 上海局徐州车务段 上海局徐州工务段 上海局徐州供电段 上海局徐州电务段 上海局上海通信段 徐州车间 沙塘站 魏得峰 赵贤平 闫建武 调度 汤建 调度 调度 调度 调度 调度 值班室 防护员 防护员 防护员 总监 1 8 5 8 1 6 9

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附图1 铁路30米范围管线平面图

接触网立柱135137134136中铁二十四局集团有限公司制 图复 核审 核何金节赵育锋鲍利超项目名称徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路工程比 例示意图2015.01.02XZWH-1-1徐州市外环公路西环段上跨陇海线铁路大桥工程日 期图 号

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附图2 基坑开挖示意图 最小净距11.155.65最小净距8.43最小净距6.65最小净距4.03最小净距2.03最小净距4.65中铁二十四局集团有限公司制 图复 核审 核何金节赵育锋鲍利超项目名称徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路工程比 例示意图2015.01.02XZWH-1-1徐州市外环公路西环段上跨陇海线铁路大桥工程日 期图 号 - 38 - / 50

附图3 脚手架搭设示意图

1.2m1.2m1.2m墩柱脚手架立面图墩柱脚手架侧面图中铁二十四局集团有限公司项目名称徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路工程比 例示意图2015.01.23XZWH-1-4说明：1、脚手架顶面设置防护网，高度不小于1.2m. 2、顶面作业平台采用木板铺设，宽度不小于60cm. 3、脚手架必须设置剪刀撑，保证排架稳定。 4、靠近铁路侧排架整体采用安全网围护封闭。制 图复 核审 核何金节赵育锋鲍利超徐州市外环公路西环段上跨陇海线铁路大桥工程日 期图 号

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附图4 机械站位图

最小净距11.15最小净距8.438.467.96中铁二十四局集团有限公司制 图复 核审 核何金节赵育锋鲍利超项目名称徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路工程比 例示意图2015.01.23XZWH-1-5徐州市外环公路西环段上跨陇海线铁路大桥工程日 期图 号

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附图5 脚手架与营业线关系图

最小距离6.35徐沛线栅栏网轨面高程43.860上行下行栅栏网最小距离3.83最小距离3.2316#墩中铁二十四局集团有限公司制 图项目名称徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路工程比 例徐州市外环公路西环段上跨陇海线铁路大桥工程日 期图 号示意图2015.01.02XZWH-1-1115#墩

复 核审 核- 41 - / 50

附件1：徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路大桥安全风险控制表

序号 控制部门（单位） 风险事件 原因描述及可能后果 预防控制措施 应急措施 科室 1、严格按照“技规”规定进行防护人1、如遇影响行车的问题时立1、防护人员及信号标识设置不正2、驻站联络员和现场防护员必须掌握即按照要求进行封锁防护，线施工工先防护后处理； 确。 列车运行情况，及时通知现场人员，2、及时和设备管理单位联系地、驻站按应急预案处理； 1 2、工地、驻站防护员联系不及时。 按规定下道。 防护员工3、及时与120急救中心联合可能导致后果: 造成铁路行车、设3、现场防护员与驻站联络员每3-5分抢救。 作不到位 4、及时清理侵限物体及材备事故、机械伤害、车辆伤害，物钟联系一次，并做好记录。 体打击等事故。 4、加强对防护员培训，确保登记及时、料，确保列车正常运营。 邻近营业认真、准确。 原因： 1、操作人员无证操作，对机械性能不掌握。 邻近营业线施工 2 大型机械2、操作人员对施工环境不熟悉。 3、地基承载力不足或平整度不够。 4、设备出厂、检修文件不齐全，1、持证上岗，加强操作人员培训。 2、加强施工现场调查，对每个操作人员进行详细交底。 3、作业前对场地进行平整、加固，配合监理单位，加强现场检查确认。 4、进场前按规定办理报检验收，加强设备日常维护、检查。 5、严格按操作规程作业，执行一机一人防护制度，按规定落实揽风绳、保护接地等安全措施，营业线来车停止作业。邻近营业线施工落实物理隔离措施。 1、如遇影响行车的问题时立即按照要求进行封锁防护，先防护后处理； 2、及时和设备管理单位联系按应急预案处理； 3、及时清除侵限机械，确保列车正常运营。 袁征 魏得峰赵安质部、物设部 安质 物资 彭建 鲍潇宇 贤平 周继文 孙胜亭 原因： 员设置和信号标识设置。 袁征 魏得峰赵安质部 安全总监 彭建 贤平 周继文 孙胜亭 管理岗位 管理岗位 作业岗位 控制岗位 备注 设备倾覆 状态不良。 5、安全措施不到位，现场监管不到位。 可能后果：侵入限界，损坏行车设备，影响行车安全。 - 42 - / 50

序号 控制部门（单位） 风险事件 原因描述及可能后果 预防控制措施 应急措施 科室 原因： 1、施工前，按规定进行地质确认，开挖过程中及时掌握变化。 2、严格按照施工方案进行放坡开挖、管理岗位 控制岗位 备注 管理岗位 作业岗位 1、如遇影响行车的问题时立即按照要求进行封锁防护， 1、地质条件发生变化。 落实支护措施，加强沉降（位移）、先防护后处理； 2、未按规定放坡或支护措施不到2、及时和设备管理单位联系变形观测，发现异常及时分析、采取按应急预案处理； 位。 3 措施。 3、及时与120急救中心联合邻近营业3、未按规定采取降、排水措施。 抢救。 3、及时掌握气象条件，落实降水措施，4、及时对基坑坍塌处进行清线施工 4、基坑周边荷载超限。 保证排水畅通。 理、加固，确保列车正常运基坑失稳 可能后果：基坑坍塌，人身伤害，4、对基坑进行围挡揭示醒目标志，开营。 影响行车。 挖土方及时外运，基坑周边禁止集中 堆载材料及重车碾压。 原因： 邻近营业线施工挖4 断地下管线 1、施工前未探明地下管线。 2、施工作业前交底不清。 3、保护措施不到位。 4、未在设备管理单位监督下作业，盲目施工。 可能导致后果：中断行车、列车晚点。 1、施工前与设备管理单位共同探明并标识地下管线径路，无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出并按规定防护后，方可开挖。 2、对现场作业人员进行详细交底。 3、按规定对已探明的管线采取防（保）护措施。 4、加强作业人员安全教育，按规定施工，严禁盲目开挖。 1、如遇影响行车的问题时立即按照要求进行封锁防护，先防护后处理； 2、及时和设备管理单位联系按应急预案处理； 3、配合设备管理单位及时对损坏处电缆进行抢修，确保列车正常运营。 袁征 工程部、安质部 物设部 技术 安质 物资 陶雨霖 彭建 鲍潇宇 魏得峰赵贤平 周继文 孙胜亭 袁征 魏得峰赵安质部 安质 彭建 贤平 周继文 孙胜亭 - 43 - / 50

序号 控制部门（单位） 风险事件 原因描述及可能后果 预防控制措施 应急措施 科室 原因： 邻近营业线施工吊1、作业人员持证上岗，现场统一作业，1、如遇影响行车的问题时1、吊机吊装作业，支腿不牢固，立即按照要求进行封锁防配备领工技术人员。 护，先防护后处理； 未严格执行“一机一人”防护制度。 2、加强安全技术教育培训，要求合格2、及时和设备管理单位联2、防护人员未进行安全教育培系按应急预案处理； 率100%。 3、及时联系120急救车； 训，安全意识淡薄。 3、加大现场检查力度，发现违规违纪4、及时清除侵限机械，确可能导致后果：人身伤害，影响行现象加大考核力度。 保列车正常运营。 车。 原因：1、用电施工组织设计缺陷。 2、违反“一机一闸一漏一箱”制，施工临时私拉乱接电线路。 3、现场临时用电管理不规范。 4、电器设备、线路超负荷使用。 5、用电安全措施落实不到位。 可能导致后果：造成触电伤害事故。 原因： 1、未对作业人员进行施工前安全高空坠落伤害 教育培训。 1、认真核实用电施工组织设计 ，准确掌握施工现场的供电方式，并严格制定用电安全措施。 2、严格进行现场施工人员安全教育，现场必须配置专业电工。 3、对临时用电作业进行安全把控，电工做好安全用电管理。 4、 实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。 1、加强教育培训，电气化区段施工作业人员必须参加电气化安全教育培训，考试不合格者严禁施工。 1、及时与120急救中心联合抢救。 2、立即对现场进行防护，并与设备管理单位联系，先防护后处理。 技术 技术部安质部物设部 安质 物资 现场工班长 1、及时联系120急救车； 2、及时检查临时用电线路，更换不合格、不规范用电设备及线路； 3、临时用电必须由专业电工操作。 安质部物设部 安质 物资 管理岗位 控制岗位 备注 管理岗位 作业岗位 袁征 魏得峰赵5 装作业侵限 安质部 物资部 安质 彭建 贤平 周继文 孙胜亭 物资 鲍潇宇 6 用电触电伤害 彭建 鲍潇宇 袁征 赵贤平 袁征 彭建 曹刚 陶雨霖 胡良彪 魏得峰赵贤平 周继文 孙胜亭 7 2、未按要求使用劳动保护用品。 2、按要求穿戴劳动保护用品，并且在3、施工现场保护措施不到位。 安全距离外施工。 可能导致后果：1、人身伤害；2、3、高空施工做好临边防护，操作平台影响铁路正常运营。 要牢固，稳定。 - 44 - / 50

序号 控制部门（单位） 风险事件 原因描述及可能后果 预防控制措施 应急措施 科室 原因： 1、未对脚手架搭设人员进行施工脚手架失稳伤害 前安全教育培训。 2、未按规范要求搭设脚手架。 3、脚手架防护不到位。 可能导致后果：1、人身伤害；2、侵限。 1、加强教育培训，电气化区段施工作业人员必须参加电气化安全教育培训，考试不合格者严禁施工。 2、脚手架搭设必须严格按照规范进行搭设。 3、作业人员按要求穿戴劳动保护用品，并且在安全距离外施工，操作平台要牢固，稳定。 1、及时与120急救中心联合抢救。 2、立即对现场进行防护，并与设备管理单位联系，先防护后处理。 3、对脚手架及时进行加固，稳定。 技术 技术部安质部物设部 安质 物资 现场工班长 管理岗位 控制岗位 备注 管理岗位 作业岗位 袁征 彭建 鲍潇宇 陶雨霖 胡良彪 魏得峰赵贤平 周继文 孙胜亭 8

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附件2：营业线施工单位“持证上岗”检查表

工程名称： 徐州市外环公路西环段上跨陇海铁路大桥工程 工程地点： 陇海铁路K241+593.3 施工单位： 中铁二十四局集团有限公司

类别 岗位名称 工班长 带班人员 防护员 五员一长 防护员 防护员 驻站联络员 总指挥 项目负责人 施工负责人 技术员 电化 培训 技术员 安全员 电气化铁路安全知识培训人数 / 现员 何金节 陶宇霖 闫建武 彭建 201504037 201504038 2015230 201523091 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 考试记 录留存 技术负责人 魏得峰 赵贤平 宗邦建 鲍利超 赵育锋 201306040 201306039 201318012 201318009 201305031 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 姓 名 胡良彪 许晓琴 张恒 营业线施工安全培训合格证编号 201318010 201318011 201306038 发证单位或培训单位 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 上海铁路局南京职工培训中心 备 注 - 46 - / 50

1、施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）有关部门进行营业线施工安全培训，考试合格后方可上岗。 路局 规定 2、施工单位的安全员、防护员（驻站联络员）、和工班长必须经路局教育部门会同有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任； 3、施工单位从业人员（含农民工）必须进行电气化线路安全知识培训考试，未经电气化铁路安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。 注：1、每项工程开工前由施工单位填报或编入施工组织设计，监理单位审核； 2、地铁公司项目主管负责监督落实；3、报送地铁公司安质部备查。

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