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明挖地铁车站模板支撑体系设计与施工

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维普资讯 http://www.cqvip.com ・170・ 第34卷第29期 2 0 0 8年1 0月 山 西 建 筑 SHANXI ARCHITECI'URE Vlo1.34No.29 Oct.2oo8 文章编号:1009—6825(2008)29—0170—02 明挖地铁车站模板支撑体系设计与施工 刘双武摘裴洪涛 要:根据南京地铁2号线云锦路站边墙、梁板混凝土浇筑工程的要求,设计了边墙,梁板模板及支撑体系,同时对受 力分析以及应用效果进行了重点阐述,指出采用合理、先进的模板及支撑技术,对于提高工程质量,加快施工速度,提高 劳动生产率,降低工程成本具有十分重要的意义。 关键词:明挖车站,边墙,梁板,支撑体系 中图分类号:TU755.2 文献标识码:A 1工程概况 云锦路站是南京地铁2号线的中间车站,为地下两层多跨箱 2.2.2 结构板模板及支撑体系主要材料 顶(中)板模板采用 =18turn胶合板,上层50 rnln×100mrn 间距300 nⅡn,下层100 mill×100 rIllTl,间距900 n1ITl,碗扣结 形现浇框架结构的岛式车站。车站设计总长163.3 iTI,宽18.9 m~ 方木,rn×900 mm×600 mlTl。 36.7 nl,深16.5 m~16.8 m,结构总高13.55 1TI,其中站厅层高 合钢管脚手支架单元900 Hl4.55 nl,站台层高7.0 1TI,顶板埋深约3 m。采用明挖顺作法施 3模板及支撑体系的验算 工。车站围护结构采用600 mlTl厚,深度32 1TI的地下连续墙支护, 3.1新浇混凝土的侧压力(F ) 全包防水,站台层结构侧墙厚650 Hm,站厅层结构侧墙厚600 ITIYI1, F1=0.227ctof11 V 。 底板厚900 1TUTI,中板厚400 n1lTl,顶板厚700 mm。车站东端为区 其中,F1为新浇混凝土对模板的最大侧压力,kN/m2; 为 间盾构接收井,西端为区间盾构始发井。 混凝土重力密度,25 kN/m3;t0为新浇混凝土的初凝时间,h,t0= 2模板及支撑体系设计 2.1设计主要原则 200/(T+15);T为混凝土的温度,取15℃,则tn=6.67 h;V为 混凝土的浇筑速度,m/h,取2 m/h;卢】为外加剂影响修正系数,不 车站在保证施工质量,预防结构开裂,加快施工进度,减少施 掺缓凝剂时取1.0; 为混凝土坍落度影响修正系数,取0.85(坍 工机械及机具一次性投入量,遵循设计图纸及规范对施工段划分 落度5 mm~20 mm)o 要求的原则下将主体结构划分为9个施工段,模板及支撑体系的 选择在满足强度、刚度和稳定性要求的前提下,一方面要考虑拆 装简便,损耗率低,另一方面还要考虑到站台层边墙与站厅层边墙 贝0 F1=0.22×25×6.67×0.85×2.0 /2=44.1 kN/In2。 乘以分项系数1.2和折减系数0.9。 ’..F1=1.2×0.9×44.1=47.63 kN/m2。 高度不一致时模板及支撑的适应性和灵活多变的特点。综合以上 3.2倾倒混凝土产生的侧压力(F,) 因素,本车站主体单段结构模板及支撑均采用胶合板+方木+碗 泵送混凝土水平荷载取2 kN/m2,乘以分项系数取1.4和折 扣脚手架结合钢管脚手架支撑系统(配斜撑)施作结构边墙、结构 减系数0.9。 板的模板及支撑体系。 F2=1.4×0.9×2=2.5 kN/m2。 ‘..2.2边墙及梁板模板及支撑体系主要材料 2.2.1边墙模板及支撑体系主要材料 3.3侧压力(F)合计 计算强度F=F1+F2=47.63+2.5=50.13 kN/m2。 边墙模板均采用1 220×2 440( =18 nm1)胶合板,100 n瑚× 3.4面板验算 100 1TlfTt。100 l-flnl×150 mrn的木方及碗扣结合钢管组合成模板体 将木板视为支撑在竖带工字梁(方木)上的三跨连续梁计算, 系。竖向背楞采用100 mm×100 mlTl的木工字梁,间距250 mitt, 面板长度取板长2 440 ram,板宽度b=1 000 rm,面板为18 rmn 水平背楞采用100 mmX 150 rnFfl的木工字梁,间距600 Irlrn,所有 厚的胶合板,竖带工字梁(方木)间距300 mm。Jx=1/12bh3= 的方木均经压刨找平,以保证模板的平整、紧贴,用铁钉将竖向背 1/12×1 000×18 =4.86×10 删n4,参见GB 50005—2005木结构 楞的方木在胶合板上按照设计间距准确进行定位,竖向方木接头 设计规范,木材抗弯强度设计值为FM=13 N/mm2,容许挠度为 处两侧要用小方木连接。 [1] 冯树根.医院洁净手术部工程设计和施工中的注意事项 [J].山西建筑,2006,32(8):37—39. On the construction of clean room SHI Guan-ping Abstract:Itintroducesthe definitionof clean room andits component,andmakingthe constructionof cleanloomofone companyinthe city of Shenzhen,it represents the construction points of the main structure of clean Ilx)m,the wall of clean plate,the ceiling of clean plate,the lfoor system and se ̄lig,and SUIn¥1S up the total requests of the construction of clean room,to assure the SUCC ̄8 of civil construction. Key words:clean room,clean plate,steel reinforced,construction 收稿日期:2008—05 14 作者简介:刘双武(1976一),男,工程师,中铁七局第三工程有限公司,陕西西安710018 710018 裴洪涛(1979.),男,助理工程师,中铁七局第三工程有限公司,陕西西安维普资讯 http://www.cqvip.com 1 刘双武等:明挖地铁车站模板支撑体系设计与施工 ・171・ L/250,胶合板E=6 500 N/nm12,方木E=9 000 N/ram2。 44.1×0.6=26.46 N/mm。 3.5强度验算 侧压力化为线均布荷载:q1=50.13 kN/m2×0.9 m= 45.12 N/rrma。 ∞=0.677q/ /(IOOEI)=0.91 n玳1<l∞I=900/250=3.6 Hm。 故满足要求。 ‘..通过。 面板的最大弯矩:M一=q1l2/10=0.41×10。N’ITIITI。 面板的截面系数:W:bh /6=5.4×10 nm1 。 应力 =M一/w=7.59 N/mm <_厂M=13 N/ram2。 故满足要求。 4模板及支撑体系安装的技术要点 4.1 边墙模板安装的技术要点 1)安装墙模前,要对墙体接茬处凿毛,用空压机清除墙体内 的杂物,做好测量放线工作。为防止墙体模板根部出现漏浆“烂 根”现象,在边墙混凝土正式浇筑前采用同标号的水泥砂浆浇筑 一3.6挠度验算 挠度验算采用标准荷载,同时不考虑振动荷载的作用,则q2= 44.1×0.9=39.69 N/rnrn。 层5 cm厚的找平层。2)边墙模板过程中要注意对模板垂直度 和模板缝隙的控制。垂直度控制用吊线锤来检查,达到规范要求 时为止。 co=0.677q2z /(1OOEIx)=0.69 nma<[60]=300/250=1.2 mmo 故满足要求。 4.2梁、板模板安装的技术要点 1)通线,然后调整脚手架顶托的标高,将其调到预定的高度, 3.7竖带(100 mm×120 mm方木)验算 竖向方木作为竖肋支承在横向背楞上,可作为支承在横向背 在顶托上架设纵向方木,在纵向方木上架设横向方木,然后在横 楞上的连续梁计算,其跨距等于横向背楞的间距600 mm。 向方木上安装胶合板。2)铺胶合板时,可从四周铺起,在中间收 竖带工字梁(方木)上的荷载化为线均布荷载:g3=FL= 50.13 kN n2×0.3 m=15.04 N/am。r 口。胶合板按同一顺序、同一方向对缝平铺,必须保证接缝处下 方有龙骨,且拼缝严密,表面无错台现象。若与柱相交,则不刻意 其中,F为混凝土的侧压力;L为竖带工字梁(方木)的水平 躲开柱头,只要该处将多层板锯开与柱尺寸相应洞口,下垫方木 间距。 作为柱头的龙骨。3)梁模板安装时,先在柱上弹出轴线、梁位置 线和水平控制标高线,按设计标高调整脚手架顶托的标高,将其 放方木。方木安装后,用竹胶板安装梁底模板,并拉线找平。4) 支模时按施工规范的要求起拱1L/1 000--3L/1 000,平面模板的 变形控制在5 ii11-i1以内。在复核顶(中)板底标高并校正轴线位置 无误后绑扎钢筋。 3.8竖带(方木)强度验算 W=bh /6=24×10 mm3。 J=bh3/12=144×10 .最大弯矩^ :q3 z /10=0.1×15.04×6OO2=0.54×106 N・rno 调至预定的高度,然后在顶托的托板上固定槽钢,再在槽钢上安 。 应力o-=M一/w=2.25 N/mm2< =13 N/ram2。 故满足要求。 3.9竖带(方木)挠度验算 03=0.677q3 z /(100EI)。 E=9 000 N 。 5结语 本车站胶合板、方木、碗扣式钢管周转次数均为3次。整个 车站侧墙施工共用胶合板2 929块,胶合板部分更换约2%; 50 mm×100 ITlm,100 n1m×100 mm,100 Inln×150 rnin方木 214.7 m3;碗扣钢管共租用333 t;累计材料一次投资为109.5万元, 损耗2.19万元。模板及支撑体系所发生的费用占钢筋混凝土工 =0.677×15.04×600 /(100×9 000×14.4×10 )= 0.102 mm<[co]=600/250=2.4 1TIIYI。 故满足要求。 3.10横带(100 1TIITI×120 mill方木)验算 横向取900 mitt,按照三跨连续梁进行计算。 程总造价的18%。节约了成本,提高了生产效率。本套模板除节 模板整体性好、接缝少、接缝紧密、不漏浆、混凝土表面光洁、支撑 体系稳固、刚度大、混凝土平整度高、模板各部位活动性大、便于 混凝土养护等特点。 参考文献: 横带工字梁采用100 n1In×120 1Tffn方木,每600 mitt设一道, 约成本外,还具有整体结构简洁、受力合理、灵活性大、安全经济、 3.1 1 强度验算 ql=50.13×0.6=30.08 kN/m。 最大弯矩:M一=q112/10=2.44×10 N・mm。 应力 :M /w=2.44×10 /24×10 =10.17 N/ram2< _厂M=13 N/ram2。 [1] 曹 洋,志刚.地铁车站单面墙模板设计与施工[J].铁道 建筑,2006(1):11—12. 故满足要求。 [2]张利华.高墩翻模设计与施工[J],中铁七局科技通讯,2006 (3):12—18. 3.12挠度验算 挠度验算采用标准荷载,同时不考虑振动荷载的作用,则口,: [3]刘海亮,胡爱丽.高大模板支撑体系的施工技术及安全控制 [J].山西建筑,2007,33(13):138—139. The design and construction of open・cut underground station model supporting system L1U Shuang-wu PEI Hong-tao Abstract:According to the requests of side wall and beam plate concrete pouting project of Yunjin road station No.2 line Nanjing under— ground,it designs the beam plate,beam plate model,and supporting technique,represents the stress analysis and application effect,and points out that it has important meaning to increase the projcte quality,accelerate the construction speed,increase the productivity and de— crasee the projcte cost of using reasonable and advanced model and supporting technique. Key words:open—cut station,side wal1,beam plate,supportig system n

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