公路工程施工监理过程中的费用控制

公　路　交　通　科　技

JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT

2003年10月

文章编号:1002Ο0268(2003)05Ο0034Ο03

公路工程施工监理过程中的费用控制

黄　伟

(江苏省镇江市润通交通工程监理咨询有限公司,江苏　镇江　212005)

摘要:公路工程的投资控制分为4个阶段,即决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工监理阶段。本文主要论述单价合同招标的公路工程在施工监理阶段的费用控制,其控制方法有两个途径:一是工程量的审核,二是合同管理。关键词:公路工程;费用;监理

中图分类号:U41511　　　　　　文献标识码:B

　　以单价合同的方式招投标的施工项目是对清单中的估算工程量进行单价招标,而清单工程量与应计量工程量常常有较大的差距,分析其原因有以下几点因素:11计算口径不同;21按规范要求部分数量不能计量;31实际施工发生设计变更;41清单统计错误;51原设计图计算错误。

定其土方总量。

21桥梁工程必须建立动态计量台账,编制计量

形象进度图表,并每月进行登记和绘制。因该方法直观形象,故可避免重复计量及提前计量。为提高效率,可将桥梁台账设计成形象图和数据表格相统一的形式,避免了反复查阅同一张图纸的情况。

31其它零星工程包括护防工程等可按桩号顺序

鉴于上述原因,监理工程师应对施工中的实际工程量,按规范要求,遵照按实计量的原则进行审核。同时必须重视合同管理工作,它在费用控制中所起的作用是至关重要的,在实践中对节约投资起到了相当重要的作用。总结以上论点,实际工作中监理工程师必须重视以下几个关键环节。1　必须熟练掌握计量依据

排列来登记计量台账。3　严格按计量原则进行计量

11工程量清单不仅包括合同规定的所有必须完

成的工作项目,还包括该项目工作所必须的一切有关

费用(人工、材料、附属工程、管理费、利润、税收等)。不应重复考虑。

21计算的工程量不管采用什么方法,其计量结

费用工程师必须熟练掌握和运用招标文件和合同协议书的内容,依据工程量清单和技术规范,认真审核承包商的每一笔中间计量,同时还要熟悉工程的全部概况,掌握合同文件的内容细节。包括承包范围、工程量清单、施工工期以及临时设施等情况,并熟悉全部施工设计图,以利于在实施过程中的投资控制。并且要对工程量清单进行详细复核。对施工中主要的、单价高的、工程量比较大的项目重新计算。2　重视计量台账的建立

果都应该是净尺寸工程量。计量结果不包括施工中必然发生的允许的“合理超量”,超量费用应包括在净量的单价内。

31计量应遵循按实计量的原则,但不能超清单

计量。应按照有关规定先申报变更,等变更批复后方可计量。

41如果施工的任何分项工程或其细目未在工程

量清单中注明单价或金额,则应被认为是其他主体工程的附属义务,不再单独计量。

51工程未经检查验收或检查验收不合格时,不

为避免重复计量,针对不同的施工项目,根据其特点,采用不同的计量台账:

11路基土方、路面工程以及以延米为单位计量

能给予计量。4　索赔费用的处理

的项目宜采用总量控制的方法,可事先算出其总量,如土方数量可依据清表碾压后的路基横断面面积,核

收稿日期:2002Ο08Ο06

为预防施工单位提出索赔,在施工过程中,监理

作者简介:黄伟(1968-),女,江苏镇江人,经济师,交通部甲级造价师1

© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.

公路工程施工监理过程中的费用控制　黄　伟

工程师对有可能发生索赔的事件每天做好监理日记,

例如对进场的施工机械及材料的数量、品种、进出场时间、施工时间,施工人员的数量、进出场时间等作详细的记录。以便施工单位一旦提出索赔时,监理能提出有力的审核依据。

并且承包商的索赔必须同时具备下列特征方可受理:11承包商自己没有责任,损失的产生应由业主(或其代理人如监理工程师)承担;21有切实的证据;31与合同标准相比已经发生实际损失;41有适用的法律及合同文件为依据。

常见的索赔费用有误工费、机械设备停置费、停工期间的管理费、变更工程的费用计算等等,其费用补偿一般按合同规定的方法计算,若合同中未规定计算方法,可参考下列计算方法。

11停工费,采用计日工单价或人工费预算单价或当时的人工工资。

21机械设备停置费台班单价=(折旧费+大修理费)×50%+经常修理费+机上人员工资+养路费及车船使用税;或采用施工单位的机械租赁价格(按照租赁合同)扣除燃料费后确定其停置费。

31停工期间的管理费按辅助资料表中的单价分

尤其要注意用词的严密性,以防索赔的发生或者是费用的增加。

31监理工程师应重视设计变更的清理工作,就下发的各类设计变更通知,承包人对增加费用的变更申报积极,但对减少费用的变更一般不主动申报设计变更报审表,这就要求监理工程师及时清理变更,尤其对于一些设计变更繁多的工程项目,一定要注意对原设计图纸进行标识,以便及时调整清单。6　路基土方的计量方法

土方计量通常采用总量控制并简化中间计量的方法,此方法的优点是最终控制比较准确,但中间计量不准确,且常常超前计量和重复计量,不利于资金的合理利用。既要在中间计量过程中保持相对准确,又要准确控制土方总量及各分类数量,避免重复计量,且便于审核,是土方计量工作的难点所在。作者在实践中总结出一套较为简便而实用的计量方法,具体方法如下。

11首先,结合实际施工情况,划分计量段落,主要依据相邻两个质量控制单元的分界点;相邻桥梁构造物的分界点;不同施工队的分界处。

21土方计量以清表碾压后的地面高程作为基准点,计算本月某计量段落内的总土方量,再扣除已计量的土方总量,即得出本月计量数,而不管该计量段落内有几层。同时在计量表中绘出形象示意图,标明该计量段落内填筑路段的起止桩号及层次等。若同一计量段落内有两种或两种以上的灰剂量,则采用分别计算总量的方法。

31土方计算通常有两种方法,即断面法和列公式计算法。断面法计算主要采用人工计算,即依据设计图一个断面一个断面的计算,其工作量大,且容易出错。而列公式计算,采用计算机技术,每月只需输入路基施工的实际高程即可算出土方数量。

因采用电子表格计算,简化了中间计量的审核过程,并且只需核准每月路基土方的总量即可。此方法既可有效地避免土方超前计量、重复计量,又便于土方总量得到控制,并且简化了土方计量工作。

图1是目前高速公路最常见的横断面形式。图中,B1、B2为95区顶左、右侧宽度;b为路面结构层厚度;iL、iR为左、右侧横坡率;h为中桩设计高程(路面顶);h0为清表碾压后中桩高程;hi为本层中桩顶高程;hS为本层填筑后剩余高度,hS=h-hi;hL为本层填筑左侧高度,(下转第44页)

　35

析表中的管理费比例,测算管理费占合同总价的比例

后确定合同总价中的管理费总额,再根据项目合同工期测算承包商每天的现场管理费,最后根据停工时间确定停工期间所发生的管理费总额。

41对于变更单价的确定,有以下几点基本原则:

原合同中有相应单价的,按合同中的相应单价确定其费用;

小型变更工程尽量采用计日工来办理费用;

原合同中无相应单价的,由监理工程师根据当前的预算定额及相应的编制办法,参照承包商的单价分析资料,和业主及承包商协商确定变更工程的费用或价格;

当变更工程涉及的金额超出合同价的2%,同时变更使工程量的变化超出清单中该项目数量的25%,或变更总金额与有效合同价相差15%时,原合同中虽有相应的单价也应变更投标单价,由监理工程师根据有关合同条款和业主及承包商协商确定新的单价。5　设计变更的费用控制

11监理工程师在受理承包商提出的设计变更时,

要多方案比选,在保证质量的前提下,采用费用较低的方案。

21监理工程师在下达有关的技术文件和通知时,

© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.

公路交通科技　2003年　第5期

成桥5年后收缩徐变次弯矩比较表(kN1m)

加载龄期

30d60d90d

表3

自重+预应力作用跨中截面

9582(11571)8823(10408)7978(9440)

结构自重作用

跨中截面

-5417(-8424)-5422(-8434)-5448(-8477)

预应力作用

跨中截面

14999(19995)14245(18842)13426(17917)

支座截面

-10834(-8424)-10844(-8434)-10896(-8477)

支座截面

15776(12774)15306(12361)14899(12007)

支座截面

4942(4350)4462(3927)4003(3530)

　　注:括号外的数为边跨收缩徐变次弯矩值,括号内的数为中跨收缩徐变次弯矩值。

以,结构自重和预应力共同作用引起的收缩徐变次弯矩随预制梁加载龄期的延迟而减小。5结论　

加载龄期越晚,结构自重引起的收缩徐变次弯矩越大,预应力引起的收缩徐变次弯矩越小,结构自重和预应力共同作用引起的收缩徐变次弯矩随预制梁加载龄期的延迟而减小。

参考文献:

[1]　AMNevile,WHDilger,JJBrooks1CreepofPlain&StructuralCon2

crete[M]1NewYork:LongmanInc1,1983:192-2301

[2]　王军文,李建中,苏目标1预应力混凝土连续组合梁桥的内力

本文通过对一座预应力混凝土连续组合梁桥的计

算分析,得出以下几点结论:

(1)考虑结构自重引起的收缩徐变次弯矩后,最终弯矩趋向于按一次落架计算的弯矩;与预应力效应迭加以后,就本算例而言,最终弯矩并不趋向于一次落架计算的结果。

(2)保持预制梁的加载龄期不变,现浇板与预制梁间龄期差越大,结构自重引起的收缩徐变次弯矩越大,预应力引起的收缩徐变次弯矩越小,结构自重和预应力共同作用引起的收缩徐变次弯矩随现浇板与预制梁间龄期差的加大而减小。

(3)保持现浇板加载龄期不变的情况下,预制梁

重分布与应力重分布分析[J]1石家庄铁道学院学报,1999

(1):1-61

[3]　AntoineENaaman1PrestressedConcreteAnalysisAndDesign[M]1

NewYork:McGrawΟHill,Inc1,1982:82-1561

[4]　石现峰,李建中,苏目标1预应力混凝土曲线梁桥分阶段施工

时的力学行为分析[J]1中国公路学报,1999,12(3):57-621

[5]　李平,王军文1钢Ο混凝土结合梁桥的时效分析[J]1中国市政

工程,1998(1):32-351

(上接第35页)hL=ht-[115×(hS-b)+B1]×iL;

hR为本层填筑右侧高度,hR=ht-[115×(hS-b)+B2]×iR;ht为本层填筑后总高度,ht=hi-h0。

　Si=S1+S2+S3+S4=

1/2×115×h2[115×(hS-b)+L+1/2(hL+ht)×

B1)]+1/2(hR+ht)×[115×(hS-b)+B2)]+

1/2×115×h2R

变化的情况,取相邻两断面面积的平均值即可算出土方体积。

41做好每月计量台账,以保证土方计量的连续

图1

图1断面面积计算公式推理如下

该公式适用于路基左右幅宽度变化及左右横坡率

性、相关性。

在掌握以上要点的同时,还需建立相关的费用审核人员的资格认证制度、监督机制、奖惩制度等,从多方面加强对费用控制的力度。

　44

© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.