目 录
一、编制依据 ......................................................... 1 二、适用范围 ......................................................... 1 三、工程概况 ......................................................... 1 四、总体施工方案 ..................................................... 1
1、现场主要施工内容 .............................................. 1 2、工期安排 ...................................................... 2 3、钢拱肋划分 .................................................... 2 五、施工组织与规划 ................................................... 3
1、施工组织机构的组成 ............................................ 3 2、工班人员配置 .................................................. 4 3、主要设备投入 .................................................. 4 六、安装施工方案 ..................................................... 5
1、安装施工方案总体设计 .......................................... 5 2、施工前准备 .................................................... 6
2.1吊机的选择及相关站位 ...................................... 6 2.2施工场地的处理 ........................................... 13 2.3主要设备、机具选用 ....................................... 13 2.4 杆件的存放 .............................................. 14 2.5临时支架 ................................................. 14 3、安装施工步骤 ................................................. 18 4、安装施工要求 ................................................. 26
4.1 一般要求 ................................................ 26 4.2 拼装工艺要求 ............................................ 26 4.3 钢管拱肋安装实测项目： .................................. 27
七、安装现场拱肋焊接 ................................................ 27
1、制定焊接工艺 ................................................. 27
2、焊接质量保证措施 ............................................. 27 3、焊接工艺要求 ................................................. 28 4、焊缝外观检验 ................................................. 29 5、焊缝内部质量无损检验 ......................................... 29 八、钢管拱肋表面涂装 ................................................ 29 九、施工质量保障 .................................................... 30
1、质量总体目标 ................................................. 30 2、质量保证体系 ................................................. 30 3、质量保证措施 ................................................. 31
3.1现场拼装质量保证措施 ..................................... 31 3.2焊接质量保证措施 ......................................... 32 3.3测量质量保证措施 ......................................... 33
十、安全保证体系 .................................................... 33
1、安全组织机构的建立 ........................................... 33 2、安全保证措施 ................................................. 34 十一、冬季施工技术措施和保护措施 .................................... 38 十二、应急预案 ...................................................... 39
1、防高空坠落应急预案 ........................................... 39 2、起重吊装作业安全应急预案 ..................................... 44 附录一 临时支架材料选用验算 ........................................ 47
1-96m系杆拱拱肋架设方案
一、编制依据
(1)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)； (2)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) ；
(3)《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J 162-2002)； (4)《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001) (5)《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004)
(6)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345-89） (7)《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS 28:90) (8)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008) (9) 本桥设计图纸（图号：张唐桥通-Ⅰ-08） (10) 本桥制造验收规则 二、适用范围
本方案适用范围为：高各庄跨京沈高速公路特大桥及前冯各庄跨机场特大桥1-96m系杆拱拱肋搭设施工。 三、工程概况
新建张家口至唐山铁路工程双线1-96m系杆拱拱肋的计算跨度为96m，矢跨比f/l=1:5，拱肋矢高19.013m，拱肋采用二次抛物线线型。拱肋平面内拱肋中心线方程为：Y=-1/120x2+4/5X(m)。拱肋在横桥向内倾8°，呈提篮式，拱顶处两拱肋中心距7.256m。拱肋横断面采用哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度h=2.7m，钢管直径为1.0m，由厚20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=20mm的腹板连接。每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹板中设置加劲拉筋。拱管内灌注C55补偿收缩混凝土。
拱肋之间设一道一字撑和四道K撑。一字撑及K撑的横撑采用外径1.0m的圆形钢管组成，K撑的斜撑采用外径0.8m的圆形钢管组成，钢管内均不填充混凝土。
拱肋钢管采用Q345qE钢材，其与桥面靠吊杆相连，共设吊杆13对。每根拱肋由9个制作段组成，运至现场焊接成一体。 四、总体施工方案 1、现场主要施工内容
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⑴ 临时支架搭设
⑵ 钢结构拱脚、拱肋吊装、定位； ⑶ 拱肋节段焊接
⑷ 钢结构拱肋外表面涂装； 2、工期安排
名称 杆件号 拱脚劲性骨架 拱脚GL1 临时支架制作 临时支架倒运并到位 1-96m 系杆拱桥 临时支架加固及顶面标高调整 GL2、GL3及对应K撑 GL4及对应K撑 GL5及对应K撑 焊接 临时支架拆除 3、钢拱肋划分
一座96m钢管混凝土系杆拱桥的安装工程量包括：
拱脚GL1(4段)、GL2-GL4(各4段)、GL5(2段)、横撑(5根)、斜撑(8根)，总重量约331吨，其中拱肋约300吨。
图1、梁段布置示意图
时间 各4天 各1天 20天 6天 6天 14天 6天 6天 19天 20天 备注 1200060006000600060006000600060006000600060006000600012000
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拱肋节段数据见下表：
一座96m双线下承式钢管混凝土系杆拱桥拱肋节段 节段编号 节段数量 GL1 4 GL2 4 GL3 4 GL4 4 GL5 2 9844 10.6 备注 具体以施工图重量为准 节段长（mm） 8039 单重（t） 13 14715 12761 10546 19.6 20 20.1 五、施工组织与规划 1、施工组织机构的组成
根据工程特点，采用项目经理部、工区、架子队三级管理模式。结合我单位的实际情况，综合考虑施工进度计划安排，择优选调富有铁路施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员负责本桥96m系杆拱拼装施工。
工区由领导层和职能部门组成。领导层由经理、副经理、书记、总工组成。共设置6个职能部门，即：安全质量部、工程管理部、物资部、计划合同部、测量队、试验室。
架子队共设置9大职员，见下表：
序号 1 2 3 4 职务 架子队长 技术主管 质检员 技术员 姓名 人数 1 1 2 2 岗位职责 工程质量、安全、进度和文明施工总负责 现场技术总负责，总体负责现场技术安排和把关 开工报告与向监理工程师报检、并进行现场质量自检 做好技术交底，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等问题，做好施工日志和技术资料。 负责现场安全技术、并对所有施工人员进行安全技术交底和检查指导 负责工班施工质量、安全、进度、环保和文明施工管理。 按要求现场试件抽样取样与实验检查 确保现场机械设备、施工材料、施工用电正常，并满足施工需要 带领工班全体劳务人员完成内部下达的施工生产任务。 备注 5 6 7 8 9 安全员 领工员 试验员 材料员 工班长 2 2 1 1 2 安排桥梁架子队负责本桥系杆拱拼装施工，计划高峰期劳动力人数达46人。
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2、工班人员配置
根据施工进度要求，结合本工程特点，钢拱肋安装工班劳动力计划见下表： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 3、主要设备投入 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 名 称 自动安平水准仪 激光电子经纬仪或全站仪 钢盘尺 CO2焊机 手工电焊机 烘干箱 探伤仪 千斤顶 水平尺 汽车吊 汽车吊 汽车吊 碳弧气刨电源 切割机 平板车 手拉葫芦 移动喷沙机 移动空压机 喷涂机 单位 台 台 把 台 台 台 台 台 把 台 台 台 台 台 台 个 台 台 台 数 1 1 2 14 5 2 3 10 2 1 1 1 2 4 1 10 1 2 3 备注 50m 3t～50t 600mm 50t 80t 130t 40t 10~50t 工 种 拼装工 检查工 探伤工 测量工 电焊工 焰切修整工 电工及维修 管库工 起重工 吊车、平车司机 辅助工 合计 数 量 6 1 2 2 12 2 2 1 8 7 3 46 备 注 含打磨 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部 4
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4、总体施工流程
图2、总体施工流程图
六、安装施工方案 1、安装施工方案总体设计
该工程采用原桥位吊装就位的方法，全部安装过程分为以下几步。 第一步 安装拱脚：选用80t汽车吊车进行拱脚吊装。 第二步 系梁桥面上搭设临时支架。 第三步 拱肋节段吊装。
第四步 拱肋节段安装：选用50t汽车吊车在桥面上进行拱段吊装。 第五步 钢管拱整体涂装。 第六步 拆除临时支架。
拼装顺序是从两端拱脚开始向中间进行安装，最后在跨中合龙，如下流程：
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技术准备 材料准备 人员设备进场 现场准备 施工方案审批 申请开工 施工准备 批 准 批 准 钢管拱安装 竣工验收 1-96m系杆拱拱肋架设方案
图3、拼装流程图
2、施工前准备
2.1吊机的选择及相关站位
本工程配置1台80t汽车吊在地面进行拱脚吊装作业（详见拱脚安装吊车站位平面示意图），拱脚安装结束由土建单位将拱脚与系梁一起进行混凝土浇筑，系梁达到设计强度后进行后续拱肋的吊装。
拱肋吊装采用130t汽车吊将1台50t汽车吊和1台40t平板运梁车吊至混凝土桥面上，之后50t汽车吊与平板运梁车在系梁桥面上协同作业进行钢管拱块体吊装。因汽车吊吊装杆件过程中混凝土桥面为点受力，为保证施工安全，吊车支腿站位于混凝土系梁桥面隔板位置（详见50t汽车吊技术参数及起重性能表、桥面安装吊车站位平面示意图）。
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基准点放样 拱脚支架测量拱脚安装、桥面预埋件桥面临时支架安装 拱肋安装、拱肋焊接 K撑安装 拱肋修整 全桥涂装 检查、验收 1-96m系杆拱拱肋架设方案
图4、拱脚安装吊车站位平面示意图
图5、桥面安装吊车站位平面示意图
50t汽车吊技术参数表
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50t汽车吊起重性能表
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图6、拱脚吊装吊车选用参考数据图
16238 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部 10
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130t汽车吊技术参数及起重性能表
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2.2施工场地的处理
拱脚安装时，运梁车、吊车将站位于桥墩一侧进行现场运输和吊装作业。因此，桥墩两侧约需15米宽作业通道要碾压平整并夯实，满足现场施工作业条件，地面吊装作业时设置围挡将施工区域与行人、车辆分开。
2.3主要设备、机具选用
本工程采用拱脚在地面直接站位吊装，拱肋节段在系梁桥面站位吊装，因此需要配置一台80t汽车吊用于拱脚的吊装，130t和50t汽车吊各1台用于其余拱肋节段等现场安装，也可根据施工现场实际情况选用。拼装用千斤顶、导链、施焊设备、涂装设备等若干。
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2.4 杆件的存放
⑴ 拱肋节段和构件的存放场地要求地基坚实、平整、通风且具有排水设备。支撑处有足够承载力，不允许构件存放期间出现不均匀沉降。
⑵ 拱肋节段及构件在存放场地存贮和运输时，应按拼装顺序编号，并按吊运顺序安排位置，不允许多层堆放。
⑶ 构件存放应制定相应于构件特征的具体措施，防止倾斜，歪倒和使构件产生永久变形。按种类、拼装顺序码放整齐，杆件要放在枕木或混凝土垫块上，防止被水浸泡。
⑷ 保管拱肋的场地，应有足够的承载力，同时选择在清洁干净、排水通畅的地方，远离产生有害气体或粉尘的物体。在场地上要清除杂草及一切杂物，保持钢管拱干净，存放区域要留有吊车、运输车通道。
⑸ 不得与酸、碱、盐、水泥等对钢材有侵蚀性的材料堆放在一起。 ⑹ 雨天注意关闭防潮，经常保持适宜的储存环境。 2.5临时支架
在系梁混凝土桥面上采用Φ400mm×10mm钢管为立柱搭设临时支架，搭设总体原则为：在拱肋节段接口处搭设框架式临时支架，平面尺寸为2500mm×3000mm，立柱钢管间采用∠100mm×10mm，支架下端封板焊接于桥面板预埋件上，支架上端设置横梁I32a，横梁上部放置调节装置，作为标高调整系统。支架具体尺寸及布置按拱段重量、尺寸、与底面高差以及所处位置来确定。为方便操作人员施工，在每组钢管立柱上，焊接供人员上、下用的带有钢筋防护圈防护措施的爬梯。临时支架材料选用受力验算见“附录1”。
⑴ 临时支架简图如下：
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图7、临时支架简图
⑵ 临时支架钢管柱桥面预埋件详图如下：
图8、临时支架钢管柱桥面预埋件祥图
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⑶ 临时支架桥面整体布置示意图：
图9、临时支架桥面整体布置图
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⑷ 临时支架上部操作平台布置示意图如下：
图10、临时支架操作平台示意图
将临时支架靠近桥外延操作平台封闭，避免焊接飞溅、火花等落向路面引发安全事故。
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3、安装施工步骤
步骤1：系杆拱架设应符合《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）的有关规定。拼装架设前，应对桥墩轴线、高程、中线及跨距等进行复测，偏差在规范允许范围内方可架设，在桥台上放出桥梁中线和端线。
步骤2：采用80t汽车吊吊装拱脚位置四片拱肋，即拱脚GL1。在进行拱脚安装时，从系梁底模板上搭设定位支架，定位支架由角钢、工钢等型钢组成劲性骨架见附录一。
图11、测量控制点布置图
吊装前在拱脚GL1梁段上下弦管两端各设置3个点作为测量控制点（如图上图示），并利用全站仪进行拱脚位置预放线，当拱肋吊装至设计位置附近时，再利用全站仪通过对拱脚GL1上6个控制点坐标的控制进行拱脚精确定位，拱脚吊装如图12。
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图12、拱脚吊装图
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步骤3：拱脚与系梁一起进行混凝土浇筑，系梁达到设计强度后，在桥墩台位置采用130t汽车吊将1台50t汽车吊和1台40t平板运梁车吊到桥面上，如图13。
图13、设备上梁示意图
步骤4：为满足施工要求拱肋与对应临时支架交替安装，利用130t汽车吊将临时支架、拱肋制作段吊至桥面平板车上运至对应位置，利用桥上50t汽车吊对称吊装GL2、 GL3拱肋节段，复测两肋间距、跨间距离、拱轴线坐标，并精确测量吊杆位置，临时连接GL1与GL2拱肋节段，并安装拱肋间K撑，K撑与主拱肋间临时连接，如图14。
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图14、GL2 GL3拱肋节段吊装示意图
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吊装说明：吊车选用：QY50KA型50t汽车吊车臂长：11.3m工作半径：7m额定载荷：26.1t实际载荷：19.6t负荷率：75%钢丝绳：30mm×10m钢丝绳 2根 一弯两股使用
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吊装说明：吊车选用：QY50KA型50t汽车吊车臂长：11.3m工作半径：8m额定载荷：20.4t实际载荷：20t负荷率：98%钢丝绳：30mm×10m钢丝绳 2根 一弯两股使用
步骤5：安装剩余临时支架，对称吊装GL4节段拱肋，调整已吊装四段拱节段，复测两肋间距、跨间距离、拱轴线坐标，对称吊装相应横撑，K撑，精确测量吊杆位置，临时连接GL3与GL4，并安装拱肋间K撑，K撑与主拱肋间临时连接，如图15。
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图15、GL4节段拱肋吊装示意图
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步骤6：在温度相对稳定的条件下，测量合拢段GL5间距，并配切拱段，之后吊装合拢段和对应横撑，在两肋间距、跨间距离、拱轴线坐标符合设计要求的条件下，焊接全桥拱段，如图16。
图16、GL5节段吊装示意图
吊装说明： 吊车选用：QY50KA型50t汽车吊车 臂长:30.92m 工作半径：11m 额定载荷：11t 实际载荷：10.6t 负荷率：96%钢丝绳：30mm×10m钢丝绳 2根 一弯两股使用中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部 25
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步骤7：进行面漆涂装，安装吊索。 4、安装施工要求
4.1 一般要求
系杆拱肋安装架设应符合《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J 162-2002)等有关规定。拼装架设前，应对桥墩、墩台垫石顶高程、支座标高、中线及跨距进行复测，偏差在允许范围内方可安装。并应在桥墩、台上设置水平标、中心标以及高程控制点，随时测定或复查支承垫石顶高程和支座中心位置（纵、横向），确保在桥梁架设过程中各拱段在安装范围内进行观测。
4.2 拼装工艺要求
⑴划线：吊装前在临时支架上按拱肋线形标高放置钢垫、砂箱和千斤顶。在桥墩和临时支架上划上纵、横基准线，在拱段上同样划线，吊装时按线就位。
⑵各接口处用临时连接件定位，保证桥梁拱度和线形满足设计规范要求。 ⑶在拼梁过程中必须随时测量钢拱中线、标高、拱度等的偏差值并采取相应措施使之保持在允许误差范围内。
⑷每拼完一个拱段就需要测量、调整一次，合格后再拼装下一个拱段。 ⑸拱段吊装到支架上后，应首先进行拱段间的几何尺寸调整，调整合格后方可焊接。调整的主要内容包括：
A确保各拱肋节段中心线重合，相邻节段对口偏差≤2mm（对应板件间）。 B拱段平面直线形及竖向曲线线形符合设计和安装高程要求。 C考虑焊接收缩量，对拱段间的拼接间隙进行调整。
⑹拱段调整合格后用码板点焊定位，然后切除定位连接件和吊装点，以便于焊接。
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4.3 钢管拱肋安装实测项目：
注：L为跨径96m。
七、安装现场拱肋焊接 1、制定焊接工艺
⑴开工前，对工地焊接进行焊接工艺评定，焊接工艺评定试验条件与钢管拱肋节段生产条件相对应，并采用与实际结构相同的板材和焊材。焊接工艺评定试验按照设计文件要求和《铁路钢桥制造规范》（TB10212）规定及本桥招标文件技术规范进行。
⑵焊接工艺评定试验报告按规定程序批准后，根据焊接工艺评定试验报告编写各种接头的焊接工艺指导书。焊接工艺指导书经监理工程师批准后，根据焊接工艺指导书的内容组织焊接施工。 2、焊接质量保证措施
⑴上岗焊工应按焊接种类和不同的焊接位置取得焊接资格证书。焊工须持证上岗，不得超越合格证规定的范围进行焊接作业。严禁无证上岗。
⑵焊接人员必须严格遵守焊接工艺，不得随意变更焊接规范参数。主要焊缝焊接后，应按规定进行焊接记录。
⑶焊接工作环境温度在5℃以上和相对湿度80%以下时方可施焊。当环境条件不满足上述要求时，可以通过预热保温等创造局部施焊环境。
⑷所有焊接材料应符合设计规范的有关规定。焊接材料由专用仓库储存，按规定烘干、登记领用。当焊条、焊剂未用完时，应交回重新烘干。烘干后的焊条应放在专用的保温筒内备用。CO2气体纯度应不小于99.5％。
⑸焊接设备应处于完好状态，并应抽验焊接时的实际电流、电压与设备上的
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指示是否一致，否则应督促检查、更换。
⑹质检人员应定期及不定期检查焊接工艺的贯彻执行情况。如现场条件和规定条件不符时应及时反映、解决。焊接工艺不得随意更改。
⑺进行磁粉、超声波和射线探伤的无损检验人员，需持有效二级以上合格证书，并经监理工程师确认后方准上岗操作。
⑻焊前要熟悉有关图纸和工艺文件，核对焊接部件，并彻底清理待焊区的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等杂质。焊后必须清理熔渣及飞溅物，按图纸要求打磨的焊缝必须打磨平顺。 3、焊接工艺要求
钢管拱肋节段工地焊接必须严格执行针对此工程编制的工地焊接工艺文件。 ⑴钢管环缝要求熔透。由于桥上施工条件较差，应从考试合格的焊工中挑选经验丰富的焊工施焊。
⑵桥上焊接施工的环境温度宜在5℃以上，相对湿度不大于80%，风力不大于5级，雨天不得露天施焊。
⑶现场焊接应用防风棚以局部防风。遇有雨天时一般应停止施工，若因进度要求需赶工时，除局部加热除潮和防风外，整条焊缝需置于有效的防雨棚保护下方准施焊。
⑷定位焊可采用手工焊或CO2气体保护焊，定位焊时执行桥上焊接工艺相关规定。当定位焊出现裂纹或其它严重缺陷时，应先查明原因再清除缺陷并补充定位焊。
⑸焊前全面检查接口的错边、间隙及坡口尺寸。
⑹焊接前用砂轮清除表面的铁锈，清除范围为焊缝两侧各50mm。除锈后24h内必须焊接，以防接头再次生锈或被污染。否则应在重新除锈后再施焊。
⑺对于有预热要求的焊缝，采用火焰加热，预热温度宜大于50℃，预热范围为距焊缝中心各80mm。
⑻受雨、雾等影响焊接接头可能受潮或有局部锈蚀，焊接前应将锈蚀部位打磨干净，显露出金属光泽，并进行火焰加热去潮，确认无影响焊接质量的因素后方可焊接。
⑼焊条、焊剂、陶质衬垫等易受潮的焊接材料，应严格按工艺规定保存、烘
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干及使用。在环境湿度较高时，焊条、焊剂等材料应减少外置时间，并及时换用烘干保温的材料，使用剩余的送回，重新烘干保温处理。
⑽焊接过程中操作者加强自检、互检力度，每焊完一道焊缝均应仔细检查，确认无影响焊接质量因素后方焊接下一道焊缝。
⑾技术、质检人员对现场焊接操作加强监控，监督工艺执行情况及检查焊接质量。
4、焊缝外观检验
⑴所有焊缝均应在冷却后进行外观检查，并填写检查记录。所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、夹渣、未填满弧坑及漏焊等缺陷。
⑵外观检查不合格的焊接件，在未返修合格前不得进入下一道工序。 5、焊缝内部质量无损检验
焊缝施焊24小时后经外观检验合格，应进行无损检验。进行超声波探伤，内部质量分级应符合有关规定，其它技术要求执行《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-1989）。 八、钢管拱肋表面涂装
拱肋最后一道面漆在工地现场进行涂装。首先清除拱肋表面遗漏的残留焊渣焊瘤，修补运输、安装过程中造成的划伤等，之后补涂基础防护涂层的损伤，再进行整个拱肋面漆喷涂。
工地涂装应严格按照本桥涂装工艺规程进行涂装。并符合下列要求： (1)采用高压无气喷涂工艺。
(2)控制空压机的空气压力，提供无油无水的清洁压缩空气。
(3)油漆检验：粘度、密度、固含量、耐磨性、硬度、附着力符合相应标准；磨料烘干；油漆出厂18个月后不得使用。
(4)油漆未熟化前和超过混合使用期后均不得使用，控制油漆中稀释剂比例≤5%。
(5)涂装作业的环境温度在5℃以上，室内相对湿度≤80%，室外≤90%。避免结露涂漆，钢板表面温度高于露点温度3℃以上。控制作业环境空气的清洁度。作业照明要求清晰、均匀、无阴影。
(6)涂装外观检查：漆膜连续平整，无流挂、针孔、气泡裂纹等，颜色按色
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卡。
九、施工质量保障 1、质量总体目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。施工现场整洁，环保措施落实，做到文明施工。 2、质量保证体系
项目六工区根据ISO9001（2000版）质量保证体系管理模式，建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目部、六工区、架子队三级质量管理体系，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善的质量保证体系。详见图17。
图17、质量保证体系组织机构图
工 程 部
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张唐铁路七标段项目部六工区 六工区经理： 总工： 架子队长： 安 质 部 计 划 部 物 资 部 设 备 部 试 验 室 施工工班 1-96m系杆拱拱肋架设方案
3、质量保证措施
3.1现场拼装质量保证措施 ⑴ 现场预拼装质量的控制措施
① 现场拼装前，拼装人员必须熟悉施工图、制作拼装工艺及有关技术文件的要求，并检查零部件的外观、材质、规格、数量，当合格无误后方可施工。
② 拼装前，拼装人员应检查胎架模板的位置、角度等情况。批量拼装的胎模，复测后才能进行后续构件的拼装施工。
③ 钢构件进入现场，由专业技术人员进行构件外形复测。在钢结构安装前，必须有加工厂的产品合格证及监理认可的手续才能吊装。
④ 焊缝的连接接触面及沿边缘30～50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等必须在拼装前清除干净。
⑤ 对于预拼接的焊接，在部件或构件整体组装前进行；构件整体组装应在部件拼装、焊接、矫正后进行。
⑥ 对于的隐蔽部件应先行焊接、涂装，经检查合格后方可组合。 ⑵ 钢结构拼装各主控点的质量保证措施
① 轴线误差保证措施：在起吊重物时，宜使钢结构本体会产生水平晃动，此时应尽量停止放线。为防止阳光对钢结构照射产生偏差，放线工作安排在早晨与傍晚进行。钢尺要统一，使用时要进行温度、拉力校正。
② 标高误差控制措施：标高调整采用垫片。由于土建和制作的累计误差都集中在吊装工作上，为控制结构标高，在钢结构加工时，定位支座高度可做负偏差，标高可用插片进行调整。对工程使用的所有仪器进行复测，如有问题与有关方面商讨解决，使问题解决在施工之前。
③ 现场拼接焊接的保证措施：根据焊接工艺评定编制焊接工艺规程和焊接工艺指导书，经监理工程师批准后，指导焊接施工。
A 钢管拱为断面全焊结构，应在保证焊缝质量的前提下，尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，如CO2气体保护焊，以减小焊接变形和残余应力。
B 工地横向环焊缝的焊接工艺需保证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整，以帮助消化部分制造、安装误差。
⑶ 现场安装精度控制保证措施
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① 轴线误差保证措施：在起吊重物时，宜使钢结构本体会产生水平晃动，此时应尽量停止放线；为防止阳光对钢结构照射产生偏差，放线工作要安排在早晨与傍晚进行；钢尺要统一，使用时要进行温度、拉力校正。
② 标高误差控制措施：标高调整采用垫片。由于土建和制作的累计误差都集中在吊装工作上，为控制结构标高，在钢结构加工时，定位支座高度可做负偏差，标高可用插片进行调整；在构件加工厂的监督加工中，监督员认真复核构件外形尺寸，进行严格复查，确保构件按图加工。
③ 焊接的保证措施：每条焊缝在施焊时要连续一次完成，大于4小时的焊接量的焊缝，其焊缝必须完成2/3以上才能停止施焊，在二次施焊时，应先预热再施焊，间歇后的焊缝开始工作后中途不得停止。
⑷ 钢结构安装质量检验和测试
① 钢结构安装检验要求严格按钢结构验收标准执行，从严管理，把工程质量放在第一位，不允许不合格产品交给业主，我们在多年实践中得出行之有效的质量检验管理制度，保证上道工序满足下道工序。
② 对工程轴线、标高用先进的仪器进行复测，如有问题与有关方面商讨解决，使问题解决在施工之前。
③ 钢构件进入现场，由专业技术人员进行构件外形复测。在钢结构安装前，必须有各方认可的手续才能吊装。
④ 施工图是保证质量和工程进展的一个重要方面。技术人员必须事先和设计结合，提出一些合理的建议，供设计单位参考。
⑤ 结构体构件在吊装校正后经质量员检验，交监理复验并提供质量资料。 ⑥ 在所有构件吊装完成后（包括焊接、探伤），提交所有质量资料，请监理复验。
3.2焊接质量保证措施
⑴ 从事钢结构焊接的各类焊工，必须是经过理论和操作培训，经考试合格取得合格证书并在有效期内的焊工，未经培训和持证的焊工均不准从事本公司钢结构工程的焊接工作。检查指标为参与工程制作的焊工必须是持证或经焊工考试合格。
⑵ 每条焊缝在收弧时（特别是气保焊），必须认真填满弧坑，以免出现弧坑
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裂纹；在构件角焊缝终止处，必须进行包角焊，引弧和熄弧端应离端头10mm以上。检查指标为气保焊收弧的质量及角焊缝的包角焊。
⑶ 每一构件焊接完工后，焊工应认真进行自检，彻底清除焊渣、飞溅和焊瘤，修正焊缝缺陷或遗漏焊段等，并在焊缝上打上焊工钢印。检查指标为焊缝表面的清理及焊缝的标识。
⑷ 在利用气保焊焊接各零件时，不允许立向下焊。检查指标为气保焊焊接操作手法。
3.3测量质量保证措施
⑴ 所有的测量器具和测量仪器，按照ISO9002标准体系的要求，经过国家技术监督局授权的计量检定单位进行检定、校准，并在有效使用期限以内使用，在施工中所使用的仪器必须保证精度的要求。
⑵ 测量作业人员持证上岗，测量技术人员具备中级职称以上的资质证书，所有的测量人员具备场馆的施工测量经验。
⑶ 各控制点应分布均匀，并定期进行复测，以确保控制点的精度。 ⑷ 施工中放样应有必要的检核，执行测量任务单三级审核制度，严格履行资料、数据的复核、校对程序，保证测量数据的准确性。
⑸ 规范工序间的测量中间交接，测量标志、资料的交接，我方在收到上道工序的测量成果后，应在项目部测量管理人员的见证下检查成果，检查符合精度要求后方可签收。
⑹ 根据施工区的地质情况、通视情况对测量方法进行优化，并尽量在外界条件较好的情况下进行测量。
⑺ 隐蔽工程在隐蔽前，做好隐蔽竣工测量。 ⑻ 坚持班前交底制度。 十、安全保证体系 1、安全组织机构的建立
实行分部项目经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。
成立安全生产领导小组，分工区经理为组长，副经理为副组长，职能部门和
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施工队负责人为组员，设立工程管理部下属的专职安全工程师和安全员负责项目安全监查和日常工作。安全管理组织机构见图18。
六工区 副组长：安全长
副组长：安全质量部长
图18、安全组织机构图
项目组长：项目经理 经理部安全生产领导小组 组长：分工区经理
领导组
专职安检工程师 专职安全员
架子队 工班兼职安全施工员
2、安全保证措施
⑴教育与培训
A凡从事电器、起重、焊接、火焰切割等特殊工种的工人，必须接受特种作业安全培训。通过考试取得“特种作业安全操作证”者才能上岗操作。
B从事一般工种作业的工人，必须认真学习本工种的安全技术操作规程和岗位安全责任制。
C各级行政、技术、管理干部必须经常学习国家的劳动保护方针、政策、法规和公司的安全规章制度，并经常开展安全教育。
⑵现场管理
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A 施工现场要整洁有序，各种机械物料应整齐放置在规定区域。 B 施工现场道路畅通，路面平坦，保证司机视野开阔，满足消防要求。 C 施工人员劳保用品穿戴整齐，戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚进入施工现场。
D 施工现场树立安全生产标示牌，书写施工安全须知、标语等。 ⑶ 安全用电
A 执行安全用电制度，加强用电管理，配电箱必须完好，线路绝缘可靠，临时线上安装漏电保护装置，下班时切断电源，确保用电安全。
B 施工所用电气线路和用电设施，应采取防触电措施。 C 焊机的电源开关应设在监护人近旁，便于及时切断电源。 D 焊接电缆一般不应有接头，若有应做好绝缘处理。
E 用电设备的外壳应有可靠的接地接零安全措施，焊接地线应直接连到工件上。
F 焊工坐靠在工件上施焊时，身体与工件间应采取可靠的绝缘措施，以防触电。
G 采用低压36v照明用电，动力电源（电砂轮机等）采用双层漏电保护开关。 ⑷ 防火、防爆
A 对施工人员进行消防培训，使其清楚发生火灾时所应采取的程序和步骤，掌握正确的灭火方法。
B 确保现场配备的灭火器材在有效期内，注意日常维护，使其处于完好状态。 C 油漆、燃气瓶等易燃、易爆物资，应存放在专用库房内，随用随取，库房处设置醒目的禁火警示牌。
D 现场作业用压力容器，均应具备生产厂家生产许可证，出厂检验合格证，用户压力容器使用许可证。
E 气瓶、压缩空气储气包等压力容器存放间距不小于5米，且不得在阳光下暴晒。燃气瓶必须竖直存放，氧气瓶可横放，但要防止滚动。
F 易燃、易爆物质要远离焊接、切割作业区或火源。 G 禁止交叉使用氧气瓶和燃气瓶的橡皮管。
H 在高处焊接作业时，不许将剩余的焊条头乱扔，以免伤人。
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I 在焊接和切割作业过程中和结束后，应认真检查是否遗留火种。 ⑸ 高空作业
A 在2米以上高度作业时，应采取安全防护措施。
B 脚手架材料不得有严重锈蚀或变形，保证搭设基础牢固，应设置宽度不小于60厘米的平台、护拦和步行踏板。
C安全爬梯使用前要进行安全检查，保证结构可靠，状况良好。使用时要按1：4的斜度放置，并固定上下端。
D 高空作业人员必须配备和正确使用安全带和安全绳。安全带和安全绳应无磨损、断股、变质，钩挂有效。
E 遇雨雪天气或六级以上大风天气，应停止高空作业。
F 传递物件不得抛掷，有可能坠落的物料应拆除或固定，防止跌落。 G 高空作业时，避免在其下层进行低空作业。如不能避免时，中间要加设防护隔离设施。
⑹ 吊装作业
A 大件的吊装作业时，应详细制订吊装方案，编制吊装作业指导书，吊装前要对吊机进行检查验收。保证吊机处于完好状态。
B 大件吊装作业时，技术人员和安全员在现场进行监督，现场工作人员严禁酒后作业。
C 起吊员和现场指挥员必须经过劳动部门的培训，持证上岗。 D 起吊员和现场指挥员穿橘黄色工作服，戴红色安全帽。
E 吊装要施加保护，不同阶段的吊装要分别制备专用吊具，避免吊装变形并保护构件表面不受损伤。
F 吊装点严格按设计要求进行，吊装时轻吊轻放，避免变形和碰撞。 G 吊装作业须鸣警示铃，严禁钩下站人。
H 磨耗超标的吊钩、钢丝绳、吊具等用具要及时清理出现场，以免误用，保证吊装安全。
I 汽车吊使用前吊臂要经过试吊检验，四支腿垫实方可作业。
J 临时支架及拱肋杆件吊装过程中设置缆风绳，以防止其在吊装过程受风等因素影响产生大幅摆动，确保吊装安全。
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⑺恶劣气候下的作业
A炎热天气做好防署降温工作，保证现场饮水充足，并设置遮阳设施。 B现场焊接应采用防风棚防风。
C雨天一般停止施工。当因进度要求需赶工时，将在有效的防雨设施保护下施工。
⑻堆放场地
梁段存放应按设计要求放置在永久性支墩上，防止变形。 ⑼环境保护
A施工现场废料和生活区垃圾应及时清理，按当地的有关规定投掷在指定地点，减少污染。
B应交叉使用风砂轮作业，减小噪声污染。 ⑽卫生与供水
A保持施工现场和驻地整洁和卫生，确保施工人员的身体健康。
B与当地卫生部门合作，防止传染病和食物中毒，应配备常用的急救药物。 C为施工人员供应清洁的饮用水。 ⑾治安与防盗
A对员工进行遵纪守法教育，提高守法意识。
B配备规定数量的安全员，专职负责员工的安全和治安保卫工作，预防事故和各类案件的发生，接受公安部门对治安、保卫工作的检查。
C安全员有权按有关规定发布指令，并采取保护性措施防止事故发生。 ⑿生活保障
A施工人员驻地应制备完善的生活设施，安排施工人员食宿，保证施工人员有一个良好的生活和休息场所。
B冬季施工时，现场设置温暖干燥的休息室，供施工人员使用。 ⒀紧急情况的处理
A如果发生危及人身和工程安全的紧急情况，应立即采取行动，暂停施工，消除安全隐患。
B若出现重大安全、质量事故，在2小时内将事故详细情况书面速报监理工程师和业主。处置方案应报监理工程师批准后实施。
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C在施工期或在缺陷责任期内，如果本工程发生事故，监理工程师认为急需补救以保工程安全时，立即执行监理工程师指令，进行紧急补救。
⒁检查与纠正
A项目部每月组织一次安全大检查，下属施工单位每周至少进行一次安全自检，安全员负责日常的安全生产检查。
B检查中发现的问题，立即进行整改，消除隐患。
C对于人身、设备事故，按照“三不放过”的原则，分析事故原因，落实责任，及时采取措施，保证安全生产。 十一、冬季施工技术措施和保护措施
⑴拱肋安装冬季施工严格依据有关钢结构冬季施工规定执行。
⑵本桥主拱肋为正温制作负温安装，根据环境温度的差异考虑构件收缩量，并在施工中采取调整偏差的技术措施。
⑶负温下使用的焊条外露不得超过2小时，超过2小时重新烘焙，焊条烘焙次数不超过3次。
⑷拱肋组装时，按工艺规定的顺序由里往外扩展组拼，在负温组拼时做试验确定需要预留的焊缝收缩值。
⑸拱肋组装时，清除接缝50mm内存留的铁锈、毛刺、泥土、油污、冰雪等杂物，保持接缝干燥无残留水分。
⑹因为唐山地区冬季多风雪，拱肋组装完成后，焊接工作开始之前，利用操作平台搭设防风保温棚，严密保温，特别是防风棚底部应密实，防止沿焊道形成穿堂风。以保证焊接质量，如右图。
⑺按照焊接工艺进行焊前预热。焊接时应采用多层焊接，焊缝由下向上逐层堆焊，每条焊缝一次焊完，如
焊接中断，在再次施焊之前先清除焊接缺陷。打底焊道应减慢焊速、增加焊道厚度，严防裂纹产生。严禁在焊接母材上引弧。
⑻后热与保温
由于冷裂纹一般在焊后的一段时间产生，所以，在冷裂纹产生之前及时后热，也能达到防止冷裂纹的目的。一定要在热影响区冷却到产生冷裂纹的上限温度之
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前加热。因此，在低温环境下进行焊接，整道焊口完成后，应对焊口进行后热并保温，具体操作步骤如下：
A对完成焊接的焊口，需打磨好焊缝接头，清理好焊缝表面的飞溅； B对整个焊口进行均匀加热，加热温度要高于冷裂纹的上限温度（一般为100℃）；
C加盖4 cm厚保温性能好、耐高温的保温棉, 使其缓慢冷却。
⑼下雪天气及雪后进行高空焊接作业时，操作平台等应设专人清扫，特别扫除薄冰，以保证焊工的安全通行和体力的保存。
⑽不合格的焊缝铲除重焊，按照在负温度下钢结构焊接工艺的规定进行施焊。 ⑾环境温度低于0℃时，在涂刷防腐涂料前进行涂刷工艺试验，涂刷时必须将构件表面的铁锈、油污、毛刺等物清理干净，并保持表面干燥。雪天或构件上有薄冰时不得进行涂刷工作。
⑿冬季运输、堆放钢结构时采取防滑措施，构件堆放场地平整坚实无水坑，地面无结冰。同一型号构件叠放时，构件应保持水平，垫铁放在同一垂直线上，并防止构件溜滑。
⒀使用钢索吊装钢构件时应加防滑隔垫，与构件同时起吊的节点板，安装人员需用的卡具等物用绳索绑扎牢固。
⒁安装前清除构件表面冰、雪、露，但不得损坏涂层。
⒂负温安装的杆件立即进行校正，位置校正正确立即永久固定，当天安装的构件要形成稳定的空间体系。 十二、应急预案 1、防高空坠落应急预案
1.1、编制目的
⑴防止拼装作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故；
⑵在发生高空坠落事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。
1.2、编制依据
本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》和相关安全生产方面的法律法规。
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1.3事故处理组织机构 ⑴应急领导小组
组 长：亓守臣（项目经理） 副组长：曹守明（总工程师） 李金奎（安全长） 李长城（架子队长）
组 员：闫立刚、马 林、秦仕和、王连国、候兴国、王金生、郁宝刚
应急领导小组联系方式
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 安全员 施工现场安全防护 质量员 系杆拱体主跨工程质量监控 技术负责人 系杆拱主跨施工现场技术负责 安质部长 系杆拱主跨施工现场总负责 物资部长 系杆拱主跨施工物资设备总负责 征迁部长 系杆拱主跨施工相关手续总负责 架子队长 系杆拱主跨施工现场总负责 工区安全长 系杆拱主跨施工安全总负责 工区总工 系杆拱主跨施工技术总负责 姓名 职务 工区项目经理 职责 系杆拱主跨施工总负责 电话 ⑵职责和权限
A领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动分部任何人力、物力资源投入救援工作。
B领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动分部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。
C领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员
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救护及现场安全防护工作。
D项目部、公司安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。
主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动分部所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。
E机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资．负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。
F项目部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。
G在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。
H参加救援抢险工作人员应具备安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。
1.4高空坠落事故预防措施
A通道口、上下平台口等都必须设有牢固、有效的安全防护设施(围栏、安全网)，如有损坏必须及时修缮。
B操作人员要加倍小心避免用力过猛、身体失稳；高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带，安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用。
C设备顶面上作业人员应穿软底防滑鞋；
D对从事高处作业人员坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而预防、控制高处坠落事故发生。
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E高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如：不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。
F高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如：根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准从高处跳下。
G使用吊栏进行锚固作业时，事先检查悬挂吊栏的钢丝绳和卸扣，及时更换损坏的钢绳和吊具。挂篮外侧要安装护栏，并设档脚板。
H登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。 I不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。
J高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。任何物料、工器具，不得上下抛掷。
K无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。 1.5、事故报告程序、方式、内容 ⑴事故上报程序
事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。
⑵事故上报方式
发生高空坠落伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。
⑶事故发生上报内容：
A事故发生的详细时间：日、时、分； B事故发生地点； C事故相关责任人姓名； D事故原因及概况；
E事故损失以及人员伤亡情况；
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图19、应急处理程序工作流程图见下图
出现突发事件应急救援领导小组开始工作报告有关单位及部门报告现场监理报告业主报告工程师加强监控分 析 原 因制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观 察 处 理 效 果调整应急处理方案、措施完成应急处理实施应急处理方案恢复正常施工
1.6、事故救援原则
本着缩短救援时间及保证安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。 1.7、救援设备、物资
根据高空坠落事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。
设备、物资主要包括：汽车、对讲机、急救药箱、安全带等。 1.8、事故报告及救援通信
事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、
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传真等通信设备。
1.9、高空坠落事故处理程序
⑴高处坠落事故发生后，现场防护人员立即上报项目分部领导、调度、安质部；同时抢救伤员，转移员工到安全位置。
⑵项目分部领导通知各部门启动应急程序。 ⑶安质部封锁现场，调查取证，协助救护伤员。 ⑷调度部门负责迎接120车辆。 ⑸物资部门运送救援物资到现场。
⑹后勤部门做好伤员救护，救援人员后勤保障工作。
⑺医疗救护：把人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派车辆送医院抢救。
⑻善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作；进行事故调查分析和编写事故报告(按照《伤亡事故管理制度》执行)。
2、起重吊装作业安全应急预案
2.1编制目的
为加强施工现场起重吊装作业安全，提高起重吊装作业应急处理能力，将起重吊装作业因违章造成的损失减至最低，保障员工生命安全，特制定本预案。
2.2编制依据
《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》和相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。
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吊车安全工作风险
基本步骤 吊车站位 吊车回转伤人 吊车性能有问题 吊装准备 吊索质量有问题 构件连接不牢靠 现松动。卡环的横销要完全拧紧 作业人员对安全要求班前对所有的人员进行口头和书面的交底，班后进行人员配置 和安全措施了解不透安全总结，加强安全监护工作，提前消除潜在的危险 彻 吊具超载破裂 钢丝绳被构件棱角割对构件的捆绑处四个棱角衬上橡胶垫子 损 对大的构件要进行试吊，将要离开地面时吊车要先停起吊 起吊后晃动过大 一下，稳住构件，然后起吊，并且用溜绳在构件的两边拉住构件 起重指挥严格使用旗语和哨语，起重司机对不明的信吊车误动作 号不得动作 人员高空坠落 解绳扣、高空高空落物 作业 地面人员进入 构件安装不稳 人员被钢结构挤伤、钢结构安装 撞伤、砸伤 及交通控制 触电伤人 查电动工具及电源线，有隐患不得作业 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部 45
潜在的危险 吊车支腿地基塌陷 采取的措施 作业前处理地基，吊车支腿垫置路基板 对吊车和吊装区域进行封闭，加强安全监护 严格执行对进场吊车进行详细的安全检查，不得大意 使用前严格按照检查表检查钢丝绳、吊带、卡环等 对将要起吊的组装构件，仔细检查连接情况，不得出严格安装方案选用吊具，加强吊前的安全检查 高空必须系好安全带进行作业 用工具包装好零散的物件，手用工具用绳子系在操作人员的身上，杜绝高空抛物，对作业区域进行封闭，严禁对安装好的构件要再三检查后方可解开吊具。 吊装时起重指挥要用哨语提醒起重司机和各个操作人员避让，地面的溜绳操作人员要拉稳构件，避免摇晃 严格遵守用电规范，非电工不得接电。作业前仔细检 1-96m系杆拱拱肋架设方案
2.3事故报告和现场保护
⑴事故发生后，事故单位应按照有关规定，立即上报指挥部及地方有关部门。 ⑵事故报告的内容应包括事故发生的时间、地点、工程项目名称；伤亡人数；事故原因的初步判断、简要经过；已经采取的救助措施和救助要求；事故报告单位、人员、通信方法。
⑶应急救援领导小组接到事故报告后，由经理确定是否启动本预案，确需启动，领导小组组长和小组成员立即赶赴现场。在领导小组的统一指挥下，积极实施应急救援，治保部门赶赴事故现场，与当地有关部门一起搞好现场保护，维护现场治安和交通秩序。因排除险情、抢救伤员和财产等原因，确需移动现场物品时，应做出标记和详细记录，最大限度地保护现场、保留痕迹和物证。
2.4有关规定和要求
为能在事故发生后，迅速准确、有条不紊的处理事故，尽可能减少事故造成的损失，平时必须做好应急救援准备工作，落实岗位责任制和各项制度。具体措施有：
落实应急救援组织，救援领导小组成员和救援人员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结的原则，建立组织、落实人员，每年初要根据人员变化及时调整确保组织的有效落实。
按照任务分工和事故的性质做好物资器材准备，如：指挥通讯、救护、抢修器材及交通工具。上述各种器材应指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。
定期组织救援训练和学习，各队按专业分工每年训练一次，提高指挥水平和救援能力。
对员工进行经常性的应急常识教育。指导和组织群众采取各种措施进行自身防护和互救工作。
建立完善各项制度。（1）值班制度，建立昼夜值班制度。只要现场有施工，事故现场救援领导小组成员必须有人值班。（2）检查制度，结合安全生产工作检查，定期检查应急救援工作落实情况及器具保管情况。
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1-96m系杆拱拱肋架设方案
附录一 临时支架材料选用验算 一、 拱脚临时支架 1临时支架图
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2支架受力计算 普工25a：
截面面积A=4851mm2；惯性矩Ix=50170000mm4；惯性矩Iy=2804000mm4；截面模量Wx=401360mm3；截面模量Wy=48345mm3；回转半径ix=101.7mm；回转半径iy=24mm； 普工20a：
截面面积A=3555mm2；惯性矩Ix=23690000mm4；惯性矩Iy=1579000mm4；截面模量Wx=236900mm3；截面模量Wy=31580mm3；回转半径ix=81.6mm；回转半径iy=21.1mm； 钢管203x12：
截面面积A=7200.53mm2；惯性矩I=32964900mm4；截面模量W=324777mm3；回转半径i=67.7mm 角125x14：
截面面积A=3337mm2；惯性矩Ix=4816500mm4；惯性矩Ix0=7637300mm4；惯性矩Iy0=1995700mm4；截面模量Wx=54179mm3；截面模量Wx0=86406mm3；截面模量Wy0=39091mm3；
回转半径ix=38mm；回转半径ix0=47.8mm；回转半径iy0=24.5mm； 角160x10：
截面面积A=3150mm2；惯性矩Ix=7795300mm4；惯性矩Ix0=12373000mm4；惯性矩Iy0=3217600mm4；截面模量Wx=66683mm3；截面模量Wx0=109363mm3；截面模量Wy0=52788mm3；回转半径ix=49.7mm；回转半径ix0=62.7mm；回转半径iy0=32mm； 角140x14：
截面面积A=3757mm2；惯性矩Ix=6888100mm4；惯性矩Ix0=10935600mm4；惯性矩Iy0=2840600mm4；截面模量Wx=68744mm3；截面模量Wx0=110466mm3；截面模量Wy0=50467mm3；回转半径ix=42.8mm；回转半径ix0=54mm；回转半径iy0=27.5mm；
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顺桥向
横桥向
拱肋及内部钢筋等重：G=300000N
重力G两个分力：G·sin45°=G·cos45°=300000·0.71=213000N 每个檩条1所受力：F4=213000/4=53250N
则F4/A=53250/3150=16.9N/mm²215N/mm2，轴向力满足受力要求。 每个牛腿1所受力：N=213000/4=53250N
则N/A=53250/3555=15 N/mm²215N/mm2，轴向力满足受力要求。 每个牛腿2所受力：F1=300000N·sin 8°·sin 37°/2=12564N
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则F1/A=12564/3757=3.3 N/mm²215N/mm2，轴向力满足受力要求。 补强立柱所受力：R1=12564N·sin 37°+117·9.8=8708N
则R1/A=8708/7200=1.2 N/mm²215N/mm2，轴向力满足受力要求。 同理验算其它组成杆件受力均满足施工受力要求。 二、主拱肋安装支架 1临时支架布置
拱肋安装临时支架由4根不等高的钢管柱和中间的檩条组成，钢管柱规格为φ400×10mm，檩条L100×10mm的角钢，支架高度随着拱桥的下拱肋高程递变，其中支架最大高度约为16m，最小高度约为3.5m。
全桥共有16组支架，支架平面尺寸为2000×4000mm，顺拱肋平面投影线布置。在支架顶部，用两根并排的I32a的工钢作为支撑横梁。
临时支架具体布置及说明见图9。 2 支架受力计算
支架横梁采用工32a，钢管采用φ400×10。支架材料材质为Q235，则强度设计值为f=215MPa，fV=125MPa（参见《GB50017-2003 钢结构设计规范》）。
两排工32b连接为整体后截面特性：Ix=7.2e8 mm4，Wx=2485848mm3； 钢管φ400×10截面特性：Ix= 233098320 mm4，A=12252mm2，i=137.93mm 2.1横梁抗弯承载力验算：
根据“3.2 钢拱肋划分”，拱肋节段最大重量为40000kg。
横梁受力模型可简化为简支梁受力状态，横梁采用两根I32a工钢并排布置组成箱型横梁，所受荷载F=40000kg×1.2/2=24000kg，如下图：
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荷载在跨中所产生的弯矩：
Mmax=FL/2=24000×9.8×2500/2=294000000N·mm
强度计算：
σ=Mmax/Wx=294000000/2485848=118MPa＜215MPa，满足要求。 整体稳定计算：
自由长度l1=2500mm，宽度b1=260mm，l1/ b1=10＜16，可不计算梁的整
体稳定性。
局部稳定计算：
h0/tw=320/9.5=33.7＜80，因有局部压应力，需按照构造配置加劲肋。 宽厚比b/ t=60.25/15=4＜13，满足要求。
2.2 钢管柱受力验算：
选取具有代表性的高度为16m钢管柱进行验算： 1）立柱轴向力计算：
NF216509.817.8N/mm2215N/mm2，由此，立柱轴向力满足受力要A119求。
2）立杆稳定性验算：
一根钢管的稳定承载力设计值：NKAf
其中：K—为材料强度调整系数，对搭设高度30米以下时，K=0.8。 ψ—为轴心受压稳定系数,由钢管的长细比λ＝h/i。 f—为材料强度设计值，取f＝215MPa。 Φ400mm×10mm钢管的回转半径：i=137.9㎜。 钢管柱高为：h=16000mm。
由λ＝h/i=16000/137.9=116，查表得:φ=0.476
得：NKAf0.80.476122522151003KN 钢管支架承载力的设计值为：N1.2NG1.4NQ 其中：NG—钢箱梁自重产生在钢管的轴心力。
NQ—人员及设备在施工产生的荷载在钢管的轴心力。
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根据施工图纸，并参考有关桥梁施工规范及施工手册，钢管立柱荷载验算如下： 钢管承受最大梁重21.5t，即：21.5×9.8=210.7KN 施工人员及设备荷载：1kN/m2，即(1×12m×4m)/2/2=12KN 施工中每根钢管柱的荷载在组合为: N=1.2×210.7＋1.4×12=269.64KN
经比较：N=1003KN >269.64KN，承载力符合要求。
临时支架通过预埋件、与主拱肋局部焊接连接，和混凝土桥主体形成整体受力系统，结合当地气候条件以及以往施工经验，钢管拱、钢管临时支架施工过程中无需设置缆风绳即可保证支架的稳定性，但为满足施工安全要求，沿桥梁纵向临时支架之间采用型钢相连接。
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