浅谈深路堑施工安全控制措施

摘要：随着社会的发展，对铁路需求的增大，从而使得铁路施工越来越多、规模越来越大，规格越来越高，这就给铁路施工安全提出了更为严格的要求。铁路施工中，由于地形的原因，不可避免的会涉及到深路堑的开挖施工。深路堑通过开挖自然山体形成路基。路堑通过的地层，在长期的自然演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露后易受各种外力的作用，自然土体容易发生变形，造成边坡失稳、溜塌，危及现场作业人员的人身安全，关系着铁路施工单位的社会信誉，还在一定程度上决定着国家财产、集体财产的损失程度。因此，必须详细、深入分析铁路高路堑开挖施工安全存在的问题，并选择合理、有效的措施进一步优化，提高现场安全管理水平，确保铁路施工的安全、有序推进。

关键词：深路堑施工 常见问题 安全控制措施 应急预案

新建铁路玉溪至磨憨线站前工程YMZQ-1标，研和车站深路堑施工中，通过项目部的精心组织，优化了施工方案，完善了施工安全制度，圆满完成了施工任务。文章以新建铁路玉溪至磨憨线研和车站高路堑施工为例进行分析。 一、工程概述

新建铁路玉磨站前I标位于玉溪市内，主要路基挖方段位于研和镇，本合同段深路堑两处，起止里程为：DK4+460—DK5+660、DK6+360-DK7+430，深路堑全长1.2公里（深路堑里程不连续），设计挖方量594.76万方。为加强边坡整体工程的安全、稳定性，深路堑边坡坡面设计为台阶形，边坡坡比为1：1.5，每级边坡间设置5m宽的施工平台，向内侧4%的坡度。K5+100段路堑最高边坡为8级，最高为61.8米，边坡防护形式为锚杆框架梁内灌草护坡防护，并且设置了侧沟与平台截水沟等地面排水设施与路基面排水、电缆槽两侧排水，组成了一套完整的排水系统。

深路堑开挖统计表

1、地质情况

本段路堑表层0～2m土质为粉质粘土；2～10.5m 为全风化板岩；以下为强风化板岩。其中强风化板岩为中厚层状构造，岩芯呈破碎状、块状，承载力为350kpa。本段路堑为傍山路堑，山顶高差较小；山脚起伏较大，地形陡峭。 2、地下水

地下水主要为土层空隙水和基岩裂隙水。

孔隙水潜水：主要分布在盆地内黏性土中，为弱含水地层，含少量空隙水潜水；细砂层、卵石层蓄水条件好，但多呈透镜状分布，贯通性差，含水量有限；据钻孔揭示，盆地内地下水高程为1648.3-1651.6m。斜坡地带粘性土中基本不含地下水。

基岩裂隙水：主要分布于段内板岩、变质砂岩层内。基岩裂隙水富水型取决于基岩裂隙的发育程度及联通情况，一般富水型弱-中等；变质砂岩、砂质板岩层段富水性中等，泥质板岩层段含水性和透水性差，含量甚微。

本段地表水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏时，水中SO42-、Mg2+、Cl-对混凝土结构无侵蚀性，水中PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1，侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级为H2。 二、开挖方式及施工工艺

本段路堑开挖施工采用自上而下横向分层、纵向分段，阶梯掘进，逐级开挖，逐级加固的开挖方式，确保边坡稳定和结构安全。开挖顺序及工艺流程详见下图。 深路堑开挖纵向挖掘法断面开挖顺序图 说明：

（1）开挖顺序如图所示从1至12；

（2）3开挖完成之后进行A边坡防护工程施工，A的施工可与5、6开挖同时进行，A完成之后才可进行7的开挖；

（3）4开挖完成之后进行B边坡防护工程施工，B的施工可与5、6开挖同时进行，B完成之后才可进行8的开挖；

（4）7开挖完成之后进行C边坡防护工程施工，C的施工可与9、10开挖同时进行，C完成之后才可进行11的开挖；

（5）8开挖完成之后进行D边坡防护工程施工，D的施工可与9、10开挖同时进行，D完成之后才可进行12的开挖；

（6）11开挖完成之后进行E边坡防护工程施工，12开挖完成之后进行F边坡防护工程施工。

三、深路堑施工常见安全问题

深路堑施工中地质的好坏及地下水位的高低极为关键，所以深路堑开挖施工是容易发生安全事故的高风险作业，造成人员高处坠落、机械伤害、边坡失稳、坡面土体溜塌等伤害。 四、深路堑施工安全保证措施 1、重大危险源具体预防措施

对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。

前期控制：开工前在制定专项方案时，结合现场实际情况，现场研判风险等级，编制专项施工方案。

施工过程控制：在工程施工过程中，严格按专项安全施工方案施工：开挖时，有专人随时检查坡面的稳定情况，发现异常及时停止施工；下班后再次对坡面、坡顶进行检查，发现有缝隙和塌方迹象或有危石、危土时应及时处理。 结合工程特点，制定针对性强的预防控制措施。

严格落实安全交底制度，技术人员必须对现场作业人员进行安全交底（包括纸质版交底及口头交底）并做好签认。

充分考虑汛期对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。

所有高边坡的施工根据实际情况提前在坡顶做好截水沟和排水渠，排水渠按照现场实际情况设置，确保雨季排水畅通，能满足汛期排水要求。 2、安全教育措施

安质部注重落实新进场人员及转岗人员的安全教育培训，针对不同工种、采用不同的安全教育培训方式，不同的培训教材，使得现场作业人员真正理解培训内容并将安全教育培训内容应用到实际作业环节，确保了现场的施工安全。 3、建立安全自检体系

各班组严格落实班前会安全例会，班中安全检查制度，班后安全方面存在问题总结及整改，由班组长直接对工人口头形式执行。

安质部每日不定时的对施工现场进行巡查，对巡查发现的安全隐患及时汇报给现场负责人，并督促现场及时完成隐患的整改。

项目安全总监每周至少对施工现场检查一次，项目经理每月至少组织一次施工安全大检查，并将检查发现的问题建立问题库，明确整改责任人、整改时间，形成闭环管理。 4、加大重点部位的检查力度

安质部定期检查施工现场专项施工方案的落实执行情况，现场安全重点实行动态管理，确保安全万无一失。 5、落实安全挂牌制度

注重现场安全教育投入，在施工现场设置醒目的安全警示标语、设置班前安全讲话大讲台，由班组长每日对作业人员进行班前安全讲话。 五、应急救援预案

发生施工安全事故发生时，项目部立即启动应急救援预案，组织救援队伍迅速进入事故现场及时抢救伤员，将事故的伤害程度降到最低点。

当施工现场发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，并立即将现场情况通知现场负责人。

如现场发生人员伤害时，应立即拨打急救电话120，报告人员受伤的地点，受伤部位，伤员意识是否清晰等情况。 一般事故

当发生一般的轻微磕、碰类，应立即采取自救，最先发现情况的人员口头通知现场其他施工人员，并及时带受伤人员到附近医务室做医药包扎止血处理，视伤害程度及时送医保点诊治。

发生塌方后，现场人员应先检查塌方上方部位，当确认不会发生二次坍塌后才能组织人员实施抢救

清理坍塌土方不可使用机械，避免对伤者造成二次伤害。

总之，在医护人员来到之前，应努力进行自救，在医护人员来到后，应将伤员伤情如实告诉医生，协助医生作好救助。 保护现场

架子队位于研和镇，距镇中心医院大约有10分钟车程，可以进行伤口包扎、输液、小型外科手术等医护措施。

临近玉溪市大约有30分钟车程，有急救中心等医院，可以进行比较全面的外科手术等医护措施。 六、结束语

深路堑施工安全是铁路施工建设中的重要保障，需要铁路工程项目管理人员予以重视。新建铁路玉溪至磨憨线研和车站高路堑施工中，项目部积极优化施工方案，完善施工安全制度，全方位、全过程狠抓安全管理，整个深路堑施工过程零事故，受到了业主的一致好评。

主要参考文献

[1]《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003/J259-2003 [2]《铁路路基施工规范》 TB10202

[3]《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008

[4]国家、住建部、铁路行业及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。