科技信息 ０公路与管理０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２０１０年第３５期 沥青路面常见病害分析与处治方案 袁松岭 （平顶山市公路交通勘察设计院河南 平顶山【摘要】本文对沥青路面的几种病害产生的原因进行分析研究，并提出具体处治方案。 ４６７０００） 【关键词】沥青路面；病害；措施 以平顶山市境内部分高速公路路段的路面养护工程为例 对路面 纤聚酯防裂布。病害产生的原因进行分析研究，并列举了具体的处治方案。 ２．２龟裂的处治方案 １ 路面病害处治原则 ２．２．１病害特征 路面受交通荷载作用，变形和挠度过大，在沥青路面柔性不够和 １．１ 依据路面破损指标、路面车辙指标、养护历史和路面结构强度等 车辆的反复碾压下，由于路面材料疲劳而形成的裂缝。龟裂可以是全 因素，分段、分病害拟定处治方案。为方便大型机械的施工和管理，把 面的．也可是局部的，大部分发生在行车道上。 ２．２病害分析 连续的多种病害合并处理。路面修补采用沥青混合料统一为ＡＣ一１６Ｃ ２．沥青表面层空隙率较大，沥青老化，原施工混合料离析，超载车辆 改性沥青混合料，方便混合料的拌和及施工。 １．２对于多种病害并存且连续的路段，按照严重的病害采用连续铣 反复作用，局部受力不均匀导致路面先出现细微裂缝，日积月累导致 路面表面出现疲劳裂缝，雨水及车辆荷载共同作用下，逐渐形成疲劳 刨的方式处理。路面连续处理路段的划分应遵循以下原则： 但其容许拉 １．２．１铣刨段落的最小长度应满足机械的最小施工作业面，一般不低 破坏。在反复荷载作用下，面层材料的抗压强度大大提高，于５０ｍ为宜。对于两病害之间夹有长度小于５０ｍ路段情况的，采用连 应力则会降低，使得面层材料逐渐逼近断裂破坏。 ２．２．３处理方案 续处理。 １）未影响到中面层的龟裂铣刨５ｃｍ厚沥青混凝土后铺筑 １．２．２连续病害路段铣刨后，应采取相应处理方案对路段内的裂缝、 唧泥等病害按相应的小修处理方案进行处理。消除病害隐患后，方可 ５ｃｍＡＣ一１６Ｃ中粒式改性沥青混凝土恢复至路面标高。２）取芯证明面层龟裂已影响到沥青中面层时，按单车道宽铣刨 进行下步施工。 ａ沥青面层，采用１０ｃｍ厚Ｃ一１６Ｃ中粒式改性沥青混凝土分两层 １．２．３对于单独出现的病害或局部病害，采用相应的小处理方案单独 １０ｅｒ铺筑恢复至罩面前路面标高。 处理 ３）铺底前地面喷粘层油，侧壁涂刷改性沥青聚合物密封材料２～３ ２路面病害处理方案 遍，厚度控制在３ｍｍ。 ２．１裂缝的处治方案 ４）铣刨沥青混凝土部分，铣刨后有裂缝的，在裂缝上铺５０ｃｍ宽玻 纤聚酯防裂布。 ２．１．１病害特征 ３沉陷的处治方案 路表面上出现的纵向、横向裂缝，部分裂缝附近伴有沉陷、龟裂和 ２．３．１ 病害特征 唧泥等其他病害。横向裂缝为全线典型病害，一般较为密集且主要分 ２－布在行车道。超车道裂缝少于行车道，裂缝方向基本垂直于道路中心 线．间距不等。 由于路基压实度不足。在路基自重及车辆荷载作用下，路基进一 ２．１．２病害分析 裂缝是半刚性基层沥青混凝土路面中最常见的病害 几乎伴随着 步压实而下沉。一般路段的小面积沉陷主要是基层底部、顶部存在夹 在重载车辆反复作用下，沥青混凝土面层失去 沥青路面的整个使用期．并随着路龄的增长而加重。裂缝的形式各种 层、松散等结构软弱层，有效支撑而沉陷。 各样．其产生原因也各不相同。横向荷载性裂缝是由于路面组合设计 ３处理方案 欠缺及施工质量较差，加上车辆超载，致使沥青面层或半刚性基层内 ２３．病害处理前先采用水泥注浆，注浆深度达到路基的１／３处。 产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。横向非荷载性裂缝是沥青面层 路面上有明显出现下沉的现象。本段沉陷病害相对较少。 ２－３．２病害分析 温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝，温度裂缝主要是温度应力超过了 １）沉陷深度ｈ＜２．５ｃｍ时，罩面前精铣刨ｌｃｍ，待摊铺橡胶沥青同 步碎石封层时采用橡胶沥青同步碎石填补。 沥青混凝土的抗拉强度，在车辆荷载作用下，致使沥青面层被拉裂。 ２）沉陷深度２．５ｃｍ≤ｈ＜５ｃｍ时，按单车道铣刨５ｃｍ沥青面层．采 基层反射裂缝是一种常见的沥青路面裂缝破损形式，其主要原因 是基层水泥用量太大，成型过程中因基层材料失水收缩及基层材料因 用ＡＣ一１６Ｃ中粒式改性沥青混凝土铺筑至罩面前路面标高。铣刨时面 温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层面承受拉 层不能留有夹层。３）沉陷深度ｈ≥５．０ｃｍ时，直接采用中粒式改性沥青混凝土ＡＣ一 应力，当拉应力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂． 并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面 １６Ｃ填筑至罩面前路面标高。４）铺底前底面喷粘层油，侧壁涂刷改性沥青聚合物密封材料２～３ 裂缝沿竖向向上扩展到路表，从而形成沥青路面反射裂缝 纵向裂缝、斜裂缝产生原因主要是公路在建设过程中．由于碾压 遍，厚度控制在３ｍｍ。４车辙的处治方案 上的原因，造成路基未压实或两侧密实度不均匀，使路基在横向产生 ２．不均匀沉陷。由于路基的沉陷。使路面的整体承载力降低．且造成车辆 荷载主要有面层承担，导致车轮下方面层底部受到的拉应力急剧增 大，在车辆荷载的反复作用下，其拉应力超过路面材料的容许拉应力． 而产生开裂。同时由于路基的沉陷，造成沥青混合料在车辆荷载作用 下承受骤增的拉应力和骤增的剪应力的双重作用下，使路基沉陷处开 裂。这类裂缝往往上宽下窄。 ２．１．３处理方案 ２．４．１病害特征 轮迹处明显出现下陷、沥青层向两边隆起，横断面成凹字形的现 象。 ２．４－２病害分析 车辙是指轮迹带上出现的辙槽，其产生的外因是渠化交通和荷载 作用的次数的增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性和抗塑性变形的 能力不足。持续高温下，中面层温度达５５度以上时，积聚在中面层的 １）对损坏的灌缝剔除原有材料后重新灌缝．缝宽在３ｍｍ以内的， 热量不能很快的释放出去，导致沥青混合料的粘聚力降低，抗剪强度 荷载应力超过沥青混和料的稳定极限， 将缝隙刷干净，用同步碎石封缝；宽度大于３ｍｍ的，剔除赃物后．用压 降低，在车辆荷载反复碾压下，使流动变形不断积累成车辙，特别是大量重型和超载车辆的作用，由 缩空气吹净，采用沥青砂填缝。 从而加剧车辙的产生。 ２）铣刨沥青混凝土部分，铣刨后有裂缝的．在裂缝上铺５０ｃｍ宽玻 于其单轴荷载增大，（下转第２０７页） １９３ 科技信息 Ｏ规划与设计Ｏ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２０１０年第３５期 ５．３．２建筑色彩 ５．４具体案例诠释风貌规划 本次风貌规划从需重点保护的历史文化街区、鸳鸯湖公园、城市 色”；以浅黄、桔黄、浅绿、浅灰为主色调，构成“辅助色”；搭配“点缀 入口道路（西平北路）、滨水住宅小区（城南新区）等重要地段，均进行 色”，使整个城市形成和谐，温暖，有生机和活力的色调。（图３、图４） 详细设计．进一步引导规划操作实施。 主色调 点缀色 辅色谭 王彩度色系 （黑白莸缰台 茫 倒 以现状城市色彩为依据．以杏红色、茶色为调，构成城市的“基本 ６创新与特色 在城市风貌规划中引入绿色城区风貌理念。在传统风貌规划基础 疣史 文化 远 缓 鬻 ． ０舅晨．慧～ 一■■ …。±ｅ 辅 ｅ调辅ｅ 熙～ 麓 上，将节能、节地、节水、节材、保护环境的理念和具体措施引入到规划 西韶 篇 鼗 …，～魏盘 ■ 滨江 中。结合阳江的实际情况，以①绿色空间规划、②节水与水资源利用规 划、③城市环境规划、（ 能源利用规划、（ 绿色交通规划、⑥废弃物处 理与利用六大规划体系，进行阳江绿色城区策略研究。 区 东暑Ｂ 山湖 风光 医 … ～童 鞭 麓妻未愚 ～【参考文献】 ［１］俞 －Ｊ坚，奚雪松，王思思．基于生态基础设施的城市风貌规划：以山东省威海 市为例Ⅲ．城市规划，２００８（０３）：８７—９２． 黪 『Ｉ南部 木岸 熬 骥瓣嚣 …，～ｌ嚣 二～ ■鹱霎 ±ｅ诲辅ｅ 曼 薰 …［２］吴伟．城市特色研究与城市风貌规划：世界华人建筑师协会城市特色学术委 ｅ 辅色 员会２００７年会论文集『Ｃ１．上海：同济大学出版社，２００７． 鼠曼蕊量 ■鬻鬻 未曼 ■鹈雾 ［３Ｈ 恩．绿色城市ｆＭ１．盂凡玲，译一Ｅ京：中信出版社，２００８． 西部 粼麟 ～王色调辅色调 船 盎缀色 ［责任编辑：曹明明］ 工业 区 黑童…～ 图４ 色彩规划图 （上接第１８７页）意义，随着科技的不断进步，高等级公路的快速发展， 通出版社，２０００ 钢筋混泥土桥梁防水设计问题探讨材料与施工，２００４ 我们相信，桥梁的防水系统的设计将会得到很大的提升，桥梁防水材 ［２］王新．料的开发和生产将达到更高水平，桥梁防水的施工将会更加的专业有 ［责任编辑：吕一然］ 效。 【参考文献】 ［１］中华人民共和国交通部标准：ＪＴＪ ０４１—２０００公路桥涵施工技术规范．人民交 （上接第１８８页）检查端部的平整度，将厚度不够，平整度不符合标准 ３的端部，用切割机和铣刨机进行清除。在已切成垂直面的断面上涂乳 结语 综上所述，造成路面不平整的因素很多，但只要认真的、科学的对 化沥青，摊铺前对熨平板进行２０ｍｉｎ以上的预热．使接缝处原有沥青 待、做到材料选用优良，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织 混合料的温度不低于７０℃。摊铺后，人工用筛将热的混合料细筛在接 严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高 缝带上，用木板推刮，将接缝带整平，然后用钢轮压路机进行横向碾 平整度的目标是完全可以实现的。 压。碾压过程中由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用平整度 仪进行检查达到规定标准，再进行纵向碾压。 ［责任编辑：常鹏飞】 （上接第１９３页）２．４．３处理方案 １）车辙深度深度１．５ｃｍ￣＜ｈ＜２．５ｃｍ时，罩面前精铣刨ｌｃｍ ０．７ｋｇｃ＇ｍ 。 以上具体描述了本市境内部分高速公路路段的路面养护工程中 ２）ｈ≥２．５ｃｍ使用年限２年以上的路段，取芯判断车辙主要由沥青 出现的路面病害情况及处治方案。具体到各个地区，因区域不同，环境 上面层引起的，按单车道宽铣刨５ｅｒａ厚沥青面层，采用５ｃｍＡＣ一１６Ｃ 不同，出现的情况各异，只要我们精心施工，科学养护，采取一些针对 中粒式改性沥青混凝土（加抗车辙剂）铺筑恢复至路面标高；使用年限 性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，为社会提 在２年以内的路段．取芯判断车辙主要由沥青中面层引起的，按单车 供一种安全、舒适的通行环境。 道宽铣刨１０ｃｍ沥青面层，采用５ｃｍ厚ＡＣ一１６Ｃ中粒式改性沥青混凝 土（加抗车辙剂）＋５ｃｍＡＣ一１６Ｃ中粒式改性沥青混凝土（加抗车辙剂） 【参考文献】 ＪＪＴＧ Ｂ０１—２００３公路工程技术标准． 铺筑恢复至路面标高，铺底前底面喷粘层油，侧壁涂刷改性沥青聚合 【１【２ｊ．ｉｆｇ Ｈ１０—２００９公路养护技术规范． 物密封材料２～３遍，厚度控制在３ｍｍ。 ３ Ｊ．ｉｇ Ｈ２０—２００７公路技术状况评定标准．ｆ ３）铣刨沥青混凝土部分，铣刨后有裂缝的，在裂缝上铺５０ｃｍ宽玻 １纤聚酯防裂布 其中以上所有防裂布要求均为，单位面积质量≥１２５ｇ／ｍ ，厚度 （２ｋＰａ）＜１．２ｍｍ、断裂强力：纵向￣＞ＴｋＮ／ｍ、横向／＞７ｋＮ／ｍ、梯形撕裂强度 （纵横向）＞３５Ｎ、ＣＢＲ顶破强度＞５５０Ｎ、熔点＞２０５度、沥青吸收量＞ 【４ ＪＪＴＧ Ｆ４０—２００４公路沥青路面施工技术规范． 【５ ｊＪＴＪ ０５２—２０００公路工程沥青及沥青混合料试验规程 ［责任编辑：曹明明］ ２０７
