城市规划运营范例

城市规划运营范文1

关键词：城市轨道交通 网络化

中图分类号： U213.2 文献标识码： A 文章编号：

随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通网络的建设及运营也进入到飞速发展阶段。据相关资料表明，截止到2010年，全国共有二十八个大中城市申报了轨道交通规划，计划近期要建设大约2700千米的规模，每年平均需建设的里程则超过了250千米。当前，我国北上广等特大城市早已先后实现了网络运营，但必须要注意的是，在城市建设过程当中，某些城市过于追求一些高标准，其设备配置及系统一味运用最先进的科学技术，而对整个网络层面相关的问题重视度不够，从长远来看，随着计算机的普及，这对城市轨道交通的健康、持续发展极为不利。

一、关于城市轨道交通实现网络式运营的特征

通过对伦敦、纽约等西方城市的轨道交通运营网络研究可以发现，它们的城市轨道交通虽各具特点，但却又有相对的共性存在，现归纳如下：

首先，网络结构具有复杂特性。这具体有三方面的表现，第一：环线同其它的放射线或者直径线相交，且在环形上形成了许多的换乘式车站。第二，城市轨道交通其超长线路与郊区、市中心、市区、副中心相连接，主要用来服务相关的通勤交通。第三，许多的轨道交通是在既有的铁路线上演化而来，但与铁路的功能定位又不尽相同，但二者资源可进行有效整合。

其次，运营的需求具有多样性质。由轻轨、地铁及其它的系统所构成的城市轨道体系具有不同的功能、客流特点和技术条件，因而其网络系统的制式、功能及中线路形式也必将具有多样化的特性。此外，由于当前网络化所致的系统互通管理及乘客换乘等要求，其运营管理也呈现出多样化态势。

最后，换乘具有相对的便捷特性。一般而言，成熟的交通网络体系都将乘客换乘看得非常重要，尤其是大型客流其集散点换乘车站的布置。其大型的换乘枢纽其运营与设计都是重中之重，从其选址到设施设备与站型设计的换乘衔接，以及费区布置、乘客导向的系统以及票制等，都将人性化作为其首要的考虑原则。

二、当前城市轨道交通系统实现网络化运营所面临的挑战

2．1网络信息与行车调度

与单线运营不同，网络运营它所面对的行车调度是针对于全网络的。尤其对于某条线路在紧急情况或者运营故障出现之时，涉及到相关的线路问题如何采用其它措施之类的问题。因而必须建立起一套在全网通行的行车调度系统，与此同时，也必须建立起一套全网统一的客流信息平台。而根据我国现行的城市轨道交通审批程序，虽说相关的网络规则都由国家进行统一审批，但其每条线路都是进行的自行建设，其可行性报告同样也是单独进行审批的。由于其招标投程序都是分别实行的，因而也必然同全网络系统的各类技术标准不相一致。由于其所涉及的不同技术兼容及接口问题，会给网络运营的信息与调度系统的统一建设带来极大困难，如果不投入更多资金用于建设，那么就必然会将其使用功能牺牲一部分。同理，支持网络统一调度的无线通信系统与网络传输的系统也必须纳入全网统一体系。

2.2关于网络运营相关的管理及维护工程

如果在交通网络体系当中不同的路线有不同的技术标准与设备，那么不仅会致使其系统备品的种数和数量管理困难，而且还会给相关的运营单位的管理带来极大的挑战与困难。此外，由于设备技术标准的不尽相同，其功能呈现也必定所有差异，这样就给管理者在网络运营的过程当中的操作和使用带来麻烦，因而必须运用同一管理者使用不同的操作设备与方式，对网络运营体系进行管理及维护，这也就在无形当中对相关的管理者提出了更艰难的挑战，尤其是在紧急情况之下，如果设备出现问题，那么也将对操作而来无法预料的难度[1]。

3.1关于标准化的问题

城市轨道交通包括运营管理、建设、运营需求三个方面的标准化。而如果说运营需求实现标准化是网络运营的前提，而其建设的标准化就是网络运营的基础，其运营管理实现标准化就是实现网络运营的保证。因而要想网络运营的标准化就必须首先建立起标准化的网络运营需求，而根据标准化的运营需求，在城市轨道交通建设阶段，就要进行相关的标准化的设计与规划，在投入运营之后，也要投入标准化的管理体系，这样方能保障交通网络运行的可靠及安全，确保运营的高效。

。第二，各专业的交通系统所运用的技术标准也应统一。但从具体的运营及建设的过程来看，要想实现城市轨道交通网络的标准化，首先就必须将运营需求的固化和统一，依照统一的标准化运营需求，形成标准化的技术接口与设计技术，并在此基础之上，建议包括维修规程、调度管理规程以及验收规程等一系列的标准运营管理模式。

再者，由于不同路线其同一系统与一条线当中的各个系统都是单独建设的，因此就会导致交通运营阶段不同阶段不同标准的标准不统一的情况出现。这不但致使交通维护和运营的管理难度不断加大，而且也会加大备品备件的数量及种类，从而增加网络运营成本。因而在第一条轨道建设之时，就应从全局的角度，依照专业的需求标准，且据此确立网络建设的专业间接口与技术标准，在交通运营的阶段就建立起一套全网络的维护及运营标准[2]。

3.2网络系统的专业匹配与集成化问题

一般来说，在城市轨道交通网络化运营的过程当中，其专业间的系统及功能设计的不相兼容以及系统本身功能的不完善性的根本就在于系统集成化原因。在系统的建设过程当中，由于本身各自的专业分工不尽相同，相关的专业人员往往强调的是各自专业方面的重要性，各自为政的现象也屡见不鲜，对于交通网络的集成管理及专业接口的管理也相对较为薄弱，由此类似专业功能的不兼容现象也常会产生。因此，必须要使用集成化的系统，以此来打破的壁垒与界限。

3.3关于国产化的替代模式

国家规定我国的轨道交通建设的国产化率必须超过70%，但就目前的状况来看，有些系统的核心技术及关键设备仍没有完全被掌握，这也对轨道交通的运营的可靠性及安全性直接构成了影响。加之当前各项设备系统的发展也呈现日新月异的态势，各类产品其更新换代的周期也随之缩短，许多具有先进性质的产品不断运用到当前轨道交通建设之中来。因此，我们更应在交通设备的维修及替代方面下足力气，多花功夫。只有如此，方能从根本上改变由于传统技术更新换代而带来的备件缺失的情况。

。。

参考文献：

城市规划运营范文2

[关键词]天津城市轨道交通；网络化；运营管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中图分类号]F572.88 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）16-0-02

1 天津城市轨道交通线网现状及发展趋势

天津是中国四大直辖市之一，中国北方的经济中心、国际港口城市，现辖15个区、1个县，市域总面积11 916.85平方千米。截至2015年底，全市常住人口1 6.95万人，比上年末增加30.14万人。其中，外来人口500.35万人，比上年末增加24.17万人。

天津地铁1号线自2006年6月12日正式开通运营，截至2016年7月，天津地铁共开通运营4条轨道交通线路，分别是地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线和地铁9号线（津滨轻轨），长约140千米，87座车站。地铁4号线南段、地铁5号线、地铁6号线、地铁B1线一期正在建设过程中，其中地铁6号线部分路段已经在试运营阶段。

计划到2020年，天津规划建设地铁7号线一期、地铁8号线一期、地铁10号线一期、地铁11号线一期、地铁Z2线一期及地铁Z4线一期等项目，届时总共形成14条运营线路的轨道交通网络。2020年天津城市轨道交通建设规划情况见表1，线网规划如图1所示。

天津城市轨道交通远期规划建成4条市域线、24条城区线组成的轨道交通线路，形成总规模约1 380千米的轨道交通线网。届时，各条轨道交通线路之间相互配合，共同构成四通八达的轨道交通网络化系统。通过线路之间换乘站点的有效衔接，将大大提升城市公共交通的服务水平，切实改善各区域居民的出行条件，并缓解城市道路拥堵的局面。。国内各大城市，如北京、上海、广州、南京已经相继形成较为完善的轨道交通网络。纵观天津城市发展和国内各大城市轨道交通发展的轨迹，形成网络化的轨道交通已成为天津城市轨道交通发展的必然趋势。

2 天津城市轨道交通运营管理存在的问题

国内各大城市的轨道交通进入网络化运营的新时代后，随之出现了一系列的问题，如上海开通了线路后，产生了换乘枢纽的管理、系统的互联互通、设施设备资源共享、线路间运力协调、运营组织配合等管理上的新问题。天津城市轨道交通即将进入网络化运营阶段，在提升网络化效益的同时，运营管理承受的压力也越来越明显，原有的运营管理模式能否经受住客流量增加的检验，成为摆在管理者面前的一道严峻考题。下面就天津城市轨道交通运营管理存在的问题提出几点意见和看法。

2.1 轨道交通运营主体之间的协调管理

目前天津运营的线路采用分线管理的模式，其中地铁1号线、2号线、3号线由天津轨道交通集团负责运营管理，地铁9号线（津滨轻轨）由天津滨海新区建设投资集团运营管理。从计价方式上看，地铁1、2、3号线的计价方式为按区间计价，而地铁9号线（津滨轻轨）的计价方式为按里程运价率计价。

不同的计价方式折射的是运营主体管理方式的不同，不同的管理方式给运营主体之间的沟通协调带来了难度。而协调是实施网络运营组织工作的关键，网络信息和资源的共享、运行系统的联动及行车组织调度均在于良好的组织协调。随着城市轨道交通线网的不断发展，运营主体之间的协同作用将大大增加。发挥运营主体之间的协同作用不仅有利于城市轨道交通的资源整合、统筹协作，更能体现网络系统运营的优越性。

2.2 综合控制中心内部的组织管理

受“8・12”天津爆炸事故的影响，地铁9号线（津滨轻轨）一度中断停运。损毁的控制中心将重建于华苑轨道交通综合控制中心，同时设置通信、信号、自动售检票、FAS、BAS、SCADA的级系统设备和调度指挥设备。华苑轨道交通综合控制中心也将成为全市22条轨道交通线路的综合控制中心。

随着轨道交通线路陆续开通运营，轨道交通系统将实现统一调度管理和综合，而均衡、高效的协调指挥是实现轨道交通安全稳定运营的重要条件。良好的组织管理模式的构建能够最大程度上发挥控制中心协调指挥的效能。因此，能否搭建适合于自身特点的网络化组织管理模式并根据规划建设逐步完善，关系到网络化的运营质量和运营效率，同时关系到整个系统的安全稳定发展。

2.3 突发事件的应急管理

2015年6月25日早高峰时段，地铁1号线营口道至小白楼区段突发供电故障，导致一辆从刘园驶向双林方向的列车停在隧道内，数百名乘客被困车厢。半小时后，有人感觉不适，为防止意外，乘客将车门玻璃砸开通风。大约一小时后，救援人员赶到现场，将被困乘客救出。96分钟之后故障排除，开始逐步恢复全线运行。

单线运营时代，线路上某一点出现的突发事件可以集中力量突击解决；网络化运营之后，运营风险成倍增加，突发事件易形成连锁反应，甚至会扩散到整个系统，影响到不同区域间的城市轨道交通运营。与单线运营相比，网络化运营对城市交通的影响更大，同时处理突发事件具有较强的专业性和及时性，因此对应急处置和救援能力提出了更高的要求。

3 加强网络化运营管理的几点建议

3.1 加强运营主体之间的协调配合，建立协同管理机制

随着城市轨道交通的不断发展，线网运营格局愈加复杂，网络化运营管理的难度相应增大，这就要求各运营主体要调整以往的工作模式，加强之间的横向交流和管理合作，协同推动城市轨道交通网络系统的运营发展。

。对于车票计价方式的问题，运营公司可结合地铁5、6号线的陆续开通，共同做好轨道交通票价的调研工作，研究规范轨道交通计价模式。

3.2 构建控制中心内部组织管理模式

天津轨道交通形成全面网络化运营后，当线网中某一点出现问题时，影响范围会从一点扩散至一条线再到一个网面，继而影响整个轨道交通网络的运营，因此逐点逐线的已不能适应新形势的发展需要，建立全局范围内的组织很有必要。

上海、北京、深圳和广州都相继建立了基于城市轨道交通网络化发展后的控制中心，天津也已启动综合控制中心的建设。控制中心内部组织管理模式的构建应根据运营体系、人员构成、管理制度、城市发展规划、客流需求等因素综合考虑、均衡，建立结构合理、功能完善、高效运营的组织模式，保障城市轨道线网高效安全运营。

3.3 提高网络管理中的应急处置能力

网络化运营中突发事件的波及范围较大，因此保持安全稳定运营十分重要，应急救援和处置能力是考验网络化运营管理水平的突出标志。城市轨道交通运营系统涉及的专业性和及时性很强，只有各项专业技术及设施设备协同高效运作，才能保证安全运营。而网络运营的复杂性较高，除了常规的“控、治、救”管理机制和“预先控制、过程控制、事后控制”三阶段控制机制，还需要根据网络化运营的特点制订完善的应急处置方案，以增强应急处置能力。

；二是合理布局抢险抢救资源，做到线网间资源共享、灵活调配；三是加强专业人才队伍的建设，着力做好新员工的培训工作，加强工作考核；四是提高网络化运营的安全风险意识，加强员工应急处置反应能力和应变能力；五是定期检查车站内设施设备的性能，落实网络体系的维护机制，提高网络系统的安全可靠性。

4 结 论

随着天津城市轨道交通线网规模的扩大，原有的运营管理模式将受到巨大的挑战。为提高轨道交通科学管理水平，保持天津轨道交通系统的持续发展，运营公司应在总结线路运营管理经验、分析既有问题的基础上，创新网络化运营理念、完善运营管理体系，建立适应新形势网络化运营要求的组织管理模式，提津城市轨道交通网络化运营管理的新水平。

主要参考文献

[1]何静，刘志钢.上海城市轨道交通网络化运营的特点与对策研究[J].铁道运输与经济，2008（8）.

城市规划运营范文3

【摘要】本文笔者首先分析了轨道交通运营工程档案管理信息化建设的优点，最后提出完善轨道交通运营工程档

案信息化建设的策略。

关键词 信息化；轨道交通；档案

在轨道交通运营快速发展的社会环境中，高效利用信息化技术加强档案管理，不断提高档案管理工作效率是各个单位非常重视的问题。因此，我们应该认识到信息化技术在轨道交通运营档案管理中的作用，促使轨道交通运营档案管理资料更加准确、更加真实，推动轨道交通运营档案管理朝着更加科学的方向发展[1]。

一、轨道交通运营工程档案信息化建设的优点

（一）节约时间，提高轨道交通运营工程档案管理工作效率。之前的轨道交通运营工程档案管理工作主要是利用人工加强对档案资料的整理和管理，这样便需要花费大量的时间。这样的工作方式效率低下，发展步伐较慢，已经无法适应当前轨道交通运营形势发展的需要。通过在轨道交通运营工程档案管理中应用信息化技术，能够快速搜索到所需要的资料，从而在较大程度上提高了轨道交通运营工程档案信息的利用效率，大量节约了花费的时间和人力资源。

（二）拓宽服务领域，提高服务质量。通过应用信息化技术能够在较大的程度上增加轨道交通运营工程档案管理的资源量，并且能够将各种轨道交通运营工程档案信息分得更加清楚，从而提高轨道交通运营工程档案管理资料的服务质量[2]。其中主要表现在：为用户利用轨道交通运营工程档案资料提供便捷，实现多项信息资源共享，促使工程档案管理由单一朝着全面的方向发展，从而确保轨道交通运营单位档案资料管理的真实性和系统性；同时通过在档案管理中加强计算机技术，提高了轨道交通运营工程档案资料的利用速度，从而有利于提高轨道交通运营工程档案资料的价值。

（三）信息存储量大，避免了信息空间出现浪费的现象。信息化技术资源储存量大，这个优越性是其他信息储备载体无法比拟的。随着科学技术的不断进步，人民的生活、学习、工作中的信息传播量越来越大，导致各种各样的文件、图像信息、技术质量等等大量生成，紧接着就必须对这些资料进行有效的整理，为以后方便、快捷地使用提供条件。信息量日益增多，而信息化技术可以很好地解决这个问题，一张光盘就能储存几千万的信息，有效避免了信息空间出现浪费的现象，也降低相关成本的支出。

二、轨道交通运营工程档案信息化建设及管理策略

（一）建设档案数据库系统，实现档案管理的现代化。在今后的发展过程中，轨道交通运营工程档案馆要以收藏容量大、高密度、联机能力强的电子档案介质作为未来收藏的主要方式。电子档案可以说是全新的档案类型，通过计算机存储之后，编程为计算机代码进识别。轨道交通运营工程电子档案在网络的支持下可以随时随地被广大用户借阅。。城建信息资源要实现共享，将焦点集中在计算机硬件配置与软件配置上，让轨道交通运营工程档案管理更加现代化。

（二）工作人员的复合化，需要更多高素质管理人才。在轨道交通运营工程档案管理过程中，计算机技术的高效利用，能够大大提高各项信息的搜集、整理速度，同时能够对各项档案管理信息快速进行分类和处理。在这样的背景下，便需要轨道交通运营工程档案管理工作人员具备较高的综合素质。未来轨道交通运营工程档案管理工作人员需要具备多种多样的技术，这些技术不仅仅包含了坚定的政治素质，要需要未来的轨道交通运营工程档案管理人才在计算机信息知识方面进行更加深入的研究，并且具备坚实的外语基础，现在很多档案管理都会与外国进行对接，很多归档文件都需要用到外语，这种形势下，必须让轨道交通运营工程档案管理人员具备这些能力。

（三）档案收集逐渐走向电子化，利用管理系统完善个人信息。传统的轨道交通运营工程档案收集是个人或集体通过记录的方式，而未来的轨道交通运营工程档案收集方式完全可以利用信息网络。用户通过登录相应的管理系统将工程信息完善，然后通过网络将工程信息传输到数据库系统中，数据库系统利用特定的编号方式对每一个档案进行编号，管理人员完全可以在终端计算机前面对轨道交通运营工程档案进行管理，而这个过程不要面对面，只需要一台机器与一个网络。

三、结论

在现代轨道交通运营工程建设快速发展的背景下，对轨道交通运营工程档案资料的需求也不断增加，传统的轨道交通运营工程档案资料管理方式已经无法适应现代轨道交通运营的需要，严重阻碍了轨道交通运营的发展。加强轨道交通运营工程档案信息化建设与管理，能够加快轨道交通运营工程建设的步伐，为轨道交通运营工程建设提供更多准确的数据资料。

参考文献：

城市规划运营范文4

（江油市建筑规划勘测设计院 四川 江油 621700）〖HJ*1/2〗

【摘 要】伴随我国现代化城市规划与建筑工程企业的逐渐发展，及其建筑工程测量新型技术的广泛应用，城市规划及其建筑工程中的建设企业对于工程测量内容的认识也不断加深，这些都将为有效改善和提高城市规划的工程测量工作质量，确保城市规划中工程施工质量，有效推动建筑工程的勘测、规划以及施工管理等各阶段的工作有序开展具有非常关键的意义。那么不断加强城市规划中的工程测量工作就是现代化建筑工程建设和城市规划中的关键性任务之一，同时其也是有关工程投资建设企业一定要重视的核心内容。

关键词 城市规划设计；建筑；工程测量；重要性

Importance of Urban Planning and Design in Engineering Measurement

Li Wei

（Jiangyou City Construction Planning Survey and Design Institute Jiangyou Sichuan 621700）

【Abstract】With the modernization of urban planning and the gradual development of construction projects of enterprises， and construction engineering survey the extensive application of new technologies， urban planning and construction projects in the construction business for engineering survey also continues to deepen understanding of the content， which will be effective in improving and improve the quality of engineering survey of urban planning， to ensure the construction quality of the urban planning project， effectively promote the various stages of the construction project surveying， planning and construction management work in an orderly manner with a very critical significance. So continue to strengthen urban planning engineering survey work is one of the key tasks of modern building construction and urban planning， but it is also related to the project investment and construction companies must pay attention to the core content.

【Key words】Urban planning and design；Construction；Engineering survey；Importance

1. 城市规划中工程测量的重要性

1.1 规划设计环节的测量工作以及重要性研究。

（1）在城市建设的项目规划设计环节提供可靠的基础性数据和资料，并且要求其具有统一坐标系统的基础性测绘资料，以便于后期能够进行统一地规划，统一地管理。针对其具体城市规划项目，就是需要提供必要的、可靠的基础性测绘数据与资料，再根据其基础性测绘数据和资料，明确好城市规划的标准和条件，明确其实际的用地范围，了解附近的工程状况、掌握用地范围在内是否存在着城市的地下管线、是否对其测量、勘探以及机械设施产生影响，假如并没有工程测量而带来的不同比例尺地形图以及管线探测图，那么该工程规划也就成了无米之炊。

（2）在城市建筑工程施工进行中，建筑工程施工的第一步就是对于建筑物、构筑物实际位置的定位放样，由于有关建筑物在怎样地方通过怎样的方式摆放，不可能将其随随便便地找个地方随意摆放，需要依据既定的规划设计图纸，结合着该建筑物的用实际途、工艺程序或对于同一个建筑物的各不同组成部分，其具体的精度要求是不相同的，与此同时还通常将会存在着非常悬殊的差异，因此这个时候就应当正确地制定好城市规划工程建筑物定位的精度要求，假如标准制定得比较宽泛，那么最终就可能将会造成建筑工程的质量事故，反之假如规定得比较严格，就将会给建筑物的规划和定位工作带来很多困难，从而增加了其定位和测量的工作量，从而延长了定位规划的时间，最终也将根本无法满足目前现代化快速施工的基本需要。

（3）在城市规划中需要确定有关建筑物的定位精度，建筑物在竣工时的最终误差大小也是由施工过程中的误差以及测量时候的放样误差而导致的。那么以为各种测量工程中的生产设备、建筑物或者同一个建筑物中各个不同的构成部分，对于其具体定位精度的要求标准是不同的，所以应该考虑到具体建筑工程施工现场的条件和施工程序以及方法，分析与研究这些建筑物是否全都必须要直接地从控制点进行定位和测量，进一步找出该建筑物的主要轴线，对于其中某些建筑物的元素，即使它们间的相对位置精度要求比较高，但是在进行定位和测量时，也可以运用它们之间的几种几何关系进行直接测量。所以在工程测量开展之前，首先需要制定出必要的合理精度，这项工作就是关系到后期整个工程建设周期长短的一项重要性的任务。

1.2 城市规划工程施工环节的测量工作要点及其重要性。

（1）城市规划和建筑工程施工环节的测量工作就是需要按照既定的设计以及施工要求建立起有关的施工控制网点，并且以此作为基础在实地上以其要求的精度进行放样，最终测量出建筑物和生产设备之间距离与位置的一项工作。那么该工作就是城市规划和建筑工程施工中安装的基础性依据，其对于建筑工程施工的有序进行具有非常重要的指导性意义。在近些年来，因为建筑工程施工过程中的测量放样工作质量存在着较大的问题，最终造成的烂尾楼问题等时有发生。其中最为主要的原因就是因为在测量放线环节存在着质量问题，那么主要就是由于测量工作管理和质量的控制不到位而导致的。因此可见，在城市规划和建筑工程施工环节的测量工作对于工程的投资企业、施工企业的后期经济效益具有尤为重要的影响，其还将对工程后期的施工质量具有非常重要的影响。由此可见，这项工作将关系着整个建筑工程的质量成败，因此一旦出现了差错，那么最终就将会造成非常重大质量和安全性事故，给有关建筑企业带来的经济损失还将是无法估量的。

（2）那么在进行城市规划和建筑工程主体结构的施工过程中，该建筑工程的测量工作质量也将会影响着墙柱平面、建筑物的垂直度控制、主体的标高控制、楼板垂直状况、线条情况、构件的平整度控制等。

1.3 工程经营管理环节的关键性作用。

（1）因为城市规划和建筑工程进行过程中的各种因素共同影响，建筑物以及有关设备在其运营的过程中，都将会产生变形问题。那么这种变形问题在一定的限度之内，应该认为是非常正常和常见的现象，但是如果其超过了既定的范围，那么就将会影响该建筑物的有序使用以及使用质量，严重之时还将会危及该建筑物的使用安全性。所以在工程建筑物的施工以及运营期间，一定要全面监控好该工程的建筑物现状和变化，确保其在安全运营期间所进行的变形在正常范围内。同时还可以确保建筑工程质量能够全部达到使用的要求，并且全面进行的测量工作，通过一定的变形观测来取得第一手的数据和资料，可以监视其工程建筑物的实际状态变化以及工作状况，在发现了不正常现象出现时，应该进行及时地分析和研究，找出原因并有针对性地采取解决措施，防止安全性事故的发生并且需要积极改善其运营方式以确保安全性。

（2）另外一方面，还需通过在工程施工与运营期间对该工程建筑物的原体进行观测和研究，最终可以验证其地基和基础的计算办法，工程构成图的设计办法，对于不同的地基和建筑工程结构设计好合理的允许沉陷以及变形的范围，为工程建筑物的规划设计、施工管理以及科学研究工作提供可靠的数据和资料；其次，该建筑物使用人员人身安全也是非常重要的。

2. 如何在测量工作中提升人员专业技术水平

在测量工作中需要严格控制好测量质量以及与管理要点，严格按照有关规定进行测量。因为其建筑工程的测量工作的具有重要性，那么该建筑工程有关的测量企业一定要以特定测量人员的专业技术水平提高作为基础，通过对其测量工作的严格管理和控制，不断地提高城市规划和建筑物测量工作的质量标准，为该建筑工程和规划设计的质量提高奠定下坚实基础，为城市规划和建筑工程的施工质量提高奠定下坚实的基础，为其工程施工过程中的安全性奠定良好基础。有关的测量企业也必须要注重对于有关专业测量人员的技术性培训，与此同时仍然需要加强该测量人员的职业道德以及责任心的培养工作，并且通过合理、科学的测量质量把控与管理，确保最终测量数据的质量。通过城市规划和建筑工程测量的质量控制和管理，可以有效地保障工程测量的合理性和精准度，为该工程的建设施工提供可靠、准确的依据，确保其建筑工程的施工质量。

3. 结束语

城市规划和建设工程的发展日新月异，在这个过程总城市规划也更为重视地下空间以及地上空间的设计和管理，在未来发展过程中不但需要加强工程测量，与此同时还需要有建筑工程的立面图以及后期的效果图。并且伴随城市建设和规划工作向着更为科学化、规范化以及公开化方向不断发展，在城市规划的管理工作中还需要适时地引入一些规划和测量的工作，借助着先进与科学的技术手段不断提高行政管理的效能，以期符合城市现代化规划发展的需求。

参考文献

［1］ 代琳.浅论城市规划设计与建筑设计的关系［J］.山西建筑，2005，19：43～44.

［2］ 杨震.探讨城市规划管理中工程测量的作用［J］.城市建筑，2013，22：340.

［3］ 林红梅.浅谈工程测量在城市规划管理中的作用［J］.才智，2011，26：45.

城市规划运营范文5

【关键词】城市规划空间发展 论述

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

一．前言

“十二五”是我国全面建设小康社会和加快推进社会主义现代化的关键阶段。既面临着工业化、城市化加速推进的历史机遇，也承载着转变发展方式与调整经济结构的历史任务。在新的起点上，我们将着力以打造现代产业体系来拓展城市发展空间，加快现代化建设步伐。城市规划对城市空间环境的塑造、影响也是深远和多方面的。城市规划在一定意义上是人类社会发展历史的空间演绎，经济社会发展与制度环境的变迁从根本上推动城市规划的转向和进步。本文将在新的发展环境中，对当前中国城市规划的角色及其对城市空间发展进行概要性的论述。

二．人类文明的总体变迁

人类社会的发展历程分为四个阶段：农业文明、工业文明、社会文明、生态文明。

17、18世纪到来的工业彻底了社会的经济结构，城市成为创造经济财富的中心，机器大生产在城市中的聚集带来了新生产要素、新空间要素和大量人口的聚集，城市规模也呈几何级数地扩张，导致了严峻的住房、交通、环境、公共卫生等问题，阶级矛盾异常尖锐。

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三．城市规划的三次重大历史变革

城市规划的发展是与经济社会发展和政治形态的演变密切相关的，随着人类社会四种文明形态的演化，城市规划在其发展历史上也相应发生了三次重大的变革。

1.从美学象征图景规划转向功能主义城市规划。19世纪末、20世纪初，城市规划完成了第一次历史变革，从美学象征图景规划转向功能主义城市规划。

2.从功能主义规划转向社会导向的城市规划。。这次转变是实现了从功能主义规划转向社会导向的城市规划的历史变革。

3. 从社会导向的规划转向生态导向的城市规划。20世纪80年代，可持续发展理念的提出及90年代人类对生态环境的日益重视，使得城市规划必须面对“生态”这个新的主题，城市规划不仅要促进城市发展，实现效率和公平的兼顾，而且也为城市乃至人类社会的可持续发展作出切实的贡献。从社会导向的规划转向生态导向的城市规划，这是城市规划发展史上的第三次大变革。

四．转型环境中的中国城市规划

1．城市规划的三种角色

（一）技术工具的角色。城市空间布局是城市规划的核心任务之一，它必须解决城市功能性布局、交通系统组织、景观环境塑造等物质空间问题。

（二）重要生产力的角色。好的城市规划可以增强城市吸引力，为城市创造重要的发展机遇，实现土地的增值，促进城市的经济发展。

（三） 公共的角色。在市场经济社会中，城市规划是通过空间资源的分配来调节社会利益的重要手段，因此城市规划必须妥善解决效率与公平的关系，促进社会和谐 。

2.中国当前环境下的城市规划

（一）复杂而浓缩的城市化进程。中国改革开放的30年完成了西方国家经历100～200年时间才完成的工业化、城市化过程，可谓是一种复杂而“浓缩”的发展历程。因此，我们一方面可以从中看到中国经济社会呈现出的巨大发展活力，另一方面也必须看到中国面临着众多尖锐的社会矛盾，各种城市问题集中爆发并相互交织。

(二)城市规划多角色并存的特点。正是中国当前转型环境的复杂性，使得城市规划必须同时面对诸多问题，多目标、多角色并存。随着近年来和谐社会建设目标的提出，中国城市规划的基本属性也发生了重大的变化，其“公共”属性日益显现并得到了相关法律地位的确认。

五．城市空间发展中的城市规划责任

1．抉择城市空间发展的战略方向在当今全球化的环境下，城市之间、区域之间的竞争日益激烈，城市规划不能再局限于对空间布局传统技术型的安排，而必须考虑如何为城市创造一个更具竞争力的空间结构。城市规划尤其是城市总体规划必须首先为城市选择战略性的空间发展方向，城市规划应该在新一轮的行政区划调整中发挥积极而前瞻的作用。

2构架可持续发展的城市空间总体结构城市发展是一个长期持续的过程，但是内外发展环境的不确定性给城市规划提出了更高的要求――城市规划必须具有足够的远见，为城市未来发展的不确定性预留空间；城市规划必须为城市的发展选择最优的结构，保证城市持续增长的需求。

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六.结束语

我们在城市规划中不得不思考如何通过空间资源的分配、空间的合理布局，来促进社会的融合。尤其是随着高速城市化进程的逐步完成，如何让衰败地区重新恢复活力成为一个更重要的课题。城市发展是一个新陈代谢的过程，我国正经历着规模最大、最复杂的城市化进程和经济社会转型过程，城市规划肩负着更为艰巨的历史使命，承担着更多元的时代责任。我们必须从更长远的发展目标、更深刻的社会角度来努力实践中国城市规划的转型和创新。但我国总体薄弱的生产力水平、巨大的区域差异、发展中累积的各种矛盾，这就给中国城市空间发展、城市规划提出了复杂的课题。

参考文献:

[1]王剑锋；城市空间形态量化分析研究[D]；重庆大学；2004 年

[2]沈磊；快速城市化时期浙江沿海城市空间发展若干问题研究[D]；清华大学；2004 年

[3]王晓燕；银川市城市空间发展战略研究[D]；武汉大学；2005 年

城市规划运营范文6

关键词：低碳经济；城市规划

中图分类号：R126文献标识码： A

现代城市规划缘于城镇化进程。自18世纪中期的英国工业以来,大量农民离开农村积聚到城市成为产业工人,城市数量和建设规模不断扩大。人口流动的加剧、新兴工业门类的兴起,加速了城镇化的进程。建立于农耕文明基础上的传统商贸型城市向基于工业文明的现代工业型城市转变。这一转变在创造前所未有财富的同时也给城乡发展带来了种种矛盾,对城乡设施布局提出了新的要求。这些要求对现代城乡规划理论的建立产生了积极的作用。从早期空想社会主义的乌托邦、霍华德的田园城市理论等开始,城市规划学者对城镇化进程中的种种问题进行了不懈的探索,提出了许多相应的措施和理论,为现代城市规划学科和体系的建立作出了卓越的贡献。严格来说,低碳经济和现代城市规划都是工业化的产物。工业文明在给人类带来巨大财富的同时,也在短短几百年的时间内产生了比之前数千年农业文明更多的温室气体,成为全球气候变暖最主要的诱因之一。

。。工业化推动城镇化进程的发生，现代城市规划体系也随之而建立。城市是人类活动最为集中的空间地域单元，碳排放相当大的一部分是在城市产生的。高密度环境和高频率活动使得城市对资源的需求和消耗远大于乡村，产生碳排放的领域和总量也远大于乡村。同时，城市社会经济的高度集聚使得对其进行低碳控制更为有效和便捷。因此，对城市发展进行总体性安排和空间秩序控制的城市规划在低碳经济发展中有着相当重要的责任和作用。 低碳经济离不开城市规划，需要城市规划的助力和促进，城市规划在低碳经济中具有不可推卸的责任和重要作用。我国的低碳经济必须在确保发展的基础上兼顾节能减排，通过节能减排促进新能源、新技术和新经济形式的应用和发展。

观望近几年来的城市规划与发展，我们也欣喜的看到中国已有许多城市开始尝试低碳建设并且取得一定成效，例如北京、上海、苏州、昆明等城市都制定了建设低碳城市的可行性方案，为我国其他城市探索适宜的低碳型路径提供借鉴，同时也为城市低碳发展的有序性和系统性奠定基础。北京市限建区低碳建设，根据水、绿、文、地、环五大生态要素将北京市划分为禁止建设区，建设区和适宜建设区三大块。“节能减排”是北京限建区发展规划的主旋律，在限建区内打造低碳生态城，使得新建成和开发的产业园区和居民社区都能达到低碳环保的要求。昆明市规划局根据昆明市环境保护和土地资源合理利用的需要，将昆明市城市规划区划分为适宜建设区、建设区和禁止建设区三部分。在建设区内实行低碳生活模式，从低碳生活、低碳消费、低碳经济到低碳建设，小到节约用纸，大到产业转型，每个行为每个细节都体现出“低碳、环保”的理念。在城市规划方面，苏州并没有将城市地域严格划分开，但是苏州整个城市都在进行低碳实践尝试，苏州也是中国低碳建设起步最早的城市之一。不论是从层面，还是从企业层面，乃至于普通市民个人都在进行低碳实践。城市之中所尝试的低碳建设例子给我们印象最深的莫过于上海世博园区，很多人估计都亲身体验过。在上海世博园区，绿色低碳的城市建设新理念随处可见，上海世博园区虽然没有明确被划定为限建区，但是基于世博会本身建设的需要，世博园区可以看作一个小型城市限建区。世博园内的低碳建设可以为其他限建区的发展提供参考和模板。上海世博园是名副其实的“低碳世博园”。在气候环境变化、能源日益紧缺的大背景下，全球目光不约而同地聚焦低碳发展的未来。上海世博会集中展示未来城市规划与发展的方向，绿色节能、低碳减排，将成为未来城市建设、运营的主旋律。

低碳经济在城市规划中的应用，首先应考虑城市规划观念和方法的转变，建立低碳的城市规划体系，对现有目标进行调整，探寻我国高速城镇化和低碳经济发展的结合之道，构建符合我国国情的低碳城市规划体系。城市规划应该遵循系统的原则。城市本身就是一个复杂的系统，而碳排放的增加也是多重因素叠加的效果，单一的概念和方法已经不能简单覆盖城市和低碳发展的各个方面。城市发展和低碳目标的结合必然要反映在经济、社会和环境等诸多方面。因此，为了更好发挥规划在方面的作用，有必要遵循系统原则。同时,城市规划应注重对消费的研究。。。此外，尽管我国传统的规划建设理念是建立在农耕文明基础上的，但其所蕴含的师法自然、天人合一的思想同样有助于今天的低碳发展，为城市规划提供了新的思路。加强低碳、生态等理念和方法在现代城市规划中的应用，适应城市发展和自然的变化，在原理和方法上及时作出应对。

探寻城市低碳发展模式，创新规划编制方法和内容。城市规划可以与其结合，通过对碳源、固碳地的研究，探寻城市低碳发展的具体模式，并对现行编制方法进行变革。减少碳排放，可以通过科学确定城市规模、促进紧凑发展和加强节能减排技术应用等实现。增加碳汇，可以通过城市空间结构优化调整、增加城市绿化面积、城市无序扩张和加强城市生态环境建设等来实现。