邻近既有线爆破施工方法探讨

摘要：以襄渝铁路DK606+180～DK606+5段路基施工为例，介绍了邻近既有线路堑石方爆破施工中所采用的松动爆破技术及施工安全措施，提出了一种较为经济合理、技术安全的施工方法对以后类似施工具有重要意义。 关键词：邻近 既有线 爆破 施工

在繁忙的既有线旁增建线路，石方控制爆破的安全始终都是大家关注的问题，也是爆破施工技术中的首要问题。为了防止在爆破或施工过程中产生飞石或滚石对接触网、既有线路造成损害，影响正常的铁路运营秩序，故在进行爆破参数选择或在进行安全防护时需采取一定的措施，以确保爆破施工的安全进行，现笔者就关于邻近既有线爆破施工方法及施工安全措施要点要点简述如下，共同探讨。 1 概述

襄渝铁路邻近既有线DK606+180～DK606+5段为单面山，沟谷发育，谷坡较平缓地段自然山坡坡度20～30°，山坡较陡地段坡度达40°。该段线路广布中生界侏罗系紫红色、棕红色砂质泥岩、砂岩。路基左侧紧邻襄渝铁路既有线，右侧为州河，与既有线间距最近处为5m，该段路基为挖方路堑，最大挖方高度6m。 2 爆破方案

根据本段的具体情况，石方开挖采用爆破施工，爆破采用台阶浅孔微差松动爆破，台阶高度2m，多孔密集电力起爆。 2.1爆破器材

雷管采用毫秒级电雷管。

炸药选用2#岩石硝铵炸药，规格为φ32×200mm药卷，单卷重量0.15kg。

起爆器选用MFB-100。 2.2爆破设计

本段路基采用浅孔微差松动爆破施工，本方法操作简单，容易掌握，

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耗药量少，岩石破碎均匀，飞石距离较近，易于控制爆破面的形状和尺寸。炮眼直径d=42mm，台阶高度H为2m。采用毫秒雷管微差电力起爆，同排炮孔采用同一段别的雷管，以达到同排炮孔同时起爆的目的，邻排炮孔微差间隔起爆，以提高爆破效果。

装药量的计算公式如下： Q=0.33qabhe

q--------炸药消耗系数，泥岩、砂岩属六类土，有2、3个自由面，故q=0.67×1.6=1.1 kg/m3。

a-------炮孔间距，取1.0m。 b-------炮孔排距，取1.0m。 h-------炮孔深度，h=H=2m.

e-------与炸药性质有关的换算系数，用2#岩石硝铵炸药e=1。 单孔装药量Q=0.33qabhe =0.3×1.1×1×1×2×1=0.66（kg） 由装药量计算可知，单孔装药量最大4.5卷，装药长度100cm。为保证此段路基左侧既有线的安全，在距既有线10米范围内爆破时降低装药量，并缩小炮孔间距，单孔装药量减小为3卷，0.45kg，孔间距缩小至80cm。

竹跳板钢管（圆木）原地面线钢丝绳竹跳板锚杆钢管（圆木） 既有线 道床新建线新建线州河轨顶线地面线侧 面图1 既有线爆破防护示意图 正 面2.3钻眼

本段路基根据地质情况采用人工持风动凿岩机钻孔。孔深2m，孔径42mm，孔间距0.8～1.0m。钻眼前，放出开挖断面中线和断面轮廓线，划分开挖台阶的宽度，标出炮眼位置。实施平行、交错布置，可有效的提高作业循环，提高开挖进度。 2.4装药结构与起爆方式

采用φ32药卷连续装药结构，采用炮泥堵塞，堵塞长度不小于80cm。电爆网络连接采用串联式，采用MFB-100型起爆器起爆。

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3 专项爆破安全措施

（1）针对本段路基的爆破安全防护情况，成立以项目经理为组长，安全监察长、总工程师为副组长的安全生产领导小组，小组成员包括安全员、爆破员、施工队长，具体负责本段路基施工的爆破安全管理工作。

（2）加强全员的安全教育和技术培训考核，使各级干部和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

（3）根据爆破位置设立爆破危险区，建立警戒线和爆破时间的警戒信号，安全员值勤防止人、畜进入危险区引起伤亡。 3.1火工品管理

（1）建立严格的爆破材料领发、收回、保管、装卸、运输、销毁管理制度，建立爆破器材库，设围墙、警犬，并派专人看管，接受当地机关的指导。做到专人保管、专人使用，领取、交接登记。

（2）建立施工现场的炸药签发机制，现场装药时安全员进行监督，剩余火工品立即退库处理。

（3）爆破器材的存放地点远离居民和施工营地500m以上，炸药库和雷管库距离50m以上，并且用浆砌片石或砼建筑，外围铁丝网，设专人看守，专人发放。严格按照颁发的《爆破器材管理办法》及爆破规程采取安全措施。 3.2爆破作业安全措施

（1）严格执行爆破施工作业安全规定，爆破作业实行统一指挥，爆破工作严格按规定的信号（预告信号，起爆信号，解除警报信号）执行，爆破时对影响区派专人进行警戒。

（2）从事爆破作业的人员，均持国家主管部门颁发的安全作业证上岗。开工前，邀请有丰富施工经验的爆破工程师讲课，进行专项安全技术培训。

（3）装药时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。 （4）严格按照组织设计进行布孔，经过现场工程师检查验收后，方可装药起爆。爆破后检查爆破效果，如有拒爆药包，按爆破安全规程有关规定及时予以处理；解除警戒命令发布前，无关人员不得进入爆破现场。

（5）雷雨季节，当遇有雷雨和雷电预警时，立即停止爆破作业，同时

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所有人员、设备撤至安全区。

（6）各级安全部门以安全生产技术保证措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项措施的落实。

3.3既有线行车安全保证措施

（1）加强与车站的联系，取得列车运行图，根据列车运行安排在天窗时间进行爆破作业，不在车站认为有可能影响行车安全的情况下爆破。

（2）注意行车信号指示，对于有异常情况发生时，及时与车站取得联系。

（3）本工程由于紧邻既有线，项目部将在既有线右侧路堑边沟外侧或路基护肩设置竹跳板排架防护，并悬挂安全警示标志。防护采用的直立式排架：在既有线旁的路基石方爆破施工前，搭设排架作施工防护，排架用钢管架或圆木按单排脚手架搭设，高度超过路堑石方地面线2m，挂竹跳板。排架防护见图2。

（4）爆破作业时，专职安全员在现场感知爆破振动引起的振感，并协助观察对既有线的相关机械设备的影响情况，并做好记录。如引起设备的异常，及时与相关部门联系。减少装药量，调整爆破参数，确保既有线行车安全。 4 结束

工程实践表明，按照该方案施工，能有效控制爆破飞石和震动效应，避免爆碴向既有线一侧塌落，很好的完成了本段路基的石方爆破施工，未出现任何影响行车及安全的事故，加快了施工进度。

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