一、填空题
1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。
2、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。
3、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。
4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。
5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离）
6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。
7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。
8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。
9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。 10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。
11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。
12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。
14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。
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16、轮缘与钢轨的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着﹙行车安全﹚。
17、车轮踏面﹙擦伤﹚超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。
18、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能﹙圆滑滚动﹚，增加了轮轨之间的（冲击）。
19、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常发生﹙永久变形﹚﹑﹙脆性折断﹚及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。 20、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→﹙钩尾销﹚→钩尾框→后从板→﹙缓冲器﹚→前从板→﹙前从板座﹚→牵引梁。 21、我国货车﹙转向架﹚一般使用（摩擦式）减振装置。
22、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块﹙平面﹚的现象称为（擦伤）。.
23、轮对的安全搭载量随着车轮﹙轮缘﹚磨耗量的加大而（减小） 24、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作﹙横向摆动﹚，这种横向摆动称为（蛇形）运动。 25、车底架主要故障有﹙裂纹﹚、腐蚀和（弯曲变形）。 26、﹙滚动﹚轴承车轮踏面擦伤深度不得大于﹙1mm﹚。
27、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧面）压力易引起﹙脱轨﹚。
28、﹙货物﹚列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于（150KN）。 29、货车车体倾斜﹙运用﹚限度不大于﹙75mm﹚。 30、120主阀是由﹙作用部﹚、﹙减速部﹚、局减阀、（加速缓解阀）和紧急二段阀等六个部分组成。
31、货车车辆一般由﹙车体﹚、车钩缓冲装置、﹙转向架﹚、制动装置等四部分组成。
32、货车运用限度规定，﹙同一﹚制动梁两端闸瓦厚度差不大于﹙20mm﹚。
33、货车运用限度规定，车轮轮缘﹙内侧﹚缺损长度不大于﹙30mm﹚。
34、滚动轴承车轮﹙踏面﹚剥离长度一处不得大于﹙50mm﹚。 35、组合式制动梁有3个型号分别是（L－A）（L－B）（L－C）。. 36、120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内、由﹙顶
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杆﹚、先导夹心阀、﹙先导阀弹簧﹚、先导阀弹簧座组成。 37、﹙C80﹚型车手制动装置的型号为（NSW）。
38、车辆通过曲线时，车体的﹙中心线﹚与线路的中心线不完全重合既发生﹙偏移﹚。
39、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为﹙全轴距﹚，此距离不得小于﹙2700mm﹚。
40、制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的﹙压力空气﹚，并将压力空气转变为﹙活塞推力﹚的一个部件。
41、活塞行程长，制动缸内的容积﹙增大﹚，空气压力减小，制动力随之﹙减弱﹚。
42、C80车装用的是（KZW－4GA）（KZW－4GAB）型空重车调整阀。 43、17型车钩具有﹙连挂间隙小﹚、机构强度高、联锁性好、﹙垂向防脱性能高﹚等优点。
44、制动传动效率的大小与﹙闸瓦压力﹚、制动缸直径、﹙制动倍率﹚有直接关系。
45、转K5型低动力作用转向架安装了﹙摆动台﹚摆动机构，增加了车辆的﹙横向﹚柔性。
46、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过﹙三通阀﹚的作用将其压力空气送入制动缸，发挥﹙制动作用﹚。 47、120型控制阀的﹙紧急阀﹚的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的﹙可靠性﹚。
48、挡键与轴承外圈的﹙间隙﹚不得小于（2㎜）。
49、缓解阀的作用是排出﹙副风缸﹚的风压，使制动机得到﹙缓解﹚。
50、﹙标准﹚型货车车轮的直径是﹙840mm﹚。 51、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车﹙前﹚部发生﹙减压﹚。
52、制动缸现车检修时，应在活塞杆﹙前端﹚插入﹙安全销﹚后分解前盖组装螺栓。
53、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的﹙增大﹚而﹙减少﹚。
54、车辆全长是指车辆两端两个车钩处于﹙闭锁位﹚时，两钩舌
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﹙内侧面﹚之间的距离。
55、同一转向架减振外簧，承载外簧﹙自由﹚高差分别不小于（3㎜ ）。
56、组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有﹙截断塞门﹚和﹙集尘器﹚的双重作用。
57、目前，我国在车辆上使用的闸调器有﹙杠杆式﹚控制和﹙推杆式﹚控制两种。 58、C80车钩身磨耗板﹙磨耗﹚深度大于板厚的一半（3㎜）更换。 59、闸调器具有根据﹙闸瓦间隙﹚的变化，自动地使﹙制动缸活塞行程﹚保持在规定范围内的优点。
60、测量中梁、侧梁下垂时，应在﹙两枕梁下平面﹚与中梁或侧梁的交点处拉一直线、测量中梁或侧梁最低点与该线的﹙垂直距离﹚。 61、紧固组装螺栓时，各螺栓须（对角均匀）拧紧，不得﹙偏压﹚。 62、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现﹙跨越﹚，这样既产生了（冲击力）。
63、转K4转向架﹙斜楔﹚主摩擦面采用了﹙高分子﹚复合材料。 64、车辆热轴按程度分为﹙微热﹚、（强热）、﹙激热﹚三种情况。 65、车辆检修分为﹙定期检修﹚和﹙日常维修﹚两种。
66、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、﹙制造﹚和（检修）。
67、接车检查时要目视车辆﹙运行﹚状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及﹙配件下垂脱落﹚等现象。
68、轮缘与钢轨间摩擦增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的﹙平稳性﹚。
69、车辆车轮踏面﹙严重﹚擦伤，会引起车辆车轴﹙热切﹚。 70、定检后第一次使用的车辆，不论﹙运行距离多远﹚，发生燃轴、热切事故，列（定检）责任。
71、运行速度不超过﹙120km/h﹚列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800）m。
72、装用交叉杆的转向架组装后，需作业时，﹙同一轮对两侧﹚侧架须同时起降，禁止顶升﹙一端﹚。
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73、120型的紧急二段阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的﹙纵向冲击﹚而设置的，安装在﹙作用部下方﹚。
74、安全阀须进行试验时，﹙190﹚kpa时排风，在﹙160﹚kpa前停止排风。
75、滚动轴承施封锁上须有﹙压装单位﹚和﹙制造单位﹚代码。 76、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（缓解弹簧）的伸张作用下恢复到﹙缓解位置﹚。
77、根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为（压缩弹簧），﹙拉伸弹簧﹚、扭转弹簧等。
78、车钩断裂按其部位可分为﹙钩舌﹚、钩耳、钩颈、（钩尾框） 断裂。 79、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（松弛状态），须待制动管组装就位后再予以﹙紧固﹚。
80、车轮磨耗型踏面与（锥形）踏面相比，磨耗型可以减少踏面磨耗，有助于改善车辆的﹙曲线通过性能﹚。
81、摸轴温时应进行的三对比是指同一列车中﹙前后车﹚对比，同一辆车（同侧轴箱）的对比，同一轴箱﹙前、中、后﹚的对比。 82、制动机试验中开始缓解是指（ 制动缸）开始﹙排气﹚。 83、120阀的﹙加速缓解风缸﹚充气孔被异物堵塞，会造成副风缸﹙充气过快﹚。
84、120型制动机具有﹙充气﹚、制动、﹙保压﹚和缓解作用。 85、列车机车与第一车的车钩连挂由﹙机车乘务人员﹚负责。连接制动软管由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由机车乘务人员负责。
86、根据不同作业要求列车制动机试验有：﹙简略试验﹚、﹙全部试验﹚、持续一定时间的全部试验三种。
87、处理制动故障时，要先关闭﹙截断塞门﹚，排尽﹙副风缸﹚余风后才可进行。
88、车辆破损程度分为（报废）、大破、﹙中破﹚、小破。
89、在线路上作业时，禁止戴妨碍﹙视觉﹚、﹙听觉﹚的色镜、帽子。
90、16、17号车钩钩锁上装有（止动块），可防止翻转机在作业时
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（自动解锁）。
91、转向架与车体的斜对称载荷、﹙构架扭曲﹚、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行。或对角旁承压死等都能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨。
92、垂直动载荷指车辆运行时，承受复杂的﹙振动﹚、﹙冲击﹚所引起的作用与转向架方向垂直的动载荷。
93、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号传递方法，严禁在无防护信号的情况下进行﹙检修作业﹚，严禁在列车运行中﹙处理故障﹚。
94、列车机车与第一车的车钩、制动软管摘解由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由﹙机车乘务员﹚负责。
95、列车中车辆的连挂由﹙调车人员﹚负责，制动软管连接有列检作业的始发列车由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的由调车人员负责。
96、侧架的主要作用是给轮对﹙轴箱定位﹚和将车辆﹙重力﹚传递给轮对。
97、采用轴箱橡胶垫可以﹙缓和轮轴冲击﹚，同时有利于提高转向架、侧架等零件的﹙疲劳寿命﹚。
98、集尘器组装时胶垫须﹙正位﹚，密封线﹙向上﹚。
99、基础制动装置是应用﹙杠杆﹚原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后再平均地传给各个﹙闸瓦﹚。
100、在车体与转向架之间设置﹙横向﹚减震器，使转向架回转时受到阻力可以抑制转向架的﹙蛇行运动﹚。 二、名词解释
1、轴承渗油：若发现轴承外圈牙口和密封罩配合处有少量油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。
2、基础制动装置：基础制动装置就是利用杠杆的原理，把空气制动部分的制动缸活塞推力或手制动机所产生的拉力，扩大适当倍数后，平均地传给各闸瓦，以使车轮停止转动的一套装置。 3、耽误列车：指列车在区间内和通过列车在站内停车。列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间。
4、脱轨系数：车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数，最
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危险的状态下脱轨系数不得大于1.52.
5、制动管的最小减压量：能使制动缸内产生的空气压力，使活塞移动产生活塞推力的减压量。
6、机车车辆界限：是规定机车、车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部位至轨面的最小距离。 7、关门车：自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。
8、垂直静载荷：主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。
9、检修限度：车辆检修限度是车辆在运用中和定期检修时。对零件允许存在的损伤程度和零件位置允许变化的程度所规定的尺寸标准，是车辆规章中重要的内容。
10、车辆技术参数：车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。
11、踏面擦伤：由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象。
12、车辆制动机：在列车运行时，为调整列车运行速度和指定地点停车，保证列车正点和安全运行，安装在车辆上起制动作用的装置。
13、灵敏度：制动缸活塞的动作压差，能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。
14、制动力：制动力是运行中的列车或车辆施加人为的阻力，以使列车降低或停止运行，它和物体运行的方向相反，是一种外力。 15、车辆全长：指车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离（两端车钩位于闭锁位置时）。
16、换长：车辆长度的换算标记，以一辆30T货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。
17、蛇形运动：轮对在直线上以不同直径之滚动圆做滚动时，轮对就会不断地横向摆动，这种摆动称蛇形运动。
18、制动空走距离：列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离。
19、踏面剥离：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象。
20、制动波：当机车制动阀施行列车制动时，列车管前端首先减
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压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。 三、判断题
1、机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm.(√)。
2、由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。（√） 3、车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。（×）
4、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。（×）
5、轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。（√）
6、摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。（×） 7、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。（√）
8、空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。（√） 9、车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45度以上夹角的斜裂纹。（√）
10、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。（×） 11、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在的平面之间的距离（×）
12、斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数（√）
13、测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。（√）
14、比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示空车位，表面为白色，落下显示重车位，表面为红色。（×）
15、货车制动机的稳定性是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动。（×）
16、列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。（√）
17、货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。（×） 18、在制动装置中，用于传递、扩大制动原动力的一整套杆件连
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接装置称为空气制动装置。（×）
19、车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。（×）
20、转K6型转向架为摆动式转向架。（×） 21、端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量。（√） 22、货车K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。（√）
23、列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。（√）
24、车辆重心位置过低，容易引起脱轨。（×）
25、一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和人力制动装置三大部分。（√）
26、主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6％。（√ ）
27、计算列车技术检修时间不包括摘挂机车时间。（√）
28、轴箱与导框游间过大，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。（×）接生产人员应该根据列检所的性质，作业范围，技检时间，列车
29、车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。（√）
30、使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨内侧。（×） 31、与17号车钩配套的制动软管长度与普通的软管长度是一样的。（×）
32、轮毂、轮辋、辐板、轮缘、踏面有裂纹时应焊修。（×） 33、车辆的固定轴距越大，运行时就越平稳，但其最大值一般不得超过2700mm。（×）
34、回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。（×）
35、货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000mm 。（√）
36、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。（√） 37、转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（×） 38、车辆的蛇行运行与车轮踏面锥度无关。（×） 39、车轮踏面擦伤，不会引起车辆震动。（×）
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40、列车队更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。（√）
41、车统-81为检车员工作手册。（×） 42、转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（×）
43、转K6型转向架为25t轴重转向架，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架（√） 44、120型控制阀缓解波速较高，则在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的延伸冲击力，从而避免拉断车钩。（×）
45、17号车钩防脱装置，能保持车钩的连挂性能，可防止因钩体、钩舌或钩尾框断裂造成的列车颠覆事故。（√）
46、转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。（√） 47、17型车钩的显示孔不可见或不完全可见，则表明车钩已锁住。（×） 48、转K6型转向架在两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置，从而提高了转向架的临界速度和货车直线运行稳定性。（√） 49、KM70（KM70H）型煤炭漏斗车的风、手动控制机构是相互独立。（√）
50、转K4等摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、支撑及移动转向架。（√）
四、单项选择题
1、轮对内距检查尺检查轮对侧距离时规定测量三处，其最大差不得超过（A）mm 。
（A）3 （B）2 （C）4 （D）1 2、冲击座作用是保护（D）不受损坏。
（A）端梁 （B）扁销 （C）从板 （D）缓冲器 3、高速车辆承载方式与普通车的区别在于，准高速以（B）承载。 （A）心盘，有间隙 （B）旁承，无间隙 （C）心盘，无间隙 （D）旁承，有间隙
4、轮对内侧距离不得大于1356mm的理由是（A）。
（A）安全通过最小轨距 （B）安全通过小半径曲线 （C）安全通过最大轨距 （D）安全通过道岔
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5、﹙A﹚是车辆滚动轴承内部配件之一。
﹙A﹚滚子 ﹙B﹚旁承盒 ﹙C﹚轴瓦 ﹙D﹚门轴销
6、车辆在直线线路运行时，主要依靠（C）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。 （A）车轮外形 （B）车轮轮缘 （C）车轮踏面 （D）轮缘顶面 7、轴荷重是指作用在（D）上的载荷。
（A）轴领 （B）轴中央 （C）轮对 （D）轴颈 8、由于踏面有一定坡度，当轮对在曲线上运行时，因（B）的作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走的距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。
（A）牵引力 （B）离心力 （C）摩擦力 （D）惯性力 9、固定轴距增加，（A）车辆平稳性的提高。 （A）有利于 （B）不利于 （C）不影响 （D）极不利于
10、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（D）
（A）冲击力 （B）扭曲力 （C）惯性力 （D）离心力
11、货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为（C） （A）轴型 （B）车型 （C） 单位代号 （D）轴承代号
12、货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度运用限度为不大于（C）mm。 （A）1.5 （B）2 （C）1 （D）0.5 13、﹙D﹚的作用是牵引和缓和冲击。
﹙A﹚构架部分 ﹙B﹚摇枕弹簧装置 ﹙C﹚轮对轴承装置 ﹙D﹚车钩缓冲装置 14、标准型货车车轮的直径是（A）mm 。
（A）840 （B）880 （C）915 （D）950 15、车辆检修限度中，属于最大 限度的是（D）。 （A）厂修限度 （B）段修限度
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（C）辅修限度 （D）运用限度
16、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。
（A）制动力过大 （B）制动力不足
（C）车轮材质不良 （D）同一轮对两车轮直径差过大 17、“局部减压”是三通阀或分配阀在﹙C﹚时引起的列车管压力下降现象。
﹙A﹚缓解 ﹙B﹚保压 ﹙C﹚制动 ﹙D﹚中立 18、车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（C）。 （A）减少 （B）不变
（C）增加 （D）可能减少也可能增加
19、空车比重车易脱轨是因为空车弹簧（B）小，对线路扭曲的适应力差的缘故。
（A）钢度 （B）挠度 （C）柔度 （D）强度 20、弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为（D）。
A（挠度） B（自由高） C（钢度） D（静挠度） 21、检查车钩钩身时，光线（A）。
（A）须与钩身平面成45度角照射 （B）须与钩身平面成90度角照射
（C）须由上方斜向照射到钩耳 （D）应从钩舌水平方向照射
22、车辆轮对的内侧距离为（B）mm。
(A)1350±3 (B)1353±3 (C)1356±3 (D)1353±2 23、同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过（B）mm。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5 24、空气压力表采用的计量单位是（B）。
(A)kgf/cm2 (B)kpa (C)kn （D）公斤/平方厘米 25、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。 （A）制动力 （B）摩擦力 (C)制动压力 （D）粘着力 26、钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩﹙B﹚。 ﹙A﹚锁闭位置不良 ﹙B﹚开锁位置不良 ﹙C﹚全开位置不良 ﹙D﹚防跳作用不良 27、80t货车的转向架采用的是﹙B﹚。
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﹙A﹚转8A、转8G ﹙B﹚转K5、转K6 ﹙C﹚转K2、转K4 ﹙D﹚转K2、转K6
28、货车滚动轴承车轮剥离长度运用限度一处不大于﹙B﹚。 ﹙A﹚40mm ﹙B﹚50mm ﹙C﹚60mm ﹙D﹚70mm 29、货物列车的简略试验的减压量一般为（B）kpa。 （A）80 （B）100 （C）120 （D）140 30、列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（A）kpa。
（A）20 （B）25 （C）30 （D）35
31、车辆脱轨适用于空车、重车的挂钢丝绳的方法是挂﹙B﹚处。 （A）车辆中部 （B）车辆头部两侧边角 （C）车辆两枕梁 （D）车辆两侧梁
32、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（C）。 （A）自然制动 （B）缓解不良
（C）不起制动 （D）以上三种情况都有可能
33、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离不得大于（B）m。
（A）600 （B）800 （C）1000 （D）1200 34、每100t货物列车重量的闸瓦压力应不低于（B）KN. (A)220 (B)150 (C)260 (D)280
35、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（C）mm. （A）10 （B）14 （C）20 （D）30
36、货车运用限度规定，轮对内侧距离三点最大差不大于﹙D﹚。 ﹙A﹚1mm ﹙B﹚1.5mm ﹙C﹚2mm ﹙D﹚3mm
37、﹙D﹚的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。 ﹙A﹚轴领 ﹙B﹚轴颈 ﹙C﹚轴中央 ﹙D﹚轮座 38、制动缸缓解不良的主要原因是（A）。
（A）缓解弹簧折断 ﹙B）活塞皮腕破损 （C）制动缸内壁漏风沟堵塞 （D）制动缸漏泄 39、闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（D）。 （A）制动力 （B）制动效率 （C）制动倍率 （D）制动率
40、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度为﹙B﹚。
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﹙A﹚2mm ﹙B﹚3mm ﹙C﹚4mm ﹙D﹚5mm 41、“五防”是指防燃切轴、（A）、防配件脱落、放空车脱轨、防列车分离。
（A）防大部件断裂 （B）防折角塞门关闭 （C）防制动配件脱落 （D）防车辆逸溜
42、17型车钩闭锁后，应检查﹙A﹚，确认车钩闭锁。
﹙A﹚闭锁指示孔 ﹙B﹚钩舌 ﹙C﹚钩锁铁 ﹙D﹚钩提杆 43、车统25应按规定填写一式四份，交由﹙D﹚盖章才能生效。 ﹙A﹚货主 ﹙B﹚车站 ﹙C﹚列检 ﹙D﹚责任单位
44、在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（D）。
﹙A﹚优先技检始发车 ﹙B﹚优先技检到达车 ﹙C﹚按顺序技检 ﹙D﹚按车站安排的顺序 45、车钩钩提链松余量过小会引起﹙B﹚。 ﹙A﹚锁闭位不良 ﹙B﹚自动开锁 ﹙C﹚全开位不良 ﹙D﹚开锁位不良
46、120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（A）。 （A）常用加速制动 （B）常用加速缓解 （C）紧急制动 （D）加速缓解
47、120阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸已提高﹙C﹚。 ﹙A﹚制动波速 ﹙B﹚紧急制动波速 ﹙C﹚缓解波速 ﹙D﹚制动波
48、由于使用因素造成车辆脱轨的原因是﹙D﹚。 ﹙A﹚装载超载 ﹙B﹚直线车速过低 ﹙C﹚机车牵引不当 ﹙D﹚装载偏载 49、﹙C﹚转向架采用常接触式弹性旁承。 ﹙A﹚转8、转8A ﹙B﹚K2、K6 ﹙C﹚K4、K5 ﹙D﹚转8G、转8AG
50、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是﹙C﹚。
﹙A﹚活塞行程调整不当 ﹙B﹚三通阀故障
﹙C﹚手制动机拧死 ﹙D﹚闸瓦与车轮踏面间的间隙调整不当 51、回送的检修车须附有（C），并在回送单上注明准许回送的命
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令号。
﹙A﹚车统-23 ﹙B﹚车统-24 ﹙C﹚车统-26 ﹙D﹚车统-36
52、转K5、转K6型转向架的轴重为﹙C﹚。
﹙A﹚22t ﹙B﹚23t ﹙C﹚25t ﹙D﹚30t
53、手摸轴承外圈不能停放﹙B﹚左右时，视为轴承过热。 ﹙A﹚1s ﹙B﹚2s ﹙C﹚3s ﹙D﹚4s 54、车钩容易发生断裂的部位是﹙C﹚。
﹙A﹚钩身 ﹙B﹚钩尾 ﹙C﹚钩舌 ﹙D﹚钩锁销 55、货车中侧梁下垂重车不大于（D）（在两枕梁之间测量）。 ﹙A﹚40mm ﹙B﹚50mm ﹙C﹚75mm ﹙D﹚80mm 56、货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。 ﹙A﹚40mm ﹙B﹚50mm ﹙C﹚75mm ﹙D﹚80mm 57、闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（ A ）。 ﹙A﹚25mm ﹙B﹚48mm ﹙C﹚50mm ﹙D﹚60mm 58、货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（ C ），即构成车辆大破
﹙A﹚25％ ﹙B﹚30％ ﹙C﹚50％ ﹙D﹚90％ 59、货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（ B ），即构成中破。 ﹙A﹚15％ ﹙B﹚25％ ﹙C﹚30％ ﹙D﹚50％ 60、铁路货车破损技术记录为（ C ），是掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。 ﹙A﹚车统-23 ﹙B﹚车统-24 ﹙C﹚车统-25 ﹙D﹚车统-26 61、在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气阀还排气不止的原因是﹙B﹚。
﹙A﹚主活塞漏泄 ﹙B﹚滑阀与滑阀座接触不良 ﹙C﹚紧急阀漏泄 ﹙D﹚止回阀漏泄
62、车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于（A）（从下心盘凸脐上部测量）。
﹙A﹚160mm ﹙B﹚150mm ﹙C﹚ 100mm ﹙D﹚ 90mm 63、ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，有本体部、控制部和（D）三部分组成。
﹙A﹚连联部 ﹙B﹚ 连挂部
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﹙C﹚ 连通部 ﹙D﹚连接部
64、站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于（C）。
﹙A﹚ 30mm ﹙B﹚40mm ﹙C﹚ 50mm ﹙D﹚ 60mm 65、损坏车辆时须填写（ C ），作为损坏车辆赔款清算的依据。 ﹙A﹚车统—20 ﹙B﹚ 车统—23 ﹙C﹚车统—25 ﹙D﹚ 车统—26 66、车辆车体倾斜辅修限度不大于（ A ）。 ﹙A﹚ 50mm ﹙B﹚ 60 mm ﹙C﹚ 70 mm ﹙D﹚ 80 mm
67、车钩托梁采用的螺栓规格为（ A ）。 ﹙A﹚ M22 ﹙B﹚ M20 ﹙C﹚ M18 ﹙D﹚ M16 68、钩舌外胀大于（ A ）报废。 ﹙A﹚ 6mm ﹙B﹚8mm ﹙C﹚ 10mm ﹙D﹚12mm
69、列车技术检查记录簿是（ B ）。
﹙A﹚车统—24 ﹙B﹚车统—14 ﹙C﹚31A ﹙D﹚车统—36 70、车辆维修记录簿是（ D ）。
﹙A﹚车统—24 ﹙B﹚ 车统—14 ﹙C﹚31A ﹙D﹚车统—81A
71、装有交叉杆的车辆发生颠覆时，交叉杆应（ C ）。 ﹙A﹚检查 ﹙B﹚ 加修 ﹙C﹚更换 ﹙D﹚调直 72、（ C ）是反映列车制动机技术状态的依据。 ﹙A﹚车统一14 ﹙B﹚车统一15 ﹙C﹚车统一45 ﹙D﹚车统一25
73、车辆在运用中发生事故或破损故障时，因货车之破损故障造成行车事故者，均须填写（ C ）。
﹙A﹚车统一23 ﹙B﹚车统一56 ﹙C﹚车统一113 ﹙D﹚车统一81 74、滚动轴承车辆重车脱轨须更换（ B ）。 ﹙A﹚脱轨轮对 ﹙B﹚全车轮对
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﹙C﹚同一转向架轮对 ﹙D﹚轮对
75、滚动轴承车辆出现空车脱轨需更换（ C ）。 ﹙A﹚脱轨轮对 ﹙B﹚全车轮对 ﹙C﹚同一转向架轮对 ﹙D﹚轮对
76、车辆底架故障中，最为严重的是（ A ）需要及时修理。 ﹙A﹚裂纹 ﹙B﹚弯曲变形 ﹙C﹚腐蚀 ﹙D﹚磨耗 77、车辆在直线运行时，主要依靠﹙C﹚的斜度来自动调节轮对使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。 ﹙A﹚车轮外型 ﹙B﹚车轮轮缘 ﹙C﹚车轮踏面 ﹙D﹚轮缘顶面
78、70t级铁路货车的轴重由21t提高到（ B ）。
﹙A﹚22t ﹙B﹚ 23t ﹙C﹚ 25t ﹙D﹚ 30t 79、货车转向架导框与承载鞍的配合面采用摇动座配合的是﹙C﹚。
﹙A﹚转8A ﹙B﹚转K6 ﹙C﹚转K5 ﹙D﹚转8AG 80、70t级货车须装用（C ）型缓冲器。
﹙A﹚ST ﹙B﹚ MT-1 ﹙C﹚ MT-2 ﹙D﹚ 2车 81、装用17型车钩的车辆,需安装（D）以防止钩提杆跳动打开车钩。
﹙A﹚防尘堵及链 ﹙B﹚钩锁销 ﹙C﹚插销 ﹙D﹚ 防跳插销
82、17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（A）时，表明车钩已经被锁闭。
﹙A﹚ 显示孔完全可见 ﹙B﹚ 显示孔不可见 ﹙C﹚ 显示孔一半可见 ﹙D﹚ 显示孔大部分可见 83、车辆要求点温测量时，无轴箱滚动轴承点测部位为轴箱﹙B﹚。 ﹙A﹚前顶部 ﹙B﹚外圈下部 ﹙C﹚上中部 ﹙D﹚后顶部 84、轮缘磨耗超限后的危害是﹙A﹚。 ﹙A﹚使车轮通过道岔时易爬上尖轨 ﹙B﹚增加其与钢轨内侧面的摩擦系数 ﹙C﹚降低车钩高度，造成列车分离 ﹙D﹚加剧车轮的踏面磨耗
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85、转K5、转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于（B）。
﹙A﹚ 1mm ﹙B﹚ 2mm ﹙C﹚ 3mm ﹙D﹚ 4mm
86、集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是（ C ）。
﹙A﹚ 超限货物 ﹙B﹚集中在车辆中部 ﹙C﹚ 集中在底板的一小部分上 ﹙D﹚集中在车辆的一侧 87、（B）型转向架设有摇动座。
﹙A﹚ 转8、转8A ﹙B﹚ K4、K5 ﹙C﹚ K2、K6 ﹙D﹚转8G、转8AG
88、空气制动机的稳定性主要是指列车在运行中不发生﹙A﹚。 ﹙A﹚自然制动 ﹙B﹚自然缓解 ﹙C﹚制动作用 ﹙D﹚缓解作用 89、圆弹簧的荷重高等于（ C）。
﹙A﹚自由高+静挠度 ﹙B﹚自由高-（静挠度+动挠度） ﹙C﹚自动高-动挠度 ﹙D﹚自由高-（动挠度+动挠度） 90、C80、C80B货车换长是﹙B﹚。
﹙A﹚1 ﹙B﹚1.1 ﹙C﹚1.2 ﹙D﹚1.3 91、120阀在紧急放风阀下部设了先导阀，以提高﹙B﹚。 ﹙A﹚缓解波速 ﹙B﹚紧急制动波速 ﹙C﹚制动波速 ﹙D﹚空气波速
92、车辆制动机按动力的来源及操作方法分为（B）。 （A）货车制动机 （B）空气制动机 （C）盘形制动机 （D）客车制动机
93、调整制动缸活塞行程主要是调整（B）压力。
（A）制动管 （B）制动缸 （C）副风缸 （D）降压风缸 94、制动主管用直径（C）的钢管制成。
（A）25mm （B）30mm （C）32mm （D）36mm 95、转K6型转向架在侧架与承载鞍间增加了专项橡胶垫，使侧架与承载鞍间实现了 ﹙D﹚定位。
（A）刚性 （B）柔性 （C）硬性 （D）弹性
96、车辆碾钢整体车轮在制造时，须在（A）刻打制造标记。 （A）轮辋外侧 （B）轮箍外侧
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（C）轮辋内侧 （D）车轮内幅板面
97、从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（C）。 （A）制动距离 （B）空走距离 （C）有效制动距离 （D）距离 98、车辆转向架上装设（C）是为了缓和和减少车辆的振动和冲击。 （A）弹簧和旁承 （B）弹簧 （C）弹簧和减振器 （D）旁承
99、当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生（A）现象。
（A）滑行 （B）制动 （C）滚动 （D）蛇形
100、使用120型控制阀的半自动缓解阀排风时，如听到有排气声即松开时，缓解阀排的是（D）内的压力空气。 （A）列车管 （B）加速缓解风缸 （C）副风缸 （D）制动缸 五、多项选择题
1、防止车辆典型故障是指（ACD）。
﹙A﹚防大部件断裂 ﹙B﹚防车辆溜逸 ﹙C﹚防配件脱落 ﹙D﹚防列车分溜
2、货物列车在（BCD）情况下进行简略试验。
﹙A﹚主要列检所列车到达后 ﹙B﹚列车停留超过二十分钟 ﹙C﹚单机附挂车辆时 ﹙D﹚正进行试风作业的路企直通列车始发前
3、(BCD)车辆禁止编入货物列车。 ﹙A﹚闸瓦钎丢失 ﹙B﹚曾经脱轨未检查确认的
﹙C﹚装载货物超出限界，无挂运命令的 ﹙D﹚车体倾斜超出规定限度的 4、车钩自动开锁的原因是（ABC）。
﹙A﹚车钩防跳不良 ﹙B﹚钩锁链过长 ﹙C﹚钩提链松余量过短 ﹙D﹚钩锁销反装 5、影响闸瓦与车轮间摩擦系数的因素是（ABD）。 ﹙A﹚闸瓦材质 ﹙B﹚列车运行速度 ﹙C﹚闸瓦厚度 ﹙D﹚闸瓦压力
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6、120型空气制动机自然制动的原因是（ACD）。 ﹙A﹚稳定弹簧过弱 ﹙B﹚制动缸漏风沟过长 ﹙C﹚气膜板老化 ﹙D﹚滑阀重启限制孔小。 7、闸瓦间隙自动调整器常见故障有（BCD）。
﹙A﹚鞲鞴杆行程过长 ﹙B﹚控制杆弯曲
﹙C﹚调整器动作失灵 ﹙D﹚螺杆只能缩短不能伸长 8、C80B型货车，使用的转向架是（CD）。 ﹙A﹚转K2型 ﹙B﹚转K4型 ﹙C﹚转K5型 ﹙D﹚转K6型 9、转向架上使用圆弹簧的优点有（BCD）。 ﹙A﹚设有阻尼作用 ﹙B﹚工艺简单、成本低 ﹙C﹚检修更换方便
﹙D﹚与提高总刚度时，不需要增加空间位置 10、车辆保安装置，包括（ABD）。
﹙A﹚安全链 ﹙B﹚安全索 ﹙C﹚手闸链 ﹙D﹚吊架 11、发现交叉支撑装置有（ACD）须扣修。
﹙A﹚交叉杆变形、折裂 ﹙B﹚端头螺栓松动 ﹙C﹚上、下夹板裂损 ﹙D﹚支撑座破损 12、防止车辆抱闸安全措施有（ABC）。 ﹙A﹚严格执行试风技术作业标准 ﹙B﹚认真检查和确认制动机性能 ﹙C﹚正确排除制动机故障 ﹙D﹚ 关门车辆数符合规定
13、防止列车分离的安全措施有（ABD）。
﹙A﹚16、17号车钩的防跳止销安装到位 ﹙B﹚互钩差不超限 ﹙C﹚执行“三捆绑”制度 ﹙D﹚试验车钩“三态”作用良好 14、无轴箱滚动轴承标志板的刻打内容是（ABD）。
﹙A﹚轴承首次装用年、月、日 ﹙B﹚轮对首次装用年、月、日 ﹙C﹚段修修程标记 ﹙D﹚轴承本次装用年、月、日 15、车钩的三态作用是（ABD）
﹙A﹚闭锁 ﹙B﹚开锁 ﹙C﹚防跳 ﹙D﹚全开 16、车体倾斜的危害是（BCD）。
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﹙A﹚增大运行阻力 ﹙B﹚易造成燃轴事故
﹙C﹚可能造成车辆脱轨 ﹙D﹚通过曲线时车体易超出车辆界限 17、制动机的全部试验，包括（ABC）。 ﹙A﹚漏泄试验 ﹙B﹚感度试验 ﹙C﹚安定实验 ﹙D﹚紧急试验 18、（CD）之前，必须关闭截断塞门排净制动缸的余风后方准进行。 ﹙A﹚调整车钩高度 ﹙B﹚更换钩舌圆销 ﹙C﹚更换闸瓦 ﹙D﹚更换制动梁 19、目前货车常用的车钩是（ACD）。
﹙A﹚13号 ﹙B﹚15号 ﹙C﹚16号 ﹙D﹚ 17号 20、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生﹙ABD﹚三种类型的破损。
﹙A﹚永久变形 ﹙B﹚脆性折断 ﹙C﹚表面擦伤 ﹙D﹚ 疲劳裂纹 21、120阀由（BCD）等四部分组成。 ﹙A﹚传感阀 ﹙B﹚中间体 ﹙C﹚主阀 ﹙D﹚半自动缓解阀 22、货物超载、偏载集重时易造成（ACD）。 ﹙A﹚弹簧折损 ﹙B﹚缓冲器裂损 ﹙C﹚旁承无间隙 ﹙D﹚燃轴 23、列车产生制动的原因是（BCD）。
﹙A﹚制动缸漏风钩过长 ﹙B﹚列车管漏泄过限 ﹙C﹚列车过量充风 ﹙D﹚分配阀稳定弹簧弱 24、钩舌与钩腕的内侧距离超过运用限度易造成（AC）。 ﹙A﹚车钩自动分离 ﹙B﹚互钩差过限 ﹙C﹚车钩不易连挂 ﹙D﹚钩舌裂损 25、基础制动装置脱落的原因是（ACD）。
﹙A﹚基础制动装置有关的圆销丢失 ﹙B﹚制动缸钩贝行程过长 ﹙C﹚制动梁折损 ﹙D﹚闸瓦插销丢失 26、车辆轮对（AC）时需要更换。
﹙A﹚车轴有横裂纹 ﹙B﹚轮对有轻度擦伤 ﹙C﹚重车脱轨 ﹙D﹚轮缘厚度剩余为24mm 27、作用在车辆上的动载荷是（ABD）。
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﹙A﹚由于垂直冲击和簧上振动产生的垂直载荷 ﹙B﹚由于列车启动，制动产生的 纵向载荷 ﹙C﹚车辆的自重和载重 ﹙D﹚通过曲线时产生的侧向作用力 28、车辆摩擦式减振器的优点是（BCD）。
﹙A﹚摩擦阻力可自动调整 ﹙B﹚结构简单 ﹙C﹚制造成本低 ﹙D﹚维修比较方便 29、车钩的钩锁腔内装有（ACD）。
﹙A﹚钩舌 ﹙B﹚钩腕 ﹙C﹚钩锁铁 ﹙D﹚钩舌推铁 30、制动缸主要由（ABD）组成。 ﹙A﹚制动缸体 ﹙B﹚活塞 ﹙C﹚水平杠杆 ﹙D﹚缓解弹簧 31、脱轨器插撤的三同时是（ABC）。
﹙A﹚同时到位 ﹙B﹚同时确认 ﹙C﹚同时插撤 ﹙D﹚同时看车
32、列车队进行列车全面试验的二拉一听是（A B C）。 ﹙A﹚拉风管 ﹙B﹚ 拉风线 ﹙C﹚听管系漏风 ﹙D﹚听副风缸漏风 33、车体外涨的限度是（ AB ）。
﹙A﹚空车80mm ﹙B﹚ 重车150mm ﹙C﹚平均100mm 34、KM70车装用的转向架是（C、D）。
﹙A﹚ 转K3 ﹙B﹚ 转K4 ﹙C﹚ 转K5 ﹙D﹚转K6 35、KM70底门开闭机构的组成（A C）。
﹙A﹚上部传动装置 ﹙B﹚中部传动装置 ﹙C﹚下部传动装置 36、KM70上部传动装置包括（ABC）。
﹙A﹚ 双向作用风缸 ﹙B﹚离合器传动组成 ﹙C﹚上部传动轴 ﹙D﹚下曲拐 37、KM70下部传动装置包括（ABC）。 ﹙A﹚下部传动轴 ﹙B﹚长颈杆 ﹙C﹚左右锁体 ﹙D﹚减速箱体
38、KM70车体为全钢焊接结构由（ABC）等组成。
﹙A﹚ 侧墙 ﹙B﹚端墙 ﹙C﹚漏斗 ﹙D﹚侧门 39、KM70型煤炭漏斗车风动管路组成有（ABD）。
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﹙A﹚列车主管 ﹙B﹚调整阀 ﹙C﹚ 加速缓解凤缸 ﹙D﹚ 操纵台 40、车辆的修程包括（BCD）。
﹙A﹚制造 ﹙B﹚厂修 ﹙C﹚段修 ﹙D﹚临修 41、车底架中梁、侧梁下垂限度（AB）。
﹙A﹚空车：40mm ﹙B﹚重车：80mm ﹙C﹚空车50mm ﹙D﹚重车100 42、交叉支撑装置转向架的基础制动装置，主要包括杠杆、﹙ACD﹚等四种零件。
﹙A﹚制动梁 ﹙B﹚闸调器 ﹙C﹚中拉杆 ﹙D﹚固定杠杆支点 43、货车由车体和﹙ABD﹚四部分组成。 ﹙A﹚走行部 ﹙B﹚ 制动装置 ﹙C﹚ 转向架 ﹙D﹚车钩缓冲装置 44、车钩由﹙BCD﹚三个主要部分组成。
﹙A﹚钩舌 ﹙B﹚钩头 ﹙C﹚钩身 ﹙D﹚钩尾 45、车轮直径检查尺由（BCD）几部分组成。 ﹙A﹚轮缘厚度检查尺 ﹙B﹚尺杆 ﹙C﹚滑尺 ﹙D﹚紧固螺钉
46、120控制阀的紧急阀由﹙ACD﹚和安定弹簧等组成。 ﹙A﹚先导阀 ﹙B﹚加速缓解阀 ﹙C﹚紧急活塞 ﹙D﹚放风阀
47、发生车轴断裂事故时需要调查货物有无﹙ACD﹚等情况。 ﹙A﹚偏载 ﹙B﹚超长 ﹙C﹚超载 ﹙D﹚集重 48、车钩断裂按其部位可分为﹙ABD﹚断裂。
﹙A﹚钩舌 ﹙B﹚钩耳 ﹙C﹚下拉杆 ﹙D﹚钩颈 49、车钩缓冲装置由﹙ABC﹚等部分组成。
﹙A﹚钩尾框 ﹙B﹚车钩 ﹙C﹚缓冲器 ﹙D﹚集尘器 50、﹙CD﹚型转向架的轴重为25t。
﹙A﹚K2 ﹙B﹚K4 ﹙C﹚K5 ﹙D﹚K6 六、简答题
1、影响车钩高度的主要因素有哪些？
答：影响车钩高度的主要因素有：轮径大小、心盘垫板厚度、上
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下心盘磨耗状态、摇枕弹簧高度、摇枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗状态、承载鞍顶面及弧面磨耗状态、车钩及钩尾框下部（或磨耗板）磨耗状态等。
2、列车制动机全部试验的项目有哪些？
答：①在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20Kpa
②漏泄试验；
③制动感度和缓解感度试验；
④制动安定试验。
3、哪些性质列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准？ 答：列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
4、编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求？
答：自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂纹，制动缸活塞行程符合要求。 5、轮对内侧距离规定为（1353±3）mm的理由是什么？ 答：（1）不能大于1356mm的理由是：通过直线最小轨距时，保证轮轨间有足够的间隙和通过道岔时留有间隙，防止轮缘爬上岔心而脱轨。
（2）不能小于1350mm的理由是：通过曲线最大轨距时，保证轮轨间有足够的搭载量和通过道岔时留有间隙，防止车轮卡死产生制动效应。
6、货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处？
答：游间过大，轴箱易偏斜，引起车轴发热；受到较大的冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对易发生偏斜。游间过小，通过
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曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。 7、试述17型车钩低头故障的处理。
答：如17型车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。 （1）钩体磨耗板；
（2）冲击座弹性支承装置； （3）冲击座弹性支撑弹簧；
8、120阀由哪几部分组成？各部分之间的装配关系如何？ 答；120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。
9、车钩提杆链松余量过大、过小有什么害处？
答：车钩提杆链松余量过小，由于车辆在运行中左右摆动、缓冲器的伸缩或车钩低头，可能造成车钩开钩，导致列车发生分离事故；如松余量过大，摘解车辆时，上锁销不易提起，不方便解钩。 10、列检作业场的设置原则要求是什么？
答：列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在500km左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在300km左右的基础上。
11、13型车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度各是多少？过大时有何危害？
答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离不得大于135mm，过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕内侧距离不得大于250mm；过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上时更为困难。
12、车钩常见的故障有哪些？
答：①车钩三态作用不良②车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾各部位及钩舌销弯曲或折损；③车钩各部磨耗过限。 13、整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些？
答：整体车轮裂纹多见于辐板孔、辐板弧形部分、踏面、轮辋外侧和轮缘根部。
14、处理制动故障时应注意哪些安全事项？
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答：处理制动故障时，先关闭截断塞门，排尽副风缸的余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手探摸圆销孔，清洗制动缸要先设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。 15、车辆插有哪几种色票时禁止编入列车？
答：插有扣修色标，即“送往修理专用线”（车统—16）、“送往车辆段”（车统—17）及“倒装色票”（车统—19）的车辆，禁止编入列车。
16、车轮踏面擦伤有哪些危害？
答：踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动，造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。
17、导致车辆脱轨的主要因素有哪些?
答：（1）车轮承受的横压力越大，越易脱轨；轮缘角越小，越易脱轨；
（2）该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨； （3）轮缘与钢轨的摩擦系数越大，越易脱轨。
18、转向架承受的载荷有哪些？ 答：①垂直静载荷；
②垂直动载荷；
③车体侧向力引起的附加垂直载荷； ④侧向力引起的横向水平载荷； ⑤制动时引起的纵向水平载荷。 19、车辆轮对应满足哪些基本要求？
答：①使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行
②即要有足够的强度又要自重轻，减少轮对与线路的相互作用力；
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③具有某些弹性，缓和与线路产生的作用力并减少噪音； ④运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。 20、滚动轴承在长期工作中，滚子、内外圈会出现哪些故障？ 答：①滚子破损、缺损；
②内圈破损；
③轴承内外圈滚道及滚子表面剥离。 21、车辆检修限度分哪几类?
答：车辆检修限度分为最大限度(又称运用限度)和中间限度两种。损伤程度如超过最大限度，表示损伤已达极限状态，零部件即不能继续使用，必须通过修理或更换来消除损伤。 22、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？
答：接车时要提前到达接车地点,蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路,邻线上下行同时到达列车时,要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送,并注意车辆运行、货物装载篷布绳索状态,防止货物坠落伤人。
23、行车事故调查有哪些内容？
答：事故发生地点、到发、甩车及晚点时间、车次、列车编组数量、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位，发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发车列检所及时间、相关人员职务、姓名等。 24、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？ 答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：
（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。 25、C80A车体结构？
答：该车车体，如双浴盆式，铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆组成。底架（中梁、枕梁、端梁）及全钢焊接结构；
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26、120阀缓解不良是由哪些原因造成的？ 答：120阀缓解不良主要有以下3个原因： （1）滑阀中的0.2mm眼泪孔过大。 （2）列车制动管通路堵塞。 （3）主活塞存在漏泄。 27、什么是横跨梁？
答：横跨梁采用型钢压制而成，起支撑抑制盘的作用。横跨梁安装在转向架侧架内制动梁上方与摇枕平行，两端支撑在转向架的横跨梁托上，其间设有耐磨垫，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3---5（mm）间隙，用开口销固定，横跨梁可在侧架上左右移动。
28、车辆制动机缓解不良原因是什么？
答：（1）三通阀（分配阀、控制阀）故障； （2）制动缸故障；
（3）基础制动装置不良，各杠杆别劲； （4）人力制动机紧固。 29、什么是弹性旁承？
答：弹性旁承采用常接触弹性旁承，是由旁承体，调整垫板，纵向琐紧斜铁组成，其中旁承体又由旁承体上部，旁承体下部，锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一体。 30、常用制动时起紧急原因是什么？
答：（1）司机操纵不当； （2）紧急阀故障；
（3）主阀大滤尘网堵塞。
31、简述转8A型转向架（滚动轴承）重力载荷传递顺序。
答：转8A型转向架的重力传递顺序如下：车体→上心盘→下心盘→摇枕→楔块→枕弹簧→侧架→轴箱、轴承→车轴→车轮→钢轨。 32、当列车运行中途，发生截断塞门破损时应如何进行应急处理？ 答：处理截断塞门破损故障时，首先关闭该车两端折角塞门，卸下破损的截断塞门及连接三通阀（分配阀、控制阀）一端的制动支管，然后找一根圆木楔，在其前端绑2圈破布打入连接制动主管端的制动支管内，拿铁丝将该支管捆绑牢固。最后开通该车折
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角塞门，通知本务机充风观察处理点是否漏泄，如处理点漏泄较大，应重新处理。
33、车辆使用圆锥滚动轴承有哪些优越性？
①摩擦系数小，阻力小，可提高机车牵引重量和运行速度。 ②结构合理、损耗小，可延长检修周期和降低修车成本。 ③能变轴向力为径向垂直力，可减小车辆横向振动而提高运行品质。 34、当列车运行中途，发生折角塞门破损时应如何进行应急处理？ 答：处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞门，然后将列车尾部最后一辆车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下，安装在破损折角塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。
35、列检所对长交路直通货物列车的作业范围和质量标准是如何规定的？
答：（1）执行《铁路货车运用维修规程》第23条； （2）摇枕弹簧无折断、丢失； （3）下心盘螺栓无折断、丢失；
（4）无制动故障关门车和踏面擦伤过限车。 36、列检人员发现货物装载不良时应如何处理？
答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重，偏重、偏载、集重引起技术状态不良时，应通知车站处理。
37、铁路货车单车技术检查作业过程检查步骤是如何规定的？ 答：铁路货车单车技术检查作业过程检查步骤按车型分为21步检查法、23步检查法、25步检查法； KM70﹙包括其他K型﹚、C80、C80H型敞车单车技术检查为21步检查法，
C80B、C80BH型敞车单车技术检查为23步检查法，C70、C64、C62等杂型敞车单车技术检查为25步检查法。 38、车体倾斜如何测量？
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答：测量车体倾斜时，将车辆推放到平直线路上，可用两个吊垂线，一个放在倾斜侧墙板的上缘，一个放在倾斜侧梁的下缘，待吊垂线垂直时，测得两线间的水平距离，即为该车倾斜的尺寸。 39、分解组装车辆或机械上的配件时应遵守哪些安全规定？ 答：分解组装车辆或机械上的配件时，必须注意其连接情况，在没有螺栓固定、支架垫妥或其他有效防护措施的情况下，严禁拆卸，防止倾倒落下。组装对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时用工具拨动。
40、列检所的主要任务是什么？
答：负责列车的检查和维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。 42、在站场上作业，行走和休息时应执行哪些安全规定? 答：：在站场上作业，行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、蓬布绳索等击伤。严禁在枕木头，轨道心，车底下，车端部和站台边坐立，闲谈，休息，避雨或乘凉。
43、列检所对C70和C80型敞车作业范围转向架的标准是什么？ 答：（1）轴向橡胶垫无破损 （2）组合式制动梁无裂损； （3）常接触旁承无间隙。
44、如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量轮缘厚度？ 答：首先将第四种检查器置于测量车轮踏面圆周磨耗的位置，然后推动轮缘厚度测尺使其侧头接触轮缘，读出轮缘厚度测尺上刻线与轮缘厚度尺框刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值。 45、行车事故的“直接经济损失”系指什么？ 答：“直接经济损失”系指机车、车辆、线路、桥隧、通讯、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员﹙不含人身保险赔偿费用﹚处理费用。
设备报废时，按照相关报废折旧费用计算，破损的设备按修复费用计算。
46、我国铁路货车车钩有哪些主要型号？
答：目前，我国铁路货车车钩主要有以下四种：13号，13A型，
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16号，17号。
47、如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量轮辋厚度？ 答：首先用第四种检查器测出车轮踏面圆周磨耗数值，然后读取轮辋内侧边缘与轮辋厚度测尺内侧刻度线对应的数值，再减去踏面圆周磨耗数值即为轮辋厚度数值。 48、钩尾扁销螺栓有什么作用？
答：钩尾扁销起着连接车钩与钩尾框的关键作用。钩尾扁销螺栓有托住钩尾扁销的用途，一旦丢失或折损，钩尾扁销借自重落下， 造成列车分离。
49、提速铁路货车“全面检、全面修”对轮对的检查范围和质量标准是如何规定的？
答：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 50、何谓车体？
答：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体，底架是车体的基础，并与车体构成一个整体，因此统称为车体。
51、提速铁路货车“全面检、全面修”对车辆轴承的检查范围和质量标准是如何规定的？
答：消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位。 52、行车事故可分为几类？
答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
53、提速铁路货车“全面检、全面修”对车体各梁的检查范围和质量标准是如何规定的？
答：中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。
54、铁路货车圆销或螺栓上的圆销开口销维修技术标准是如何规定的？
答：圆销或螺栓上的圆开口销双向劈开的角度为60°--70°，钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架螺栓、人力制动机圆销开口销和下拉杆、中拉杆等扁开口销安装后须劈开卷起。
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55、货车常用人力制动机有几种？ 答：主要有以下5种：
①链式手动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。
②旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。 ③棘轮式手制动机：只用在少数货车上，，如B6和B6A等。 ④卧式手制动机：如FSW\\NSW型手制动机。 ⑤脚踏式制动机。
56、哪些车辆故障禁止编入运用列车？ 答：（1）中央梁裂损、折断； （2）车体外胀超过规定限度； （3）车体倾斜；
（4）车门脱落（棚车、敞车均有）；
57、制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响？
答：制动力的大小，取决于制动缸内的空气压力。制动缸内空气压力又与制动缸容积有关，而制动缸活塞行程的长短又影响到制动缸的容积。活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就大，制动力就强。
58、铁路货车圆销安装技术标准是如何规定的？
答：斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由里（左）向外（右）装入。 59、怎样判断轴承外圈裂损
答：检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。
60、简述13号下作用式车钩发生自动开锁的原因。
答：主要因为下锁销上端突起及钩头内防跳台铸造的形状尺寸不符合要求。由于失去了防跳作用，在运行中受振动，就引起了自动开锁。
61、简述钩尾框易产生裂纹的部位。 答：裂纹部位：
1铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多； ○
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2钩尾扁销孔处； ○
3铸钢钩尾框前挡。 ○
62、铁路货车制动管维修技术标准是如何规定的？
答：处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用生料带缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管（辅助管）长度为250 — 400mm。 63、简述列车后部车辆两钩头破损时的应急处理方法。
答：在列车后部车辆发生两钩头破损时，可拆下已停止列车制动机作用的车辆上的固定支点及移动杠杆，并将其用圆销互相连接后，分别固定在两个钩尾销上，使其互相连接，也可用闸瓦插销代替尾销螺栓。
64、怎样判断轴端螺栓松动
答：检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓松动。
65、制动梁安全链松余量是如何规定的？
答：槽钢制动梁安全链松余量应为20—25mm，组合式制动梁安全链松余量应为40 – 70mm。
66、更换折角塞门、制动软管技术标准是如何规定的？
答：更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为30°；更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为45°；C80系列敞车及有特殊要求者除外。 67、车体倾斜有哪些害处？ 答：（1）装载货物重心易发生变化，使货物发生位移倒塌。 （2）发生偏移可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。
（3）车辆通过曲线时产生偏移，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。 68、更换集尘器技术标准是如何规定的？
答：更换远心集尘器或组合式集尘器时，集尘器体的安装箭头方向须符合安装要求；更换的集尘器下体在组装时胶垫方向正确，螺栓均匀紧固。
69、发生车钩破损应调查哪些内容？
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答：发生车钩破损时，应调查记载折断处新旧痕比例，是否有砂眼，夹碴等铸造缺陷以及铸造厂代号，司机操作情况，是否调速紧急制动等。
70、列检对无轴箱滚动轴承轮对主要检查哪些部位？
答：检查轴承外圈、前盖、承载鞍裂损，密封罩脱出、轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。
71、车辆连挂后应确认那些事项？ 答：（1）须确认车钩是否处于完全连挂状态。
（2）跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离。
（3）车辆连挂后，须确认互钩高差不得超过75㎜。 72、汇总个人信息中检修信息包括哪些内容？
答：检修信息包括典型故障信息、大件修信息、小件修信息、摘车修信息、车辆故障信息等。
73、17型车钩组成由哪些配件组成？
答：17型车钩由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。 74、简述列车中互钩差超过规定时的应急处理方法？
答：列车中互钩差超过规定应急处理时，可采用在车钩钩身下部、心盘间加垫或更换枕簧的方法来提高车钩钩高；另外也可采用撤出较高车辆车钩下的磨耗板的方法来降低车钩高度。 75、简述铁道货车脱轨自动制动装置的作用原理。
答：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。
76、试述120公里提速试验车辆出现的比较突出的问题。 答：（1）车轮踏面磨耗、圆周磨耗超限；
（2）转K4型车的摇动座固定块开焊丢失，摇动座不正位，承载鞍与侧架导框间磨耗情况比较多。磨耗严重的会造成侧架整体变形，使侧架导框与轴承外圈发生接触。 77、横跨梁组成由哪些配件构成？
答：因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。
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横跨梁组成由左横跨梁托、横跨梁组成、右横跨梁托、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座组成。
78、17型车钩缓冲装置由哪些配件组成？
答：17型车钩缓冲装置包括车钩组成、钩尾框、车钩从板和MT–2型缓冲器等零部件。 79、什么是车轴横裂纹？
答：车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和中心线呈45°以上夹角的斜裂纹。
80、铁路劳动保护工作的基本任务是什么？
答：铁路劳动保护工作的基本任务是：研究和消除运输、生产和基本建设中的不安全和有害健康的因素，为职工安排良好的劳动条件，防止伤亡事故、职业病和职业中毒；提高劳动生产率，促进生产任务的顺利完成。
81、试述C80B型敞车单车技术检查第三步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：角柱、车体倾斜外胀、轮缘、踏面、车轮外侧、制动梁滑块及磨耗套、轴承后挡、密封罩、轴承外圈、承载鞍、侧架导框。
82、试述C80B型敞车单车技术检查第五步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：侧板、侧架、承载鞍、滚动轴承密封圈、前盖及轴端螺栓、轴承外圈、下挡键。
83、转K4、转K5转向架侧架组成有哪些部分组成？
答：侧架、侧架立柱磨耗板、侧架滑槽磨耗板、导框摇动座、导框摇动座固定块、ZT型平头折头螺栓。
84、简述转K5型转向架下旁承的基本构造。
答：转K5型转向架下旁承:采用常接触橡胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、纵向锁紧斜铁组成。 85、简述侧架弹性下交叉支撑装置的作用。
答：侧架弹性下交叉支撑装置的作用是：提高转向架的抗菱刚度，从而提高车辆直线运行的稳定性；保持转向架的正位状态，减少轮轨磨耗。
86、简述转K6型转向架轴箱橡胶垫的作用。
答：实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的
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疲劳寿命。
87、简述转K6型转向架减震装置的基本构造。
答：转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。 88、简述转K6型转向架基础制动装置的基本构造。
答：转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。
89、简述JC型双作用弹性旁承的基本构造。
答：JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。
90、试述C80B型敞车单车技术检查第六步检查顺序及部位名称。 答： 检查顺序及部位名称：侧架、闸瓦托外侧、闸瓦及闸瓦插销上部、车轮踏面、闸瓦及闸瓦插销下部、车轮踏面、交叉杆支撑座、端头螺栓、防松垫止耳、轴向橡胶垫。
91、试述C80B型敞车单车技术检查第七步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：色票插、侧板、侧架、摇枕端部、斜楔（斜楔插板）侧架立柱及磨耗板、外枕簧、侧架底部。
92、试述C80B型敞车单车技术检查第八步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：侧架、闸瓦托外侧、闸瓦及闸瓦插销上部、车轮踏面、闸瓦及闸瓦插销下部、车轮踏面、交叉杆支承座、端头螺栓、防松垫止耳、轴向橡胶垫。
93、试述C80B型敞车单车技术检查第九步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：侧板、侧柱、侧架、定检标记、承载鞍、滚动轴承、密封圈、前盖及轴端螺栓、轴承外圈、下挡键。 94、试述C80B型敞车单车技术检查第十五步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：中梁、轮缘、踏面、车轮外侧面、制动梁滑块及磨耗套、轴承后挡、密封罩、轴承外圈、承载鞍、侧架导框。
95、铁路货车故障是如何分类的？
答：铁路货车故障按照故障的危害程度、检查修理的难易程度分为典型故障、重点故障、其他故障。
96、试述C80B型敞车单车技术检查第十一步检查顺序及部位名
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称。
答：检查顺序及部位名称：侧架导框、承载鞍、滚动轴承外圈、密封罩、轴承后挡、制动梁滑块及磨耗套、车轮外侧面、踏面、轮缘。
97、使用高摩合成闸瓦需注意什么问题？
答：①高摩合成闸瓦在同一辆车中不能与其它闸瓦混用；
②高摩合成闸瓦在使用中严禁用锤猛敲；
③使用高摩合成闸瓦的车辆，应经常检查车轮踏面有无异状磨耗和热裂纹扩展到横裂纹的情况。 98、制动机为何设降压风缸？
答：当列车制动管减压时，副风缸导入制动缸的风量是不变时，制动缸有效容积越小，则压力越大；反之容积越大则压力越小。 99、检车员的工作流程顺序为哪些？
答：准备接班-接班-接收工作指令-检修作业-汇总个人检修信息-上报检修信息-准备交班-交班。
100、始发列车作业检查范围及质量标准？ 答：（1）闸瓦及闸瓦插销无丢失；
（2）车钩、制动软管连接状态良好；
（3）基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无丢失； （4）车钩防跳插销插设良好。 101、车钩自动分离的原因有哪些？ 答：（1）车钩闭锁位尺寸超限； （2）车钩防跳失败； （3）车钩连结状态不良； （4）钩提杆链过短； （5）钩提杆不符合标准。
102、检修作业中根据故障性质检车员应如何处理？ 答：小件修：检车员自检自修自验；
大件修：通知工长组织人员修理； 摘车修：通知值班员甩车。
103、120控制阀为什么要设减速部？
答：因货物列车编组辆数过多，而充风缓解是由一条主管由前部向后部逐车传递完成的，前部车辆先获得较高的空气压力先开始
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充风缓解，后部车辆获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动。为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，故设减速部。 104、如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？
答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力100%
列车总重
105、为什么规定机车后三辆车内不得有制动故障关门车？
答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，如机车后三辆车内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用。
106、列车中车辆的连挂及制动软管连接是如何规定的？
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。制动软管的连接，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检人员作业的，由调车人员负责。
107、列车机车与第一辆车的连挂是如何规定的？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。制动软管的连接由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。 108、列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解是如何规定的？ 答：列车机车与第一辆车的车钩、制动软管的摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
109、列车制动机简略试验的程序及技术要求是如何规定的？ 答：列车制动机简略试验须符合下列要求：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kPa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
110、车钩发生自动分离故障如何检查与判断？ 答：（1）检车车钩闭锁状态； （2）检车车钩防跳作用； （3）确认车钩连结状态； （4）确认钩提杆状态；
（5）测量钩提杆链松余量；
（6）检车钩身托梁及钩尾扁销状态；
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111、曾经发生脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内的车辆未经检查编入列车时对行车有什么危害？
答：因为曾经发生脱轨或曾经编入发生重大、大事故列车内的车辆其主要部件如：转向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等，容易产生损伤，威胁行车安全，所以未经检查确认禁止编入列车。 112、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？ 答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：
（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。 113、如何规定长大下坡道？
答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。
114、送车时列车启动后的注意事项？ 答：（1）车辆配件有无脱落； （2）车轮有无滑行；
（3）制动机有无未缓解的； （4）货物装载有无不良。
115、检车员接班前的要求是什么？ 答：（1）按要求穿戴工作服，佩戴防护用品；
（2）听取工长传达有关文件及要求的内容，并记录； （3）领取临时任务。
116、当列车运行中途，远心集尘器破损时应如何进行应急处理？ 答：处理远心集尘器破损故障时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的远心集尘器进行调换即可。
117、检车员插设脱轨器的要求有哪些？ 答：（1）做到“三同时”；
（2）确认防护距离不少于20m； （3）脱轨器技术状态良好； （4）确认脱轨器插设正确。
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118、货物列车列尾装置主机的安装与摘解是如何规定的？
答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责，无列检作业的列车，由车务人员负责。 119、HMIS指的是什么？
答：HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称，是在铁路信息化建设规划和技术的指导下，利用计算机网络、通信技术实践铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。
120、对不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆其编挂位置有何规定？
答：对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员同意，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 121、目前我国铁路货车制动梁主要有几种？
答：主要有5种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁。 122、试述副风缸的用途。
答：当列车制动管减压时，风压通过三通阀向副风缸充风，贮存压力空气；当主管减压时，通过三通阀作用将贮存在副风缸的压力空气送到制动缸，起制动作用。
123、120型空气制动机由哪些部件组成？
答：120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件组成。
124、KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？ 答：制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹心阀动作，进而控制比例阀动作。
125、120型控制阀主阀由哪几部分组成？
答：由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等6个部分组成。
126、列车技术检修时间如何计算？
答：列车技术检修开始以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列
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车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 127、“车统-81“有何用途？ 答：“车辆维修记录簿”（车统-81）是记录在列车队中修换较大配件的台账，以此来衡量列车检修工作成绩，积累技术资料，向上级汇报车辆技术状态，分析车辆基础质量，也供发生车辆事故时备查。
128、回送事故、故障车鉴定的主要内容有哪些？ 答：（1）走行部：轮对、侧架及摇枕的破损、裂纹是否危及行车安全；
（2）连接部：不因配件破损造成车钩分离；
（3）制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风； （4）车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。 129、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？
答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不合适，准许在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车，必要时应派人员护送。 130、闸调器伸长后不能复原的处理方法是什么？
答：如遇此类问题，可在试风制动前将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆回复原位。如果不能复原，则要更换闸调器。 七、论述题
1、试述C80B型敞车单车技术检查自由步检查顺序及部位名称。 答： 检查顺序及部位名称：侧板、侧柱、车门及折页、上下插销门搭扣、车门轴及圆销开口销、拉风线及受、各杠杆、拉杆及圆销开口销、闸调器、制动管系、截断塞门、远心集尘器、120阀、半自动缓解手柄、空重车调整装置、加速缓解风缸、降压风缸、副风缸、制动缸、人力制动机拉杆、制动缸链、中部各梁。 2、试述C80B型敞车单车技术检查第二十三步检查顺序及部位名称。
答：检查顺序及部位名称：侧架导框、承载鞍、密封罩、轴承外圈、滚动轴承后挡、制动梁滑块及磨耗套、车轮内侧、侧架内侧、
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旁承、安全链、闸瓦托内侧及内枕簧，制动梁、摇枕、上拉杆及圆销开口销、移动杠杆、中拉杆及圆销开口销、制动梁支柱及圆销开口销、交叉杆、中间夹板、安全吊链、安全锁、人力制动机拉杆、提钩杆座、提钩杆、提钩链、人力制动机、角柱、端板、端梁、冲击座、够托梁螺栓及母、钩颈、钩头、钩舌、钩舌销及开口销。
3、主要列检所对交叉支撑检修要求有哪些？ 答：（1）交叉支撑装置盖板无变形、破损。
（2）交叉杆无裂损，弯曲、变形。 （3）交叉杆支撑座无破损。
（4）端头螺栓无松动，防松垫止耳无折断。 （5）交叉杆安全链无脱落、折断。
4、当列车运行中途，发生制动梁脱落时应如何进行应急处理？ 答：处理制动梁脱落故障时，首先关闭该车截断塞门，然后卸下该车和邻车2根人力制动机链，用人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固，再将人力制动机链另一端（带螺栓端）穿在摇枕制动梁安全链孔内，用螺母紧固即可。如果有较粗的铁丝时可不不必拆卸人力制动机链，直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕制动梁安全链孔内即可。如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形，采用以上方法解决不了时，可直接将同一台车2根制动梁拆除放在车内即可。
5、什么叫踏面擦伤、踏面剥离？其货车运用限度各是多少？ 答：①由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。
②车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹或片状翘起的现象叫踏面剥离。
③踏面擦伤的运用限度是不大于1mm，踏面剥离长度的运用的限度是：一处时不大于50mm，二处时每处不大于40mm。 6、对装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆，如何更换闸瓦？ 答：运用中的车辆在更换闸瓦时，如果闸瓦与车轮踏面之间的间隙不足，可用手工转动闸瓦自动调整器的外体，使螺杆伸长。一般在换一块闸瓦时，可不需用人工调整闸瓦间隙自动调整器。当换2块闸瓦时，转动不大于2圈，换3块闸瓦时不大于4圈，以
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此类推。如果转动太多，换完闸瓦后，须倒转回来。换闸瓦时不得改动各拉杆和杠杆的销孔位置，同时不得调动A推或A杠值。 7、当列车运行途中，发生下拉杆脱落时应如何进行应急处理？ 答：处理制动梁下拉杆脱落故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施。如果是因为下拉杆圆销及开口销丢失或下拉杆弯曲变形造成脱落的，现场又无可用材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭该车的截断塞门即可。如果关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。 8、列车产生自然制动的原因是什么？有什么危害？ 答：（1）原因
三通阀活塞阻力过小，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动，使闸瓦长期与踏面接触，严重时擦伤车轮。
操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀产生制动。
制动缸漏风沟堵塞。 列车管漏泄过限。 （2）危害
列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速度，或造成途中停车等事故。
9、闸调器在试风或单车试验时外体不能自动旋转的原因是什么？ 答：（1）闸调器内部零件损坏；
（2）闸调器密封不良，灌进雨水后积于体内，造成冬季结冰，致使外体不转；
（3）缺乏油脂，油脂较脏或油脂变质失效； （4）闸调器外体及螺杆拉杆碰伤或严重变形； （5）拉杆、螺杆表面污垢过多，增加摩擦阻力。 10、列检人员在什么情况下容易发生人身事故？
答：①无安全信号、防护信号的情况下进行车辆检修作业；
②忘撤脱轨器；
③横越线路不遵守“一站、二看、三通过”制度或无防护信号的列车下通过；
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④走线路中心、枕木头，坐在钢轨上或在车下乘凉休息； ⑤更换闸瓦、调整制动缸活塞行程和处理制动故障时，未关闭截断塞门；
⑥抓车、跳车，以车代步。
11、在列车检修作业时，为什么要插投安全防护信号？
答：列检作业的安全防护信号在白天用红旗或红牌及脱轨器；在夜间用红灯及脱轨器。安全防护信号是在长期运输生产中总结出来的血的教训。只有正确地插安全信号，才能保证作业人员的人身安全，只有保证人身安全，才能保证安全生产。因此，列检作业人员必须确认信号防护妥当后，方可进行作业，工作完毕，及时撤除安全防护信号。联系信号时要精力集中，姿势正确，不准臆测，严禁隔人传递，防止误认，保证作业安全。 12、检车员平行作业责任划分是如何规定的？ 答：（1）、责任划分以铁路货车纵向中心线为准。 （2）、中心拉杆在铁路货车中心线上时，由无制动缸侧检车员负责检修中心拉杆及圆销、开口销。 （3）、固定、移动杠杆偏向侧检车员负责检修固定、移动杠杆、下拉杆及圆销、开口销、安全吊（直立式杠杆包括台车划分责任范围）。 （4）、列车前后端车钩的三态作用及钩腔内部故障、钩提链等由钩提杆所在侧检车员负责检查、试验。 （5）、发生在交界处的故障及互钩差由双方负责。 13、发现滚动轴承出现哪些情况时需要更换轮对？ 答：发现有下列情况之一时，须更换轮对：
（1）轴承外圈、前盖、后档有裂损或破损，轴承前盖丢失； （2）密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失； （3）滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾；
（4）滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废； （5）滚动轴承车辆空车脱轨更换同一转向架的轮对； （6）前盖螺栓全部松动时须更换轮对。 14、列检所常用的原始记录有哪些？ 答：（1）列车技术检查记录簿（车统—14）； （2）检车员工作手册（车统—15）；
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（3）车辆检修通知单（车统—23）； （4）车辆破损技术记录（车统—25）； （5）车辆检修回送单（车统—26）； （6）车辆修竣通知单（车统—36）； （7）制动效能证明书（车统—45）； （8）列车维修记录簿（车统—81）。
15、铁路车辆安全防范、预警系统（即“5T”系统）主要由哪几个系统组成？ 答：（1）TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；
（2）TFDS：货车运行故障动态图像检测系统； （3）THDS：红外线轴温探测系统；
（4）TPDS：货车运行状态地面安全监测系统； （5）TCDS：客车运行安全监控系统。
16、滚动轴承故障“七字检查法”的内容是什么？ 答：“七字检查法”的内容为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。 听：列车进站或二次启动时，轴承有无异音； 看：轴承是否有甩油、密封罩脱出等异常现象； 摸：轴承温度；
捻：轴承甩出的油脂是否有铁粉； 转：起轴转动是否有异音、卡滞；
诊：检车员、工长、车间干部共同会诊、判断； 鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。 17、更换闸瓦技术标准是如何规定的？
答：更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的原型闸瓦，禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用；闸瓦装车时，瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端，安装在制动梁闸瓦托的上端。瓦背须与闸瓦托四爪接触，闸瓦插销穿入闸瓦托与闸瓦的插销孔内正位入底，闸瓦插销底部环眼孔露出闸瓦托底部，同时敞车须安装闸瓦插销环。无生产厂家和日期代码标记及标记不清的闸瓦禁止装车使用。 18、列车在发车前发现车体外胀超过规定限度时应如何处理？ 答：列车在始发站发车前经检查发现车体外胀超过规定限度时，应立即与车站商检人员联系，通知商检人员车次、车号，外胀车的编位，让其到位检查，一般情况下都要甩车扣留，货物进行倒
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装后再进行处理，如是装有煤、砂等敞车一般情况都是组织人员将外胀部位之煤、砂等卸去一部分进行铁丝捆绑处理，处理完毕后再将货物装上。
19、在站内发现两连接车钩互钩差超过规定时应如何进行处理？ 答：如始发列车发现两连接车钩互钩差超过规定时，可用油压镐顶起车钩在钩托板上方钩身下方插入或打入磨耗板，并采取措施防止脱落。如果互钩差高于规定标准时，可用油压镐将车钩顶起，卸下钩托板螺栓，撤除钩托板磨耗板。 20、由于车辆原因引起的脱轨有哪些？
①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧钢度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
②旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。
③轴箱定位钢度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。
④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。
⑤车辆位置重心过高，影响到各轮对垂直载荷的分配，也易引起脱轨。
21、试述17型车钩运用检修工作中的注意事项。 答：（1）不得借助车钩抬起重车；
（2）车辆连挂时，车钩应正位或在车辆纵向中心线的同侧； （3）车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认车钩闭锁。 22、制动缸漏风造成自然缓解主要是由什么原因引起的？ 答：制动作用不良主要有以下8项原因：
（1）皮碗直径小或材质不良、气密性差。
（2）皮碗压板松动使皮碗窜风或活塞裂纹、砂眼。 （3）制动缸漏风沟过长，截面积过大。 （4）制动缸内壁有拉伤或锈蚀。 （5）制动缸后盖胶垫漏泄。
23、引起车钩分离的主要原因是什么？
答：引起车钩分离的主要因素有以下15项：钩体上、下防跳台磨
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耗，钩腕外胀，钩舌外胀，钩舌钩锁坐入量小于45㎜，假落锁（即上锁销未复位），13号、13A型下作用车钩二次防跳性能不良，钩体、钩舌、钩尾框疲劳断裂，钩提杆弯曲变形，钩提杆链松余量过小，车钩低头，钩尾框尾部上翘，钩高差过大。 24、简述新型铁路货车主要特点？ 答：四项共性特点：
⑴载重提高。
⑵采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件。
⑶采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新技术，适应编组万吨重载列车的需要。
⑷采用新型转向架，减少轮轴间作用力，适应现有线桥条件，选取轴重25t，采用轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术。 25、试述滚动轴承的工作原理。
答：滚动轴承的一般结构由内圈、外圈、滚动体和保持架四种零件所组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧配合于轴颈上，外圈与轴箱之间允许有少许转动。当车轮转动时，内圈随轴颈回转，并引导滚动体一面绕其轴心自转，一面沿内外圈滚道公转。保持架用以维持各滚动体之间的位置，保证滚动体能沿滚道均匀分布。
26、检车员在列车技术作业时需遵守哪些安全规定？
答：列检人员需熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。列车技术作业须严格执行“整队出发，列队归所”制度，严禁单独行动，检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。 27、货车大破对中、侧、端、枕梁范围是如何规定的？
答：①中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲或破损合计够两根（中梁每侧按一根计算）；
②牵引梁折断两根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非惯通式及无中梁的按牵引梁计算）；
28、货车中破对中、侧、端、枕梁范围是如何规定的？ 答：①中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲和破损；
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②牵引梁折断一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非惯通式及无中梁的按牵引梁计算）；
29、货车大破对车体范围是如何规定的？
答：货车车体（底架以上部分）破损凹凸变形（不包括地板），敞车面积达50﹪，棚车、保温车、罐车、守车面积达30﹪（火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内）；0.8㎜以下底边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积90﹪（包括端、侧板及地板）； 30、轮缘磨耗超限后有哪些危害？
答：①轮缘磨耗超限后，其根部断面减薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以致缺损；
②轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是最小半径的曲线上运行时，直接威胁行车安全，而且加剧了轮对横向运动，影响了运行的平稳性；
3轮缘垂直磨耗后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩○
擦，当通过曲线时，增加运行阻力并且加剧了磨耗。 31、列检所对轮对的检查范围有什么规定？ 答：（1）注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；
（2）轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限； （3）轴身是否严重弯曲，轮对内侧距离是否有变化。 32、在同一时间列车到达超过作业组数时应如何处理？
答：在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，应按车站安排的顺序进行检修，对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。 33、在应急处理故障时应注意哪些安全事项？ 答：（1）工作前首先插设号安全防护信号；
（2）搬运工具、材料要注意脚下有无障碍物，不走道心、枕木头，不得在无防护信号的车下传递工具、材料或从车下通过； （3）在处理故障时要按照操作规程办事； （4）处理完毕后要检查故障处理质量；
（5）工作完毕清理工具、材料，加强与有关人员联系，撤去防护信号。
34、造成列车分离一般是由哪些故障引起的？
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答：造成列车分离一般是由钩舌破损折断、钩舌锁铁未落实，钩头破损，钩尾扁销丢失，钩托板折断，钩尾框托板折断，牵引梁折断，两连接车钩互钩差超过规定，列车在运行中突然紧急停车或车钩自动开钩等。
35、货车中破对车体范围是如何规定的？ 答：货车车体破损凹凸变形（不包括地板），敞车面积达25﹪，棚车、保温车、罐车、守车面积达15﹪（火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内）；0.8㎜以下底边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积50﹪（包括端、侧板及地板） 36、发生断钩的主要原因有哪些？
答：①列车充风不足，车辆缓解不良时，起车过猛；
②制动时，缓解机车制动力不当，使机车前冲； ③低速时，制动缓解不当； ④空重车混编时，减压不当；
⑤坡道起车时前拉后退，起伏坡道中操作不当； 6制动时，车辆有紧急制动现象。 ○
37、简述货车车体外胀的危害。 答：（1）敞车易丢失货物；
（2）两侧均超限时，有超出车辆限界的危险；
（3）将引起车体的金属构架、立柱、门框等发生松弛现象。 38、LLJ—4A型车辆车轮第四种检查器有哪些测量功能？ 答：⑴ 测量车轮踏面圆周磨耗深度； ⑵ 测量车轮轮缘厚度；
⑶ 测量车轮轮缘高度 ⑷ 测量车轮轮辋厚度； ⑸ 测量车轮轮辋宽度； ⑹ 测量车轮外侧碾宽； ⑺ 测量车轮踏面擦伤深度； ⑻ 测量车轮踏面擦伤长度；
⑼ 测量车轮踏面剥离深度； ⑽ 测量车轮踏面剥离长度； ⑾ 测量车轮轮缘垂直磨耗。
39、车辆定检或列检事故的责任划分是如何规定的？
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答：凡在铁道部规定的列检检查范围内发生的故障或放定检过期车（超过准许延长日期），造成事故时，定列检责任；在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。
40、无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板的刻打内容是如何规定的？ 答：滚动轴承标志板分A、B、C、D四栏，其主要内容如下：
A栏：轴承首次装用年、月，轴承分类代号，制造（大修）厂代号，新造轴承在制造工厂代号外边套打“△”形标记，大修轴承在工厂代号外边套打“○”形标记；
B栏：左端：轮对第一次组装年、月、日，“左”字，轴号； C栏：轴承本次装用年、月、日； D栏：轴承本次装用单位代号。 41、关门车编挂有何要求？
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
42、检车员在中途、区间对车辆进行应急处理时如遇工具、材料没有时应如何办理？
答：检车员除能认真检修车辆外，还要及时掌握有关车辆应急处理知识。因为在中途、区间遇到故障都是临时突发的，因此不可能工具、材料身边都有，这就需要发挥自己的主观能动性，通过配件互换，材料使用，工具多用或零件借用，铁丝捆绑，就地取材等。另一种就是借用机车上的工器具。只要能最快使列车安全到达前方列检所就达到了目的。 43、车钩假连接时应如何处理？
答：在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚却下不去，往往由于车钩假连结而发生列车自动分离。此时，可使用适当工具在车钩下锁销孔处拨动钩锁铁，使其充分落锁。如果拨不动，与司机联系进行压钩或拉开重新连结。
此外，车辆连结后还会出现上锁销未落下，钩锁铁已由下锁
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销孔露出的现象，这是由于上锁销杆断裂，使锁销与钩销分离造成的。
44、铁路货车大件修的范围是如何规定的？
答： 1、更换：钩舌、钩舌推铁、钩锁、下锁销组成、车钩托梁、空车摇枕弹簧、空车减振弹簧、制动梁、制动软管、折角塞门、截断塞门、空重车转换塞门、无防盗罩的制动阀、缓解阀、安全阀、组合式集尘器、远心集尘器、制动梁吊等。
2、补装：钩舌推铁、下锁销组成、车钩托梁、空车摇枕弹簧、空车减振弹簧、制动软管、无防盗罩的制动阀、缓解阀、安全阀、组合式集尘器、远心集尘器、制动梁吊等。
3、调整：互钩差、脚蹬及车梯扶手弯曲等。
4、修复：主管、支管、连通管漏泄、闸瓦托磨损、下拉杆下垂超限、关门车等故障。
45、铁路货车小件修的范围是如何规定的？
答： 1、更换：钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、制动软管胶圈等。
2、补装：钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊链、钩体支承座止挡铁、钩提杆复位弹簧、钩提杆链、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门把手、制动软管胶圈、轴承挡键等。
3、紧固：螺栓、螺母等。
4、调整：钩提杆连松余量、制动缸活塞行程等。 5、恢复：闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。
6、修复：下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、人力制动机拉杆吊架脱落等故障。
46、车辆发生抱闸故障的原因有哪些？ 答：（1）制动机缓解不良
1120型控制阀故障 ○
2制动缸故障 ○
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3基础制动装置故障 ○
4手制动机未缓解 ○
（2）制动机自然缓解
1列车管漏泄量超过规定 ○
2制动缸漏风沟堵塞 ○
3120型控制阀故障 ○
4机车过量充分 ○
47、重载列车的应急抢修应符合哪些条件？
答：重载铁路应加强铁路货车故障应急处理能力建设，建立健全事故救援快速反应机制和沿途铁路货车故障应急处理预案，完善应急救援组织，提高应急救援人员素质，规范应急救援管理，配备处理主管管系故障的应急长风管，做好配件和故障抢修工具、机具的储备，定期和不定期组织开展事故调查和救援模拟演练。 48、铁路货车哪些故障规定为典型故障？
答：（1）车轮故障：车轮踏面擦伤过限、车轮轮缘过限、车轮踏面凹下过限、车轮踏面剥离过限、车轮踏面缺损过限、车轮踏面圆周磨耗过限、车轮轮辋辐板裂损等。
（2）轴承故障：轴承外圈裂损、轴承前盖裂损、轴承保持架破损、轴箱裂损、螺栓丢失、滚动轴承密封罩脱出等。
（3）摇枕侧架故障：摇枕裂损、侧架裂损、构架（一体式构架、副构架）裂损等。
（4）梁体故障：中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁等梁体裂损等。
（5）钩缓故障：车钩（牵引杆）裂损、钩舌裂损、钩尾框裂损、缓冲器裂损等。
（6）制动梁故障：制动梁梁体（梁架、撑杆）裂折、制动梁弓形杆裂折、制动梁支柱及夹扣裂损、制动梁端轴（端头、滑块）开焊裂折等。
（7）交叉杆支撑装置故障：交叉杆支撑装置盖板及交叉杆体裂损、交叉杆刮碰损坏、交叉杆支承座裂损、弹簧托板裂损等。
（8）制动故障：制动故障关门车、闸调器破损或作用不良、制动缸及其他风缸裂损、制动支管或接头裂损、自动制动机作用不良、脱轨自动制动装置破损等。
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49、试述C80B型敞车单车技术检查第一步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：钩头，钩颈，冲击座，端板，端梁，补助管，折角塞门，编织制动软管总成，车钩承台、磨耗板，止挡铁及螺栓、螺母和开口销。
下蹲探身检查：钩身，钩尾框，从板及座，缓冲器，钩尾框托板螺栓及母，钩尾框后部，中梁牵引部，主管，枕梁，地板，脱轨自动制动装置。上下心盘螺栓及母，制动梁支柱及圆销帽、中拉杆及圆销帽、上拉杆及圆销帽、摇枕、旁承、侧架内侧、车轮内侧、闸瓦托内侧、内枕簧、制动梁、安全链、交叉杆、安全吊链、安全索、枕梁、地板、中梁牵引部、钩尾框、钩尾框托板螺栓及母。 50、试述C80B型敞车单车技术检查第十三步检查顺序及部位名称。 答：检查顺序及部位名称：对面车轮内侧、侧架内侧、对面中梁、枕梁、旁承、闸瓦托内侧、安全链、内枕簧、制动梁、交叉杆、安全吊链、安全索、中间夹板、摇枕、上下心盘、心盘螺栓及母、横跨梁托、横跨梁、传感阀、抑制盘、支架、固定支点受及圆销帽、固定支点及圆销帽、固定杠杆及中拉杆及圆销帽、制动梁支柱及圆销帽、制动梁支柱及圆销开口销、中拉杆及圆销开口销、固定杠杆、固定支点及圆销开口销、固定支点受及圆销开口销、摇枕、旁承、上拉杆、侧架内侧、内枕簧、闸瓦托内侧、安全链、制动梁、内枕簧、交叉杆、脱轨自动制动装置、车轮内侧、枕梁、中梁。
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