２０１８年３月 内蒙古科技与经济 Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｍａｒｃｈ ２０１８ Ｎｏ．５ Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．３９９ 第５期总第３９９期 浅析京包线货运机车乘务员超劳原因与防控措施 刘军红 （中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所，内蒙古呼和浩特０１００５７） 摘 要：阐述了机车乘务员超劳的概念，分析了京包线货运机车乘务员超劳原因，提出了中国铁路 呼和浩特局集团有限公司调度所防控机车乘务员超劳采取的组织措施。 关键词：货运；机车乘务员；超劳原因；防控措施 中图分类号：Ｆ５３０．９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ＯＯ７～６９２１（２０１８）Ｏ５一ＯＯ２６一Ｏｌ 集宁、包头西、包头北等站的车流不均衡，导致 随着铁路运量的不断增加，完成运输任务越来 越困难，对运输组织的要求越来越高。面对不均衡、 不稳定的车流密度、越来越多的施工任务，机车乘务 列车在中间站长时间等待。集宁站机列衔接不紧 密，导致到达机车不能及时安排叫班，机车乘务员在 员超劳的问题成为机车调度工作的重中之重。京包 线货运机车乘务员的超劳问题直接关系着京包线铁 路运输生产的安全，引起了调度所的高度重视。调 机车上等待换班时间长。友谊水库、大同等分界口 每日为抢十八点前交车，同方向的车流密度较大，是 造成车流不均衡的主要原因之一，也是造成京包线 度所针对京包线货运机车乘务员的超劳问题，制定 并实施了多种防控措施，有效地降低了货运机车乘 务员的超劳率。 １ 机车乘务员超劳的概念 货运机车乘务员大面积超劳的原因之一。 ２．４分界口接车不畅 友谊水库、大同分界口接车不畅导致列车在中 间站长时间等待，也是导致京包线货运机车乘务员 超劳的因素。主要是由分界口开行违编列车、某一 机车乘务员超劳的含义：分为趟超劳和月超劳。 按照中国铁路总公司《铁路机车运用管理规则》规 定，“机车乘务员一次乘务作业时间标准（出勤到退 方向车流集中、超菜单安排列车、以及机车乘务员休 息点不足等因素造成。 ２．５ 标准化作业执行不彻底 勤全部工作时间）：机车司机、副司机配班值乘，货运 列车不超过１０ｈ；机车双班单司机值乘，货运列车旅 行时间不超过１６ｈ加出退勤工作时间；机车单班单 司机值乘时间标准由铁路局制定。”，超过该标准的 集宁、包头西机务段库内机车乘务员作业超时， 尤其是集宁机务段库内作业超时严重，每台机车库 内作业时间平均超时１ｈ。包头西、甲兰营、集宁等 站的作业人员不能严格按照标准化作业的要求作 业，经常作业超时，导致部分列车不能按阶段计划要 求的计划点开出，造车列车晚开，增加了货运机车乘 务员的劳动时间。另外，包头西、集宁机务段京包线 货运机车乘务员的机班配制未达到列车运行图的要 称为趟超劳；月超劳是指月工作时间累积超过《劳动 法》规定的标准时间１６６．６ｈ。 ２ 导致京包线货运机车乘务员超劳的原因 ２．１ 施工影响 京包线施工频繁，除了周末及节假日以外，基本 都会有不同程度的施工封锁，是导致机车乘务员超 劳的原因之一。针对有计划的施工封锁，调度所都 会采取调整车流、停运部分列车等措施，尽量避免机 车乘务员超劳，确保兑现日（班）计划列车运行图。 但在实际的运输组织中，稍有运缓或晚开就会导致 不能兑现列车运行的计划线，致使列车在中间站停 车等线，延长机车乘务员工作时间，导致超劳。 ２．２机车、线路等设备故障影响 京包线旗下营站至十八台站间线路坡度较大， 求，时长出现阶段性机班休息点不足或缺少机班的 现象，使列车在中间站等线或运行不畅。 ２．６计划下达不精确，兑现率不高 阶段计划下达后，因机车与车流衔接不紧密，机 车到达包头西站四、六场后，车流到晚或未完成编 组，造成机车在车站等开情况。十八台、呼和南、包 头南等站的继乘计划下达后，因列车运缓、运行线调 整、接送乘务员汽车调整等因素，导致的列车晚到或 早叫班等情况，造车京包线货运机车乘务员超劳。 ３ 为有效防止京包线货运机车乘务员超劳，结合中 国铁路呼和浩特局集团有限公司运输实际，调度所 制定并完善了防控机车乘务员超劳的组织措施 ３．１ 站机配合方面 机车故障率高，容易造成列车中间站等线。尤其是 进入冬季以后，遇到下雪、道路结冰等不良天气情况 时，开往十八台接送机车乘务员的汽车不能通行，只 能安排热备内燃机车接送机车乘务员在十八台站继 乘，导致机车乘务员辅助作业时间更长，这也是京包 线货运机车乘务员超劳的原因之一。 ２．３ 车流不均衡 终到集宁站的大包间电力机车如没有接续车流 时，将机车转入集宁站１场固定股道集中停留，集宁 机务段安排人员看车，到达机班回 （下转第４５页） 收稿日期：２０１７—０１～０４ · ２６ · 傲琪，等·某萤石矿选矿试验研究 ２．１．５捕收剂用量条件试验。试验对油酸的用量 表２ 闭路试验结果 ２０１８年第５期 分别为６０ｇ／ｔ，９０ｇ／ｔ，１２０ｇ／ｔ和ｌ４０ｇ／ｔ做了对比。 试验结果表明，随着捕收剂用量的增加，粗精矿品位 逐渐下降，回收率逐渐增加。综合考虑，确定油酸用 量为９０ｇ／ｔ。粗精矿中ＣａＦ：的品位为８４．６５ ，回 收率为８５．４４ 。 ２．２ 全流程闭路试验 综合各条件试验结果进行闭路试验。试验流程 及条件见图１。试验结果见表２。试验得到品位 ９６．４２ 、回收率９０．０６ 的合格萤石精矿。 ３ 结论 ①该萤石根据颗粒大小分为两种，一种以他形 晶、半自形晶呈细小颗粒状形式存在，另一种为中粗 粒集合体，构成块状，节理发育。②该矿石主要矿物 为萤石、石英，其次为方解石、高岭石、绢云母。该矿 石目的矿物为萤石，其他组分均未达到综合利用指 标。③针对该矿石性质，选矿试验主要进行浮选工 艺流程试验。在磨矿细度为一２００目占８Ｏ 的条件 下经一次粗选一二次扫选一五次精选得到合格的萤 石精矿产品，精矿品位ＣａＦ。９６．４２ ，ＣａＦ 回收率 ９０．０６ 。 ［参考文献］ Ｅ１］ 叶志平，何国伟．柿竹园浮钨尾矿综合回收萤 石新工艺［Ｊ］．有色金属：选矿部分，２００５，（３）： ７０～７２． Ｅ２３ 孟宪毅．印度某萤石矿选矿工艺研究［Ｊ］．有色 金属：选矿部分，１９９９，（３）：１３～Ｉ５． －１３３ 张晓辉，王中海．萤石的开发利用及分选［Ｊ］． 图１ 闭路试验流程 矿业快报，２００７，（７）：５０～５２． （上接第２６页） 集宁南机务派班室退勤调休。太 原局延伸呼和浩特铁路局货运机车到达包头西站 后，要尽快安排折返，如没有车流接续Ｈｅ，及时安排 入库停留。本局货运机车到达包头西站后．无车流 接续尽快组织入库。 ３．２标准化作业执行方面 铁路局、机务段要加强机车乘务员超劳定责分 析，京包线货运机车乘务员在运行途中预计要超劳 时，集大队机车乘务员要提前２ｈ向本区段列车调度 员汇报，列车调度员要组织优先放行或于机车调度 员紧密联系，组织列车在核实的地点安排机车乘务 员换班。运行途中发生超劳的机班在本段派班室退 勤时，要认真填写超劳登记簿，机务段运用科要加强 机车乘务员单趟超劳分析，并按日向上级部门汇报。 铁路局每周要找出典型的前３趟超劳情、况纳入运输 交班会，进行重点分析。 ４取得的效果 计划、列车、机车调度员要盯控好列车计划的兑 现，组织有关行车人员在标准作业时间内完成作业。 机务段要严格落实“一派一核一叫”制度。进一步规 范机车乘务叫班标准和程序，依据阶段开车计划。加 强相关工种调度之间的联系。尤其是集宁、包头西 机务段调度室派班调度员要负起自己的岗位职责， 在机车乘务员出勤前必须核对列车运行情况和机车 自采取上述措施以来，２０１７年第四季度京包线 货运机车乘务员的降到了３．２ 。超劳率比上一季 度的４．８ 下降了５０ ，比２０１６年同期的５．３ 下 降了６０ ，压缩了京包线货运机车乘务员的３－．作时 间，降低了因机车乘务员超劳产生的列车运行安全 位置，督促机车乘务员按时出勤接车，严格按照作业 标准作业。 ３．３ 列车运行组织方面 当班调度员要相互交换和掌握机车乘务员劳动 时间，严格控制机车套短交ＩＮ－。包头西、集宁站等编 组站要提高作业人员的业务素质，进行定期培训，Ｎ－ 列车编组质量和安全放在第一位，减少列车在中间 站进行调车作业或换挂的次数，不得安排直通列车 在中间站进行调车作业。 ３．４ 加强超劳责任分析方面 风险，提高了铁路运输效率及机车运用效率。 ５ 结束语 为减少京包线货运机车乘务员超劳，调度所曾 多次组织调度人员到现场进行专项调研，不断制定 和完善防控措施，每周进行机车乘务员超劳分析并 定责，使京包线货运机车乘务员的超劳得到了有效 地控制，呈现出逐月减少的态势。 · ４５ ·
