《汽车转向行驶制动系统检修》课程标准
课程编码：30804002 课程 类 别：专业素质课
适用专业：汽车检测与维修专业技术 课程管理单位：汽车工程系 Commented[u1]: 汽车检测与维修技术专业
学 时：64学时 学 分：3．5学分制定日期：2010年8月25日
1．课程概述
1.1课程的性质
《汽车行驶转向制动系统检修》课程是汽车检测与维修专业职业岗位核心能力课
程，主要培养学生汽车行驶、转向与制动系统检修的职业能力，在专业人才培养方案
中具有重要的地位，是专业技能培养的重要环节。本课程采用理实一体化教学，属系
部组考课程。 Commented[u2]: 非学院统考，系部统考。
1.2课程的定位
《汽车行驶转向制动系统检修》课程是针对汽车检测与维修专业职业岗位典型工作任务，使学生正确认知汽车行驶转向制动系统零部件，熟练掌握该三个系统的拆装工具和检测仪器设备的使用、系统的拆装、调整调试、检测诊断和故障检修等专业技能。同时培养学生与领导、同事的沟通能力，与客户的交往能力，并养成安全、环保和质量意识，培养学生的方法能力和社会能力。该课程实践性很强，对提高学生汽车 营销、
维护保养、生产技术管理工作岗位职业能力和职业素养起重要作用，检测维修、为汽车检测与维修专业人才培养起到关键支撑作用。
1.2.1通过本课程学习，使学生具备行业岗位所需的基本知识和职业能力通过本课程学习，让学生获得现代汽车行驶转向制动系的构造和工作原理，底盘的维护与修理，常见故障诊断与排除等知识，使学生系统掌握汽车行驶转向制动系统各总成的功用、结构和基本工作原理，初步具有汽车行驶转向制动系统拆装、故障诊断与排除、零件损耗分析与检验分类、合理维护与修理的基本能力；培养学生掌握自我学习新知识、适应汽车新结构和新技术发展变化的能力；
通过典型工作任务的完成，强化学生的实际操作技能，培养学生分析问题、解决问题的能力以及从事汽车检测与维修岗位的职业能力，为增强适应职业变化的能力和创新的能力打下一定的基础。
1.2.2通过本课程的学习，使学生具备良好的职业素质和素养
1
在教学中，以汽修企业真实任务为载体，采用了项目教学、现场教学、案例教学等，培养了学生善于沟通和合作的品质，良好的职业素养和安全意识。具体为：具备和客户沟通的能力；遵守各项规定，各项操作规程，树立安全、文明生产；具有团结协作、相互配合的良好职业素养。为学生学习后续汽车专业课以及将来从事汽车方面的技术工作奠定良好的基础。
本课程的先修课程是《汽车零部件识图》、《汽车机械基础》、《汽车发动机技 Commented[u3]: 汽车零部件识图
术及检修》、《汽车传动系统检修》、《汽车发动机电控系统诊断与修复》等课程。后续和同步课程有《汽车电器与电子系统诊断与修复》、《整车排故实训》、《舒适
安全系统的诊断与修复》等课程。 1.3 修读条件
Commented[u4]: 同学期开设
学员接受过职业基础教育，对机械系统和电气系统的相关知识有一定的了解，掌握汽车发动机检修的相关知识和技能；
学员具有一定的职业道德素质、具有安全环保意识及企业服务意识。
2．课程目标
2.1 专业能力
根据汽车检测与维修专业人才培养目标、岗位（群）需求和前后续课程的衔接，统筹考虑和选取教学内容；根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，构建课程体系和教学内容，使课程更加符合职业技术教育的特点和规律。
重视实践教学(实验、实训、实习)在高技能人才培养过程中的作用，体现教学过程的实践性、开放性和职业性。教学方法、手段运用及教学情景设计上，基于行动导向的教学和技能实训的一体化。教学情景设计上，建立了一体化的汽车实训维修中心，包括零件、总成、拆装台架、故障诊断台架、专业教室、资料查询室；运用多媒体教学手段，注重学习与实际工作的一致性，做到实训室里有教室，教室旁边有工位，教学组织实现真正意义上的“理实一体化”教学。
专业能力
●掌握汽车行驶系的组成、工作情况和拆装调整方法；
●能对筒式减震器总成拆装与检测；
●能对车轮进行动平衡检测及会使用四轮定位仪检测四轮定位参数并进行调整；●能对轮毂轴承预紧度进行检测与调整；
●掌握转向系的组成、结构、工作原理和能对转向器及其操纵机构、传动机构进行拆装、检测与调整；
2
●掌握汽车制动系的类型组成、结构、各部件的工作情况和能对制动器及其操纵机构及元器件进行拆装、检测与调整； 2.2 社会能力 2.3 方法能力 3．课程内容与要求、参考课时、教学方法建议 | |||||||
序号 | 工作任务模块 | 学习 | 教学内容及要求 | 教学方法 | 参考课时 |
| |
1 | 模块1： | 汽车 | 汽车行驶系概述 | 轮式汽车行驶系的功用和组成 | 讲授 | 4 |
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车架 | 车架的功用、类型和对其要求 | 讲授 |
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车架的检查与校正 |
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障 车桥 | 车桥的功用及分类 | 现场教学+讲授 | 6 |
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转向桥 |
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转向驱动桥 |
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转向轮定位 |
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车桥的拆装与检查 |
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2、轮胎磨损异 | 车轮与轮胎 | 车轮的组成与结构 | 现场教学+讲授 | 6 |
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轮胎的功用及分类 |
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充气轮胎的结构 / 性能 |
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轮胎规格表示方法 |
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车轮定位检查 |
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3 | |||||||
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序号 | 工作任务模块 | 学习 | 教学内容及要求 | 教学方法 | 参考课时 |
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| | 检修 | | 汽车行驶跑偏、前轮摆振故障检修 | 护 | |
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车轮与轮胎装配、平衡、换位与维护 |
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轮胎磨损异常故障检修 |
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悬架 | 悬架的功用、组成及分类 | 现场教学+讲授 | 4 |
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弹性元件 |
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减振器结构 / 工作原理 |
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悬架的拆装、检查与维护 | 2 |
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非独立与独立悬架、横向稳定器 | 讲授 | 2 |
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电控车身高度自动调节和空气悬架装置的原理 |
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2 | 模块2： 汽车转向系 | 3、汽车转向不 灵故障检修 | 转向系功用、组成及分类 | 现场教学+讲授 | 6 |
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两侧转向轮理想运动规律和转弯半径 |
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转向器（齿轮齿条式、循环球式） |
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转向器的拆装、检查与调整 |
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不转向器传动效率 / 转向盘自由行程 |
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转向操纵机构及其拆装、检查与调整 | 2 |
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汽车机械转向系故障检修 |
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转向传动机构其拆装、检查与整 | 及转向纵拉杆、转向横拉杆 | 2 |
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调 |
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4、汽车转向沉重故 | 常流式液压助转向系 | 组成和工作原理 | 现场教学+讲授 | 2 |
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整体式动力转向器 |
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力 |
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转阀式转向控制阀 |
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汽车动力转向系故障检修 |
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3 | 模块3： | 5、汽车制动失 效故障检修 | 制动系的功用、分类、组成和工作原理 | 现场教学+讲授 | 4 |
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鼓式制动器的分类、常用形式的结构及工作原理 |
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盘式制动器的分类、结构及工作原理 | 6 |
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制动器间隙调整装置 |
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车轮制动器的拆装、检查与调整 |
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机械制动系 |
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驻车制动系的拆装、检查与调整 |
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人力液压制动系失 | 组成及工作原理 | 现场教学+讲授 | 2 |
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制动主缸 |
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制动轮缸 |
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液压制动系的拆装、检查与调整 |
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真空助力伺服动系 | 制真空助力器组成及工作原理 | 现场教学+讲授 | 2 |
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制动踏板自由行程 |
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气压制动系 | 组成和工作原理 | 现场教学+讲授 | 4 |
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制动阀 |
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多回路压力保护阀 |
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快放阀与继动阀 |
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制动气室 |
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气压制动系的拆装、检查与调整 |
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制动力调节装置 | 理想的前后轮制动力分配 | 现场教学+讲授 | 2 |
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置限压阀与感载比例阀 |
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汽车常规制动系故障检修 |
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6、ABS故障指示灯常 | 制动防抱死系统 | 制动防抱死系统的作用及组成 | 现场教学+讲授 | 4 |
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统制动防抱死系统的分类 |
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制动防抱死系统的工作原理 |
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4 | ||||||||
序号工作任务模块 | 学习 | 教学内容及要求 | 教学方法 | 参考 | Commented [u5]: 少了悬架等内容。 | ||
情景 | 课时 | ||||||
4 | 机动 | 亮故障 | ABS 系统的拆装、检查 | 4 | |||
检修 | ABS 系统故障检修 | ||||||
64 | |||||||
合计 | |||||||
3.2教学方法建议
本门课程采用课堂讲授与实验教学相结合的教学方法，综合实训、课外作业及考试等各教学环节。课堂讲授按照基本理论和实际操作并重、传统结构和新型结构并重、构造和维修并重的原则组织教学。根据本课程实践性强的特点，在课堂讲授中着重直观教学，尽可能利用实物、图片、多媒体手段等来提高教学效果；部分对实践要求较高的内容在实验课中完成教学。强调对汽车新技术的掌握和应用；配合学生职业鉴定取证的需要制定相应的学习目标和考核标准。注重理论知识与经验技术相结合，培养学生自学能力及分析问题、解决实际问题的能力；积极鼓励学生培养动手能力，提高技能水平。
为提高学生汽车行驶转向制动系统的拆装、检查和故障检修的岗位职业能力，实现学生从学校到企业的“零距离”上岗，本课程教学团队结合课程内容和学生特点灵活运用了多种教学方法。
3.2.1项目教学法
在课程实施过程中，我们将汽车某一特定故障作为一个项目任务，这一特定任务包括了某一教学内容的理论知识和实践技能，真实再现汽车维修企业的实际生产过程。通过学生独立制定计划和实施，在一定时间范围内自行组织、安排自己的学习行为，培养了学生独立运用所学知识、技能，解决实际问题的能力。
3.2.2“教、学、做”一体化教学法
教学场所设在实训车间，教、学、做相结合，实现理论与实践教学一体化。学生在做中学，教师在做中教，使学生学会独立学习，主动学习，积极学习，培养学生独立计划、实施和检查的能力。
3.2.3案例教学法
本课程在实施过程中，采用了大量汽车检修过程中的真实案例进行教学，为学生营造了真实生产情境。通过大量案例的分析及学习，让学生有更多思考和创新的空间，强化学生分析问题、解决问题等方面的能力。
3.2.4角色扮演教学法
5
在各学习情境教学中还使用了角色扮演教学法。将全班学生分为若个小组，分别扮演汽车故障检修过程中不同的角色，模拟汽车维修企业车辆维修的实际工作过程。通过角色扮演法，使学生在真实的模拟情景中，熟悉汽车常见故障检修的工作程序，帮助他们了解自己，改进提高。
3.2.5小组讨论法
在课程实施过程中，根据教学内容灵活运用小组讨论法。通过教师提出问题，学生围绕问题，积极发表观点，互相讨论，教师适当启发，由学生自己动手实际操作，寻求正确答案。该教学方法激发了学生的学习热情和创造思维，增进了学生之间的协作和交流，使学生处于积极主动的地位，提高了学生的思考能力和表达能力。
3.2.6引导文教学法
本课程教学团队在多年的教学实践中积累了各种拆装检测录像、课堂教学录像、教学课件、各类汽车维修手册、企业培训资料等引导文类型的资料。学生借助各种引导文材料，通过自主制定计划、实施计划和检查评价等过程，辅以教师指导，达到完成任务工作单的目的。
3.2.7应用多种教学手段
为提高教学效果，本课程在实施过程中采用了一系列现代化的教学手段，主要包括多媒体教学、网络教学、仿真教学、现场教学等。
●多媒体教学
本课程教学团队开发了多媒体课件，制作了大量图片、动画及视频素材，加大了课堂知识信息量，调动了学生学习的积极性，提高了课堂教学质量和教学效果。
例如在讲述模块3中的汽车防抱死制动系统（ABS）的工作原理时，将ABS的工作过程制作成升压（常规制动）、保压、减压等三个动画，使其工作原理直观易懂，大大提高了教学效果。
●现场教学
在已有实训教学台架的基础上，本教学团队自主开发制作了丰田1JZ-GE型、丰田5S-FE型、奥迪V6轿车实训教学系统。
通过台架、实车训练，培养了学生对实际维修问题的诊断、分析、拓展与迁移能力，达到举一反三的目的；提高了教学效果、降了教学成本。这种利用台架的教学手段，降低了实训损耗，提高了实训效率。
●网络教学
6
本课程教学网站设有在线学习系统、在线测试系统、在线答疑系统等。该课程网站为学生提供了一个良好的在线学习环境。学生利用课程网站中提供的教案、课件、教学录像、教学案例、相关资源链接等教学资源可以进行自主学习；同时学生可以通过网站、QQ、电子邮件、MSN等交流讨论学习中的问题；还可以通过网络进行自我在线测试。
●仿真教学
在教学过程中，本课程充分利用仿真技术，引入了上海景格公司和鹏达计算机公司等企业开发的教学仿真软件。这些软件可模拟汽车零部件分解、原理、故障诊断及检修的全过程。使零部件拆装、故障检修等过程得以真实再现，生动形象地展示了零件间的装配关系，同时通过设置故障、模拟故障现象、仿真诊断过程，大大提高了学生的空间思维能力、形象思维能力、分析问题和解决问题的能力。
所有软件均通过校园网向学生开放，为学生提供了一个仿真的教学环境。
3.2.8教学过程中教师应积极引导学生提升职业素养，提高职业道德，要将安全、质量意识，职业道德有机结合起来，做到润物细无声；
3.2.9尽量采用小班化教学。
4．课程实施建议
4.1教学软硬件条件 Commented[u6]: 参考设备方案做，已传至教研室共享。
经过近多年的建设，建成使用面积为7000多平方米汽车实训大楼，拥有近400万元的实训设备。特别时实训大楼完全按维修生产实际要求配置，可以开展实际维修生产。并拥有技术先进、科技含量高的实训设备，实训室功能完善、实训工位充足。
能够同时满足40人的汽车底盘拆装、调整与维修实训。实训设备情况如下表。
汽车底盘构造与维修实训室设备明细表
序号 | 名 称 | 规格、主要参数或主要要求 | 单位 | 数量 |
1.以汽车实物为基础，能够展示汽车各总成安装位置；
1 | 2.各主要总成采用部分剖切处理； | 辆 | 1 |
4.能够满足汽车整车结构、基本工作原理的教学。
2 | 转向系及前桥总1.真实转向系及前桥总成； | 套 | 4 | |
3 | 成 | 2.零部件齐全。 | 套 | 4 |
离合器总成 | 1.真实离合器总成； | |||
7
| |||||
4 | 手动变速器总（带翻转架） | 1.真实手动变速器总成； 2.零部件齐全。 | 套 | 8 |
|
5 | 自动变速器总（带翻转架） | 成1.真实自动变速器总成； 2.零部件齐全。 | 套 | 4 |
|
| 传动系总成 | 1.真实传动系总成； | 套 | 4 |
|
| 车架总成 | 1.真实车架总成； | 套 | 4 |
|
| 行驶系总成 | 1.真实行驶系总成； | 套 | 4 |
|
6 | 拆装工具 | 与所选汽车底盘相配套 | 套 | 20 |
|
7 | 汽车底盘拆装专用工具 | 与所选汽车底盘相配套 | 套 | 4 |
|
8 | 制动器总成 | 1.真实制动器总成； | 套 | 4 |
|
9 | 发动机附自动变速器 | 1.以电控发动机及自动变速器实物为基础，安装组合仪表压力表和真空表； | 、 台 障 | 1 |
|
10 | 变速器液 | 管接头等附件与所配备的自动变速器相配套 | 套 | 1 |
|
另外，我们还开发了十多个校外实习基地，给《汽车转向行驶制动系统检修》教学提供了强有力的后盾。 4.2 师资条件 4.2.2 教学团队的基本情况 ●“双师”结构 8 | |||||
项 目 | 具有高级工程师职称的教师 | 具有工程师职称的教师 | 具有技师 |
人数 | 2 | 0 | 2 |
比例 | 25% | 0 | 25% |
●专兼教师比例
课程组共有教师8人，其中专职教师8人，兼职教师0人，专兼教师比例为：8：0。
●职称及职业资格结构
职称 | 副教授 | 高级工程师 | 讲师 | 工程师 | 技师 | 助教 |
人数 | 1 | 2 | 4 | 0 | 2（含） | 1 |
比例 | 12.5% | 25% | 50% | 0 | 25% | 12.5% |
主要教师年龄在30-50岁之间，学历都在本科以上，教师队伍中有三位来自生产一线，不仅具有扎实的专业知识功底，而且有非常丰富的实践经验，他们是汽车维修行业的技术专家。
4.2.3教学团队的要求说明
●“双师”结构的教学团队。主要由学校专任教师和来自行业企业兼职教师组成，专任教师中的双师型教师占教学团队30%以上。
●负责人。善于整合与利用社会资源，通过有效的团队管理，形成强大的团队凝聚力和创造力；能及时跟踪产业发展趋势和行业动态，准确把握专业建设与教学改革方向，保持专业建设的领先水平；能结合校企实际、针对专业（群）发展方向，制订切实可行的团队建设规划和教师职业生涯规划，实现团队的可持续发展。
●人才培养。在实施工学结合人才培养过程中，团队成为校企合作的纽带，通过学校文化与企业文化的融合、教学与生产劳动及社会实践的结合，将学校教学管理延伸到企业，实现高技能人才的校企共育；专业毕业生职业素养好，技能水平高，深受用人单位欢迎，社会认可度高。
●社会服务。依托团队人力资源和技术优势，开展职业培训、技能鉴定、技术服务等社会服务，具有良好的社会声誉。
4．3教材与教学资源
4.3.1推荐教材
《汽车行驶、转向与制动系统检测维修》，陈文均主编，，20104.3.2 推荐教学参考书
《汽车底盘构造与维修》，周林福主编，，人民交通出版社，2009
9
《汽车底盘构造与维修》，郑劲张子成主编，化学工业出版社，2009《汽车构造》下册，陈家瑞主编，机械工业出版社，2008
《汽车理论》，余志生主编，机械工业出版社，2007
《发动机与汽车理论》，魏庆曜主编，人民交通出版社，2009
《汽车诊断与检测技术》，王静文主编，人民交通出版社，2008《汽车维修技术及设备》，丛守智主编， 机械工业出版社，2009《汽车维修实训》，郑劲 石允国主编，中国石化出版社，2007《汽车检测与故障诊断技术》，张建俊主编，机械工业出版社，20084.3.3推荐教学参考网站
三维网技术论坛：
汽车新材料：
技师在线365：
中国第一汽车集团公司：http://www.faw.net.cn
东风汽车股份有限公司：http://www.dongfeng.net
上海大众汽车有限公司：http://www.csvw.com
北京现代汽车有限公司：http://beijing-hyundai.com.cn
奇瑞汽车：http://www.chery.cn
中国吉利集团公司：http://www.geely.com
福特汽车中文网站：http://www.ford.com.cn
丰田汽车中文网站：http://www.toyota.com.cn
本田汽车中文网站：http://www.honda.com.cn
德国大众汽车中文网站：http://www.vw.com.cn
多媒体资源：课程组制作了集影视、动画和图片资料为一体的多媒体课件。实训室利用：汽车维修实训中心是本课程的实践教学基地。
校外基地利用：开发了十多个校外实习基地，给“汽车转向行驶制动系统检修”教学提供了强有力的后盾。
4.4教材编写
4.4.1打破传统的学科教材模式，以本课程标准为依据来编写教材，教材应充分体现任务引领、实践导向课程的设计思想。
10
4.4.2以“工作任务”为主线设计教材，将本专业知识分解成若干典型的任务项目，按完成工作项目的需要和岗位操作规程，结合汽车底盘技术及检修在工作中的应用组织教材内容。
4.4.3要通过自行编制与工作实践相关的任务单、小组活动项目、修理现场见习并运用所学知识进行评价，引入必须的理论知识，强调理论在实践过程中的应用。
4.4.4教材应图文并茂，提高学生的学习兴趣，加深学生对汽车底盘结构与维修的认识和理解。教材表达必须精炼、准确、科学。
4.4.5教材内容应体现先进性、通用性、实用性，要将本专业新规范、汽车的新技术、新工艺、新设备及时地纳入教材，使教材更贴近本专业的发展和实际需要。 4.4.6建议为教材配置专门的多媒体课件，以利教学和学生自学。
5、课程考核
5.1合格标准：
5.1.1旷课不超过6节（总课时的10%）；
5.1.2平时成绩不低于30分；
5.1.3总分大于或等于60分；
5.1.4没有不诚信行为。
5.2成绩构成：课程考核由平时考核、过程考核和期末考核（结果考核）组成，本类课程平时成绩占20分，过程考核占40分，期末成绩占40分。
5.3考核内容：学习态度、对知识点的掌握、对专业技能的掌握、综合素质表现（社会能力、方法能力、职业素养等）
5.4考核方案：考核内容、标准与方式。
5.4.1改革传统的学生评价手段和方法，采用阶段评价、过程性评价与目标评价相结合，理论与实践一体化的评价模式。
5.4.2过程评价关注评价的多元性，结合学习态度、课堂提问、学生作业、实训报告、平时测验、实验实训、学生的自评和互评及考试情况，综合评价学生成绩。
5.4.3应注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应予特别鼓励，全面综合评价学生能力。
5.4.4本课程的总评成绩=平时成绩+过程成绩+期末考试成绩。
●期末考核评价及方式
采用闭卷理论考核及实践操作相结合的期末考核评价方式。
●教学过程评价（附项目考核表（节选））
11
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班 级 | | 姓 名 | | 学 号 | |
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类 别 | 汽车转向系统的拆装与维修 | 项 目 | 汽车转向系统的拆装与维修 |
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工 具 | 常用拆装工具l 套，常用测量仪器一套 | 考试时间 | 年 月 日 |
| ||||||||||||||
工作任务：1.转向器的拆卸 （循环球式转向器）； 2.转向器零件的检测； 3.装配； 4.转向器的调整 |
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技 | 1．螺母是可靠其自身重量沿轴平稳转下； |
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检测内容 | 检测结果 |
| ||||||||||||||||
蜗杆和循环球螺母的检查 | |
| ||||||||||||||||
检查扇形齿轮轴、推力垫圈和调 整螺钉是否有磨损 | 调 |
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检查轴承磨损情况检查 | |
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序号 | 考核内容 | 配分 | 评分标准 |
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1 | 循环球式转向器的分解 | 30 | ①拆解顺序正确、操作规范、标记正确无误；②零部件摆放有序、无损坏。 |
| ||||||||||||||
2 | 转向器零件的检修 | 30 | 每漏检一项扣10 分，检查不准确或不符合标准要求10 分。 |
| ||||||||||||||
3 | 转向器的装配 | 30 | 装配顺序正确、操作规范，无错装漏装现象。每错装或漏装一处扣10 分。 |
| ||||||||||||||
4 | 操作规范、场地整洁有序、超时 | 不 | 违反操作规程、环境不整洁每项扣2 分，超时扣2 分 |
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得分 | | 考评人签名 | | 日期 | 年 月 日 |
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根据学生教学过程中的出勤、完成各模块任务情况及各工作项目考核表等情况进 行考核。 ●教学过程实训评价 | ||||||||||||||||||
序号 | 任务模块 | 评价目标 | 评价方式 | 评价分值 |
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| ||||||||||||
1 | 汽车车架、车桥与车轮的检查与维修 | 汽车车架、车桥与车轮的拆装、调整及主要零件的检测方法与程序。 | 工作过程与结果考核 | 8 |
|
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汽车悬架的检查与维修 | 汽车悬架的拆装及主要零部件的检测方法与程序。 | 工作过程与结果考核 | 8 |
|
| |||||||||||||
2 | 汽车转向系统的拆装与维修 | 汽车转向系统的拆装、调整及主要零件的检测方法与程序。 | 工作过程与结果考核 | 10 |
|
| ||||||||||||
12 | ||||||||||||||||||
| ||||||
3 | 汽车制动系统的拆装、调整、检验与维修 | 汽车制动系统的拆装、调整及主要件的检测方法与程序。 | 零工作过程与 结果考核 | 14 |
| |
●课程成绩形成方式 | ||||||
考核形式或内容 |
| |||||
期末理论考试（40%） | 根据本课程关键知识点、专业技术规范（标准）等的综合考核。从试题库中随机抽取试题组成A、B 卷，考试时间90 分钟，期末理论考试采取闭卷笔试方式进行。 |
| ||||
工作过程考核（40%） | 由工作项目考核表确定各项目的考核成绩 |
| ||||
平时成绩（20%） | 出勤、课堂纪律、作业、“精细化”意识及责任心等 |
| ||||
为了培养学生的综合素质，提高动手能力，本课程考核方法在理论考核的基础上，加大工作过程的考核，然后按不同比例参加期末考核，考核方式均采用百分制，具体考核内容及比例如下： 6．课程教学设计 6.1.2 课程设计思想 6.1.3 课程设计思路 ⑴业岗位分析。通过问卷调查、实地调研、专题座谈会等形式，本课程教学团队与企业技术人员合作，对汽车运用技术专业的毕业生所从事的职业岗位、职业能力和工作任务进行了分析、归纳。 13 | ||||||
共确定了汽车维修工、汽车维修企业接待员等九个职业岗位。对于每一个职业岗位，我们都明确了职业能力和工作任务。 | |||
职业岗位 | 职业能力 | 工作任务 |
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汽车维修工 | 汽车机械、电 气及电控系统维修 | 按工单要求检查汽车并确定维修方案，以小组工作的方式完成汽车及其各系统机械、电气及电控系统的维护、检查、故障诊断与修复工作，及时向维修业务接待员反馈工作情况，检查修复后的汽车并对工作质量承担责任。诊断汽车疑难故障，对维修技术问题进行说明并撰写分析报告。 |
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汽车维修 | 接待客户、初步判断故障、估算维修费用、提供咨询 | 通过与客户交谈了解其维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同并征得客户认可，安排汽车维修并监控维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户使用和维护汽车。 |
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汽车维修 | 维修车间设备、人员及维修质 | 制订维修车间年度工作计划并实施，对车间维修工和前台业务人员进行调配和管理，制订生产设备维护计划并组织实施，检查生产进度和质量，调控生产过程，处理客户投诉。 |
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汽车维修 | 维修过程指导、维修质量监控 | 对维修工和业务人员进行新车型、新技术培训，对车间的维修工作提供技术支持，处理生产过程中的技术问题，制订车间设备采购和维护计划并组织实施，对维修质量承担管理责任。 |
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汽车配件 管理员 | 汽车配件采购、验仓储、发放 | 收、 件进行质量鉴定，配件的库存量管理和发放，旧件的环保处理。 |
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汽车保险 勘察员 | 事故车辆的勘察和定损 | 对事故车辆进行现场勘察，鉴定车辆事故原因，确认车辆损失情况，撰写勘查报告，对车辆修复费用进行评价并确认。 |
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汽车运输 | 车辆管理，档 | 制定企业车辆年度维护计划并组织实施，车辆维修技术档案的管理，车辆运行性故障的分析，车辆修理方案的制定和组织实施，组织驾驶员进行安全、节能减排教育。 |
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汽车性能检测站技术员 | 车辆性能检测、结果分析，检 | 依据国家标准，对车辆进行安全性能检测或综合性能检测，对检测结果进行分析并确认车辆的安全性能和综合技术状况，定期对检测线设备进行维护保养。 |
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汽车制造企业产品检验员 | 新车性能检测、 验、调整、分析 | 依据产品质量标准，对下线新车进行外观检测、安全检测、综合试性能检测、各系统工作状况检测，必要时对车辆进行调整以符合出场要求，填写检验表；对检验不合格车辆填写返工单交车间返修。 |
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如汽车维修工岗位，其职业能力是：能从事汽车机械、电气及电控系统的维修工作，工作任务是：按工单要求检查汽车并确定维修方案，以小组工作的方式完成汽车及其各系统机械、电气及电控系统的维护、检查、故障诊断与修复工作，及时向维修业务接待员反馈工作情况，检查修复后的汽车并对工作质量承担责任。诊断汽车疑难故障，对维修技术问题进行说明并撰写分析报告。 ⑵行动领域分析。根据汽车运用技术职业岗位的分析，确定了一系列真实的工作任务及完成该任务所需的职业能力，即行动领域。 14 | |||
对于汽车运用技术专业职业岗位共有16个行动领域，汽车行驶转向与制动系统的拆装与修复为其中之一。
⑶学习领域确定。对汽车维修企业真实生产任务的工作内容、工作流程、工作环境和工作评价进行分析、归纳、序化和整合，按照基于工作过程系统化的课程开发方法进行设计，同时参照汽车维修工国家职业技能标准，获得了学习性的工作任务，即学习领域，实现了知识的重构。
我们根据汽车运用技术专业的培养目标，将学习领域分为三大类，即基础学习领域、专业核心学习领域和扩展学习领域。其中基础学习领域主要开设思政、英语、高等数学等课程，以培养学生的人文素质和职业道德；专业核心学习领域主要开设技术基础课程和专业课程，以培养学生的专业技能和适应工作岗位的职业能力；拓展学习领域主要开设汽车配件管理、汽车保险理赔等课程，以培养学生的就业竞争力和多岗位工作能力。
⑷学习情境构建。本课程以故障现象为载体，根据企业的生产实际，精选了6个学习情境。这6个学习情境涵盖了传统课程体系的所有知识点和技能知识，以完成典型工作任务全过程为目标，使学生掌握相关知识和技能，培养学生综合职业能力。
这六个学习情境是：汽车行驶跑偏故障诊断、轮胎磨损异常故障检修、汽车转向不灵故障检修、汽车转向沉重故障检修、汽车制动失效故障检修和ABS故障指示灯常亮故障检修。
⑸确定工作任务。为便于教学，我们将6个学习情境进一步细化成26个任工作务单元，计划用64个学时完成。这26个工作任务单元，都是汽车维修企业实际的工作过程，是汽车行驶转向制动系统常见的故障现象，如车轮定位检查、车轮制动器的拆装、检查与调整等任务单元，就是汽车底盘常见的故障现象。
按照行动导向模式的六个步骤即资讯、计划、决策、我们以工作任务为教学单元，
实施、检查、评价来组织教学过程，学生在做中学，教师在做中教，教、学、做相结合，理论实践一体化，课堂与实训地点一体化，理论讲解与实际操作有机融合，将理论知识的学习融于汽车常见故障的检修中，使学生学会自主学习、协作学习，具有独立计划、实施、检查和排除汽车常见故障的能力，毕业后能够很快适应企业的工作。
6.2课程教学设计参考方案（略）
7．编制说明
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7．1本课程标准由汽车专业教研室编写，本课程标准适用于湖南机电职院技术学院汽车检测与维修专业。
7．2执笔：林振清
7．3审核：***
7．4时间：2010年8月25日
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