船舶操纵

第一章 船舶操纵性能 第一节 船舶旋回性

（三副：船舶旋回性和舵效） 第二节 航向稳定性和保向性

（三副：船舶航向稳定性） 第三节 船舶的变速运动性能 （三副：船速与冲程） 第四节 船舶操纵性试验基本知识

第五节 IMO船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容

第一章 船舶操纵性能

第一节 船舶旋回性

大副知识点1：船舶旋回运动三阶段 【典型考题】

1．直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。

A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大 C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小 参：B

解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15s，横

和旋回角加速度r均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯移加速度v性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，横移速度v和转向角速度r变化绝对值不大。

2．船舶操舵后，在转舵阶段将______。 A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D．出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象

参：A

解析：在舵力转船力矩Mδ的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶段也称为横移内倾阶段。

3．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。

A．转向角速度为变量，角加速度为常量 B．转向角速度为常量，角加速度为变量 C．转向角速度为变量，角加速度为变量 参：C

D．转向角速度为常量，角加速度为常量

解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大，水动力Fw的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首外舷方向。由于水动力FW作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩Mδ，方向与舵力转船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到。

【点评1】阶段中船舶的运动特点是：

1）船舶降速明显。其首要因素是船舶斜航时水动力Fw的纵向分力Fwx的增加，如图（a），其次是舵力Pn的纵向分力Pnx，旋回运动产生的离心力Q的纵向分力Qx以及旋回中推进效率的下降。

2）由反向横移变成向操舵一侧正向横移。原因是船舶在旋回中，随着漂角β的增大，水动力Fw不断增大，而舵力却有所下降，以致FW的横向分力大于Pn的横向分力。

3）船舶出现外倾并逐渐增大。其原因是舵力横向分力Pny、水动力横向分力Fwy以及旋回中产生的离心力的横向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，构成了力矩，从而使船舶由初始阶段的内倾变为外倾。如图（b）所示。

【相关考题】

4．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A．横移速度为变量，横移加速度为常量 B．横移速度为常量，横移加速度为变量 .C．横移速度为变量，横移加速度为变量 D．横移速度为常量，横移加速度为常量 参：C

解析：见本知识点点评1

5．直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。

A．横移速度为常量，横移加速度为变量 B．横移速度为变量，横移加速度为0 C．横移速度为变量，横移加速度为变量 D．横移速度为常量，横移加速度为0 参：D

解析：第三阶段亦称定常旋回阶段，随着旋回运动的不断发展，一方面，舵力的下降使舵力转船力矩Mδ减小，水动力Fw的作用点W随着漂角的增大不断后移，水动力转船力矩Mβ减小。另一方面，随着船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回转的阻力Rf 、Ra所构成的水阻力转船力矩Mf 、Ma也同时增大(如图所示)，当漂角β增加到一定值时，作用于船体的诸力及其力矩达到平衡，即船舶进入定常旋回。该阶段中，船体所受合力矩为零，船舶旋回角加速度为零，转头角速度达到最大并稳定于该值，船舶降速达到最大值，外倾角、横移速度也趋于稳定。船舶以稳定的线速度、角速度作旋回运动，故又称第三阶段为稳定旋回运动阶段。不同载况的船舶进入定常旋回状态的时间也各不相同。空载船大约在转首60左右，满载船大约在转首100 o ~120 o左右进入定常旋回阶段。第三阶段诸指标中加速度均为0。

【点评2】船舶旋回过程划分为三个阶段--转舵阶段、过渡阶段和定常旋回阶段。

的和横移加速度v匀速直航船舶做舵后，舵角δ、横移速度v、转向角速度r、角加速度ro

变化曲线见图1－1。

【相关考题】

6．船舶旋回中，航向角变化约______时，船舶开始进入定常旋回阶段。 A．90° B．180° C．270° D．360° 参：C

解析：根据大量统计，船舶旋回约270°进入定常旋回。

7．直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。 A．转向角速度为常量，角加速度为变量 B．转向角速度为变量，角加速度为0 C．转向角速度为变量，角加速度为变量 参：D

解析：见本知识点点评2

大副知识点2：船舶旋回圈定义

.D．转向角速度为常量，角加速度为0

8．旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后——。

A．船尾端描绘的轨迹 B．重心描绘的轨迹 C．转心P描绘的轨迹 D．船首端描绘的轨迹 参：B

解析：旋回圈是指定速直航中的船舶操左（或右）满舵后重心描绘的轨迹，定速直航（一般为全速）。

【点评】定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，船舶将作旋回运动，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈。在“船舶操纵性临时标准”中，将旋回圈定义中的试验速度规定为至少达到主机最大输出功率85%时所对应的速度的90%。

【相关考题】

9．两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在——。 A．相距4倍船长以外 B．相距两船长度之和的4倍以外 C．相距两船横距之和以外 D．相距两船进距之和以外

参：D

解析：进距又称纵距，通常所说的进距是指航向转过90o时的进距。在海上两船对遇采取转向避让转舵时机，与进距的准确把握关系密切。 10． 船舶旋回圈中的进距是指______。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 .B．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 参：B

解析：见上一题解析

11. 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为______。

A．船舶的保向性能 B．船舶的旋回性能

C．船舶的变速性能 D．船舶的改向性能 参：B

解析：船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，将进入定常旋回并形成旋回圈。旋回圈是表征船舶旋回性能的曲线。

12．驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈______。 A．是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 B．是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 C．是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 D．是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹 参：D 解析：根据规范

大副知识点3：船舶旋回圈要素 13.一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距（Ad）约为（DT为旋回初径）______。 A．1.0～1.5DT B．0.8～1.2DT C．0.6～1.2DT D．0.8～1.5DT 参：C

解析：根据统计资料，一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距约为旋回初径的0.6～1.2倍。

14．． 一般商船在旋回过程中，船舶转向90°时的横距（Tr）约为（DT为旋回初径）______。 A．0.3DT 参：C

B．0.4DT

C．0.5DT

D．0.6DT

解析：根据统计资料，一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的横距约为旋回初径的0.5倍。

15．船舶旋回圈中的旋回初径是指______。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 参：C

解析：此时重心在原航向上的横向移动距离约为3～6倍船长。

16．船舶旋回圈中的旋回直径是指______。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 C．自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D．自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径 参：D

解析：旋回直径一般约为旋回初径的0.9～1.2倍

17． 船舶旋回过程中的反移量是由______。 A．舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的 B．舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的 C．舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的 D．舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的 参：A

解析：反移量又称偏距，指操舵后船舶重心从原航向向操舵相反一侧横移的距离。

18. 船舶满舵旋回中反移量的大小主要与______有关。 A．舵角和排水量 B．舵角和船速 C．船速和操舵速度 D．船速和排水量

参：A

解析：在满舵旋回时，当船舶回转达到一个罗经点时，反移量达到最大值，约为船长的1%左右，而船尾反移量的最大值可达船长的1/10~1/5。

19．船舶旋回中，______轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A．重心 B．转心 C．中心 D．浮心 参：A

解析：船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况不等，转心处最小（为0）, 船尾端最大。

20． 船舶旋回过程中，漂角的值______。 A．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大

B．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等 C．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小

D．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等 参：A

解析：随着回转的加剧，重心处的漂角由小到大，最后在定常旋回阶段趋于稳定。

21． 船舶旋回过程中，漂角越大，______。 A．船尾向操舵一侧偏转幅度越大 B．船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小 C．船首向操舵一侧偏转幅度越大 D．船首向操舵相反一侧偏转幅度越小

参：C

解析：船舶旋回过程中，漂角越大旋回性越好，旋回直径越小；速降加剧，横倾角大，转心前移。

22. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在_______之间。

A．2°～10° B．3°～15° C．5°～20° D．8°～30° 参：B

解析：旋回中船舶所具有的漂角与舵角有关。根据统计，一般船舶不同舵角时重心处的漂角在定常旋回阶段约在3o-15 o之间。

23．转心P是指______。

A．旋回中船体所受水动力的作用中心 B．旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足 C．旋回轨迹的中心 D．旋回中船体上漂角最大的一点 参：B

解析：由船舶旋回曲率中心O点作船舶首尾线的垂线，垂足点P即为转心。船舶旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/5～1/3船长处。在转舵阶段和过渡阶段位置变化，在定常旋回阶段不变。转心P处漂角为0，横向移速度为0。

24．船舶旋回运动中，转心P处的运动参数具有哪些特点______。 A．横向速度为0，切线速度最小 B．横向速度最大，切线速度最大 C．横向速度为0，切线速度最大 D．横向速度最大，切线速度最小

参：A

解析：转心处的线速度方向与首尾线一致，故该点的漂角为零；同时由于船舶绕该点的竖轴作自转，故该点的横移速度为零。

25．船舶旋回时间是指______。 A．自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B．自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C．自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D．自转舵起至航向角变化360°所用的时间 参：D

解析：万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟。船舶旋回时间与排水量关系最为密切。超大型船旋回一周需时约比万吨船几乎增加1倍。

26. 旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括______。 A．舵横向力矩、船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 B．舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C．舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D．船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 参：A

解析：旋回中船舶出现的横倾是一个应予注意的不安全因素。一般货船满舵旋回时的外倾在静水中可达3o-5o左右。超大型油轮因恢复力矩很大，所以满载满舵旋回时几乎不发生横倾。然而恢复力矩较小的船舶高速航进中操大舵角时，将会产生较大横倾，若再加上船内自由液面影响或出现货物移动以及强横风或横浪的影响，则船舶将有倾覆的危险。

27． 船舶在旋回中出现的定常横倾角______。 A．与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比 B．与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比 C．与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比 D．与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比 参：B

解析：与船速的平方成正比、与重心浮心距离成正比。与旋回半径成反比、与船舶初稳性高度成反比。 【点评】表征旋回圈大小的几何要素主要有进距、横距、旋回初径、旋回直径、滞距和反移量等。

·进距：亦称纵距，是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离。通常，旋回资料中所说的纵距，特指当航向转过90°时的进距，并以Ad表示之，其约为旋回初径的0.6～1.2倍。

·横距：是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时船舶重心所移动的横向距离。通常，旋回资料中所说的横距，特指当航向转过90°时的横距，并以Tr表示之，其约为旋回初径的一半。

·旋回初径：是指从操舵开始到船舶的航向转过180°时重心所移动的横向距离，并以DT表示，约为3～6倍的船长。

·旋回直径：是指船舶作定常旋回时重心轨迹圆的直径，亦称旋回终径，并以D表示之。它大约为旋回初径的0.9～1.2倍。

·滞距：亦称心距，并以Re代表示，约为1～2倍船长，它表示操舵后到船舶进入旋回的“滞后距离”，也是衡量船舶舵效的标准之一。

·反移量：亦称偏距，是指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的距离。通常，该值极小，其最大量在满载旋回时仅为船长的1%左右。船尾的反移量最大达船长的1/5～1/10。反移量的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素有关，船速、舵角越大，反移量越大

【相关考题】

28.下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的______。

Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后；Ⅱ.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动；Ⅲ.转心处漂角为零；Ⅳ.漂角大的船，转心更靠前。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ 参：B

解析：一般商船在定常旋回时，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处。

29． 有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是______。

Ⅰ.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；Ⅱ.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速；Ⅲ.相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多；Ⅳ.瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速。

A．Ⅰ～Ⅲ

参：A

解析：旋回性越好，速降越明显。肥大型船较瘦削型船旋回中的速度下降便要明显得多。同样，由于船舶在浅水中旋回性变差，所以浅水中的旋回速降就小一些。 30 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为______。 A．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动 B．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动

D．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动

B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

参：B

解析：并且其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：船尾比船首向操舵相反一侧转动量大。

大副知识点4：影响船舶旋回圈大小的因素

31．影响船舶的操纵性的因素包括______。

Ⅰ.车；Ⅱ.舵；Ⅲ.船型；Ⅳ.船速；Ⅴ.吃水；Ⅵ.风；Ⅶ.流；Ⅷ.水深；Ⅸ.船员的操纵技能。

A．Ⅰ～Ⅸ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ，Ⅷ C．Ⅴ～Ⅷ

参：D

解析：船舶操纵性主要受水下船型、船舶吃水状态、外界环境（水深、风流）、车舵等方面因素的影响。而船员的操纵技能对操船结果有影响，但是不会改变船舶固有的操纵性能。 32．在相同舵角下，方形系数CB对相对旋回初径DT/L的影响是______。 A．Cb越小，DT/L越大 B．Cb越小，DT/L越小 C．Cb越大，DT/L越大 D．Cb中等，DT/L最小 参：A

解析：方型系数较小的瘦形高速船（Cb 0.6）较方型系数较大的肥大型船（Cb 0.8）旋回性差得多。即Cb 越大，旋回性越好，旋回圈也越小。

33.船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。 A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右 参：C

解析：当船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其旋回圈变小，舵效变差。

34．舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是______。 A．舵角越小、高宽比越小，DT/L越大 B．舵角越小、高宽比越大，DT/L越大 C．舵角越大、高宽比越小，DT/L越大 D．舵角越大、高宽比越大，DT/L越大

D．Ⅰ～Ⅷ

参：A

解析：在极限舵角范围内，随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，舵角越小，方形系数越小，舵的高宽比越小，旋回圈的增大率就越大，同时旋回时间也将明显地增长。一般操15°舵角旋回时与操满舵相比，旋回初径可能将增加到130%-170%，而掉头时间则可能增加到140%左右。

35．若外界条件相同，同一船舶旋回时______。

A．满载时进距大，旋回初径小 B．满载时进距小，旋回初径大 C．轻载时进距和旋回初径均大 D．轻载时进距和旋回初径均小

参：D

解析：在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较：满载时进距大，反移量小。

【点评1】

·影响旋回圈大小的因素有方形系数、船体水下侧面积分布、舵角、操舵时间、舵面积比、船速、吃水、吃水差、横倾、螺旋桨的转动方向、浅水影响、风浪流以及污底的影响等。

·方形系数小的船（Cb≈0.6）较方形系数大的船（Cb≈0.8）旋回性能差得多。

·船体水线下侧面积形状及分布：船首面积较大，水线下侧几何中心靠前，船舶旋转力臂增大，从而力矩增大，旋回性较好，旋回圈较小，但航向稳定性较差；而船尾面积较大者反之。

·舵角：施小舵角，旋回初径增加，旋回时间也将增加，反之亦然。并且影响相当明显。 ·操舵时间：对船舶的进距影响较大，进距随操舵时间的增加而增加，而对横距和旋回初径的影响不大，旋回直径则不受其影响。

·舵面积比：是指舵面积与船体浸水侧面积（LPP×d）的比值。比值大，转船力矩大，旋回圈小。

·船速：船速越高，旋回时间越短。

·吃水：一般船舶，若纵倾状态相同，吃水增加时旋回进距增大，横距和旋回初径也将有所增加。主要是舵面积比随吃水增加而降低引起的。

·吃水差：原理与结果同“船体水线下侧面积形状及分布”对于Cb=0.8的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将增加10%左右；对于Cb=0.6的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将增加3%左右。说明方形系数越大的船舶，吃水差对旋回初径的影响更大。

·横倾：船体存在横倾时，左右浸水面积不同，两侧所受的水动压力也不相同，改变了左右舷各种作用力的对称性。

·螺旋桨旋转方向：右旋固定螺距螺旋桨单车船，向左旋回时的旋回初径要比向右旋回时的旋回初径要小一些。而超大型船舶这一差别不明显。

·浅水影响：浅水中横向阻力明显增大，漂角β明显下降。浅水中舵力也有所下降，转船力矩下降，浅水中阻尼力矩明显增大，船舶的旋回性下降。因此，在浅水中的旋回圈明显增大。

·风、流、浪、污底的影响：顶风、顶流、污底严重使旋回圈进距减小，反之亦然。

【相关考题】

36．一般商船，其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是——。 A．船速越高，DT/L越大，旋回所需时间变化不大 B．船速越高，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短 C．船速越低，DT/L越大，旋回所需时间变化不大 D．船速越低，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短 参：B

解析：一般说来，船速对船舶旋回所需时间的长短具有明显的影响，但对旋回初径大小的影响却呈现较为复杂的情况。

37. 船舶在旋回时，操舵速度越快，______。 A．旋回直径越小 B．旋回初径越小 C．进距越小

D．横距越小

参：C

解析：操舵时间：操舵时间主要对船舶的进距影响较大，进距随操舵时间的增加而增加，而对横距和旋回初径的影响不大，旋回直径则不受其影响。

38. 船舶改向时的新航向距离______。

A．与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比 B．与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比 C．与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比 D．与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比 参：A

解析：船在狭水道转向前，如果不在本船的新航向距前转舵，就无法顺利进入新航向。 【典型考题】

39．船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为______。 A．船尾处、重心处、转心处

B．重心处、船尾处、转心处

C．转心处、船尾处、重心处 D．船尾处、转心处、重心处 参：B

解析：船舶旋回时，船舶首尾线与首尾线上某一点的旋回圈的切线速度方向之间的夹角，称为该点的漂角。一般所说的漂角是指重心处的漂角。

【点评2】

船舶首尾线不同点处的漂角值各不相等，船尾处的

漂角最大。随着回转的加剧，重心处的漂角由小到大，最后在定常旋回阶段趋于稳定。旋回中船舶所具有的漂角与舵角有关，一般船舶不同舵角时重心处的漂角在定常旋回阶段约在3~15之间。

如果把船体视为一个大面积的舵的话，则漂角越大，流向船体的水对船体产生的升力就越大，即水动力Fw越大，水动力转船力矩越大，使船舶加速旋回。因此，漂角越大，其旋回性越好，旋回直径也越小。大型油轮较一般货船的回转性好，因此它在定常旋回中的漂角也较大。浅水中船舶的回转性较深水中差，故漂角也较深水中小。 【相关考题】

40．船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点______。 A．在转心处的值最大 B．在重心处的值最大 .C．在转心处的值最小 D．在船尾处的值最小 参：C

解析：见本知识点点评2

41．船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有哪些特点______。 A．漂角为零，线速度最小 B．漂角为零，线速度最大 C．漂角最大，线速度最小 参：D

解析：见本知识点点评2

42．船舶旋回过程中，漂角越大，______。 A．旋回性越差；旋回直径越大 .B．旋回性越好；旋回直径越小 C．追随性越差；旋回直径越大 参：B

D．追随性越好；旋回直径越小 .D．漂角最大，线速度最大

o

o

解析：见本知识点点评2

43．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为______。 .A．旋回半径减小，转心前移 B．旋回半径减小，转心后移

C．旋回半径增大，转心前移 D．旋回半径增大，转心后移

参：A

解析：并呈现速降增大，横倾角增大。

【典型考题】

44．船舶旋回过程中，转心位置______。

A．在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 B．在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化 .C．在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变 D．在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化 参：C

解析：由船舶旋回曲率中心O点作船舶首尾线的垂线，垂足点P即为转心。P点处的线速度方向与首尾线一致，故该点的漂角为零；同时由于船舶绕该点的竖轴作自转，故该点的横移速度为零。

45．船舶旋回过程中，转心位置约______。

A．位于首柱后1/3～1/2船长处 .B．位于首柱后1/5～1/3船长处

C．位于首柱后1/7～1/4船长处 D．位于首柱后1/8～1/5船长处 参：B

解析：漂角越大的船，转心距首柱越近。而后退中旋回的船舶，其转心位于重心之后，约与前进旋回时的转心位置几乎对称。

46. 船舶在旋回中的降速主要是由于______。

A．大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的 B．大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的 C．大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的 D．大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的

参：B 解析：推进器效率降低也是降速的重要因素。船舶旋回中降速可达直航速度的1/4～1/2。

47．船舶在旋回中的降速主要是由于______。

.A．大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的 B．大舵角的舵阻力减小、推进器效率降低造成的 C．大舵角的舵阻力减小、推进器效率提高造成的 D．大舵角的舵阻力增大、推进器效率提高造成的 参：A

解析：船舶旋回中，由于斜航而使阻力增加，此外，舵力的纵向分力，惯性离心力的纵向分力引起的阻力增加以及推进器效率降低等原因都将引起船速下降。进入定常旋回后，船速稳定在一个定值上。

48．船舶在旋回中的降速值______。

A．可达直航速度的1/5～1/3 .B．可达直航速度的1/4～1/2 C．可达直航速度的1/3～2/3 D．可达直航速度的1/2～3/4 参：B

解析：根据统计。

49．船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素最密切______。 .A．排水量 B．纵倾 C．横倾 D．船长

参：A

解析：万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6min，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍。旋回性越好，速降越明显。肥大型船的DT/L较瘦削型小得多，故旋回中的速度下降便要明显得多。同样，由于船舶在浅水中得旋回性变差，所以浅水中的旋回速降就小一些。

50．船舶在旋回中出现的定常横倾角______。

A．与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比 B．与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比 C．与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比 .D．与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比 参：D

解析：当船舶向一边横倾时，浮心B点位移，B点垂直向上与船舶纵剖线相交于 M点既稳心，GM为稳性高度。重心G越低，则GM大，旋回中船舶横倾角小。重心G越高，则GB大，旋回中船舶横倾角大。

51．船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径DT和初稳性高度GM等有关，当_______时，定常外倾角将越大。

.A．DT越小、GM越小 B．DT越大、GM越小 C．DT越小、GM越大 D．DT越大、GM越大 参：A

解析：DT越小,则旋回曲率越大，定常外倾角越大；GM越小，则定常外倾角大的理由见上一题解析。

52. 船舶在旋回中出现的定常横倾角______。

A．与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 .B．与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C．与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D．与船速的平方成反比，与旋回半径成正比

参：B

解析：船速越高，惯性离心力作用大，则定常横倾角大；与旋回半径成反比的理由见上一题解析。

53. 船舶旋回中，定常外倾角与船速VS和初稳性高度GM等有关，当_______时，定常外倾角将越大。

A．VS越小、GM越小 .B．VS越大、GM越小 C．VS越小、GM越大 D．VS越大、GM越大

参：B

解析：综合上二题解析。

. 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大______。

A．旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越慢 B．旋回直径越大、稳性高度GM越小、航速越快 C．旋回直径越小、稳性高度GM越大、航速越快

.D．旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越快

参：D

解析：综合上三题解析。

55. 船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向______横倾，在定常旋回阶段将向______横倾。 .A．转舵一侧；转舵相反一侧 B．转舵一侧；转舵一侧

C．转舵相反一侧；转舵一侧 D．转舵相反一侧；转舵相反一侧 参：A

解析：最大横倾角出现在外侧横倾期间。

三副：船舶旋回性和舵效”（对应大副本章节）

三副知识点1：船舶旋回圈概念 【典型考题】

1．旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后 A.船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨迹 C.船中描绘的轨迹 D.船首端描绘的轨迹

参：B

解析：旋回圈是指全速直航中的船舶操满舵后重心描绘的轨迹。（同大副本章节第8题）

【点评】定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈。

【相关考题】

2．驾驶台展示的船舶操纵性资料中,其旋回圈 A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹

C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹

参：D

解析：船舶操纵性资料中通常给出空载、压载和满载状况左(或右)旋回圈图表。（同大副本章节第12题）

三副知识点2：船舶旋回圈要素 【典型考题】

3. 旋回要素的“纵距”是指（ ）。

A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离

B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 参：B 解析：“纵距”亦称“进距”，约为旋回初径的0.6～1.2倍。

4．“横距”是开始转舵到（ ）。

A．航向转过90°时，船舶重心所移动的横向距离 B．航向转过90°时，船舶转心所移动的横向距离 C．航向转过180°时，船舶重心所移动的横向距离 D．航向转过180°时，船舶转心所移动的横向距离 参：A

解析：旋回资料中横距特指当航向转过90°时的横距，约为旋回初径的一半。

5．关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是：Ⅰ、船舶应舵快慢有关 Ⅱ、航向稳定性好的船，滞距就大 Ⅲ、与装载状态无关

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

参：A

解析：参见本节大副知识点3点评

6. 船舶在狭窄水道航行,对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是: A.新航向距离 B.最大横距 C. 倒车停船冲程 D.旋回初径 参：A

解析：旋回要素中“滞距”能表征船舶转向至新航向的距离，在狭水道航行应格外引起注意。

7．船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右,当船首转过__个罗经点左右时,反移量最大.

A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 参：A

解析：在满舵旋回时，当船舶回转达到一个罗经点时，反移量达到最大值，约为船长的1%左右，而船尾反移量的最大值可达船长的1/10-1/5

三副知识点3：船舶旋回运动状态要素

8．船舶作旋回运动时,下列正确的是:Ⅰ、漂角增大,旋回降速加剧 Ⅱ、漂角增大,转心前移; Ⅲ、漂角增大,旋回半径增大 Ⅳ、定常旋回时漂角越大,稳定横倾角越大

A. Ⅰ、 Ⅱ B. Ⅰ、 Ⅲ C. Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ D. Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅳ 参：D

解析：船舶首尾线上某一点的线速度与船舶首尾面的交角叫做漂角，船舶在首尾线上不同点的漂角是不同的，在船尾处，由于其横移速度最大，因此漂角也最大。但通常所说的漂角是指船舶重心处的线速度υt与船舶首尾面的交角，用β表示。一般船舶的漂角大约在3～15°之间。漂角大的船舶，其旋回性好。超大型船舶较一般货船的方形系数值高，长宽比较低，有着较好的旋回性，它在定常旋回中的漂角也较大，最大可达到20°左右。

9．船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大:

A. 船速加快 B. 转心后移 C. 转心前移 D. 舵力增大 参：C

解析：船舶操舵旋回时，在旋回的初始阶段，转心约在重心稍前处，以后随船舶旋回不断加快，转心随着旋回中的漂角的增大而逐渐向船首方向移动；当船舶进入定常旋回阶段，转心P逐渐稳定于某一点，对于不同船舶而言，该点的位置大约在离船首柱后1/3～1/5船长处。旋回性能越好、旋回中漂角β越大的船舶，其旋回时的转心越靠近船首。 10．某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由下列（ ）算式概算。 A．B·sinθ B．B·cosθ C．（Bsinθ）/2 D．（Bcosθ）/2 参：C

解析：吃水增加量为二分之一船舶宽度与sinθ的乘积

11．旋回运动中，船舶横倾情况是：

A.旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏

B.旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值

C.旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏 D.旋回运动不影响横倾 参：A

解析：船舶操舵后，初时因舵力横倾力矩而出现少量内倾；接着由于船舶旋回惯性离心力矩的作用，内倾将变为外倾，并且因横向摇摆惯性的存在将产生最大的外倾角θmax，最大外倾角一般为定常外倾角的1.2～1.5倍，θmax的大小与操舵时间有关，操舵时间越短，θmax越大。达到最大外倾角后，船舶经过1～2次摇摆，最后稳定于某一定常外倾角θ上。 【点评】

·船舶旋回运动状态要素主要有漂角、转心位置、旋回中横倾、旋回中降速，以及旋回时间等。

·转心：旋回中的船舶在以一定速度前进的同时，绕某一点的竖轴而旋转，形成运动的叠加，这一点就是转心，通常以P表示。转心P的位置是旋回圈的曲率中心O作船舶首尾面的垂线的垂足。在转心处，横移速度及漂角均为零，因而该点处的线速度方向与首尾线方向一致。船舶首尾面上转心前后的横移速度方向相反。

·船舶旋回中定常外倾角θ的大小与船速、舵角、旋回性能、初稳性高度GM等有关，船速越高、船舶的旋回直径越小、船舶的初稳性高度越低，定常外倾角θ越大。一般货船满舵旋回时的外倾在静水中可达3°～5°左右。然而，恢复力矩较小的船舶高速航进中操大舵角时，将会产生较大横倾，船速大于30 kn的高速船，定常外倾角可达12°～14°。 ·旋回中的降速：船舶旋回中因斜航（存在漂角）时阻力增加等原因出现降速现象。一般从操舵开始到船首转过90°左右船舶进入定常旋回后，速度不再下降。减速的幅度与旋回初径DT与船长L的比值有密切的关系，DT/L值越小，旋回性越好，减速越显著。一般船舶旋回中的降速幅度大约为旋回操舵前船舶速度的25%～50%，而旋回性能较好的VLCC旋回中的降速幅度最大可达到原航速的65%。

·旋回时间：是指船舶旋回360°所需的时间。它与船舶的排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加。万吨级船舶快速满舵旋回一周约需6分钟，而超大型船舶的旋回时间则几乎要增加一倍。

【相关考题】

12．船舶旋回360度所需的时间与下述哪一因素最密切? A.排水量 B.纵倾 C.水深 D.风浪和流

参：A

解析：根据统计资料，船舶旋回360°所需要的时间与排水量因素最密切。

三副知识点4：影响旋回圈大小的因素

13．常速直进中的右旋定螺距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是： A.相等 B.左满舵比右满舵小 C.右满舵比左满舵小 D.无法确定

参：B

解析：右旋定螺距桨船舶前进时，螺旋桨综合偏转效应致首左偏。

14．一艘商船，其船速旋回圈大小及旋回时间的影响是： A.船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大

B.船速大，旋回直径受影响不大，所需时间则相应缩短

C.船速大，旋回直径反而减小，所需时间大大缩短 D.船速大，回旋直径增大较多，所需时间相应缩短 参：B

解析：船速提高，旋回360°所需要的时间响应缩短。但其影响远较排水量因素要小。

15．有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（ ）。 A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D．相对旋回初径越小，则旋回中降速越多 参：C

解析：方形系数小的船较方形系数大的船旋回性能差得多。肥大型油轮方形系数Cb大，旋回中降速激烈。注意题干“不正确的是”。

三副知识点5：船舶舵效及影响因素

16．通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较＿＿＿＿的时间内，较＿＿＿＿的距离上，转过一个较大的角度

A.长，长 B.长，短 C.短，长 D.短，短 参：D

解析：时间和距离是衡量船舶运动的物理量。两者都短，表征舵效好。

17．舵速是指： A.船舶航速

B.舵相对于在舵面上的水的相对速度 C.舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D.舵叶的转动速度

参：C

解析：舵水相对运动速度在首尾方向上的分量，亦既影响舵力的主因。

18．船舶在航行中，舵速Ⅴr等于：（Ⅴs-船速 Wr-舵叶处的拌流速度 △Ⅴrx-排出流流速的轴向分量）

A.Ⅴs-Wr+△Ⅴrx B.Ⅴs+Wr+△Ⅴrx C.Ⅴs-Wr-△Ⅴrx D.Ⅴs+Wr-△Ⅴrx

参：A

解析：三者中，船速、排出流流速方向一致，且比伴流速度大得多。

19．提高船舶舵效的措施有：Ⅰ、加大舵角 Ⅱ、提高船速并降低车速 Ⅲ、降低船速并提高车速

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 参：C

解析：低船速，高车速，舵效好，旋回圈小；静止中，满舵、快车，舵效更好，旋回圈更小。但是对主机不利。

第二节 航向稳定性和保向性

大副知识点1：航向稳定性定义

【典型考题】

1．目前船舶装备的自动舵，它能保证船舶的______。 A．直线稳定和方位稳定 B．方位稳定和位置稳定 C．直线稳定和位置稳定 D．方位稳定、直线稳定和位置稳定 参：A

解析：正舵直进中的船舶，在受到风、浪、流或其他因素干扰作用后，船舶将偏离原来的运动状态，若能恢复到原来的航向，则具有方向稳定性。自动舵能使船舶回复设定的航向，因此自动舵能保证船舶直线稳定和方位稳定。

2．船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有______。 A．直线稳定性 B．方位稳定性

C．直线稳定性和位置稳定性 D．方位稳定性和位置稳定性；

参：A

解析：正舵直进中的船舶，在受到风、浪、流或其他因素干扰作用后，船舶将偏离原来的运动状态。当干扰消失后，在保持正舵条件下，若能在偏离原运动状态后，迅速衰减这种偏离，而较快地稳定在新的航向上，进行新的直线运动，则具有直线稳定性。

【点评】

·直航中的船舶受到瞬时的外力干扰，如果干扰过去后，在不用舵纠正的前提下，船舶最终能够停止偏转恢复直线运动，则称为直线运动稳定或动航向稳定。稳定得较快、惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好；稳定得较慢、惯性转头角较大的船舶，其动航向稳定性较差。如船舶不能稳定在新的航向上作直线运动，而一直偏转下去时，则该船舶不具备动航向稳定性。

·干扰过去后，在不用舵纠正的前提下，如果船舶最终能够恢复到与原航向相同的直线运动，则称为方向稳定。

【相关考题】

3．航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，______。 A．操舵使船舶恢复原航向的性能

B．船舶自动恢复直线运动的性能

C．船舶自动恢复原航向的性能 D．船舶自动恢复原航迹的性能 参：B

解析：见本知识点点评

4．直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其______。

A．方位稳定 B．方位不稳定 参：D

解析：见本知识点点评

大副知识点2：航向稳定性的判别

【典型考题】

5．直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为______。 A．船舶保向性能 B．船舶旋回性能 C．初始回转性能 D．航向稳定性能 参：C

解析：初始转头角速度为r0的任意时刻t的转头角速度r的表达式 r = r0 e –t / T

–t/T

当T>0时，T值越小，则e 就很快地衰减趋于零，转头角速度也就衰减得较快，即航向很快稳定。若T为大的正值，则转头角速度r衰减得慢，航向稳定性就较差。相反，若

C．航向稳定 .D．航向不稳定

T<0，船舶不具备航向稳定性。

6．航向稳定性好的船可同时判断为______。

A．追随性好 B．旋回性差 C．追随性差 D．旋回性好

参：A

解析：航向稳定性，指的是船舶在受外界干扰取得转头速度r0后，当干扰消除后，在保持正舵的条件下，船舶所受的转头阻矩对船体转头运动有何影响，因而船舶转头运动将如何变化的性质。航向稳定性好的船舶在直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动。

【点评】

·航向稳定性可根据船舶线型系数、船舶螺旋试验、逆螺旋试验和船舶船舶操纵性指数T判别:

·一般说来，方形系数较低、长宽比较高的船舶具有较好的航向稳定性；而方形系数较高、长宽比较低的肥大型的船舶则航向稳定性较差甚至不具备航向稳定性。类似超级油轮之类的肥大型船舶，方形系数一般在0.8左右，其航向稳定性在小舵角范围内总带有不稳定性。因此，这种船舶在小舵角保向航行中，船首的偏摆角度往往较大，并给人以稳不住的感觉。 ·正螺旋试验得到的r－δ曲线存在两种基本类型，航向稳定的船舶，试验结果为r与δ具有单值关系；航向不稳定的船舶，r-δ曲线系构成一个滞后环，其高度和宽度越大，表明船舶航向稳定性越差。

·逆螺旋试验获得的r－δ曲线同样存在两种基本类型，航向稳定的船舶，试验结果为r与δ具有单值关系；如果船舶不具备航向稳定性，则r-δ关系存在一个多值对应的S曲线，其高度和宽度越大，表明船舶航向稳定性越差。

·船舶航向稳定性是零舵角下的船舶追随性，船舶追随性好的船舶可以同时判断为航向稳定性好的船舶。因此，如果船舶通过Z形试验求取了船舶的操纵性指数，则可以利用船舶操纵性指数T来进行判别。若操纵性指数T＞0，说明船舶具有航向稳定性，且T值为越小的正数，船舶的航向稳定性越好。若操纵性指数T＜0，则说明船舶不具有航向稳定性。

【相关考题】

7．对于航向稳定性较好的船舶，其追随性指数和螺旋实验滞后环的特点为——。 A．追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较窄 B．追随性指数较大，螺旋实验滞后环的宽度较窄 C．追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较宽 D．追随性指数较大，螺旋实验滞后环的宽度较宽 参：A

解析：见本知识点点评

8．航向稳定性好的船舶其追随性指数T应为——。 A．正值，且绝对值较小 B．正值，且绝对值较大 C．负直，且绝对值较小 D．负直，且绝对值较大 参：A

解析：航向稳定性好的船舶T值较低，用舵后应舵快。若船舶追随性指数T为负值，则说明该船不具有航向稳定性。

9．航向稳定性好的船舶在______。

A．直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快 .B．直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快 C．直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢

D．直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢 参：B

解析：改向时应舵较快，同时旋回中操正舵能较快地恢复直线运动

10．一般来说，______追随性较好，旋回性也较好。

A．杂货船 B．散货船 C．大型油船 .D．拖船

参：D 解析：拖轮的工作性质决定了其必须具有较好的追随性和旋回性。拖轮在旋回中呈现进距小，横距也小的特点。

11．追随性好、旋回性差的船舶在旋回中______。 A．进距大，横距也大 C．进距小，横距也小

B．进距大，横距小 .D．进距小，横距大

参：D

解析：反之，追随性差、旋回性好的船舶在旋回中进距大，横距小。

12．船舶旋回滞后距离与哪些参数有关______。

.A．船速，追随性和转舵时间 B．船速，旋回性和转舵时间 C．船长，旋回性和转舵时间 D．船宽，旋回性和转舵时间 参：A

解析：Re = Vs （T + t1 / 2）

大副知识点3：影响航向稳定性的因素 【典型考题】

13．船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关，——。 A．船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 B．船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 C．船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好 D．船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好

参：A

解析：对于给定船舶，空载或压载时往往尾倾较大，尾部水下侧面积较首部大得多，水动力作用中心要比满载平吃水时明显后移，表现为航向稳定性变好。

14．船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方形系数有关，______。 A．长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好 B．长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好 C．长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好 D．长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好

参：C

解析：还应考虑：船舶尾倾比首倾时的航向稳定性好，旋回圈大。船舶首倾比尾倾时的航向稳定性差，但是旋回性好，旋回圈小。

【点评】

· 方形系数较低、长宽比较高的瘦削形船具有较好的航向稳定性。反之，类似超级油轮之类的肥大型船舶，其航向稳定性差。

· 水下船体侧面积对航向稳定性有较大影响。船首侧面积较大（例如带有球鼻首）的船舶，斜航（向前）时航向稳定性较差，船尾侧面积较大（例如带有舭龙骨或舵面积较大、舵宽较大）的船舶航向稳定性较好。

15．船舶尾倾比首倾时的______。

A．航向稳定性差，旋回圈大 B．航向稳定性差，旋回圈小 .C．航向稳定性好，旋回圈大 D．航向稳定性好，旋回圈小 参：C

解析：见本知识点点评

16．船舶排水量和船底污损对船舶转头惯性的影响是______。 A．与排水量成正比，与船底污损成正比 .B．与排水量成正比，与船底污损成反比 C．与排水量成反比，与船底污损成反比 D．与排水量成反比，与船底污损成正比 参：B

解析：船底污损对船舶转头惯性的影响具有两重性。一方面，船底污损增加了船舶排水量，另一方面船底污损增加了摩檫力，对船舶转头惯性的影响后者大于前者。因此，船底污损对船舶转头惯性的影响成反比。 大副知识点4：船舶保向性 【典型考题】

17．船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为______。

.A．船舶保向性 B．航向稳定性 C．船舶旋回性 D．船舶追随性 参：A

解析：船舶保向性与航向稳定性并不是同一概念。航向稳定性是具有一定初始转头角速度的船舶，仅在船体因转头而受到的旋回阻矩作用下逐渐稳定于新航向的能力。是船舶本身固有的性能。保向性则是指船舶在风、浪、流等外力作用下，由操舵水手（或自动舵）通过罗经识别船舶首摇情况，并通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力。。 18．关于船舶保向性，下述哪项正确______。 A．保向性与追随性有关，与自动舵的控制能力无关 B．保向性与追随性无关，与自动舵的控制能力有关 C．保向性与追随性有关，与自动舵的控制能力有关 D．保向性与追随性无关，与自动舵的控制能力无关

参：C

解析：船舶保向性与追随性有关，与航向稳定性有关。追随性好，航向稳定性好，船舶保向性也好。还与自动舵性能有关。

【点评】

· 船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向或航迹，通过操舵抑制或纠正首摇并使船舶恢复在原航向或航迹上作直线运动，这种运动性能称为船舶保向性。通过操舵（小舵角）使船舶在短时间内能够恢复到原航向的直线运动，我们就说该船保向性好，反之则保向性差。

· 一般来说，航向稳定性好的船舶其保向性也相应较好，反之则保向性较差。但不具有航向稳定性的船舶，通过频繁操舵或大舵角也可能保向，但其保向性较差，即需要在长时间内才能使船舶保持新的直线运动或只能保持近似的直线运动。 · 影响船舶保向性的因素：

① 方形系数较低、长宽比较高的瘦削型船舶，其保向性较好；浅吃水的宽体船保向性较差。

② 船体侧面积在尾部分布较多者，如船尾有钝材，其保向性较好；船首水下侧面积分布较多者，如船首有球鼻首将降低保向性。

③ 较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。 ④ 船舶轻载较满载时保向性好（受风时另当别论）。 ⑤ 船舶尾倾较首倾时的保向性好。

⑥ 增大所操的舵角，能明显地改善船舶的保向性。超大型油轮小舵角状态下有航向不稳定趋势，需用较大舵角才能保向。

⑦ 对于同一艘船而言，由于船速的提高船舶保向性将变好。

⑧ 保向性将因水深变浅而提高，船舶顺风浪或顺流航行中保向性反而降低。 【相关考题】

19．关于船舶保向性，下述______正确。

A．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 .B．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关 C．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关

D．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关 参：B

解析：见本知识点点评

三副：船舶航向稳定性（对应大副本章节）

三副知识点1：航向稳定性

【典型考题】

1. 一般船舶斜航时常表现为（ ）。

A．静航向稳定 B．静航向不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定 参：B

解析：一般船舶均不具备静航向稳定性，因为一旦发生斜航，其漂角的出现将产生使漂角继续增大的转头力矩，往往不能自行回复到原航线上，故船舶常常表现为静航向不稳定。船首越首倾，船体侧面积在船首分布越多，静航向稳定性就越差。

2. 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为（ ）。 A．静航向稳定 B．运动不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定

参：D

解析：船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为动航向稳定。船舶首倾越大，水中船体侧面积在船首分布越多，则动航向稳定性就越差。

【点评】

· 静航向稳定性：船舶受外力作用而稍微偏离原航向，但重心仍在原航向上斜航前进，有关该斜航漂角将如何变化的性能。通常的船舶在斜航中，因为漂角的出现将产生使漂角继续增大的转头力矩，所以常常是静航向不稳定的。船舶越是首倾，船体侧面积在船首分布越多，其静航向稳定性就越差。

· 动航向稳定性：正舵直航的船舶，在受外界干扰的影响偏离原航向后，当外界干扰过去之后，船舶的转头运动在不用舵纠正的情况下，能否尽快稳定于新的航向上作新的直线运动的性能。如船舶能够稳定在新的航向上作新的直线运动，则说明船舶具备动航向稳定性；稳定得较快、惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好；稳定得较慢、惯性转头角较大的船舶，其动航向稳定性较差。

【相关考题】

3．航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后 A.操舵使船舶恢复原航向的性能 B.船舶自动恢复直线运动的性能 C.船舶自动恢复原航向的性能 D.船舶自动恢复原航迹的性能 参：B

解析：见本知识点点评

4．船舶航向稳定性是指

A.直线运动稳定性

B.方向稳定性

C.直线运动稳定性和位置稳定性 D.方向稳定性和位置稳定性 参：A

解析：船因外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有直线运动稳定性。航向稳定性好的船舶在直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快

三副知识点2：船舶航向稳定性的判别 【典型考题】

5. 船舶的航向稳定性将因哪项因素不同而不同（ ）。 Ⅰ、排水量、船型；Ⅱ、船速、转速；Ⅲ、受限水域的影响。 A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ 参：D

6. 螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于（ ）。 A．判定船舶航向稳定性的优劣

B．求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围 C．判定船舶的旋回惯性

D．判定船舶的全面操纵性能

参：A 解析：正螺旋试验和逆螺旋试验得到的r－δ曲线，其根本目的在于判定船舶航向稳定性的优劣。航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为舵角与角速度曲线呈单值对应关系。 7. 船舶航向稳定性与其长宽比L/B方形系数有关（ ）。 A．长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好 B．长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好 C．长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好 D．长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好

参：C

解析：船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关, 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好。超大型船的操纵性一般具有旋回性好，稳定性差的特性。（同本节大副知识点3第14题）

8. 螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则表示船舶（ ）。 A．航向稳定性好 B．动航向不稳定 C．方向稳定 D．位置稳定 参：B

解析：不具有航向稳定性的船舶，其逆螺旋试验结果为舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且航向稳定性越差，S形高度越大。

【点评】（参见本节大副知识点2点评）

【相关考题】

9．一艘船舶斜航时常表现为：

A.静航向稳定 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定 参：B

解析：静航向稳定性指的是船舶受外力作用而稍微偏离原航向，但重心仍在原航向上斜航前进，有关该斜航漂角将如何变化的性能。

第三节 船舶的变速运动性能

大副知识点1：船舶启动性能

【典型考题】

1．船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离______。 A．与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比 B．与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 C．与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 D．与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比 参：A

解析：在起动变速过程中，螺旋桨推力T与船舶阻力R之差，是船舶产生加速运动的动因。由于启动后推力增加较快，而船速增加则较为缓慢，因此要注意合理用车。即分段逐级加车，待达到相应转速的船速时，再提高用车的级别，以免主机超负荷工作。船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比。

2．船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间______。 A．与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比 B．与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比 C．与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比 D．与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比 参：B

解析：船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比。

【点评】 · 船舶在静止状态中开进车，使船舶达到与主机功率相应的稳定船速所需的时间和航进的距离，称为船舶的启动性能。

· 船舶从静止状态逐级动车，直至达到定常速度V所航行的距离与排水量成正比，与航速V的平方成正比，与航速V时的阻力成反比。

【相关考题】 3．船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的______。 A．15倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3 B．20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3 C．15倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2 D．20倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2 参：B

解析：根据经验，从静止状态逐级动车，直至达到定常速度，满载船舶约需航进20倍船长左右的距离，轻载时约为满载时的1/2～2/3。

大副知识点2：船舶减速性能

【典型考题】

4．船舶在减速过程中，船速由V0递减到V1时，各瞬时速度的变化情况为______。 A．开始递减快，随后呈非线性递减 B．开始递减慢，随后呈非线性递减 C．开始递减快，随后呈线性递减 D．开始递减慢，随后呈线性递减

参：A

解析：匀速前进中的船舶主机停车后，推力急剧下降到零。开始时，船速较高，阻力也大，速降很快，其速度随时间变化的情况呈非线性变化。可归纳为“呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零”。

5．测定船舶停车冲程时，一般以______船舶的惯性距离作为停车冲程。 A．船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B．船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C．船舶对水速度降到0时 D．船舶对地速度降到0时 参：B

解析：以某一速度航行的船舶，从发出主机停止车令起到船舶对水停止移动时止所需的时间和滑行的距离，称为停车冲时和停车冲程。 【点评】

· 主机停车后，推力急剧下降到零；开始时船速很高，船舶阻力也大，船速下降迅速；但随着船速的下降，船舶阻力减小，船速下降逐渐缓慢；当船速很低时，阻力很小，船速的下降极为缓慢，船舶很难完全停止下来。所以，通常以船速降低至能维持船舶舵效的速度（对于万吨级船舶为2kn左右）为界限来计算船舶的停车冲程和冲时。

· 根据经验，船舶在常速航进中停车，降速到能维持其舵效的速度时，一般货船的停车冲程为船长的8～20倍，超大型船舶则超过20倍的船长。船越大，停车惯性越大。

· 高速前进中的船舶，突然下令停车，主机转速下降至完全停止要有一个过程，除特殊情况外，从有利保护主机的角度出发，一般仍应采取逐级降速至停车。

【相关考题】

6．船停车后的停船距离（冲程）是指______。 A．船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B．船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 C．船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D．船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 参：A

解析：注意：船舶“对水”停止移动。

大副知识点3：船舶倒车性能

【典型考题】

7．船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从______停止时船舶所前进的距离。 A．从发令开始至船对地 B．从发令开始至船对水 C．螺旋桨开始倒转至船对地 D．螺旋桨开始倒转至船对水

参：B

解析：注意：从“发令”开始，而不是“螺旋桨开始倒转”开始。区别于“停船距离”的起点。

【点评】 · 船舶在前进三中开后退三，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离，称为倒车冲时和倒车冲程。其距离又称紧急停船距离，或最短停船距离。另外，在倒车停船过程中，对于右旋固定螺距螺旋桨单车船而言，由于螺旋桨沉深横向力和排出流横向力推尾向左的作用，船首右偏，使船舶向垂直于原航向的右侧偏移一定的距离，所偏移的横距以及船首右偏的角度也是表征船舶倒车停船性能的重要因素。

· 在高速航进中，主机换向，一般情况下，内燃机船约需90～120s；汽轮机船约需120～180s；而蒸汽机船约需60～90s。

【相关考题】

8．据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为______。 A．（4～6）L，（6～8）L B．（6～8）L，（8～10）L

C．（8～10）L，（10～13）L D．（10～13）L，（13～16）L 参：B

解析：10万吨级船舶的全速倒车冲程为（10～13）L；15～20万吨级船舶的全速倒车冲程为（13～16）L。

9．CPP船比FPP船换向时间短，一般______。 A．紧急停船距离将减为50～60% B．紧急停船距离将减为60～80% C．紧急停船距离将减为70～80% D．紧急停船距离将减为70～90% 参：B

解析：CPP船浆叶入水角度适当变化既完成换向。

10．紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应操满舵避让______。 A．进距大于最短停船距离 .B．进距小于最短停船距离 C．旋回初径大于最短停船距离 D．旋回初径小于最短停船距离 参：B

解析：大型船舶此特性尤其明显。反之，紧急避让时，当进距大于最短停船距离时，应全速倒车避让。

大副知识点4：影响冲程的因素 【典型考题】

11．在停车冲程的估算中，停车冲程______。 A．与排水量成正比、与船速的平方成正比 B．与排水量成正比、与船速的平方成反比 C．与排水量成反比、与船速的平方成反比 D．与排水量成反比、与船速的平方成正比

参：A

解析：在其他条件相同的情况下，排水量越大，停船距离越大

12．船舶倒车冲程与受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下，______。 A．顺风、顶流，倒车冲程小 B．顺风、顺流，倒车冲程大 C．顶风、顺流，倒车冲程小 D．顶风、顶流，倒车冲程大 参：B

解析：顺风、顺流时冲程距离增大；顶风、顶流时冲程距离减小；在浅水中由于船舶阻力增加，其冲程距离较深水中小。

13．船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下，______。 A．水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大 B．水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 .C．水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越小 D．水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越小

参：C

解析：水深小、船舶污底严重,使摩檫力增大，从而冲程减小。

【点评】

· 影响因素中还有：船速，若其它因素一定时，船速越高，停船距离越大；主机倒车功率和转速和换向时间，若其他条件相同，主机倒车转速越高、主机倒车功率越大，紧急停船距离越小；主机换向时间越短，紧急停船距离也越小；船体的污底程度，船体污底越严重，船体阻力越大，停船距离越小。

【相关考题】

14．甲船装货10000t，乙船装货8000t，同航速情况下______。 A．甲船比乙船冲程大 B．乙船比甲船冲程大 C．二船冲程一样大 D．二船冲程不可比较 参：D

解析：冲程影响因素需综合判断。

三副：船速与冲程（对应大副本章节）

三副知识点1：船舶停船性能 【典型考题】

1. 停车后的停船距离受到哪些因素的影响（ ）。 A．排水量 B．初速度 C．船舶阻力 D．A、B、C都对 参：D

解析：主机停车后，推力急剧下降到零。开始时，船速较高，阻力也大，速降很快；但当速度减小后，阻力也随之减小，速降越来越慢，船很难完全停止下来，且在水中亦很难判断。所以，通常以船速降至维持舵效的最小速度作为计算所需时间和船舶航进路程的标准。

2．船停车后的停船距离(冲程)的定义是船在前进中下令停止主机至 A．船对水停住移动时的对水滑行距离 C．船对水停住移动时的对地滑行距离 参：A

B．船对地停住移动时的对水滑行距离 D．船对地停住移动时的对地滑行距离

解析：（参见本节大副知识点2第5题解析）

3．实测的停车冲程和冲时通常指：

A．船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间

B．船舶在航进中从停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 C．船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间

D．船舶在航进中从下令停车，直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 参：D

解析：测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到约2节时来衡量船停车后的停船距离

【点评】（参见本节大副知识点2点评） 【相关考题】

4．主机停车后，原匀速前进的船舶将： A.逐渐降速为零

B．开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零 C．开始时降速较慢，而后降得较快 D．匀速降速到零为止

参：B 解析：开始时船速很高，船舶阻力大，船速下降迅速；随着船速的下降，船舶阻力减小，船速下降逐渐缓慢；当船速很低时，阻力很小，船速的下降极为缓慢，船舶很难完全停止下来。

三副知识点2：倒车停船性能

5. 据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程（ ）。

A．分别为6～8倍船长、8～10倍船长、10～13倍船长 B．分别为4～6倍船长、6～8倍船长、8～10倍船长

C．分别为8～10倍船长、10～12倍船长、12～14倍船长 D．分别为5倍船长、10倍船长、15倍船长 参：A 解析：根据统计

6．船舶的倒船距离(冲程)的定义是船在前进中下令倒车至： A．船对水停住移动时的对水滑行距离 B．船对地停住移动时的对水滑行距离 C．船对水停住移动时的对地滑行距离 D．船对地停住移动时的对地滑行距离

参：A

解析：注意：从“发令”开始，而不是“螺旋桨开始倒转”开始。区别于“停船距离”的起点。

7．航行中的船舶倒车停船过程中，关于速度的变化的说法错误的是：Ⅰ、与停车后速度变化过程相同Ⅱ、开始下降快，后期下降慢Ⅲ、主机倒车转速稳定后，均匀下降 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ 参：D

D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

解析：降速率在整个过程中都是变量。

【点评】（参见本节大副知识点2点评） 【相关考题】

8．一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是：

A．主机不停，螺旋桨直接反转 B．主机立即开出倒车

C．主机立即停车，再进行倒车启动

D．关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动 参：D

解析：FPP是最常用的固定螺距螺旋桨，为不致造成主机转动部分出现过大应力或损伤，在关闭油门后，通常要等到船速降至全速的60%～70%、主机转速降至额定转速的25%～35%时，将压缩空气通入气缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动。

9．与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是： Ⅰ、船舶吃水Ⅱ、主机倒车功率Ⅲ、主机换向操作时间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅱ D．Ⅱ、Ⅲ 参：D

解析：仅对倒车冲程影响较大的因素是主机倒车功率、换向时间、推进器种类；而排水量和船型、初速度、船体污底等对所有方式的冲程距离均有关。

10. 船舶倒车冲程与（ ）。

A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关 B．与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关

C．风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关 D．A、B、C均正确

参：D

解析：注意：本题题干与上一题的区别。

11．据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为______。 A．4～6）L，（6～8）L 参：B

解析：（参见本节大副知识点3第8题解析）10万吨级船舶的全速倒车冲程为（10～13）L；15～20万吨级船舶的全速倒车冲程为（13～16）L。

三副知识点3：紧急停船距离的影响因素

（参见本节大副知识点4【典型考题】与【点评】）

三副知识点4：船速分类 【典型考题】

12. 额定船速是指（ ）。

A．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B．主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D．主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速

参：C

解析：额定船速：在额定功率稳定输出的条件下，所得到的主机稳定的转速称为主机的额定转速。在额定转速条件下，船舶在平静的深水域中取得的船速称为额定船速。

13. 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括（ ）。 A．港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速 B．港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速 C．港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速 D．港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速

参：A

解析：港内船速：近岸或港内航行，用车频繁。为便于操纵避碰，又避免主机超负荷工作，协定港内船速较海上船速为低。一般港内的最高主机转速约为海上常用转速的70%～80%左右。

【点评】

· 海上船速：主机按海上常用输出功率、常用转速运转时，在平静深水域中取得的船速即为海上船速。通常为额定功率的90%；相应的海上常用主机转速则为额定转速的96%～97%。 · 经济船速：海上航行中，以节约燃油消耗和提高营运效益为目的、根据航线条件等特点所确定的船速称之为经济航速。

B．6～8）L，（8～10）L

C．8～10）L，（10～13）L D．（10～13）L，（13～16）L

【相关考题】

14. 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是（ ）。

A．主机能发出的最低功率，最低转速 B．主机能发出的最低功率，最高转速 C．主机能发出的最大功率，最低转速 D．主机能发出的最大功率，最高转速 参：A

解析：见本知识点13题解析

15. 港内船速是指（ ）。

A．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B．主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速 C．主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 D．主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速 参：C

解析：港内船速也称为” 备车速度”或“操纵速度”

16．从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是： A．蒸汽机船 B．内燃机船

C．汽轮机船 D．蒸汽机船与汽轮机船

参：A

解析：船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为蒸汽机船60--90s，内燃机船90一120s，汽轮机船120—180s

三副知识点5：船舶测速 【典型考题】

17. 船舶测速时通常需测定（ ）下的主机使用（ ）转速时相应的船速。 A．满载状态；前进三

B．满载、合理压载等常用吃水条件；前进三 C．满载状态；前进一、前进二、前进三

D．满载、合理压载等常用吃水条件；前进一、前进二、前进三 参：D

解析：船舶测速应选择在深水域和专用测速水域。

18. 在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（ ）。

A．1次 B．一个往返 C．2个往返 D．3个单程 参：B

解析：无风、浪、流或恒流影响下，只要测定一个往返，分别求出船速V1和V2，然后按求算数平均值的计算方法得到船速。即：

VE12V1V2

19. 在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（ ）。

A．1次 B．2次 C．3次 D．4次

参：D

解析：不均匀流既变加速度流影响下，应该在短时间内在船速校验线上往返重复测定船速四次，然后分别计算出每次测定的船速V1，V2，V3和V4，最后按下面公式计算求得船速。即：

VE18V13V23V3V4

【点评】

· 在等加速度水流影响下，必须在短时间内往返重复测定船速三次，分别计算出每次测定的船速V1，V2和V3，然后按下面公式计算求得船速。即

VE14V12V2V3

· 通常，水域的水深应当满足：h3Bd

【相关考题】

20．船舶测速时应沿与测速标方位 的航向行驶. A.平行 B．垂直 C．相同 D．相反 参：B

解析：测速一般在专用的测速水域进行，与测速校验线垂直的航向航行。

第四节 船舶操纵性试验基本知识

大副知识点1：旋回试验

【典型考题】

1．船舶旋回试验的目的在于______。 A．评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B．评价船舶的航向稳定性的优劣 C．测定船舶旋回性及追随性 D．测定船舶旋回性及保向性 参：A

解析：通过测定船舶旋回圈，求得船舶的旋回诸要素，包括进距、横距、旋回初径、旋回直径、滞距、旋回时间等，以便评价船舶旋回的迅速程度和所需水域的大小。

【点评】

·通常是在试验速度条件下，直进中分别向左、右两舷操满舵进行旋回，转头角达到360°(有风流轻微影响时应为0°)时，测定其旋回圈。也可根据实际工作需要，测定不同载况（满载、半载、压载）、不同船速（全速、半速、低速）、不同舵角（10°、15°、20°、35°）情况下向左和向右的旋回资料。

2．通过哪种标准试验方法来求取船舶的旋回圈______。

.A．旋回试验 B．Z形试验 C．螺旋试验 D．倒车试验 参：A

解析：见上一题解析

大副知识点2：船舶冲程测定 【典型考题】

3．航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为______。

A．向左偏转，航向变化可能超过90° B．向右偏转，航向变化可能超过90° C．向左偏转，航向变化一般不超过90° D．向右偏转，航向变化一般不超过90° 参：B

解析：由于沉深横向力和排出流横向力的作用，倒车制动时，船舶在减速的同时船首将发生剧烈的偏转运动，其运动轨迹是一条曲线。航行中的船舶在使用全速倒车后，对于左旋螺旋桨船舶，则停船时船首向的变化情况为向左偏转，航向变化可能超过90°。偏转情况与右旋螺旋桨船舶相反。

【点评】

· 船舶冲程测定也称停船试验，是指船舶在试验速度时，进行全速倒车，直至船舶对水

完全停止的试验。其目的是评价船舶的停止惯性。

· 冲程测定时应在风流影响较小，且水深不小于3Bd的情况下进行，通常采用投板法测定冲程。由于倒车横向力的影响采用倒车至船舶停住的过程中船首向改变90°左右。 【相关考题】

4．测定船舶冲程时，试验水域的水深H与船宽B和吃水d之间的关系应为______。 A．H≥2Bd B．H≥3Bd C．H≥4Bd D．H≥5Bd 参：B

解析：见本知识点点评

5．通过哪种标准试验方法来判断船舶的停船性能______。

A．旋回试验 B．Z型试验 C．螺旋试验 .D．倒车试验 参：D

解析：见本知识点点评

大副知识点3：螺旋、逆螺旋试验 【典型考题】

6．螺旋试验的根本目的在于______。 A．判断船舶航向稳定性的优劣 B．求取船舶操纵性指数

C．判断船舶的旋回性性能 D．判断船舶的变速运动性能 参：A

解析：逆螺旋试验的根本目的与螺旋试验相同，但试验方法不同。

7．通过哪种标准试验方法最容易判断船舶的航向稳定性______。 A．旋回试验 B．Z型试验 C．螺旋试验 D．倒车试验

参：C

解析：首先从右满舵开始求出其对应的定常旋回角速r，而后逐步少量减小其右舵角再求其各对应的定常旋回角速度；然后顺次求出正舵、左舵、直至左满舵旋回时的定常旋回角速度；最后再从左满舵向右满舵一步步过渡，分别求出全部的定常旋回角速度r与相应舵角δ的对应关系，并顺次绘出r—δ曲线。因此，螺旋试验方法最容易判断船舶的航向稳定性。

【点评】

· 螺旋试验和逆螺旋试验的目的都是判定船舶航向稳定性的好坏。

· 螺旋试验：求取船舶操某一舵角时船舶所能够达到的定常旋回角速度的试验方法。 ·逆螺旋试验：使船舶达到某一旋回角速度而需操的平均舵角的数据求取试验方法。

【相关考题】

8．根据船舶螺旋试验所求出的舵角和定常旋回角速度r曲线中，在原点周围常会出现一个不稳定的滞后环，根据经验，该滞后环宽度达到______以上时，操纵时有显著的困难。 A．10° B．12° C．15° D．20° 参：D

解析：注意：VLCC不稳定滞后环较大，操小舵角往往达不到保向效果。

9．船舶的航向稳定性可通过——来判别。

A．旋回试验和螺旋试验 B．倒车试验和Z形试验 C．旋回试验和倒车试验 D．螺旋试验和Z形试验 参：D

解析：螺旋试验和逆螺旋试验是比较容易掌握的判定船舶航向稳定性方法。另则，也可通过Z形试验求取K、T指数判断船舶的航向稳定性。

大副知识点4：船舶Z形试验

【典型考题】

10．通过哪种标准试验方法来求取船舶操纵性指数______。 A．旋回试验 B．Z型试验 C．螺旋试验 D．倒车试验 参：B

解析：Z型试验的目的在于判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣。

【点评】

· Z形操纵试验是一种评价船舶首摇抑制性的试验。可用来判断船舶旋回性能、追随性和航向稳定性，获得船舶操纵性能指数。 【相关考题】

11．Z型试验的目的在于______。

.A．判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣 B．求船舶转舵后的应舵速度

C．判定船舶蛇航运动的降速性能 D．判定船舶的舵效 参：A

解析：见本知识点点评

第五节 IMO船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容

大副知识点1：船舶启动性能 【典型考题】

1．IMO船舶操纵性能基准指标包括下列哪些性能______。 A．旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、摇摆性能 B．旋回性能、初始回转性能、航向稳定性能、保向性能 C．旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、保向性能 D．旋回性能、追随性能、初始回转性能、偏转抑制性能 参：C

解析：还包括停船性能

2．IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为（L为船长）______。 A．＜3.5L B．＜4.5L C．＜5.5L D．＜6.5L 参：B 解析：根据规范

【点评】

· 旋回性：旋回圈的进距应不超过4.5倍船长，相应的旋回初径应不超过5.0倍船长。 · 初始回转性：船舶操左10°舵角或右10°舵角后，船首向角从原航向改变10°时，船舶在原航向上的纵向行进距应不超过2.5倍船长。 · 首摇抑制性能和保向性： ① 10°/10° Z形操纵试验测得的第一超越角应不超过： 10°，当L/V＜10s时；

20°，当L/V＞30s时； （5＋1/2（L/V））°，当10s＜L/V＜30s时。

② 10°/10° Z形操纵试验测得的第二超越角应不超过： 25°，当L/V＜10s时； 40°，当L/V＞30s时；

（17.5＋0.75（L/V））°，当10s＜L/V＜30s时。

③ 20°/20° Z形操纵试验测得的第一超越角应不超过25°。

· 停船性能：船舶全速倒车停船试验中的航迹进距（Crash Stopping Distance）不超过15倍船长。但是，对于超大型船舶，主管机关认为该标准不能满足时，可进行修订，但任何情况下不应超过20倍船长。

【相关考题】

3．IMO船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括下列哪些______。 A．旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、螺旋试验和回舵试验 B．旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、逆螺旋试验和回舵试验 C．旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、倾斜试验和螺旋试验 D．旋回试验、Z形试验、初始回转试验、倾斜试验和回舵试验

参：A

4．两船K，T值相同，其中船长L较大，航速Vs较低者—— A．旋回性好，追随性差 B．旋回性好，追随性好 C．旋回性差，追随性好 D．旋回性差，追随性差 参：B

解析：因为L较大者D/L相对较小，所以旋回性好。

第二节 舵的作用

知识点10：排出流横向力 【典型考题】 【相关考题】 【点评】 参：B 解析：

三副：“船舶旋回性和舵效” （对应大副本章节） （参见本节大副知识点8点评） 见本知识点点评 见上一题解析

0°θ≥90°

（参见本节大副知识点3第9题解析）

（参见本节大副知识点4【典型考题】与【点评】） 见本知识点13题解析 根据规范