砂砾路基压实度检测方法初探

砂砾路基压实度检测方法初探

摘要:随着我国经济的发展，车辆增多及出行频率的增加，对路基、路面的质量要求明显提高。因此，砂砾路基压实度的检测对于道路砂砾路基的质量控制是相当重要的。本文通过对砂砾路基压实度的工艺进行分析，现场检测注意的事项、、灌砂法检测等进行分析，以期更好的促进我国道路的稳定性和耐久性。

关键词:砂砾路基；压实度；检测

引言

砾路基的压实度检测在保证工程质量和公路正常运营方面，都起着十分重要的作用。压实程度不够是造成路面早期破坏的主要原因之一。压实度是公路工程中所做的最多的检测项目之一，只有充分的压实，方可确保砂砾路基路面的刚度、强度和平整度，延长道路使用寿命。而在如何确定现场压实质量的问题上，有很多种方法供我们采用，哪种方法更方便、快捷，准确性更高，填筑砂砾路基路面的材料种类繁多，针对不同的材料，应当根据施工的要求采用恰当的方法检测，来获得准确的压实数据。例如用土石混填的路基就不宜用环刀法，最好用灌砂法。沥青混合料就可以用钻芯法进行检验。按照相关规程规定，检测密实度的方法目前常用的有灌砂法、核子密度湿度仪法、环刀法、钻芯法等。

一、砂砾路基填筑压实技术

首先砂砾路基试验段严格按照规范要求进行填筑，在施工中坚持“三线四度”，三线即左线、中、右边线，且每隔20米在三线上钉一木桩，并且对中线、边线的控制点进行明确。四度也就是指密实度、拱度、厚度、平整度。控制砂砾路基厚度可以对每层层底的

密实度进行保证保；砂砾路基的质量的最好保证就是密实度的控制，同时还可以保证完工后沉降不超标；对技术排除雨水应采取控制拱度的方法；确保砂砾路基碾压的均匀和在下雨时砂砾路基上不积水可以通过控制平整度来进行。根据车辆运输能力（15立方米/车），按最大松铺厚度30厘米标准布方格网，网格尺寸为7.0米×7.0米。上料完毕后，推土机可以推平，然后再用平地机进行填平，对每层层面的平整进行控制。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～4%的横坡，有利于砂砾路基面排水。然后再按照原测量布点位置重新布点，测出松铺后标高。确定压实遍数砂砾路基碾压采用中大20K拖式重负荷压路机和洛建YZ18C型光面压路机配合进行，压实作业的施工顺序为先压砂砾路基边缘，后压砂砾路基中间，先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压。

二、灌砂法检测

压实度的检测结果受到施工现场含水量的检测结果的影响。当含水量较大时，压实度相对较小。当含水量过小时，压实度会出现较大。因此，灌砂法检测严适度中含水量的检测起到较大作用。在对施工现场的含水量进行检测时，应对以下几方面内容进行关注。土样的选择。为了使水分蒸发现象得到控制，应在试坑中选取具有代表性的土样及时的放入铝盒中，并盖上盒盖迅速进行称量、土样数量的控制。含水量的检测方法。在公路施工现场中，通常运用酒精燃烧法进行快速检测，对每个铝盒内的土样都应进行三次充分燃烧，促使其内部的水分得到充分烧出、检测结果的整理。选用两次检测结果的平均值作为含水量的确定值。

三、轻重型击实标准和试验检测方法对压实均匀度的影响及压实控制

由重型击实和轻型击实对同一配比试件时间结果证明：在不同的击实标准下试件的物理力学指标会有大幅度的变化，也就是在重复荷载交通的情况下，轻型击实会对变形的条

件造成很大残留。同时，相应压实遍数和功能的不均匀也就形成不同的压实效果，导致道路结构工作寿命中，就会造成严重的不平整度。反之，若以重型击实标准对压实度进行控制，可将这种影响降低到最小限度。

四、选点及检测频率的确定

压实度检测结果直接受到选点是否恰当的影响。当选点过少，位置出现不客观现象且无代表性存在时，无法对其实际情况进行有效的反应。当选点过多时，不仅导致时间的浪费，而且还使工作效率得到有效的降低。所以，在公路工程施工中，选点的合理性具有较强的显示作用。通常在压实度检测的过程中，应在每一设计车道内对试坑的位置，进行确定。当在双向四车道上进行设计时，应在所检砂砾路基的横断面上，每一设计车道内进行一点的确定，作为试验点，并对该点进行号码的编排。在检测的过程中若出现个别监测点压实度较低时，可以结合该点的编号进行查出，并在该试坑旁边再选择一点进行检测。若该两点的压实度都达到要求以后，可以表明在除此检测过程中出现压实度不足的原因是由于试验人员的操作失误造成的。若两点的压实度都未能达到合格要求，则表明该点的压实度属于不合格状态。因此，在对压实度进行检测的过程中，检测点的位置应选择恰当，确保检测频率达到相关规范的要求，只有这样才能使检测出的结果将工程质量的实际情况进行客观的反映。

五、现场检测注意事项

现场测试时，储砂筒中砂面重量和高度与室内标定时应该保持一致。确保试验精度，尽量使用基板，尽量使检测表面平整光滑。现场测试完后，要检查灌砂筒底板、地面与基板之间是否有砂子漏出，如有要将其单独清出，称其质量，计算密度时应对这部分质量进行扣除，使用进行回收的量砂。下次使用前必需过烘干、筛洗净，并放置足够的时间，使

其与标定时的洁净。干潮状况一致，现场含水量检测，通过酒精法与烘干法，淹没集料出现自由液面，燃烧三次。但要注意的是所用酒精纯度必须要达到95%，劣质酒精不但不能充分燃烧反而会变成水分，影响检测结果。试坑的深度。按照《公路砂砾路基面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。一般情况下，每压实层厚为20cm。所以，试坑深度也应该是20cm由于现场操作时，挖坑这道工序往往由施工单位的民工完成，其挖坑深度经常达不到要求。压路机在碾压过程中其应力分布成倒三角形。所以就每一层压实而言，越向下的部位其压实度越小。因而，坑的深度不够，将导致测得的压实度偏大。试坑深度应尽量等于标定时深度，坑壁笔直，上下口直径相等，避免上大下小或上小下大。建议试洞深度应以15cm为宜。因为按此深度进行检测，比较符合实际情况，能较好地反映测定层的压实度，提高检测工作效率，要求相关人员应树立较强的质量及责任意识，避免存在作弊及造假的现象。在施工过程中质量控制的关键在于单位的自检，作为一个动态控制过程，对质量问题在萌芽状态中得到消灭的关键。然而施工人员的工作质量对工程质量的好坏造成影响，要想使工程质量得到控制，首先应对施工人员的工作质量进行有效的管理。所以，要求施工范围树立较强的质量意识及责任意识，严格按照客观规律进行作业，对试验数据的准确性得到保证，做到用实际数据说话，促使工程质量的控制及指导得到有效的实施。

结束语

压实度是依靠各种检测手段来获得的反映材料密度的数据，我们的检测手段多种多样，砂砾路基路面填筑的材料也多种多样，要想得到反映压实材料的密度真值，切实指导施工现场，就要求工程技术人员熟练掌握每种测定方法的优缺点、适用范围、操作步骤，针对不同的材料，切合实际的采用相应的方法才能掌握压实效果。同时，每种方法的特性要求技术人员实事求是，在实际施工过程中，探索和创造更加便捷、准确、科学的检测手段。

参考文献：

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