ＬｏＷ ｃＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２ｏｌ４／ｌ ｌ 交通环保 城市轨道交通网络化运输组织及如何完善 王 －欠（成都地铁运营有限公司调度指挥中心，四川成都６１００００） 【摘要】随着我国社会经济的不断发展以及城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾曰益凸显，因而，对 于我国的城市轨道交通网络化运输组织的要求也越来越高。当前形势下，影响城市轨道交通运输的因素包括很多方面，虽然，轨道交通已经从 设计到施工均采取了相应的措施，并积极地学习与应用先进的施工技术，在组织与管理方面取得了一定的成效，但是城市轨道交通网络化运输 组织仍然是不够完善的。本文主要对城市轨道交通网络化运输组织以及其发展中存在的问题及不足进行了分析，并探索了对城市轨道交通网 络化运输组织进行完善的一系列措施，从而使其朝着系统化、规范化的方向发展。 【关键词】城市轨道交通；网络化运输组织；完善措施 【中图分类号】Ｕ２３９．５ 【文献标识码】Ｂ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１４）２２—０２９９—０２ １引言 ３．１城市轨道交通运输的投资存在风险 随着经济水平的不断提高以及城镇规模的不断扩大，以 城市轨道交通的建设需要投入大量的资金。而长期以来， 往于城市交通之外的市郊铁路逐渐被纳入到城市轨道交 我国的城市轨道交通一直存在着建设资金短缺的问题。因此， 通的范畴中，城市轨道交通线路必然会向着规模化与网络化 在对城市轨道交通进行建设的过程中，必须要有一个十分谨 的方向前进．市郊铁路定然会成为城市轨道交通的一个运营 慎的态度．避免出现在投入建设后，运输能力无法满足原定计 分支。在过去很长一段时间内，我国的城市轨道交通缺乏建设 划的要求，而对其进行改建或者扩建的情况。 资金、建设的周期长且标准不一致、运输组织管理经验缺乏， ３．２城市轨道交通存在一定的安全隐患 这些问题的存在使得我国的城市轨道交通运输组织呈现出一 城市轨道交通的建设是为了满足广大群众的实际交通出 种比较单一的状态。这种单一的运输组织方式虽然能够使得 行问题，是一项服务性的行业，而在服务质量中，最重要的就 我国的运输基本需求得到满足，但是，随着我国城市轨道交通 是注重所有人的安全。在正常的运营状态下．要在保证通道以 规模的不断扩大．这种单一的运输组织方式必将难以与日益 及设备安全性的前提下，使得轨道交通所搭栽的乘客以及职 网络化的运输需求相适应．而且这种模式还会导致服务的能 工的安全性得到保障。由于乘客缺乏较高的安全意识，职工对 力降低以及运输成本增加等问题。因此．对城市轨道交通网络 工作的疏忽大意，以及对设备检修与保养工作的不注重，从而 化运输组织进行完善十分必要 很有可能会造成轨道交通的突发事故。 ２城市轨道交通网络化运输组织 ３．３城市轨道交通运输设计存在不合理因素 城市轨道交通运输的一个重要的发展方向就是网络化运 我国的许多城市轨道交通运输的设计存在许多的不合理 输组织．其在新线的规划设计、车站线路的扩能改造以及日常 因素．主要表现在某些大城市的地铁轨道中使用的是十字形 运输计划的安排与突发情况的应急等方面有着十分重要的作 换乘设计．两条地铁交；１２在一个站．而换乘集中在同一个站， 用 城市轨道交通与一般铁路和高速铁路在技术标准、车站线 乘客可以同时向某个方向发散，如果乘客想换乘另外的线路， 路、运输组织以及信号设备等方面有着较为明显的差异，另 就必须走很远的路程才能找到另一个站台。这样单一的模式 外．传统大铁路网络运输组织理论并不完全与城市轨道交通 就使得在乘车高峰期时，交通运输的要求得不到满足。出现这 网络化运营的实际情况相适合．这是由城市旅客对服务质量 样局面．归根究底在于地铁线路的规划和设计不合理．因此对 的要求以及客流的特点决定的 城市轨道交通网络化运输组织进行完善十分必要。 网络化运输组织．是城市轨道交通线路的内部建立起的． ４对城市轨道交通网络化运输组织进行完善 与线网技术设备条件以及客流的分布情况相符合的一种运输 的措施 组织模式．其对于出行者的安全具有一定的保障作用，而且能 ４．１城市轨道交通网络化行车组织以及其完善措施 够使得运输组织效率得以提高，能够在一定程度上缩短出行 的时间，并能够使得运营以及出行的成本得到降低。近年来， 探讨 出现了多种网络化城市轨道交通运输组织模式．例如共线运 （１）使得制定出的路网列车方案灵活化 一些相对的 营、快慢车结合、多交路运营、不同车型以及可变编组，在对城 轨道交通线路可以通过换乘点的设立来进行衔接．形成城市 市轨道交通网络化运输组织的优化方法进行研究的过程中． 轨道交通网络．也就是说，通过设立换乘点，在很大程度上能 够实现城市轨道交通的网络化运输，因此，轨道交通网络的运 车站配线设置与信号设备的改变为其提供了很多可供研究的 输效率与换乘点的科学布局有着直接性的关系。不同轨道交 方向。通过对客流的特点进行分析，对编组的方案、运行交路 通线路所对应的客流需求时空分布由于城市功能区住的划分 以及发车的间隔进行优化．能够使得城市轨道交通的系统性 不同而不尽相同，因而，在对路网列车的运行方案进行制定 广、 得到一定的增强。同时对于相关运营方案的协调以及网络运 时，要根据城市不同区位人们出行的不同需求来进行，例如， 营效率的提高有着十分重要的作用。 在城市中・心区，由于人流量大，乘客需要高频率的服务，因此， ３轨道交通发展存在的问题及不足 可以采用短间隔、各站停车的运行方式；在远郊区，提高列车 舌 城市轨道交通能够为城市带来诸多的便捷．但是，随着各大 的运行速度以及运营的时间，是乘客们所期望的．因此，可以 岂 城市人口的持续增长，使得道路交通的状况不断恶化．因而．解决 采用长间隔、列车交错的方式运行 Ｏ 城市交通现状的一个非常重要的措施就是．促进城市轨道交通网 （２）编制网络化运行图。对城市轨道交通运输生产和体现 络化运输的发展。城市轨道交通建设的目的是为了使得初期以及 客运服务质量的技术文件就是网络化运行图。为了解决运行 中期的客流量需求得到满足，然而，面对社会的飞速发展．在城市 编制图的滞后性与逐渐增长的客运服务之间的矛盾。可以通 轨道交通发展的过程中依然存在一些值得探究的问题 过对首末班车进行衔接的方式，将网络进行合理的分区，采用 量 ２９９ 交通环保 ＬｏＷ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２Ｏｌ４，ｌ｜ 基于全生命周期成本的纯电动物流汽车 能耗及环境影响成本初探 汤历漫，张国强，张成斌（清华大学节能与新能源汽车工程中心，北京１０００８４） 【摘 要】纯电动物流汽车在行驶过程中具有节能环保和无排放的优点，但纯电动物流汽车生产阶段的能耗及污染问题同样不容忽视。本文研 究基于全生命周期成本评估模型，采用ＧＲＥＥＴ模型计算纯电动物流汽车（ＢＥＶ）和参考问型号传统能源物流汽车（ＣＰＶ）的能源消费量与污染 物和温室气体排放最，并且根据污染物排放的处理成本估算。通过综合比较发现，纯电动物流汽车全生命周期的综合环境影响治理成本低于同 型号传统能源物流汽车，在环境效益方面具有一定优势。 【关键词】生命周期评价；ＧＲＥＥＴ模型；纯电动物流汽车ｉ能耗；环境影响 【中图分类号】Ｕ４６９．７ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１４）２２—０３００—０２ 纯电动汽车在我国的发展前景近年来受到高度重视，很 （“ｆｅ Ｃｙｃｌｅ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ，ＬＣＡ）定义为对产品全生命过程．包括 多学者用不同的方法对混合动力汽车和纯电动汽车的经济 原材料的提取和加工、产品制造、使用、再循环直至最终废弃 性、能源利用和排放效益等方面进行了研究［ｉ－ａ｝，其认为在各种 的环境因素的判别及潜在影响的评估和研究同。本文的生命周 不同燃料的汽车中．纯电动汽车是当前最有发展潜力的汽车 期评价范围包括物流车车辆制造、燃料和电力生产、车辆使 类型之一。一般认为，同传统汽油汽车相比，纯电动汽车具有 用、报废拆解４个阶段。车用燃料生命周期１７］包括车用燃料的 “低能耗、低排放”的优点，在行驶过程中纯电动汽车可实现零 上游阶段和下游阶段。其中上游阶段指的是从能源开采、原料 排放 。然而。纯电动汽车汽车的能量消耗及污染物排放不仅 运输、燃料加工到燃料运输的过程。下游阶段指的是车辆的运 发生在车辆的行驶阶段，车辆退役和拆解阶段也有能耗和污 营过程阎。 染的发生啊。因此，对于纯电动汽车的评价，仅关注车辆行驶环 １．２ ＧＲＥＥＴ模型 节并不全面。物流车常用于超市等物流配送或工厂工序间的 ＧＲＥＥＴ模型是基于车用燃料生命周期而开发的一个计 物流周转运输等，本文试图运用生命周期评价方法．以中国市 算各种车用燃料的能源消费量和空气污染物排放量的工具， 场上代表性纯电动物流车为研究对象，较为全面的分析比较 是由美国能源部能源效率和可再生能源办公室发起．美国阿 纯电动物流车在能耗及减少污染排放环境效益成本的效果。 贡国家实验室于１９９５年研制开发 。 １研究方法和数据 本文结合ＧＲＥＥＴ模型中燃料燃烧过程的相关数据．分 １．１生命周期评价 析汽车部件结构及各部件材料质量组成，以及电池材料质量 国际环境毒理学和化学学会（ＳＥＴＡＣ）将生命周期评价 组成．计算生命周期内的油液更换次数及汽车组装、报废拆 ） ＼ 、 ； ‘ 灵活的运行图编制模式，从而使得有限的轨道交通运输资源 （３）建立完备的网络化运输客运服务指标体系。通过对网 能够满足城市客流时空分布不均衡的问题，另外，为了降低列 络化客运服务管理体系以及换乘站换乘服务标准的不断研 车运行图进行编制时的难度，可以利用先进的计算机系统，从 究．建立完备的网络化运输客运服务体系．从而使客运服务管 而使得运行图自动化编制水平技术得以提升。 理得到不断地完善 （３）做好城市轨道交通网络化运输的调度工作 为了实现 ５结语 列车的运行计划．必须要制定出科学严密的调度工作。城市轨 综上所述，随着我国社会经济的不断发展．今后城市交通 道交通网络化运输，使得不同轨道线路会重叠交；Ｅ在某地．假 发展的必然趋势就是发展城市轨道交通网络化运输 由于我 如调度中心没有对信息进行及时地；ｒ－总，一旦一个站点线路 国城市轨道交通网络化起步较晚，目前除了一些一线城市外， 出现问题．就会波及到其他的线路．对其他相交线路产生不利 大多数城市还未形成完善的城市轨道交通网络化运输组织。 影响，因此，必须做好城市轨道交通网络化运输的调度工作． 因此．我国的城市轨道交通网络化运输的发展．要多借鉴国外 及时准确的把握信息，从而使得城市轨道交通运输的安全得 大型城市交通布局的经验，同时根据自身城市的具体特征．合 到一定程度的保证 ４．２城市轨道交通网络化运输客运组织以及其完善 理规划轨道交通网络，并不断提高以现代运输的管理和服务 理念为主要内容的运输组织管理水平。从而使得城市轨道交 措施探讨 通网络得到不断地完善，促进城市经济的快速发展。 （１）对服务质量进行提高。城市交通运输属于服务业的范 畴．而客运服务的一项主要内容就是使得服务的质量得以提高。 参考文献 随着城市人口的不断增加．城市轨道交通网络化运输的运力以 ［１］马剑，李卫军．北京轨道交通网络化运营车辆资源共享初探［Ｊ］．现代 及其运量均会增加．因此．城市轨道交通应注意提高服务的质 城市轨道交通．２０ｌＯ（０１）：２２～２３． 量，从而使得运输成本有所降低。使其经济效益得到一定提高。 【２】余攀．城市轨道交通列车编组优化研究［Ｄ］．北京：北京交通大学， （２）对乘车环境进行改善。运输组织工作不仅要对轨道交 ２０１１（１２）：３－５． 通运输的质量进行提高．更要对经营的质量进行提高，关注乘 ｆ３】张秀媛，孙壮志，潘波，苗彦英．城市轨道交通客流分析［Ｍ】．北京：北 客的结构以及其需求的特征。针对不同区位的乘客．设计出合 京交通大学出版社，２０１１（１３）：９３～９５． 理的乘车路线和换乘方案，从而缩短乘客换乘等待的时间．使 乘客多方面的需求得到满足。 收稿日期：２０１４—１０—１４
