《空心板梁底板纵向裂缝成因分析及加固对策》

《空心板梁底板纵向裂缝成因分析及加固对策》

【摘要】

：底板纵向裂缝是空心板梁的通病之一，本文从设计、施工、运营等方面对引起底板纵向裂缝的原因进行了分析，并结合试验说明了底板纵向裂缝对梁体受力的影响，在此基础上提出了空心板梁底板纵向裂缝的四种加固方案。关键词：纵向裂缝成因分析加固对策

收稿日期：xx-10-15;修回日期：xx-12-20作者简介：赵庆华（1977—），男，河北沧州人，工程师。

1工程概况

混凝土空心板梁具有结构简单、施工方便、用材经济、建筑高度低、吊装质量轻，易于实现标准化和工厂化制作，是公路和城市中小跨度桥梁中广泛采用的一种结构形式。根据笔者近几年的桥梁状态调查结果表明，目前混凝土空心板梁底板普遍存在纵向开裂的现象，这类裂缝既存在于普通钢筋混凝土空心板梁中，也存在于预应力钢筋混凝土空心板梁中（包括先张法和后张法空心板梁）;既存在于边梁中，也存在于中梁中。部分裂缝在梁体预制完成拆模后即出现，有些裂缝在桥梁正常运营一段时间后产生。由于空心板梁是以纵向受力为主的受弯构件，当底板出现裂缝后，其产生的原因及对结构的影响就成为了工程建设者和管理者所关注的问题。本文结合笔者多年从事检测、设计及加固施工的经验，对上述两个问题进行了分析和探讨，以便为同类工程提供参考和借鉴。

2裂缝形态及对结构受力的影响

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空心板梁底板纵向裂缝一般分布在空心板梁跨中位置附近，多数裂缝贯穿了空心板全长，从支点一直延伸至跨中，直至另一个支点。但也有部分空心板梁裂缝并不连续，仅在局部开裂，而且跨中纵向开裂多，支点附近开裂少。从历年的检查结果来看，空心板梁纵向裂缝宽度一般在0.1～0.3mm左右，部分较严重的裂缝宽度超过1.0mm，大多数的裂缝宽度已经超过《公路桥涵养护规范》（jtgh11—xx）对预应力构件纵向裂缝宽度的限值（0.2mm）。

文献［2］指出，底板存在纵向裂缝的梁，其承载能力仍能满足要求，但个别裂缝较严重的梁的挠度、应力值的校验系数呈离散情况，这说明纵向裂缝对空心板梁的纵桥向承载能力影响不大，但较严重的裂缝对梁体的整体性和刚度产生影响。文献［1］表明，由于纵向裂缝的存在，空心板梁由原来的闭口截面变成了开口截面，梁体抗扭刚度显著降低，各空心板梁横向连接刚度明显减弱，荷载横向分布系数增大，这样势必导致主梁纵向受力增大，使空心板梁存在产生横向裂缝的隐患。本文选取了某高速公路存在底板纵向裂缝的空心板梁进行了实桥试验，并将试验结果与理论计算结果（按未开裂截面计算）进行了对比，结论与文献［2］结果基本一致，纵向裂缝对空心板梁的承载能力影响较小，实测梁体横向分布影响线较为平滑，影响线形态与未开裂截面的计算结果形态较为接近，表明梁体底板纵向裂缝对梁体横向分布影响较小，对结构整体工作状况影响不大。3成因分析

空心板梁底板纵向裂缝的产生原因主要包括设计、施工及运营三个方面：1）设计方面。早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄（一般为10～12cm左右，部分梁体优化设计后底板厚度更薄），薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。若底板横向构造配筋较少，则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展（底板横桥向为普通钢筋混凝土结构），这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。

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2）施工方面。施工工艺引起空心板梁底板产生4纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊

松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。若后张法预应力管道定位不牢固，预应力钢束在浇筑混凝土后出现起伏状，则张拉钢束时预应力的径向力将导致底板出现局部开裂。

曾对部分出现纵向裂缝的空心板梁进行了验证，发现底板出现裂缝与定位钢筋间距太大或定位不牢固有直接关系。

此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝，但上述因素可以通过加强施工管理来解决，不具有普遍性。

3）运营方面。大量的日常检查结果表明，采用四个板式橡胶支座的空心板梁极易出现支座局部脱空、整体脱空甚至支座缺失的情况。若空心板梁支座出现病害，则梁体受力偏移设计意图，空心板梁约束扭转内力加大，在约束扭转的作用下截面同样产生畸变弯曲应力，也是引起空心板梁底板纵向裂缝的原因之一。

文献［4］认为空心板梁底板纵向裂缝应由空心板内外温差所引起，并指出底板对内外温差较为敏感，而顶板不敏感，并建议在空心板梁底板开通风口。笔者认为空心板梁内外温差对底板受力影响较小，一方面是空心板梁壁厚较小，热传导很快就能完成;另一方面中板受外界环境温度影响较小，但中板出现底板纵向裂缝亦是普遍现象。

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综合以上分析，空心板梁底板纵向裂缝应是上述三个方面因素单独或综合的体现，亦不排除是混凝土收缩产生早期裂缝，在荷载作用下扩展形成最终的底板纵向裂缝。4加固对策

从上述分析可知，底板纵向裂缝对空心板梁承载能力影响较小，但空心板出现裂缝后，其抗扭刚度降低较多，不利于梁体的受力。此外，裂缝对空心板梁的整体性及耐久性亦有显著的影响。鉴于此，针对空心板梁底板纵向裂缝，目前的加固措施主要有以下四种：1）裂缝处理。按照《公路桥涵养护规范》（jtgh12—xx）的要求，当裂缝宽度在限值范围内时，进行封闭处理，一般涂刷环氧树脂胶;当裂缝宽度大于限值规定时，采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶或其它灌缝材料。裂缝宽度限值一般可取0.15mm。

2）粘贴纤维材料。为了防止水气进入空心板梁腐蚀钢筋，同时为了增强空心板梁的整体性，可采用沿裂缝粘贴双向纤维材料的办法对裂缝进行全覆盖，纤维材料的宽度一般30～50cm，可采用的纤维材料包括碳纤维、芳纶纤维及玻璃纤维，但由于加固部位暴露在大气中，纤维材料及粘结剂的老化和耐久性问题较为突出。

3）粘贴钢板。先根据裂缝宽度分别采取封闭或灌注的方法对裂缝进行处理，然后为了限制裂缝的进一步扩展，采用横向粘贴钢板条的方法进行加固，钢板条一般宽度为10～15cm，厚度为6～8mm，钢板条的纵向间距目前尚无统一规定，部分桥梁纵向间距为30～50cm，部分桥梁纵向间距为1.0～2.0m。笔者建议跨中可适当减小间距，支点附近可适当增大间距。4）内灌高标号砂浆。此方案一般在处理底板厚度偏薄及底板出现纵向裂缝时采用，施工时在底板内钻进浆孔和出浆孔，然后往空心板空腔内灌流动性较好高标号砂浆，当砂浆达到一定厚度后即可从出浆孔流出，既可以增加底板厚度，又可以限值裂缝的进一步扩展。此方案须严格控制灌入的砂浆数量，防止梁体恒载增加过大。

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5结语

通过上述分析可知，空心板梁底板纵向裂缝应为设计、施工及运营三个方面因素单独或综合的体现，目前难以准确界定哪个因素对裂缝的产生起决定性作用。正是由于空心板梁底板纵向裂缝难以有效预防和控制，目前这一梁型正逐步被小箱梁所替代。

参考文献

［1］邱利锐.混凝土空心板梁底板纵向裂缝对结构受力的影响分析［j］.铁道建筑，xx（3）：53-55.

［2］赵卫国，薛文.先张法预应力混凝土空心板梁纵向裂缝分析［j］.公路，xx（10）：52-53.［3］吕长荣，周世军.装配式简支空心板梁纵向裂缝分析［j］.交通标准化，xx（4）：167-171.［4］郭铭德，吕锦刚.空心板梁底板纵向裂缝问题的分析［j］.广东科技，xx（5）：112-113.

第二篇：sp预应力空心板板面裂缝原因分析及防治措施sp预应力空心板板面裂缝原因分析及防治措施

仙龙集团构件公司

吕明宇

关键词：裂缝

温差

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覆盖

养护

放张

xx年9月17日某公司新产品gly180mm×1200mm×9000mm预应力混凝土空心板试生产，在生产后第二天（9月19日）其中的第一行板面产生大量的横向贯通裂缝；9月21日，第二行板面出现横向贯通裂缝；9月23日，第三行板面出现多道横向贯通裂缝。为了确保今后的正常生产，特成立经研究小组进行研究，查明原因并制定预防措施。

一、裂缝产生原因分析：

1、查找材料、设备的原因：①裂缝特征：板面横向裂贯通裂缝，从板面向两侧延伸至板底，裂缝宽0.12mm—0.03mm的较多。②预应力钢筋混凝土空心板成型采用推挤成型工艺。③采用干切割法分割（混凝土强度达到设计强度的75%时，放松预应力钢绞线。），板长为6米，5米、8米、9米不等。④钢筋为1×7--φ9.5无粘接钢绞线。⑤混凝土强度等级c45，水泥：

为42.5普通硅酸盐水泥；砂：天然河砂，细度模数为2.8；石子：5—16mm人工碎石；查阅记录各种材料均做了进场检验，符合要求。⑥混凝土采用机械搅拌，搅拌机为强制式j500双卧轴强制式混凝土搅拌机。材料计量为plc800混凝土拌合物配料机，输入混凝土配合比数据后自动计量，状态良好。查阅记录搅拌时间符合要求。⑦sp成型机振动部分参数：振动频率、激振力、空载振幅等，经过检验均未改变，符合要求。

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2、查找生产过程中各工序控制：

（1）、xx.9.17生产的gly预应力空心板板面裂缝原因有：a：养护不及时和养护次数不够是造成板面开裂的主要原因。①.根据养护制度要求：“当温度在25℃以上时，板成型后2h浇水养护，以后每隔1.5h揭开塑料布浇水一次，直到板运出台面；当温度在15℃---25℃时，板成型后3h--4h浇水养护，以后每隔2h浇水一次，直到板运出台面。现场询问有关人员17日下午13点生产完成gly板后，覆盖上塑料布，下午、晚上未进行浇水养护。

②.查阅生产记录：当天最高气温达28℃，加快了混凝土水份的蒸发，从而使混凝土的温度收缩应力加大。体积大、高强度等级的混凝土水化热大，加大混凝土的升温速度。又采用黑色塑料布覆盖吸热快，塑料布吸收的太阳热量加上板内水泥的水化热，使温度约在55--70℃以上，管理人员说，把手伸进塑料布内产生烫手的感觉，又未能及时按养护制度规定时间、次数进行养护。查阅有关资料显示：混凝土空心板成型后，水泥水化热使混凝土内部温度升高，一般每100㎏水泥可使混凝土温度升高10℃。其次，由于阳光辐射与水化热共同作用，水泥在初始反应期与凝结期放热速度最大，凝结期在水泥与水混合后的6-8小时，放热速度增至最大值。上午成型的板到下午3点左右温升至最高。混凝土内部主筋温度可高达50度左右（若覆盖塑料膜温度升高80度左右）。查工具书可知温度每升高10度，混凝土就会产生0.01%的线膨胀或收缩，钢筋伸长达136mm。资料显示在无风天气，混凝土表面温度与环境气温之差大于15-20度时，即出现肉眼可现的裂缝。

b：秋冬交替季节，覆盖养护不到位，昼夜温差大板面产生伸缩裂缝。查阅当天温度记录：最高温度28度，最低气温13度。两端板端外漏的钢绞线及张拉台座的钢板因白天温度高而产生松弛，夜晚因温度降产生收缩而张紧板起拱。主筋受热膨胀上拱的负弯矩与混凝土失水干缩产生的拉应力，至使gly预应力混凝土空心板产生板面横向裂缝。反之，夜

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间温度下降，（规范计算，气温每变化1度，则钢绞线变化2mpa昼夜温差在10—15度左右，钢绞线应力变化为20—30mpa。）钢绞线对温度敏感，钢筋随之收缩；膨胀→收缩，收缩→膨胀交替反复运动，使无配筋的板砼受拉伸形成了表面的开裂。因此，在gly板板面产生4道0.02～0.12mm的裂缝。20号又出现降雨低温天气，板面裂缝又增加3道（共7道）。

（2）、xx.9.18生产的gly预应力混凝土空心板板面裂缝原因是：放张时间过晚造成。放松工艺规定：“混凝土在养护过程中随着强度的增长，收缩值逐渐加大，当混凝土强度已远远超过设计强度等级的75%时，如不及时放张，很容易产生收缩裂缝，尤其厚度较大的板。”因下雨放假，xx年9月18日上午生产的第一行sp预应力空心板强度为82--88%（采用xx.9.17号的配合比），第二行sp预应力混凝土空心板强度为90%--95%（因减小砂率，改变配合比），尚未放张。结果第一行、第二行板分别出现了1条和4道裂缝。

二、今后生产中的预防措施：

①.安排专职人员养护按规定的时间间隔次数进行养护，不得松懈。当温度在25℃以上时，板成型后2h就可以浇水养护，以后每隔1.5h揭开塑料布浇水一次，直到板运出台面；当温度在15℃---25℃时，板成型后3h--4h浇水养护，以后每隔2h浇水一次，直到板运出台面。

②.gly预应力混凝土空心板生产完成后，覆盖棉毡布浇水养护。下午15点以后，钢绞线、张拉台上同时覆盖双层塑料布、棉毡布进行保温。白天9点以后揭开，减少因昼夜温差大钢绞线产生收缩，造成gly预应力混凝土空心板板面出现裂缝。③.实验室专职人员必须在搅拌现场取样成型试块，不少于三组，一组标准养护，一组随板现场同条件养护，一组用于钢绞线放张（也可以加一组试块，加强混凝土的强度控制）。专人随时掌握试块强度，

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强度达到设计强度的75%，立即进行板的放张。杜绝板强度过高造成板面裂缝出现。

④.塑料布、棉毡布的覆盖方法。a.当该条gly预应力混凝土空心板生产完成1小时后，覆盖棉毡布，浇水使棉毡湿润，然后覆盖塑料布保温。严禁板面上人脚踩，防止棉毡布粘在gly预应力混凝土空心板上。b.两端外漏的钢绞线及张拉台座的钢板下午15点（秋冬交替的季节9月下旬）必须覆盖双层棉毡布、塑料布增加端部保温措施，防止钢绞线、张拉钢板夜里温度下降产生收缩造成板面受力出现板面裂缝。

⑤.9月下旬—10月下旬这一段时间，昼夜温差大，昼夜温差超过15度，温度变幻无常。应灵活掌握gly预应力混凝土空心板板的养护与覆盖，防止因温差造成板面裂缝出现。⑥.人员分工：

a.专人负责养护、板面、钢绞线覆盖工作。该项工作的重要性讲解、监督检查，人员分工由生产厂长负责。

b.专人负责混凝土试块现场制作、标准养护、同条件养护工作，专人负责混凝土试块强度监控，及时放松钢绞线工作。该项工作的重要性讲解、监督检查，人员分工由质量厂长负责。⑨.采用预割法。gly预应力混凝土空心板生产完毕，待混凝土终凝之后。按照图纸设计的规格型号进行划线预切，防止板面裂缝。

三、生产验证

xx年9月28日，生产gly板3行，经过生产各方的紧密配合，严格执行制定生产、养护、监控制度和预控措施。xx年10月3日在放松钢绞线时，经检查3行gly板未出现一道裂缝。总之，对sp预应力混凝土空心板的裂缝防治要加强制板过程中各主要工序的管

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理，特别是混凝土空心板的养护对消除sp预应力混凝土空心板表面裂缝特别重要。在施工中，严格按制板工艺进行生产，坚持以预防为主，严格按照制板工艺要求检测各项指标，才能确保sp混凝土空心板的最终质量。预防措施制定容易执行难，能够长期不懈、一丝不苟的执行尤难。必须坚决贯彻执行已制定的各项制度，加强员工的质量意识的教育培训，制度和质量意识是确保质量和效益的基石。

【作者简介】

仙龙集团副总经理高级工程师【联系电话】

0373—760186813513732868【电子信箱】

e-mail：lvmingyu868@yahoo.cn【网站】

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河南省新乡市红旗区新长路59号【邮编】

第三篇：空心板梁常见裂缝的形成原因及维修处理措施空心板梁常见裂缝的形成原因及维修处理措施

赵阳

（吉林市市政设施管理处

吉林13xx）

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摘要。空心板梁是我国常用的小跨径梁体，但其在使用过程中混凝土常出现许多裂缝，本文通过对空心板梁各种类型的裂缝的汇总和成因分析，提出各类裂缝的防治和加固处理措施。

关键词：空心板梁；荷载裂缝；非荷载裂缝；裂缝形成的原因；维修处理措施

1引言

空心板梁是目前我国中、小桥上部结构使用最为广泛的结构类型，其工作状态直接关系到桥梁的安全，而空心板梁日常使用中最常见的病害就是裂缝，虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，随着时间的推移桥梁结构逐渐由安全状态转化为危险状态，因此需准确分析空心板梁裂缝形成的原因，为其养护维修或加固提供技术依据。

空心板梁常见裂缝主要有两类。荷载裂缝和非荷载裂缝，在预应力混凝土梁和非预应力混凝土梁中两者的存在情况也不一样，预应力混凝土中以非荷载裂缝居多，而普通钢筋混凝土空心板梁常出现的裂缝为荷载裂缝，因此在裂缝分析中需准确测量其宽度和深度，判断裂缝的性质和成因，评价裂缝对结构安全的影响，提出养护或维修加固措施。

2空心板梁荷载裂缝

2.1普通钢筋混凝土空心板梁2.1.1梁底横向裂缝

普通钢筋混凝土空心板梁梁底横向裂缝是最为常见的裂缝类型，这种裂缝通常横

第1页共9页向贯通梁底，裂缝位置基本位于空心板梁，基本位于1/4～3/4跨，这

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些裂缝是空心板梁在荷载作用下产生的正弯矩裂缝。

此类裂缝在检测过程中应注意裂缝的宽度，当裂缝宽度小于规范规定的限值（《城市桥梁养护技术规范》（cjj99-xx）和《公路桥涵养护规范》（jtgh11-xx）规定的钢筋混凝土梁裂缝宽度限值分别为0.20mm、0.25mm，以下简称规范），不影响桥梁的承载能力，是正常的荷载裂缝；当裂缝宽度大于规范规定的限值，且梁底裂缝向两侧腹板延伸，尤其是跨中挠度出现较大变形，裂缝宽度扩展至空心板梁理论计算的中性轴高度时，此类病害往往出现在空心板梁对应的桥面铺装出现纵向贯通裂缝，梁间剪力铰遭到破坏，形成单梁受力状态，空心板梁受拉区钢筋处于屈服阶段或受压区混凝土中和轴的高度在不断上移，是空心板梁即将破坏的预兆，应引起足够的重视，应及时进行加固或更换梁板，典型图见图1。

若空心板梁梁底出现横向裂缝且对应桥面出现纵向贯通裂缝，加固措施为人工凿除原桥面铺装混凝土，修复梁间损坏的剪力铰，若空心板梁间铰缝钢筋损坏，须在空心板梁原剪力铰两侧植筋，然后用钢筋钢纤维混凝土重筑桥面铺装，并适当增加桥面铺装钢筋，并增设剪力钉，确保所设铺装层与主梁共同作用。

图1松江区某桥空心板梁跨中严重下挠，该桥已拆除重建

2.1.2梁底纵向裂缝

普通钢筋混凝土空心板梁梁底常会出现纵向裂缝，此类裂缝大多与空心板梁空腔

第2页共9页最低处相对应，裂缝宽度较大，个别裂缝宽度达到0.5mm，往往部分裂缝表面有明显的渗水痕迹或白色结晶物析出，典型照片见图2。

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纵向裂缝形成的原因是由于空心板梁底板混凝土中钢筋较密，粗骨料不易进入空腔最低处导致细骨料较多，此处也不易振捣（见图3），使空腔最低处混凝土横向收缩应力较其它处大而开裂。裂缝表面明显渗水痕迹表明裂缝已贯通空腔底板厚度，裂缝渗水是由于空心板梁内积水所致，梁内积水是由于梁端堵头板破损，其上伸缩缝止水带失效或桥面连续处开裂，导致桥面雨水下渗并通过破损的堵头板进入梁空腔内。裂缝表面泛白是由于水从缝隙中渗出时将混凝土中ca（oh）2带出，与空气中co2作用形成白色caco3结晶。

裂缝处治措施。此类裂缝对承载能力并不影响，仅影响耐久性。应先对存在明显渗水痕迹的空心板梁梁底空腔较低处钻孔泄水，然后清洗裂缝表面，风干后涂刷渗透结晶型浆料两遍，封闭裂缝。

图2空心板梁底纵向开裂并有明显渗水痕迹

梁底纵向裂缝梁底纵向裂缝

图3空心板梁空腔底部振捣不密实而开裂

第3页共9页2.1.3腹板竖向裂缝

普通钢筋混凝土空心板梁跨中腹板也经常会出现竖向裂缝（见图4），裂缝呈枣核形状，即两端细、中间粗，是典型的收缩裂缝，裂缝下端细是由于空心板梁底部配筋量大，上端由于逐渐延伸至受压区而消失，中间粗是由于腹板侧面中部纵向配筋较少，混凝土收缩而使缝宽加大。

值得注意的是，部分空心板梁腹板竖向收缩裂缝下端经常与梁底横向裂缝重合，容易

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造成收缩裂缝的长度误判为横向裂缝开裂高度。遇到这种情况应根据裂缝梁底横缝的宽度和跨中挠度变化加以区分。空心板梁竖向收缩裂缝不影响结构承载能力，仅影响耐久性，只需封闭裂缝即可。

图4空心板腹板竖向裂缝

2.1.4腹板斜向裂缝

普通钢筋混凝土空心板梁梁端时常出现斜向裂缝（见图5），这类裂缝通常表现为两种形态：一种为中间宽两端细，呈枣核状，与梁体顺桥向呈45°夹角，为腹剪斜裂缝；另外一种为上细下宽，由竖向裂缝引伸而成的斜向裂缝，裂缝从主应力轨迹图上看，在剪弯区段截面的下边缘，主拉应力还是水平向，为弯剪斜裂缝。梁端斜裂缝是由于空心板梁梁端抗剪能力不足所致。裂缝处治措施：裂缝宽度不超过规范规定的限值时，进封闭裂缝即可；若裂缝宽度超过规范规定的限值应对梁端腹板进行加固，以提高其抗剪承载能力，通常采用粘贴钢板或梁端增大截面法加固。

第4页共9页

图5空心板梁梁端斜裂缝

2.2预应力混凝土空心板梁2.2.1梁底纵向裂缝

预应力空心板梁梁底端部一定范围和空腔最低处均容易出现纵向裂缝（见图6），梁端一定范围纵向裂缝是由于预应力钢筋放张时混凝土强度尚未达到规定的要求，使梁端混凝土纵向受压较大，横向则受拉，当其拉应变大于当时混凝土的极限拉应变即会沿预应力方

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向开裂，由于大多数预应力空心板梁梁端设有预应力隔离段，所以此类纵向裂缝会在梁端一定范围产生。梁底其他区域空腔正下方纵向裂缝除上述原因外，同时由于空心板梁底板混凝土中钢筋较密，粗骨料不易进入空腔最低处导致细骨料较多，此处也不易振捣，使空腔最低处混凝土横向收缩应力较其它处大，上述两因素导致预应力空心板梁空腔最低处易产生纵向裂缝。

裂缝最大宽度超过规范规定的限值，将不利于空心板梁的耐久性，尤其是裂缝渗水，如不及时维修处理，梁内预应力钢筋由于压力腐蚀其锈蚀速率将会更快，当锈蚀严重时会引起承载能力的降低。针对此类裂缝建议先对存在明显渗水痕迹的空心板梁梁底空腔较低处钻孔泄水，然后清洗裂缝表面，风干后涂刷渗透结晶型浆料两遍，封闭裂缝。

第5页共9页

图6空心板梁梁底纵向裂缝

2.2.2梁底横向裂缝

预应力空心板梁根据规范规定不允许出现横向裂缝，一旦产生横向裂缝说明预应力不足，应引起高度重视，及时进行专项加固，通常对空心板底板采取体外预应力、梁底粘贴碳纤维布加强或体外预应力和碳纤维布相结合，见图7和图8。

预应力空心板梁梁端有时可能出现横向裂缝，如果梁底横向裂缝向两侧腹板延伸，可能是弯剪斜裂缝引起的，这种裂缝通常在腹板的延伸高度在同一水平线上；如果横向裂缝较短，且不贯通梁底，可能是由于混凝土收缩引起的。

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图7碳纤维布粘贴

图8碳纤维布粘贴位置示意图

第6页共9页2.2.3预应力空心板梁腹板斜向裂缝

预应力空心板梁梁端腹板偶尔也会出现斜向裂缝（见图9），这类裂缝分为弯剪斜裂缝和腹剪斜裂缝两种，裂缝产生原因都是梁端抗剪能力不足所致。裂缝宽度不超过规范规定的限值时，进封闭裂缝即可；若裂缝宽度超过规范规定的限值应对梁端腹板进行加固，以提高其抗剪承载能力，通常采用粘贴钢板或梁端增大截面法加固。

图9预应力空心板梁梁端斜裂缝

3空心板梁非荷载裂缝

3.1混凝土收缩引起的裂缝

混凝土是用水泥、水、砂、石子等按设计比例配制，经搅拌、成型、养护而形成的。混凝土在施工过程中会经过化学、物理和碳化等一系列收缩，当收缩受到约束而产生的拉应变大于当时混凝土的极限拉应变就会产生与拉应力方向相垂直的裂缝，如空心板梁腹板表面龟裂等。这类裂缝仅需用渗透结晶型材料封闭即可。

3.2钢筋锈蚀引起的裂缝

空心板梁由于钢筋锈蚀而混凝土开裂最为常见，这是因为钢筋在潮湿的环境中与空气中的氧气发生化学反应生产三氧化二铁即铁锈的主要成分，其体积是将增大2~4倍，最终

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导致混凝土被胀裂，这类裂缝的特点是裂缝沿着钢筋走向发展。

要分析钢筋锈蚀的原因首先要搞清楚钢筋锈蚀和混凝土开裂的先后顺序。若先钢筋锈蚀后混凝土开裂，原因有两种：一是包裹在钢筋周围的混凝土保护层偏薄，保护

第7页共9页层过早全面碳化，致使混凝土中的钢筋失去碱性保护而锈蚀；二是混凝土中氯离子含量超标而侵蚀钢筋，当混凝土中氯离子超标时虽然钢筋周围的混凝土未碳化，钢筋仍然会锈蚀，这是因为氯离子半径小，活性大，具有很强穿透钝化膜的能力，氯离子首先吸附在钝化膜有缺陷处，使氢氧化铁反应成易溶的氯化铁，使钝化膜局部破坏，产生坑蚀。若先混凝土开裂后钢筋锈蚀，要确定混凝土开裂的原因，如荷载裂缝宽度过大或骨料膨胀引起混凝土开裂等，导致外界腐蚀物直接锈蚀钢筋。

钢筋锈蚀引起的裂缝虽然是耐久性范畴，但是空心板梁的主筋锈蚀易导致混凝土与钢筋之间的握裹力减弱，钢筋截面减小，进而降低承载能力，尤其是预应力钢筋锈蚀后，应力腐蚀速度很快，应该引起足够的重视。混凝土剥落露筋处钢筋进行除锈，清理干净后用聚合物修补砂浆进行修补，特别应注意的是，在修补之前必须对露筋锈蚀周围起壳混凝土彻底凿除，钢筋完全除锈，否则类似病害仍将再次发生。空心板梁主筋严重锈蚀的应对主筋钢筋有效面积折减后进行承载能力检算，承载能力不足的可采用粘贴碳纤维布或钢板进行补强。

3.3碱骨料膨胀引起的裂缝

在空心板梁病害检查过程中发现，空心板梁混凝土出现环向裂缝，仔细用手触摸，可明显感觉裂缝两侧有高差，沿裂缝凿除混凝土后，发现混凝土呈锥形，破损处出现姜黄色石子，该石子为膨胀源，这是碱骨料反应的典型特征，见图10。碱骨料反应是由于混凝土

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骨料含有氧化镁、硫酸盐或生石灰等骨料，当含碱量超过一定量（一般控制在3kg/m3之内）时，这些骨料吸潮后膨胀致使混凝土开裂起壳。这类病害往往呈弥漫性，可以说是混凝土的“癌症”。

第8页共9页

图10空心板梁因碱骨料反应，破损区域呈锥形状

碱骨料反应对槽形梁自损较为严重，不仅削弱梁体的有效截面，而且随时间推移，梁体表面出现碱骨料反应的区域将不断增加，影响上部结构的承载能力，要防止碱骨料反应必须把好混凝土原材料关，对已经出现此类病害的，建议对病害部位凿除开裂起壳混凝土，挖除膨胀核心，再用聚合物修补砂浆修补，维修后表面清洗干净，再涂刷渗透结晶型浓缩浆料，以封闭混凝土表面毛细孔，隔绝水分或潮气侵入，以确保结构的耐久性，并加强日常巡查，对新出现的碱骨料反应须及时修复。

4结语

综上所述，空心板梁出现的裂缝种类虽多，但每一条裂缝都有其产生的具体原因，本文通过对空心板梁裂缝的分类、对应裂缝产生的原因及各种裂缝处治措施的详细阐述，对桥梁养护人员正确认识空心板梁裂缝提供技术支持。

参考文献

[1]《公路桥涵养护规范》（jtgh11-xx）[s]，人民交通出版社[2]《城市桥梁养护技术规范》（cjj99-xx）[s]，中国建筑工业出版社

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[3]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-xx）[s]，人民交通出版社[4]《公路桥梁加固设计规范》（jtg/tj22-xx）[s]，人民交通出版社

[5]王欣智，谈先张法预应力混凝土空心板梁纵向裂缝分析及处治[j]，建筑科技与管理，xx，9。

第9页共9页

第四篇：现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法

陈文德

（福建省三明市高速公路有限责任公司，福建三明３６５０００）

摘要：现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型，具有适应性广、施工方便等优点。但由于采用现浇方法施工，对现浇支架、内模的制作安装、现浇时振捣等工艺控制要求较严，桥梁检测时常发现有内模移位、梁底出现裂缝、空洞等质量缺陷，需要针对性采取适合的处理方案。文章通过对某座互通匝道桥梁实例的分析，总结出一种有效的处理该桥型梁底裂缝、空洞质量缺陷的方法。关键词：预应力；空心板；现浇；裂缝、空洞；处理中图分类号：Ｕ４４５.７文献标识码：Ｂ现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型。其就地浇注施工方法是在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇注混凝土，最后施加预应力，从而完成桥梁施工。近年来随着临时钢构件、万能杆件系统的大量应用，此桥型特别是在互通区内被广泛采用。现浇连续预应力空心板梁桥对支架的要求极为严格，因为它要承受桥梁的大部

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分恒载，自身必须具有足够的强度和刚度，构件结合要紧密，必须有足够的纵、横、斜向的连接杆件，并预留预拱度，同时支架的基础应可靠，使支架成为牢固的整体。在本文中不过多讨论支架的计算、施工等方面问题，但如出现质量缺陷，在分析原因时支架是必须考虑的一个重要因素。那么，在正常完成钢筋骨架、预留孔道所需内模的制作、安装后，混凝土浇注、振捣、养生，以及预应力施工、模板的拆除等就显得尤为重要，这些往往成为在桥梁出现质量缺陷后分析原因的主要切入点，才有可能找出合理的针对性处理方法。在各种质量缺陷中，裂缝、空洞是最为常见的现象，需要采取经济、可靠、有效的处理办法。１桥梁质量缺陷情况１.１实例桥型简介本文所举出现裂缝、空洞质量缺陷的一座高速公路上的预应力混凝土连续空心板梁桥，位于国家干线公路网福州至银川高速公路福建三明市境的一个互通区内（以下称互通２号桥）。互通２号桥桥长５２ｍ，为高速公路主线桥，上跨互通Ａ匝道，左右分幅。上部桥跨组合为（１３＋２０＋１３）ｍ的预应力混凝土连续空心板梁；下部结构为柱式桥墩，肋式桥台及钻孔灌注桩基础。１.２存在质量缺陷情况在桥梁浇注完成、模板拆除后，目测发现在左幅第二跨底板存在４个３～２０ｃｍ直径的空洞，梁板侧还有３条微小的裂缝。随后业主委托省公路工程试验检测中心对该桥做了重点、专项检测，进一步探明了裂缝的位置、宽度、长度，以及空洞的实际面积，详见表１。表１互通２号桥梁体缺陷统计表

位置第２跨

缺陷状况１、板梁梁侧出现３条竖向裂缝，分别为。（１）距１号墩４.５ｍ，缝宽０.１ｍｍ，缝长０.８３ｍ；（２）距２号墩４.２ｍ，缝宽０.０８ｍｍ，缝长０.８３ｍ；（３）距２号墩４.８ｍ，缝宽０.０８ｍｍ，缝长０.８３ｍ，并延伸入梁底１.５５ｍｍ。２、用锤击发现，距２号墩４～６ｍ板梁梁底出现４处空洞，共计面积２.２４ｍ２，最大空洞面

积为１.５ｍ×０.５ｍ。

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备注其他跨无明显缺陷对外观检测发现的空洞、裂缝缺陷，业主会同设计、监理、施工单位又对空洞部位进行了钻孔探测，进一步明确了空洞的范围以及梁底板的厚度情况。经探测，第２跨板梁底板厚度原设计为１２ｃｍ，实际一些部位的底板厚度仅为４～９ｃｍ，特别是在内模下方的部位；作者简介：陈文德（１９７２－），男，福建泉州人，工程师，从事高速公路建设管理工作。

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先要进行体外预应力筋设计，包括体外束的线形布置、体外束的预应力损失、体外束面积的确定、转向块设计等，还需要堆载预压，对体外施加预应力的张拉设备、技术要求也较高，因此处理的效果就难以保证；若施工完毕，从外观上看，质量缺陷将暴露无遗，也不利于互通区桥梁的美观，故舍弃此方案。方案二首先要将底板凿毛，密集钻孔安装膨胀螺丝，然后将两层钢筋网焊接在膨胀螺丝上，完成堆载预压后，喷射混凝土。此方案基本可行，但施工周期较长，底板厚度不足的部位新旧混凝土粘结效果将不够理想，空洞部位内的钢筋无法完全包满混凝土、存在锈蚀隐患；从效果上看，若施工完毕，还需要对喷射混凝土进行磨光处理，新旧混凝土会存在颜色差异，同时明显增大了板梁的厚度，也不利于美观，故此方案也舍弃不用。方案三优点在于工期短，不需加载，工艺简单，易于操作，能达到原设计桥梁功能，费用低。选用的材料容易配置，不需要大型、专用设备，只需在局部安设模板，采用小压力灌注水泥浆，就能够保证钢筋完全被混凝土包裹，使力的作用、传递基本恢复到希望的设计状态，又避免钢筋被锈蚀；在底板采用粘贴碳纤维布进行补强，其机理是：使用粘结剂后会大大提高碳纤维布的抗拉强度，充分利用了碳纤维布具有的抗拉强度大、弹性模量小、比重小、疲劳强度高、能与混凝土形成一体共同受力的特性，且耐腐蚀、后期不需要特殊的养护，同时还兼顾美观的效果。故选定方案三。３实施步骤３.１裂缝处理３.１.１准备材料及工具自动压力灌浆器、烧杯、搅拌棒、橡胶手套、手提磨光机，灌浆树脂、快干封缝胶等。３.１.２施工步骤（１）裂缝表面处理、确定注入

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口。首先清理裂缝表面，注意不要将裂缝表面堵死，并保持干燥；按１５～２０ｃｍ间距标出注入口，尽量位于裂缝较宽、开口通畅部位。（２）封闭裂缝、粘贴灌浆器底座。用快干型封缝胶在预先标出的注入口上粘贴底座，并沿裂缝表面刮涂快干封缝胶，宽度５ｃｍ，确保封严。（３）配制树脂、连续注浆。按比例配制灌浆树脂，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上，松开弹簧进行注浆，直至注满全部裂缝。（４）注浆完毕、打磨混凝土表面。待确认浆液已注空洞严重的地方钢筋暴露，没有混凝土包裹，内模外包的彩条布也清晰可见；局部的底板厚度不足９ｃｍ，造成钢筋的保护层严重不足。２缺陷处理方案２.１原因分析经查阅施工记录、询问相关人员，发现在全桥混凝土现浇完成、在预应力张拉之前，混凝土试件的试压强度符合设计张拉要求，张拉、压浆过程中，所记录的钢绞线伸长量符合要求，２０ｍ长的中跨的跨中反拱度为３ｃｍ。关于混凝土运输、振捣等其他方面也未见异常记录。业主聘请了专家，组织了设计、监理、施工等单位的相关人员进行了研究分析，认为产生该情况的主要原因是：（１）内模移位。可能是因为内模的定位筋偏少或绑扎不牢，在混凝土浇注过程中，产生了移位，致使内模下沉，造成局部混凝土厚度不足；（２）钢筋的保护层垫块数量偏少，或是偏薄，也是造成局部混凝土厚度不足的原因；（３）最重要的原因应该是：施工过程的振捣工艺不当。因为振捣不足、漏振或是振捣顺序错误，都有可能使得底板钢筋布置得较为紧密的部位，特别是内模的下部，混凝土流动不到该部位，引起空洞或混凝土收缩后产生裂缝。２.２处理方案经过分析，专家们认为空洞及裂缝的存在，特别是底板厚度不足，使得原设计板梁的断面形式及预应力状态已经改变，须对空洞及裂缝进行加固补强处理。经过讨论，提出如下几种处理方案：方案一：（１）将空洞部位的混凝土敲掉，在底板利用膨胀螺丝支设模板，本孔加载情况下压力灌浆，以保证底板混凝土的厚度；（２）横向增加预应力钢筋，进行体外张拉，加强空心板整体性。方案二：（１）该跨的桥面铺装用加强钢筋网处理，以改善桥跨的整体受力性能；（２）加载情况下对该跨底板进行挂网喷射混凝土，以保证底板厚度；（３）在裂缝部位粘贴钢板。方案三：（１）该跨的桥面铺装用加强钢筋网处理，以改善桥跨的整体受力性能；（２）在空洞底板的周边打膨胀螺丝支设模板，再沿纵向钻注浆孔，对空洞进行压力注浆；（３）对裂缝进行压力灌

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注灌浆树脂；（４）最后对整跨底板粘贴两层碳纤维布。２.３方案的比选方案一所提的体外预应力加固法是一种主动加固方案，能有效改善结构的应力状态。但施工难度较大，首

技术论坛满后，拆下灌浆器，用堵头将底座堵死，３０ｍｉｎ后用软管对注入口点浆，确保灌注饱满。待树脂固化后方可敲掉底座和堵头，最后用磨光机打磨混凝土表面，恢复原状。３.１.３质量检验方法从端头一个底座注浆，待相邻底座冒出浆液后，继续灌注至浆液无法再进入为止。３.２空洞处理３.２.１准备材料及工具注浆设备、冲击电锤、角磨机、空压机、剪刀、榔头、搅拌器、刮板、浸渍树脂用罗拉、单位面积重量３００ｇ的碳纤维布、底层树脂。３.２.２施工步骤（１）搭设脚手架施工平台。（２）将空洞严重、底板厚度不足的部位敲开暴露出钢筋，底下打膨胀螺丝支设临时模板，以免注浆时薄弱处混凝土崩裂。（３）在底板纵向沿内模中心线每隔１.５～２.０ｍ钻注浆孔，适当位置设置排气孔。（４）封堵检查孔及其他孔洞。（５）从低处往高处逐孔注浆，压力不宜过高。Ｃ４０注浆液配比为（单位：ｋｇ／ｍ３），水泥∶∶水ＦＤＮ减水剂＝１４３０∶∶。注浆量以下一注浆孔溢浆为准。５８６１１.４（６）注浆完毕，直到水泥浆强度达到７０％以上时，进入下一道工序施工。（７）粘贴碳纤维布。①其步骤为：基底打磨处理→涂刷底层树脂→基面整平→刷浸渍树脂→粘贴碳纤维布→滚压碳纤维布→涂刷罩面胶。②涂刷底层树脂用于增强混凝土基底强度，提高混凝土与碳纤维布的粘结力。③用找平树脂修复、填补基面上不平整及缺陷部位。④刷浸渍树脂，涂刷厚度以能够浸透碳纤维布为止。⑤而后把预先裁好的碳纤维布轻压粘贴在浸渍树脂上，用罗拉顺纤维方向多次滚压树脂，排除气泡，直到布完全浸透到树脂内。⑥待第一层纤维布干透后，粘贴第二层。⑦最后刷涂罩面胶（也可用水泥浆），恢复混凝土本色，不能有明显的色泽差异。３.２.３施工注意事项施工人员要戴好防护用具，避开明火；配置胶液搅拌时间３～５ｍｉｎ，胶液要在１.５ｈ内用完；粘贴碳纤维布时要远离电气设备和电源；施工及养护期间封闭交通。３.２.４质量检验方法可用小锤轻击粘贴面判断粘贴效果，总有效粘结面积不应小于９５％；如出现轻微空鼓（面积小于１０ｃｍ２），可采取针管注胶的办法补救；若空鼓面积大于１０ｃｍ２，可将空鼓

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处的碳纤维布切除，补粘四周搭接长度大于

１５ｃｍ的碳纤维布块。３.３桥面铺装该跨的桥面铺装取消原设计的普通钢筋网，改为采用加强钢筋网（Φ１２＠１００ｍｍ），最后浇注桥面铺装混凝土。４效果按确定的方案处理完毕后，从外观上看，没有明显的修补痕迹，达到互通区桥梁简单、美观的要求。为验证处理效果，随后业主委托有资质的省公路工程试验检测中心站对该桥进行了静载试验检测。分别检验加载后全桥每一跨Ｌ／２截面的最大正弯矩和挠度，并观察裂缝开展情况；同时检验２号墩顶的板梁截面最大负弯矩。加载过程中，未见裂缝开展和新裂缝出现，底板粘贴的碳纤维布也没有破损情况发生。现在，该桥已通车半年，养护部门定期进行了检查，在粘贴碳纤维布部位的表面没有发现拉裂等破坏现象，原裂缝没有发展，全桥其他部位也未见新的裂缝产生，通车使用效果良好。５结语经过对质量缺陷的分析及总结，可以得出类似桥梁在施工中应关注的几个问题：（１）施工中应建立完整的自检、质保体系及监理体系，开工前不应忽略对具体操作的务工人员进行技术交底，应讲清施工难点、注意事项。施工质检员、监理工程师应全过程旁站。２）对关键（部位应该有杜绝质量通病的预防措施（３）施工前对混凝土现场配合比要多次试验确定，可以添加外加剂以改善混凝土性能；施工时特别注意检查混凝土的坍落度、和易性。４）浇注时最好使用溜槽或导管，这样倾倒混凝土（时就不易产生离析。５）特别要注意混凝土振捣工艺，在（钢筋密集部位，要采取合理措施避免造成关键部位混凝土的漏振。现浇板梁桥如施工控制不严，就容易产生空洞、裂缝等质量缺陷。采用压力注浆，能有效填满板梁的空洞，避免预应力钢筋的锈蚀，使力的传递符合设计要求；对裂缝灌注树脂，能有效恢复混凝土受拉区的面积；在板梁底粘贴碳纤维布可有效提高梁的抗弯承载能力，又充分利用了碳纤维布的其他特性，如很好的耐久性能、较强的抗酸、碱性腐蚀的特点，还十分便于施工，不需要大型的机械设备，工效极高，处理后的效果极为显著。参考文献：［１］ＣＥＣＳ１４６－２００３，碳纤维片材加固混凝

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土结构技术规程［Ｓ］.

第五篇：应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治

发布日期：xx-6-1点击次数：13444预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治

在陕西榆靖高速公路桥梁施工中，20米预应力混凝土箱梁在预制过程中，在跨中中横隔板左右出现不同程度的裂缝。经施工单位、监理、业主、设计单位和有关专家现场分析处理，得到了很好的控制，取得了满意的结果。

裂缝情况及分析

裂逢是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝或受力裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题，在结构设计时对设计荷载进行全面考虑可以防止；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。在两类裂缝中，变形裂缝约占80%。引起该类裂缝的原因主要有：

（1）混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝。

（2）混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。

（3）由于温度变化产生的裂缝，结构随着温度变化产生热胀冷缩变形，这种温度变化受到约束时，在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂，即产生温度裂缝。

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（4）施工不当产生裂缝。

从裂缝情况看，裂缝分布部位、裂缝方向、出现时间具有一定的规律性。裂缝都分布在跨中中横板处，只有腹板开裂，且两面对称，时间一般为拆模后两天左右。因为我们施工方案合理，施工工艺符合质量控制要求，混凝土配合比、坍落度满足质量要求，但因现场的施工温度高达25℃左右，所以裂缝的主要原因是因温度应力引起的。

温度应力包括内约束应力和外约束应力。内约束应力是指结构内部某一构件单元，在非线性温差作用下纤维间温度不同，引起的应变不同而受到约束引起的应力；外约束应力是指结构内部各构件因温度不同产生变形受到约束或结构外部超静定约束，无法实现自由变形引起的应力。

防止裂缝产生及外治措施

1、由混凝土质量引起的非结构裂缝，可以通过以下措施防止：控制及改善水灰比，减少砂率，增加骨料用量，严格控制坍落度，混凝土凝固时间不宜过短，下料不宜过快，高温季节注意采取缓凝措施，避免水份剧烈蒸发，混凝土振捣密实；改善现场混凝土的施工工艺，同时注意混凝土的施工防雨、养护及保温工作；结构内部布置防裂钢筋，以提高混凝土的抗裂性能；一旦裂缝出现，可以用环氧树脂配固化剂、丙酮以1∶0.5∶0.25的比例配合进行修补，将裂缝周围5厘米内的混凝土用钢刷刷毛吹净，用酒精清洗后，再用丙酮擦洗一次，再涂环氧树脂，贴玻璃布，之后再涂一层环氧树脂。玻璃布要求经5%浓度的纯碱水煮沸脱脂，用清水冲洗干净并烘干。这种封闭处理，能保证日后运营过程中梁体内钢筋不受大气腐蚀，提高结构的使用寿命。

2、由温度应力引起的非结构裂缝，鉴于现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设

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计规范》对温度荷载引起的横向温度应力考虑偏小，设计时应予以重视，可以通过配置足够的温度应力钢筋、增加结构的安全储备等措施来防止裂缝的产生（施工过程中我们变更了设计，在腹板加了一倍的纵向钢筋）；同时在施工时，应尽量选择温度低的时间浇注混凝土（利用早、晚进行施工）。热天浇注混凝土时，应降低水温拌制，选用水化热小和收缩小的水泥灰比，合理使用减水剂，加强振捣以减少水化热，提高混凝土的密实性和抗拉强度，并注意混凝土湿润，同时可以在腹板留通气拆模，达到张拉强度时及时张拉压浆。

3、我们在施工中对20米预应力混凝土箱梁裂缝的控制方案和已出现裂缝的处理办法是：

——裂缝的控制方案：

a。在腹板处两面对称增加通长纵向应力钢筋，根数为原设计的一倍。

b。控制好混凝土的浇注时间和浇注时的温度，安排在早、晚或温度低的时候进行混凝土浇注。

c。及时养护，并用塑料布进行覆盖，经常保持混凝土湿润。

d。在腹板处每隔5米留一个通气孔，可以保证混凝土箱梁在拆模后通风散热，保持体内外温度基本一致。

e。及时拆模、及时张拉。当混凝土达到拆模强度时就及时拆模；当混凝土强度达到设计张拉强度时就及时张拉压桨。

——裂缝的处治措施：

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用环氧树脂配固化剂、丙酮以1∶0.5∶0.25的配合比进行修补。将裂缝周围5厘米内的混凝土用钢刷刷干净，用酒精清洗后，再用丙酮擦洗一次，再涂环氧树脂，贴玻璃布，之后再涂一层环氧树脂。玻璃布要求经5%浓度的纯碱水煮沸脱脂，用清水冲洗干净并烘干。这种封闭处理，能保证日后运营过程中梁体内的钢筋不受大气腐蚀，提高结构的使用寿命。

通过以上的控制方案和防处治措施，在以后的箱梁预制过程中再没有出现裂缝，并通过对裂缝的处治也不影响梁体的正常使用。

结论预应力混凝土箱形结构产生裂缝很常见，但可避免或减少，关键是在设计时，认真验算，合理布置构造钢筋或预应力筋，对易出现裂缝的部位，通过施工过程的严格控制，尽可能地避免开裂或减少裂缝的数量，减少裂缝的长度和宽度，通过对裂缝的妥善处理，控制裂缝的发展，使裂缝不至于对结构产生危害，保证结构的正常使用。因此，对于裂缝的问题，设计者和施工人员都应予以重视。

内容仅供参考