第一章（1C410000）铁路工程技术 一、工程测量:
1、施工测量检查、验收的规定：（1）施工测量实行二级检查一级验收制。（2)对施工测量质量实行过程检查和最终检查,其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。(3） 验收工作一般由监理单位组织实施。
2、铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容：（1）线路施工测量的任务是地面上测设线路施工桩点平面位置和高程，线路施工点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。线路施工测量的主要包括：线路复测，路基边坡放样和线路竣工测量。（2）桥梁施工测量的主要内容有：桥梁控制测量、墩台定位及轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等.对小型桥一般不进行控制测量。（3)铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界,以确保运营安全.
3、改进营业线和增建第二线施工测量的主要区别：改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行和双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线.主要区别是：新线施工时,一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行，营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平面计算定出拨正量和线间距，以营业线中线或外桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。
4。高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPI）,主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准.
二、工程材料：：
（一)水泥进场检验规定：1．散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时，也按一批计，对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等项目的检验。2．使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，进行复验.3.水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。4。水泥选用原则：按水泥特点选用;按构筑物功能选用;按构筑物所处环境条件选用；按构筑物施工工艺需要选用。
（二）、评定方法：水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。1．合格水泥2．不合格水泥：凡细度、终凝时问任一项不符合标准规定，或强度低于该强度等级的指标时为不合格水泥;矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥;水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥.3．废品：凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。
(三）、常用水泥使用范围 表1C412012
水泥品种 硅酸盐 环境条件 一般气候环境 干燥环境 水泥 普通硅酸 快硬硅酸 矿渣水泥 盐水泥 盐水泥 水泥 水泥 盐水泥 优先使用 优先使用 可以使用 可以使用 可以使用 可以使用 可以使用 优先使用 优先使用 可以使用 可以使用 不得使用 不得使用 不得使用 火山灰 粉煤灰 复合硅酸 潮湿环境或水下 可以使用 可以使用 可以使用 优先使用 优先使用 优先使用 优先使用 厚大体积 要求快硬高强 要求抗冻 要求抗渗 要求抗磨
不宜使用 可以使用 不得使用 优先使用 优先使用 优先使用 优先使用 优先使用 可以使用 优先使用 不宜使用 不宜使用 不宜使用 不宜使用 优先使用 优先使用 优先使用 可以使用 不得使用 不宜使用 不宜使用 可以使用 优先使用 可以使用 不宜使用 优先使用 优先使用 优先使用 优先使用 优先使用 优先使用 可以使用 不得使用 不宜使用 不宜使用 1
（四）、外加剂有八种类型如下：(1)高性能减水剂：早强型高性能减水剂，HPWR-A;标准型高性能减水剂，HP—WR-S；缓凝型高性能减水剂,HPWR—R;（2）高效减水剂：标准型高效减水剂，HwR-S;缓凝型高效减水剂，HwR-R；（3）普通减水剂：早强型普通减水剂，WR_A;标准型普通减水剂,wR—S；缓凝型普通减水剂，WR_R；(4）引气减水剂：AEWR；(5）泵送剂：PA;(6)早强剂：Ac；(7）缓凝剂：Re；(8）引气剂：AE. （五)钢材（1）、钢筋原材料进场检验验收批：1．热轧圆盘条（Q215、Q235）、热轧光圆钢筋（I级,强度等级Q235)、热轧带肋钢筋(级别：II级,牌号：HRB335、400、500）和余热处理钢筋（级别：III级，强度等级：KL400,严禁用于铁路桥梁)：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。2、预应力钢丝（光面、刻痕、螺旋肋等)、钢绞线(1570MPa,1860MPa）：每批钢丝、钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝、钢绞线组成,并不得大于30t。 （2）、钢筋进场检验项目及评定方法
1．热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：外观检查；极限抗拉强度；屈服强度;伸长率；冷弯试验.①外观质量：钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度)。②极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验:当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。 2．预应力钢丝的检验项目有：外观检查；拉力(含伸长率）；反复弯曲试验；松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。质量的评定方法①外观质量：钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验:有一项不合格时,除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格
3钢绞线的检验项目有:外观检查；拉力试验,包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率;松弛性能（由生产厂家提供试验报告）。评定方法①外观质量：表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。②拉力(含伸长率）、反复弯曲试验：当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检,当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格.③钢绞线质量评定方法：每批从3盘中截取3根做拉力试验,包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时,则该批钢绞线应判为不合格.
（六）、结构混凝土无损检测的条件
缺乏同条件试件或标准试件数量不足;试件的质量缺乏代表性；试件的抗压试验不符合标准规定；对试件抗压强度测试结果有怀疑;因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。
（七）结构混凝土检测方法及特点
(1）超声法：检测过程无损于材料、结构的使用性能;直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。
(2)回弹法：简单方便，但离散性较大。
(3)超声回弹综合法：可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。 （4)钻芯法：检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂,对混凝土有轻微破坏。 (5）拔出法:检测结果直观准确,但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。
（6）瞬态激振（敲击)时域频域分析法（小应变法)：适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速,结果较为精确。
（7)地质雷达法：主要用于大面积混凝土质量检测,如隧道衬砌混凝土的检测,其特点是检测快速,可检测厚度，结果准确。
（八）影响新拌混凝土质量的主要因素
新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。 1．混凝土的凝结时间：主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
2．混凝土和易性:混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性. （1)混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量.
(2)混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率（灰砂比）。 （3）混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度.
(4）混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。
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（5）混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。 （九）、影响硬化混凝土质量的主要因素
1．硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高。水泥品种则对水泥强度的发展有着直接的影响.
2．硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性模量越高。
3．硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响。一般来说,水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是由水泥石的收缩引起,而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大.
4．硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素. 5．硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是水泥石中气孔含量与孔径分布。引入一定数量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性.
6．硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。 三、掌握路堑施工方法
（一）路堑的基本结构。自下至上分为：路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统(路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等)、路堑边坡。
（二）开挖方法
（1）全断面开挖：适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m,用挖装机械配合自卸运输车进行施工.
（2）横向台阶开挖：适用于横坡不大于1：10的情况下的一般土石路堑施工。较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。
(3)逐层顺坡开挖：适用于土质路堑,用铲运、推土机械施工.采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1km.
(4）纵向台阶开挖：适用于土、石质傍山路堑.采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑,宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。 （三）路堑施工要求
1、路堑开挖施工前的准备
①现场复查施工组织设计的可行性,核实、调整土石方调运计划；②对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理;③依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩;④施作堑顶截、排水系统。
客运专线路堑施工要求:客专路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力PS值应达到设计要求的值，若达不到设计值，则要挖出软弱土层,换填设计要求的填料并压实。其他施工要求与一般路堑相同。
2、路堑排水系统施工要求 ①路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏.堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时,天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施；②开挖区应保持排水系统通畅。临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应；③排出的水不得危及路基及附近建筑物、道路和农田的安全。
3、开挖顺序：应从上至下进行,严禁掏底开挖。对不稳定的土质路堑边坡应分层加固。开挖和边坡加固有特别要求时,则应按设计要求办理。在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段,应顺层开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的地段,应采取缩短开挖长度或马口开挖、并设临时支护等措施。
4、施工方法：软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。
爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凸凹不平处应用浆砌片石补齐。
5、边坡开挖要求：①标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度；②坡面应平顺，无明显凹凸，无危面、浮土、砟堆、杂物；③需设防护的边坡,应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层；
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④在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟平台完整；如有损坏,应用混凝土或浆砌片石补齐。
四、路堤
路堤的构造自下至上一般为：地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同,惟有各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同.
(一）、地基处理
路堤填筑前应按照设计文件要求对地基或基底面进行处理，选择具有代表性的地段，进行填筑压实工艺性试验，通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位确认。
（二）、填筑流程
填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。碾压时,各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轨迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m,上下两层填筑接头应错开不小于3m。
三阶段、四区段、八流程为：1．三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；2．四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；3．八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。只有检测合格后，方能进行其上的第二层填筑。《铁路路基工程施工质量验收标准》规定的路基填筑压实质量的检测指标，视填料性质的不同主要有:压实系数Kh、地基系数K30、相对密实度Dr、孔隙率n、动态变形模量指标Evd、静态变形模量Ev2等指标。
（三）、填筑填料
填料的粒径不得大于填筑层厚度的2／3（客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm）.填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行。填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分,渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3％～+2％范围以内。
（四）过渡段填筑要求
在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。 应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压.回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行.
过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实,每层的压实厚度不应大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。过渡段A、B组填料符合技术规范要求。
过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实.在填筑压实工程中,应保证桥台、横向结构物稳定，无损伤.路桥过渡段地基采用打人桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，再进行桥涵的结构施工。
过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基造成病害。 五、基床填筑要求
(一）基床构造：1．路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构。2．基床分表层和底层。3．基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。
(二）基床填料：1．基床底层应选用A、B组填料或改良土,块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm.2．基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土.
(三）基床底层填筑;基床底层填筑工艺同一般路堤填筑。另需符合:1．采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm。2．采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。3．分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
（四）基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑：1．基床表层施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作。2．级配碎石或级配砂砾石必须采用场拌。3．级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100m.4．基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸,核对压实标准。5．基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段\"和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的施工工艺组织施工;其余要求同一般路堤填筑施工工艺。
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六、路基沉降观测:1．路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内,并定期进行复核校正.观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定，施工中应保护好观测基桩及观测装置。2．沉降观测应采用二等几何水准测量.3．软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：I级铁路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm／年；Ⅱ级铁路不应大于30cm。
七、铁路工程地基处理的方法有:换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法)施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂浆桩(CMS）、多向搅拌桩（MMP)、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压等。
八、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)：1．施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。试桩不少于2根。2．CFG桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。3．CFG桩浇筑完成后，开挖表土,截桩。不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。4．褥垫层宜采用静压法施工。5．CFG桩施工数量、布置形式、间距符合设计要求,施工时，每台班均需制作检查试件,进行28d强度检验。成桩28d后及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。6、CFG桩振动沉管灌注施工流程:原地面处理→测量放样→沉管机就位→下沉至设计深度→停机→混合料入管→沉管机移位.7、CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程:原地面处理→测量放样→钻机就位→钻进至设计深度→停钻→泵送混合料→钻机移位。
九、路基支挡结构
(一)路基支挡结构种类：重力式挡土墙、短携荷板式挡土墙、悬臂式和护壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等
（二）主要路基支挡结构施工适用范围：1、重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；2、地基强度较大，墙高大于6m,小于或等于12m的挡墙可采用短携荷板式挡土墙;3、悬臂式和护壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段；4、锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质情况可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；5、锚定板挡土墙可用于一般地区，墙高不大于10m的路堑或路堤墙；6、加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙；7、土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段,在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙;8、抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基；9、桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；10、预应力锚索可用于土质、岩层地质的边坡和地基加固、其锚固段宜置于稳定岩层内.
十、桥涵工程
(一)扩大基础施工方法：扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序.基坑开挖可分无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖三种方式。1、无护壁基坑开挖:开挖作业方法有人工开挖、机械开挖、钻爆开挖。(1）垂直开挖的坑壁条件：土质湿度正常,结构均匀;松软土质基坑深度不超过0。75m；中等密度的不超过1.25m;密实的不超过2。0m。(2）放坡开挖的基坑，基坑平面尺寸应按基础大小每边加宽0.3～0.6m，基础遇凹角，基坑仍应取值.遇地下水应加四周排水沟及集水井的预留位置。2、有护壁基坑开挖（条件）:(1）基坑开挖影响附近建筑物不能放坡者；基坑放坡开挖无法保证稳定者;较深基坑放坡不经济者.（2）喷射混凝土护壁施工方法:①在基坑口开挖环形沟槽；②浇筑混凝土坑口护筒;③护筒深一般为1~1.5m；④护筒浇筑3～5d后，从中心向外开挖；⑤每次挖深约0.5～1.5m,清理坑壁后,随即喷射混凝土护壁，挖一节喷一节直至设计深度.
（二）围堰开挖：基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。1．基坑围堰的一般要求：围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0．5m；对于河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施；围堰应做到防水严密，减少渗漏;围堰内面积应满足基础施工的需要;围堰应满足强度、稳定性的要求。2．土围堰适用于水深在2m以内、流速小于0．3m／s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。施工时，应根据施工现场的实际情况,采用墩、台位置局部围堰或先开挖临时性水渠,然后在桥位处拦河筑堰。施工时，应先清理河底杂物，自上游填筑至下游合拢。3．土袋围堰适用于水深不大于3m、流速小于1．5m／s、河床为渗水性较小的土。土袋一般采用草袋、麻袋或编织袋，装土量一般为袋容量的1／2～1／3,堆码要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。施工期较长的临时土袋围堰，装土时掺入少量水泥，可以防止冲刷和日晒对编织袋的损坏，使土袋围堰的功能加长，但拆除困难.4．钢板桩围堰适用于深水基坑,河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。钢板桩平面一般采用为圆形、矩形和圆端形。钢板桩围堰的施工程序:钢板桩整理一围囹的设置一围囹安装一钢板桩的插打和合龙。钢板桩的插打方法可分为逐块(组)插打、先插合龙后打和开始的一部分逐块插打，后一部分先
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插合龙后再打。5．基坑开挖与封底：围堰成功后才可在围堰内进行泥土开挖,开挖方式分有水开挖和无水开挖，开挖方法有冲抓法开挖、人力开挖、冲吸法开挖。开挖至承台底一定位置后，采用导管法进行水下混凝土封底。为后续的桩头处理、钢筋绑扎和承台模筑提供作业面条件.
（三）桩基础施工方法:（1)桩基础分类：沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础和管桩基础.1、沉桩分类：锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。2、沉桩设备：桩锤、射水设备、桩架以及辅助设备。3、沉桩施工顺序:施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头.（2）挖孔桩基础：1、使用条件：无地下水或由少量地下水的土层和风化软质岩层.2通风设备设置要点：当孔内二氧化碳浓度超过0。3％,其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。（3)管桩基础：适用条件：各种土质基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的条件下，不易采用其他类型基础时，均可采用。
（四）钻孔桩基础：（1）钻孔桩施工设备：钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、回转钻孔和旋挖钻孔。施工中常用的钻机为冲击钻机、回转钻机和旋挖钻机.1、冲击钻机主要适用于卵（漂)石土、岩层中钻孔。其主要机具设备大致分为两类：一类为冲击钻机整套设备，本身配有钻架、起吊及冲击等设备;另一类为由带有离合器的双筒卷扬机组成的简易冲击钻具，其钻架由简易杆件组成。按照泥浆的循环方式，冲击钻又可分为冲击正循环钻和冲击反循环钻.回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，压入泥浆为正循环，抽吸泥浆为反循环。2、正循环适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层；反循环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层,但卵石粒径不得超过钻杆内径的2／3，且含量不大于20％.3、旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。(2）孔桩施工要点:1．清孔：浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，柱桩一般不大于1Ocm,摩擦桩不大于30cm.清孔主要有抽渣法、吸泥法和换浆法。抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔;吸泥法适用于岩层和密实不易坍塌的土层，换浆法适用于正循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为度。2．水下混凝土的浇筑：钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在浇筑前，将导管下端下放到距孔底渣O．3～0．5m为宜。混凝土的初存量应保证首批混凝土浇筑后，使导管埋人混凝土的深度不小于1.0m。混凝土的坍落度以18~22cm为宜.每根桩混凝土的浇筑应尽量控制在8h内，每小时的浇筑高度宜不小于10m.一经浇筑，应连续进行,中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min。导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m，一般控制在2～4m。在灌注桩无钢筋段的混凝土时应尽量加快，当孔内混凝土面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管,放慢浇筑速度,当混凝土面升人钢筋笼1~2m后,应减少导管埋深。浇筑标高应高出桩顶设计标高1。0m。
（五） 沉井基础施工方法：（1）优点：刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简便,可全面开工，缩短工期，有利于大中桥使用。（2)钢架混凝土沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成.(3)沉井基础的下沉：1、下沉辅助措施：高压射水、炮振、压重、泥浆润滑套和空气幕等.2、下沉至设计标高位置后检查项目:底面、顶面中心与设计位置在平面纵横向的位移、最大倾角和平面扭角。
（六）承台施工方法：（1）水中桩基承台可采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰的施工方法。(2)钢板桩围堰的组成和适用条件：1、钢板桩围堰一般由定位桩、导向框架、钢板桩和内部支撑组成.钢板桩围堰一般采用单壁的矩形、圆形等结构形式,内部根据水位情况设置支撑。2、钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用。(3）钢板桩围堰的设备配置：钢板桩主要采用振动打拔桩锤打拔钢板桩。振动打拔桩锤适合于软弱粉土、粉土、黏土以及砂层的地层，辅助设施简单。施工主要设备：振动打桩锤、汽车吊、履带吊或浮吊。当在水上采用汽车吊或履带吊插打钢板桩时,一般应配备运输船和水上施工平台。（4）钢板桩围堰的施工要点:可将围囹一次下沉到位,也可在直桩基础中将围囹整个高出水面、插打定位桩后与定位桩组成稳定的施工平台.先进行基桩作业，再将围囹下沉插打钢板桩。在围堰内吸泥直至封底以前的过程中应检查围堰外河床的冲刷情况，必要时应抛石防护。在围堰内吸泥至设计封底底面高程后，应整平基底、清除浮泥、浇筑水下封底混凝土。待达到要求的强度后抽水，浇筑承台.
(七)墩台施工方法：（1）一般墩台施工程序：墩台施工程序如下：墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模。(2）一般墩台施工要点：①施工前应将基础顶面冲洗干净，混凝土基础应凿除表面浮浆,整修连接钢筋。②墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密，不得漏浆。③模板采用分段整体吊装时，应连接牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。④浇筑墩台混凝土
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时，脚手架、T型平台等不得与模板支架连接。支撑应作用在可靠的地基上.⑤浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度.⑥墩台模板安装的检查内容：墩台模板安装一般需要检查前后左右距中心线尺寸、表面平整度、相邻两板面高低差、同一墩台两垫石高差、预埋件和预留孔位置.⑦墩台混凝土宜一次连续浇筑。当间歇浇筑时，施工接缝应符合规范的规定。（3)墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、井架等。（4)滑模施工:1、模板高度宜为1～1。2m，并应有0.5%～1.0%的锥度；2、混凝土分层对称浇筑，顶架处应捣实；3、当底层混凝土强度达到0。2～0.3MPa时，可继续提升;……（5）爬模施工：1、每次浇筑混凝土面距模板顶面不少于5㎝；2、混凝土浇筑后强度达到2。5 MPa以上方可拆模翻倒……（6）翻模施工:1．浇筑混凝土要分层对称进行，一般每层厚不超过30cm.2．第一次提升工作平台应在混凝土浇筑到一定高度后进行，时问应在初凝后终凝前。提升高度以千斤顶一个行程(3～6cm）为限。第二次及以后每1～1．5h提升一次。3．提升工作平台的总高度以满足一节模板组装高度即可，切忌空提过高。4．高度超过40m的桥墩,支撑顶杆分段分批抽换倒用。抽换的顶杆每批不得超过顶杆总组数的15％。5．因故停工时，停工前要将混凝土面摊平，振捣完毕,控制好工作平台的提升高度确保工作平台的稳定性，复工时要加强中线水平观测，做好新旧混凝土的接缝处理。
（八）简支T形梁预制方法：（铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和箱梁）
制梁场的建设：(1)制梁场的选址：1.应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。2应考虑交通状况、原材料、地质等因素，一般设在特大桥下或桥梁比较集中的地段内。3。制梁场附近应有充足的水源和可靠的电源。砂石料场地应硬化处理.台座地基应做必要处理。存梁场的地基应根据存梁的数量进行处理，地基应满足存梁和装梁的平整度需要。(2）制梁场的设备配置：通常包括：制梁台座、模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土拌合设备等。（3）制梁台座的设置：1、普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座：普通钢筋混凝土简支梁和后张法预应力混凝土简支梁预制台座要求基础坚实，能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加应力。底模的长度应考虑预制不同跨度梁的需要。台座间留有活动段用于预应力张拉或移梁。2、先张法预应力混凝土简支梁预制台座:先张法预应力混凝土简支梁预制台座可分为可拆迁的拼装式台座和固定式台座。可拆迁的拼装式台座适用于现场制梁。固定式台座一般用于工场制梁。按照受力形式可分为轴心压柱式、偏心压柱式、无压柱式；按所用材料分为钢台座、钢筋混凝土台座、钢管混凝土台座。（4）T形梁的预制程序：1、普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装侧模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁场.2．后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装制孔器→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→养护→穿预应力束→张拉预应力束→孔道压浆、封锚→浇筑梁端混凝土→移梁至存梁场。3．先张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装并张拉预应力束→安装梁体钢筋→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→放张预应力束→封锚、浇筑梁端混凝土→移梁至存梁场.（5)先张法预应力混凝土T形梁施工要点:1．先张法预应力混凝土简支梁应采用整拉整放或单拉整放工艺制作。2．张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应,构造应满足施工要求。张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力，其受力后的最大挠度不得大于2㎜。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。侧模和底模长度应增加预留量，其值应考虑梁体弹性模量、上拱、松弛等影响。 3．张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1．5倍，且不得小于1．2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1。05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆除更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。（6）后张法预应力混凝土T形梁施工要点：1、采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。模板应设置反拱及预留压缩量。2．当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，方可施加预应力。3．预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核.顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6％。
（九)简支T形梁架设方法：（1）常用的铁路T形梁架桥机主要有：单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、JQ600型架桥机、下导梁式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机。(2）架梁前应落实的工作内容：1、架梁施工步骤和架梁劳动力组织；铺轨上砟方法；铺轨与架梁的衔接办法；…5、检查桥头填土和线路质量,确定压道加固办法和有关事项.架桥机组装后的走行段线路必须压道检查，线路状况不合适时,应由原施工单位进行处理直至达到标准;……（3）严禁架梁的限制条件：1．架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损害未彻底修复时。2．架梁人员未经培训，或架梁人员之间分工不明确，指挥不统一、信号不一
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致.3．气候恶劣（大风、大雾、大雨、大雪等）妨碍眺望操作，或夜间照明不足，影响安全作业时。4．桥头路基或线路未按规程进行处理时。5．架梁通过临时性桥梁未经验算又未采取措施,不能确保安全时。6．架设新型梁，或在特殊的墩台、桥梁上架梁，无明确要求，又未经验算时。7．在运输、装卸过程中，梁表面受到损伤又未整修完好时。
（十)掌握箱梁预制方法 客运专线桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主梁型. 采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。对于桥群密集区，根据梁型数量及分布，设置制梁场，配置重型运、架梁设备进行制架施工；对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇;对于部分特殊地段桥梁，采用移动模架造桥机施工.
（1）制梁场的规划：1、梁场规划设计原则:安全适用、技术先进、经济合理。（2）制梁场的规划具体要求如下:1．桥群集中，一般选择在桥群重心或两端附近。2．临时工程量小，尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，尽量降低大型临时工程费用。3．交通方便， 应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。4．运梁距离,运距越短越合理，一般不超过15km。在条件允许情况下，采用提梁机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。5．征地拆迁少，客专线路大部分集中于人口密集,经济发达的区域，因此宜尽量减少征地面积,在制梁场的位置满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量,尽量利用红线以内区域设置梁场,在征地受限的情况下，可延线路方向按纵列式布置梁场，另外在条件允许的情况下，可以借用车站位置设置制梁场。6．考虑防洪排涝,确保雨期施工安全。7．地材和水源方便。8．利于环保， 制梁场宜远离居民生活区，防止噪声污染,产生各种纠纷。（3）梁场布置原则：总体规划主要按照提梁运梁机械设备和制梁施工流程进行设计，同时还要兼顾运架设备的安装和拆除.根据制梁施工工艺要求和移梁、运梁工序,合理布置生产区、存梁区、运梁便线、材料存放区，结合制梁数量设置制梁台座、存梁台座数量和搅拌站位置及砂石料场存放场地大小进行布置.梁场布置要使场内交通、供水、供电、供气、防洪排涝、环保、防火、安全布局合理.（4）梁场布置：1．布置形式 根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。纵列式梁场起吊运梁设备可得到充分利用，生产效率高,但是对轮轨式提梁机受吊梁运梁设备的限制，需增加提梁机轨道，占地面积大,挤占存梁区域，增加轨道基础工程；对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。2、梁场台座设置：梁场设置制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。3．场区设置…。4制梁场设备配置：
制梁场主要机械设备需要配置跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等.跨制梁区龙门吊布置在生产线上,主要用来吊钢筋骨架和内模以及其他配件；提梁机主要用来移梁。模板系统主要包括内模、外模、底模和端模，内模一般采用液压可收缩,方便拆装;外模和底模一般做成可调节的形式，方便调节预拱度和拆模；端模通常采用分块拼装的形式。
（4）制梁工序：吊装钢筋笼入外模一钢筋笼定位一定位内模一合拢外模一检查各部分连接一浇筑混凝土一蒸汽养护一脱外模、拆端模、出内模一初张拉一脱侧模一箱梁出台座一整理底模，进入下一循环施工。
梁体钢筋骨架分为底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架，骨架分别在相应的底腹板和顶板钢筋绑扎胎具上进行绑扎。底腹板钢筋绑扎完毕后龙门吊将底腹板钢筋吊入已经安装底模、外模的制梁台座上，然后将已拼装好的内模吊至底腹板钢筋骨架内，再将顶板钢筋骨架吊至底腹板钢筋骨架上组装，底腹板钢筋和顶板钢筋绑扎焊接成整体后，最后安装端模，成型。
混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送泵配合液压式布料机人模,插入式和附着式振动器振捣，混凝土顶面振动整平机抹面，整体一次性浇筑，蒸汽养护。在制梁台位上进行混凝土的浇筑、预张拉和初张拉，采用提梁机吊移至存梁区存梁，在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端施工.
(十一）掌握箱梁架设方法：（1）架梁设备：客运专线双线32m箱梁采用专用架桥机架设.(2）箱梁架设基本要求：1．架桥机架梁前，应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。……3．架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1．3；过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置,抗倾覆稳定系数不得小于1．5.…… 6．预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0～-20mm，相邻梁端顶面高差不应大于10mm.（3）箱梁运输:1、运梁车：运梁车是单导梁和双导梁架桥机架梁施工的必备设备。运梁车必须保证箱梁运输过程中的正常的支承状态,保证箱梁结构安全；满足配套架桥机的架梁方法、使用条件、技术性能、相关配合尺寸等要求；满足沿途路基、桥涵等机构物的承载要求。2、运梁：①架桥机通过正线路基运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度、路基护坡和
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路堑的挡墙护坡完成;路基表层基配碎石按设计完成,压实密度达到设计文件的要求，平整且均质性好；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能确保架运梁时的稳定性要求。②运梁车重载在已架好的梁上通过,应通过检算确认。③运梁车对线路的要求:运梁线路填筑要达到路基质量要求,其纵向坡度不大于30％.,横向坡度(人字坡)不大于4％,最小曲率半径不小于运梁车允许半径;清除走行界限内障碍物,在平交道口设置专人防护。4．运梁车走行:运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车.重载运行速度控制在5km／h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km／h以内. (十二）箱梁原位造梁方法
移动模架法是客运专线简支箱梁原位造梁施工的一种重要方法,其他支架法也可以实现简支箱梁原位造梁。（1）移动模架的分类：移动模架也称移动造桥机,是一种自带模板可在桥跨间自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁设备。按照过孔方式不同,移动模架分为上行式、下行式和复合式三种.主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式;主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式.(2）移动模架主要技术参数：1．适应梁型：客运专线铁路双线简支箱梁；2．适应跨度:40m或32m或24m；3．适应最小平曲线半径：正线2000m；4．适应最大纵向坡度：正线20％0；5．适应海拔高度：≤2000m;6．适应环境温度：一20～50℃；7．设计抗风能力：≤6级（工作状态)，≤12级(非工作状态）；8．纵横向稳定系数:≥1．5(任何工况下).(3)移动模架主要施工程序 ……（4）移动模架造梁基本要求:1．移动模架造桥机的底模应设置预拱度.此预拱度应计人造桥机主梁荷载作用后的弹性变形影响。此弹性变形应根据混凝土实际重度(容重）计算并结合有关实验数据修正后得出。2．梁体混凝土宜采用泵送混凝土连续浇筑，并在初凝时间内一次浇筑完成.3．原材料的检验、钢筋加工及架立、制孔、预应力筋制作、真空辅助压浆、拆模等的要求应符合《客运专线铁路桥涵．工程施工技术指南》的相关规定。4．移动模架造桥机制梁，在分批张拉预应力筋时应注意混凝土梁的反拱度是否与设计相符，不得由于造桥机主梁的反弹而使混凝土梁体上翼缘出现超拉应力,必要时应配合预应力的张拉分级调低底模高程.
(十三）钢梁施工方法：（1）主要施工方法有:膺架法、拖拉法、悬拼法和浮运法。（2)钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装和平衡悬臂拼装。
（十四)连续梁施工方法 铁路连续梁桥主要采用悬臂浇筑法和顶推法进行施工.
（1)悬臂浇筑法：1、悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3～5m长的梁段,每个工序循环约需6~10d。(2）悬臂浇筑法施工工序：1、拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压→零号梁段施工→拼装挂篮→在挂篮上施工1号梁段→挂篮前移循环施工其他梁段→按照设计要求的合拢顺序施工合拢段→拆除挂篮、进行桥面施工。2、悬臂浇筑法的设备配置为：钢筋加工设备、垂直运输设备、水平运输设备、托架、挂篮、张拉设备、实验设备、混凝土拌合设备等.（3）悬臂浇筑法的施工要点:1．当梁段与桥墩设计为非刚性连接，悬臂浇筑梁段混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。2．桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡。平衡偏差不得大于设计要求.浇筑混凝土时，每一梁段在浇筑和张拉前后应按设计提供的挠度值进行比较。3．挂篮在梁段浇筑时的弹性变形应分次调整，每次调整值不得超过实际下挠量。4．悬臂浇筑段应与前段梁段紧密结合，浇筑混凝土时，可从前端开始浇筑，在根部与前段混凝土连接。5．浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水润湿.6．悬臂浇筑法施工连续梁的梁跨体系转换工作,应在合拢段纵向连续预应力筋张拉、压浆及临时固结解除完成后进行。
（4）顶推法：1、适用40～60m跨度的预应力连续梁。2、设备配置:模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、试验设备、混凝土拌合设备、制梁台座、导梁、顶推设备。3、施工要点：…,梁体制造应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响，并及时进行调整；…；当发现下列现象时应暂停顶推：①梁段偏离较大；②导梁杆件变形、螺栓松动、导梁与梁体连接有松动和变形；③未压浆的预应力筋锚具松动；④牵引拉杆变形；⑤桥墩（临时墩）变形超过计算值；⑥滑道有移动；⑦需要倒顶时。
（十五）既有线桥涵顶进施工的防护
既有线桥涵顶进前，应根据线路情况（如直线、曲线、无缝线路、普通线路、轨枕类型、单线、多线、高程)、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素，确定线路加固方案。目前，常用的方法有吊（扣)轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。（1)吊轨法：吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于3m，处于直线地段,路基土质较好的线路加固。（2)吊轨纵横梁法：适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。
(3)钢便梁法:钢便梁法是利用铁路抢修器材B型或D型钢便梁对线路进行加固,钢便梁顺线路方向置于线路两侧,利用钢便梁的横梁将线路抬起，框架涵(桥）顶进时,活载全部由钢便梁承担。由于受钢便梁的跨度限制，
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钢便梁法适用于跨度（斜跨）小于24m的桥涵顶进施工。（4）钢便梁加固线路施工要求：1．连接件不得漏装,螺栓应经常检查，防止松动.2．桥上应尽量避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。3．桥上不宜停车。4．缓和曲线、竖曲线不能上桥。5．通车前应认真检查限界净空、线路、轨距及轨道电路绝缘。6．便梁使用必须严格遵守便梁的相关规定。7．控制列车运行速度在设计规定限速之内。
隧道工程
一、隧道围岩分级：1、分级的目的：评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。2、围岩特性采用定性和定量相结合的方法进行描述，主要特性有岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等.3、分级:I级，硬质岩（＞60MPa），受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面，呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定,不坍塌，可能岩爆。II级,硬质岩(＞30MPa），受地质构造影响较重，节理较发育，少量软弱面，呈大块状整体结构;软质岩（5～30 MPa),收地质构造影响轻微，节理不发育，呈大块状砌体结构，II级围岩开挖后报了时间长可能出现小坍塌,顶板易塌落,侧壁基本稳定.III级围岩，呈块状镶嵌结构或大块状砌体结构，围岩拱部不支护可产生小坍塌,侧壁基本稳定，爆破过大易坍塌。IV级围岩，拱部无支护时可产生大坍塌.
二、隧道超前地质预报 1．超前地质预测、预报是隧道信息化施工的重要组成部分，施工阶段应将超前地质预测、预报纳入正常的施工工序中,根据地质、水文变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施。2．超前地质预测、预报应参照铁道部铁路工程物理勘探规程及国家岩土工程勘察规范等有关规定。3．在地质复杂的长大隧道施工中,在对区域性地质资料进行分析的基础上，采用综合地质预测、预报手段。4．隧道施工期地质预测、预报至少应包括以下内容：(1）断层及断层影响带的位置、规模及其性质。（2）软弱夹层的位置、规模及其性质.(3)岩溶的位置、规模及其性质.(4)不同岩性、围岩级别变化界面的位置.(5)工程地质灾害可能发生的位置和规模.(6）含水构造的位置、规模及其性质。5．超前地质预测、预报目前常用的方法有常规地质法、物理勘探法、钻探法等，施工中应该将几种预报手段综合运用,取长补短，相互补充和印证。6．常规地质法:隧道爆破开挖后及时查看掌子面地质状况，描绘地质图，通过与设计资料的对比，提供地质情况预报，地质素描图应归人竣工资料。若设有平行导坑时,先行提供的地质资料对施工更有指导作用.常规地质法适用于为近期开挖、支护提供预报（设平导时视超前正洞的长度）。7．物理勘探法：用爆破、激振装置等手段产生弹性波或用仪器发射电磁波，对不同界面反射回的波形进行分析,预测、预报隧道前方的工程地质、水文地质情况，其占用隧道循环时间较少，主要适用于以下范围：（1)适用于对掌子面前方和周围较大范围内的地质构造、洞穴,隐伏含水体等的探测。（2）被探测对象与周围介质之间有明显的物理性质差异。（3)被探测对象具有一定的规模，且地球物理异常有足够的强度。（4)能抑制干扰，区分有用信号和干扰信号.8．钻探法是最直观、可靠的超前预报手段,通过对钻孔取样的分析，判断地层变化、岩性差异、地层含水量等信息。根据需要预报的距离远近可采用不同型号的钻机（或取芯，或配合钻孔窥视仪,或根据钻进的速度变化和出水量进行地质分析)。瓦斯隧道的钻探应遵循铁路瓦斯隧道技术规范的有关规定。9．对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布，探水的方法主要采用钻探法、另辅以电法、红外线法等。
三、隧道监控量测：1．监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测,并根据现场情况及时进行调整量测的项目和内容.量测数据应及时分析处理,并与工程类比法相结合，及时调整支护参数或施工决策.2．监控量测应作为施工组织设计一个重要组成部分,为施工管理及时提供以下信息(作用或目的）：（1）围岩稳定性和支护，二次衬砌可靠性的信息。(2）二次衬砌合理的施作时间。(3）为施工中调整围岩级别，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据. 3．隧道监控量测的项目可分为必测项目和选测项目两大类，必测项目在采用喷锚构筑法施工时必须进行；选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求，有选择地进行。4、隧道监理量测必测项目有：①洞内外观察；②衬砌前净空变化(精度：0。1mm）;③拱顶下沉(1mm)；④地表下沉（1mm）；⑤二衬后净空变化(0。01mm）；⑥沉降缝两侧底板不均匀沉降（1mm）；⑦洞口段与路基过渡段不均匀沉降（1mm）
四、隧道开挖方法：铁路隧道主要开挖方法（方式)有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法、明挖法.最常用的是钻爆法开挖.(一）钻爆法开挖的优点：1、适用于各种地质条件和地下水条件。2、具有适合各种断面形式和变化断面的高度灵活性。3、通过分部开挖和辅助工法可有效控制地表下沉和坍塌。4、在较短的开挖地段比盾构法经济；与掘进机法相比，对均质围岩无要求；与明挖法相比，可减少对地面的影响避免大量拆迁。5、综合效益比较经济。(二）钻爆法开挖分类:钻爆法通过钻眼、爆破、出砟而形成结构空间，是目前山岭隧道最通行的开
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挖方法，主要开挖方法有：全断面、台阶、预留核心图环形开挖、双侧壁导坑、中洞、中隔壁（CD法）、中隔壁交叉开挖法(CRD法)等。钻爆开挖法选择的基本要素：施工条件、地址条件、隧道长度、隧道横断面、埋深、环保条件等综合确定。（三）钻爆法开挖施工要求:1、采取一切必要措施保护围岩原因特性，减少破坏和扰动。2、允许围岩有控制的变形，以充分发挥围岩承载作用。3、必须合理决定支护结构类型、支护结构参与工作的时间、各种支护手段相互配合、底部封闭时间，一次掘进长度等。4、实地测量监控，及时提出可靠量测信息,指导施工和设计.5、在隧道施工过程中,建立设计-施工检验—地质预测—量测反馈—修正设计的一体化施工管理系统,以不断提高和完善施工技术。6、应选择能大面积牢固与围岩紧密接触的、能及时施设和应变能力强的支护手段.7、应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法。8、应尽量采用先修筑仰拱或铺底的施工方法。9、在任何情况下，衬砌应采用先墙后拱的施工顺序。10、软弱围岩施工应贯彻的原则有：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。软弱围岩施工辅助措施有：（1）稳定掌子面方法：正面喷射混凝土、正面锚杆、超前支护、预留核心土；（2）及时闭合法：设临时仰拱或底部横撑、加固基脚、向底部地层注浆加固、设底部锚杆、改变施工方法;(3)加固地层：注浆加固、超前支护、地表加固.
五、掘进机施工法：（TBM）（一)优点：开挖作业能连续进行,施工速度快；对围岩损伤小，可减轻支护工作量；机械化施工，安全，作业人员少等。(二）缺点:1、机械购置费和运输、组装、解体的费用高，设计制造长，初期投资高,不适用于短隧道.2、施工途中不易改变开挖直径和形状。3、地质的适应性受到一定限制，对强硬岩，刀具成本急剧增大，开挖速度也降低。（三）运输方式:轨道方式、无轨方式、连续皮带、泥浆运输。
六、盾构机施工法:是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一。 七、沉管施工法:修建水底隧道通常采用的方法.明挖施工方法：有顺筑法和逆筑法。
八、隧道出砟方法：是隧道施工的基本作业之一，出砟能力的强弱决定了它在整个作业循环中所占时间的长短，很大程度影响施工速度.选择出砟方式基本要求：装砟、运输能力大于最大开挖能力；制订运输计划，统一指挥,提高运输效率.出砟作业分装砟和运砟两步。(一）装砟：(1）转砟方式：人力和机械装砟。（2）装砟机械:按其扒砟机构形式可为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式.铲斗式装砟机为间歇性非连续装砟机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸砟方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式装砟机是连续装砟机，均配备刮板(或链板）转载后卸机构。（二）运砟：（1)运砟方式:有轨和无轨。（2）有轨运输：1、适用于较长的隧道运输(3km以上),可适应大、小断面开挖。2、常用有轨运输车辆：斗车、梭式矿车，有电瓶车和内燃机牵引类型；轨道布置：单线和双线运输。
九、不良地质隧道施工：(一）类型:富水软弱破碎围岩、岩溶、风积砂和含水砂层、瓦斯、岩爆、挤压性围岩、膨胀岩及黄土等。（二）富水软弱破碎围岩开挖要求：1、采用超前地质预报手段；2、宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水；3、特大涌水可采用辅助坑道排水；4、隧道埋深在20m以内采用地表注浆，超过20m时采用开挖工作面预注浆.5、宜采用正台阶预留核心土环形开挖法,双线和多线宜采用中隔壁、交叉中隔壁或双侧壁导坑法施工.6、掘进循环进尺宜为0。5～1。0m.(三）瓦斯隧道施工要求：1、只要存在瓦斯就应按瓦斯隧道要求组织施工。2、瓦斯隧道、工区、含瓦斯地段分类及分级应符合《铁路瓦斯隧道技术规范》有关规定。3、瓦斯隧道施工应建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施。制定紧急预案，高瓦斯工区及瓦斯突出工区应配备救护队。4、开工前必须对施工作业人员及管理人员进行安全技术培训，爆破、电工、瓦斯检测等作业人员必须持证上岗。5、瓦斯工区钻爆作业应符合下列要求：（1）必须采用湿式钻孔.（2）炮眼深度不应小于0.6m，炮眼应清除干净,炮眼封泥不严或不足不得进行爆破.（3）必须采用煤矿许用炸药。（4）必须使用煤矿许用电雷管.使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得大于130ms，严禁使用秒或半秒级电雷管。（5）严禁反向装药。(6）爆破网络必须采用串联连接方式，严禁将瞬发电雷管与毫秒雷管在同一串联网路中使用。（7）必须使用防爆型起爆器作为起爆电源,一个开挖面不得同时使用2台及以上起爆器起爆.（8）在非瓦斯突出工区进行爆破时，爆破15min后应巡视爆破地点,检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残炮等情况，如有危险必须立即处理。在瓦斯突出工区,揭煤爆破15min后，应由救护队员佩戴防毒面具或自救器到工作面对爆破效果、瓦斯浓度等进行检查,确认安全后方可通知送电、开动局部通风机，通风30min后，由瓦斯检测人员检测工作面、回风道瓦斯浓度，在瓦斯浓度小于1%。二氧化碳小于1。5%后，方可解除警戒，允许工作人员进入开挖工作面。6、瓦斯突出隧道应单独编制预防煤与瓦斯突出和揭煤、过煤的实施性施组。(四）岩爆隧道施工：1、地质预报方法:（1）以超前探孔为主，辅以地震波、电磁波、钻速测试等手段；（2）开挖面及附近的观察预报，通过地质的观察、素描，分析岩石的动态特性。(3)采用工程地质类比法进行宏观预报。2、在可能发生岩爆的隧道中施工应遵循（预防措施）：（1）适当控制循环进尺；（2）采用光面爆破；（3）采用网喷钢纤维混凝
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土；（4）对于岩爆强烈的开挖面,可采用超前锚杆，对围岩进行锁定；(5）在拱部及两侧布置预防岩爆的短锚杆，长度宜为2m左右，间距为0。5～1.0m,并钢纤维喷射混凝土联合使用。3、一旦发生岩爆，应采取的处理措施：（1）停机待避，同时进行工作的观察记录，如岩爆位置、强度、类型、数量以及山鸣等；（2）在工作面、侧壁和拱部,每一循环内进行2～3次找顶。(3）采用能及时受力的锚杆(4）采用喷射钢纤维混凝土，厚度宜为5~8㎝；(5）当用台车钻眼,岩爆强度在中等以下，可在台车和装砟机械、运输车辆上加装防护钢板.（五)黄土隧道：1．黄土隧道的施工应采用机械挖掘，不宜采用钻爆法施工。2．黄土隧道的施工应根据隧道断面大小、埋深采用环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中隔壁法等分部开挖法。3．黄土隧道施工严格遵循：（1）“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。(2）双线V、Ⅵ级围岩宜采用中隔壁法（CD法)或交叉中隔壁法（CRD法）分部开挖；单线V、Ⅵ级围岩宜采用环形开挖预留核心土开挖；双线Ⅳ级围岩宜采用双侧壁导坑法开挖；单线Ⅳ级围岩宜采用台阶开挖。（3）墙脚、拱脚应预留30cm人工开挖，严禁超挖。（4）开挖循环进尺根据不同围岩级别采用0．5~1．0m.（5）湿陷性黄土隧道基底，要本着先保护后加固的原则进行处理，基底处理可采用树根桩、灰土挤密桩、注浆、换填等处理措施。（6)施工中如发现不安全因素时，应暂停开挖，加强临时支护，调整施工方案。
十、隧道支护：（一)支护类型:整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料共同组成支护结构,承受围岩压力实现工期安全的目的，同时起控制围岩大变形的目的,是最常用最基本的支护形式和方法.1、特点：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。2、作用：①锚杆的作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；②喷射混凝土的作用：支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；③钢拱架的作用：加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
（二）隧道支护施工方法：1、铁路隧道的径向支护：初期支护是在开挖后进行的径向性支护，其基本施工方法是锚喷施工，施工要点如下:（1）喷射混凝土施工要点：选择合理的喷射方式和尽早的喷射时机；选择合理的支护参数；选择合理的配合比；做好喷射面的事先处理；根据监测结果做好喷射混凝土厚度的调整。以确保喷射混凝土有足够的强度（特别是初期强度)及厚度，使喷射表面平整；使其与围岩附着成为一体，相互间能够传递力和变形。（2)锚杆的施工要点：选择合适的成孔设备、锚固材料、锚固工艺，以确保锚固质量。(3)钢拱架的施工要点:钢拱架分格栅、钢支撑两种。其承载原理是不完全相同的。因而其施工要点也不尽相同.格栅施工要确保焊接质量、准确架立、及时喷护、充分填充、紧密接触。钢支撑施工要紧密接触、纵向连接、底脚牢固。2、铁路隧道的超前支护：对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护，其方式有长管棚超前支护和小导管超前支护。施工要点如下：(1）长管棚超前支护施工要点:洞口段施工长管棚要先施作套拱，套拱内精确预埋定向管，采用水平地质钻机。水平地质钻机造孔要防止坍孔和缩孔，插入长钢管后要分段注浆，保证长管四周注浆效果，形成管棚结构。洞内施工长管棚要一次做好扩大段作为地质钻机的工作室,才能方便作业，保证长管的设计外插角准确.(2）小导管超前支护施工要点：控制好外插角，采用风枪一次将小导管打入围岩内，注意小导管的端尖和端尾细部的加强处理，合理选择小导管周身注浆孔眼的孔径和间距。注浆时控制好浆液的稠度和注浆压力，注意孔口回浆情况，保证注浆效果。
（三）隧道防排水：隧道防排水包含两方面的内容:结构防排水、施工防排水。为避免和减少水的危害，我国铁路隧道坚持“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的防排水原则。防就是利用不透水或弱透水材料将地下水隔绝在隧道之外；排就是设置排水系统，将地下水排出隧道；堵就是以衬砌混凝土为基本防水层，以其他防水材料为辅助防水阻隔地下水，使之不能进入隧道内的防水措施,必要时还可以采用注浆堵水措施；截就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进入隧道工程范围内。1、施工防排水：(1）通过地面排水系统或阻水，防止地表水流入或渗入洞内；(2)通过洞内排水沟、集水坑视顺坡、反坡情况分别采用重力式或强制式排水；(3)通过辅助坑道将水排出洞外；(3)通过设置于地面及洞内井点(降水）将水通过水泵排出洞外。2、结构防排水：(1)喷射混凝土堵水：当围岩有大面积裂隙渗水，且水量、压力较小时。(2）塑料板堵水(防水板）：当围岩有大面积裂隙滴水、流水，且水量、压力不太大时,喷射混凝土施作后，二衬之前。（3)模筑混凝土衬砌堵水（二衬）：本身具有一定的抗渗阻水性能.（4)注浆堵水。(5）盲沟排水。（6）泄水孔排水。(7)排水沟排水。
(四)隧道衬砌施工方法：1、衬砌形式：整体混凝土衬砌、复合式衬砌、锚喷衬砌.2、衬砌模板种类:整体移动式模板台车、穿越式（分体移动）模板台车、拼装式拱架模板.3、施工方法：钢筋混凝土衬砌施工采用衬砌台
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车模板，混凝土输送泵进行混凝土浇筑的方法.主要工作流程：①断面检查、放线定位②拱架模板整备、立模③混凝土制备与运输④混凝土浇筑⑤养护与拆模。
（五）隧道施工辅助作业：1、主要内容：施工供电、施工供水、施工通风、施工防尘、辅助导坑等。2、供电方式:自设发电站和地方网电供电。变压器的选择：一般电压器用电负荷达到额定容量的60%左右为佳。3、施工供水:(1）水质要求：无臭、不含有害物质、洁净天然水。(2)用水量估算应考虑施工用水、生活用水、消防用水三个方面。(3)水源：山上泉水、河水、钻井取水。（4)供水方式：自流引导或机械提升到蓄水池存储，缺水地区采用汽车运水或长距离管路供水。(5)供水设备：储水池、水压要求。4、施工通风：（1）目的:及时供给洞内足够的新鲜空气，稀释并排除有害气体和降低粉尘浓度，改善劳动条件,保障作业人员的身体健康。(2）通风方式：自然通风、强制机械通风。(3）机械通风方式分类:管道通风和巷道通风。管道通风根据隧道内空气流向的不同,又可分为压人式、吸出式和混合式三种.巷道式通风方式是利用隧道本身(包括成洞、导坑及扩大地段)和辅助坑道(如平行导坑)组成主风流和局部风流两个系统互相配合而达到通风目的的一种通风.5、施工防尘：隧道施工采取的防尘措施是综合性的,主要是湿式凿岩、孔口捕尘、机械通风、喷雾洒水和个人防护相结合，综合防尘。6、辅助导坑施工：包含横洞、平行导坑、斜井、竖井、泄水洞等。
轨道工程
一、铁路轨道:（一)轨道组成：1、轨道含义:路基面以上的线路部分，直接承受列车荷载,引导列车行走.2、由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。3、正线轨道按运营条件分特种型、重型、次重型、中型和轻型。(二)有砟道床:1、I、II级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟,战线轨道可采用二级碎石道砟。2、单线铁路正线道床顶面宽度符合设计规定，双线分别按单线设计。无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0。10m。（三)无砟道床：1、无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。2、正线轨道有条件时,特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内,宜采用无砟道床（减振)。3、客专宜采取无砟轨道结构形式。客专正线无砟轨道结构主要类型：CRTS I型双块式无砟轨道、CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道、CRTS I型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道.（四）道岔：分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等.(五）轨道铺设条件：1、道砟存储应符合下列规定：(1)存砟场的设置和存砟数量应满足施工进度要求.（2)堆砟场地面应进行硬化。（3）清洁的道砟堆应予覆盖或入库存放。(4）不得使用履带式设备堆砟。当使用胶轮装载机进行堆砟和装车作业时，装载机不得在同一砟面反复行走,堆砟高度不宜超过3m。（5）被污染的道砟未经处理干净不得上道.2、轨道铺设方案选择:轨道铺设方案是施组的核心，是对在工程概况和施工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、施工起点流向,以及确定铺轨、铺砟、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械.3、铺设方法选择：可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道砟的路基上，此种方法主要用于铁路干线。人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。4、轨道铺设基本作业选择：（1）机械化铺轨选择: 长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道等4个基本环节。轨节组装是施工准备工作,轨节运输、轨节铺设及铺砟整道是基本技术作业。（2）人工铺轨选择：较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油),散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。
二、无缝线路铺设 长钢轨铺设方法：1、分段换轨法2、长轨排铺设法：作业程序：轨排组装、轨排运输与铺架、轨排连接和整理。3、单枕综合铺设法：基本作业程序：施工准备→设备编组进场→长钢轨抽防拖送→轨枕转运→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送。
三、有砟轨道铺设：（一）人工铺轨方法：1、测量定位：(1）中桩:①桩距直线不大于25m,圆曲线应为20m，缓和曲线为10m。②在曲线起讫点、缓圆点、圆中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩.(2）水平桩：①桩距直线不大于50m，曲线不大于20m;②线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点应增设水平桩；③水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线钉在内侧路肩上）2、轨温的选定：一般情况下，应安排在最佳铺轨时间铺轨，即轨温在式可铺轨。铺轨时不留轨缝.轨温大于
范围时,而在式
或小于
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范围时,
不得安排铺轨。式中：Tmax-—钢
轨可能达到的最高温度（℃)，其值采用当地历史最高气温加20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高气温）；Ag——钢轨接头最大构造轨缝(mm），采用18mm；C—一钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm)。钢轨长度≤15m及长度>15m的C值，分别为2mm和4mm,但历史最高、最低轨温差〉85℃地区，铺设钢轨长度〉20m的轨道，C值应采用6mm；L—-钢轨长度（mm)；Tmin——钢轨可能达到的最低温度(℃)，其值与当地历史最低气温同。（二）机械铺轨方法：施工准备、轨道部件质量检验及储存、铺轨基地设置、轨节组装、铺轨机（悬臂铺轨，DPK32型PG28型）轨节铺设、道砟铺设。
四、道岔铺设:道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。
五、无砟轨道道床施工:无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格.未完成附属不得影响无砟轨道施工.无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施工一个月前进行.线下单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等资料。 六、板式无砟轨道铺设方法
(1)CRTsⅡ型板式无砟轨道道床施工主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。其施工顺序为：施工准备一测设基桩一桥上滑动层铺设一硬泡沫板铺设一混凝土底座施工一定位圆锥安装一轨道板粗放一轨道板精调一水泥沥青砂浆灌注一轨道板纵向连接一轨道板锚固和剪切连接一挡块施工一质量检查。
（2）以桥上CRTSII型板式无砟轨道铺设技术为例，简要介绍板式无砟轨道铺设总体施工步骤。1.施工准备 2。滑动层铺设3．铺设接缝板4．底座板混凝土施工5.圆锥体安装6．轨道板粗放7．轨道板精调8．轨道板沥青砂浆灌注9．轨道板的纵向连接10．轨道板锚固和剪切连接11．挡块施工。
第二章（1C420000）铁路工程项目施工管理
一、铁路工程项目施工组织部署：1、施工组织与规划是施工组织部署的最主要内容,在组织铁路施工时一般把施工顺序的组织、施工资源的组织、施工阶段的组织、重要的实施性工作规划等作为此部分的内容。2、施工顺序是表达若干个施工工区或施工单元、单位工程开始或完成的先后次序。在铁路施工中，宏观的施工顺序有时也称为总体施工顺序，分项工程或工序的施工顺序称为作业顺序。3、施工资源的组织是施工组织的重要内容，主要包括劳动力、机械设备、材料的组织。4、铁路施工阶段一般包括施工准备阶段、线下工程施工阶段、线上工程施工阶段、收尾阶段。5、施工组织设计的编制是施工开始前的一项规划性工作，包含了在施工中将要实施的测量工作规划、试验工作规划、质量工作规划、安全工作规划等,这些工作规划指导着各项措施编制。
（一）铁路工程项目施工任务分解 1、施工任务分解的目的和作用：（1）便于施工队伍的配置；（2）便于组织施工；(3)便于施工进度的编制与控制；（4)便于施工资源的优化配置。2、施工任务分解的基本要求：(1）施工任务的分解要保证工期的要求，工区的多少要与整体工程相协调，工区的大小应便于资源配置和劳动组织，各区段的工程任务量要尽量均衡，使整体施工进度均衡。(2)分解时要考虑路基土石方的调配和隧道出砟的利用，要考虑展线地段的施工干扰,一般不在桥隧建筑物中间、车站内以及展线和线路曲线上划段。3、施工任务分解方法:有如下两种划分方法，项目管理中往往将两种划分方法结合使用.(1）按施工工区分解：根据整个工程项目工程量的大小，直接将整个工程划分为若干个施工工区，这种分解方法适合于较大规模标段的铁路工程。（2)按工程类别分解：根据工程项目所包含的不同类别的工程,继续分解为不同的施工单元,如路基、桥梁、隧道、轨道等工程分别分解为相应的施工单元.每个单元由几个单位工程组成,或由一个较大的单位工程组成，视情况确定分解的粗细。这种分解方法适合于工区或规模较小的铁路工程。
（二）项目部（含架子队)组建：1、现场组织机构的设置一般有以下三个层次：项目管理层、工区管理层、施工架子队(劳务作业层）。（1)项目管理层和工区管理层设置主要管理人员。（2) 架子队由管理监控人员和作业人员组成。管理监控人员由专职队长、技术负责人及技术(含测量、内业等）、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等管理、技术人员组成。作业人员由员工及劳务工组成，设置若干作业班组，工班长由公司员工担任,也可由经项目部审定的具有丰富操作经验的劳务工担任，不得直接使用劳务派遣公司的管理人员和包工头。
（三)关键管理、技术岗位设置:项目经理、总工、安全总监、部分负责人、测量、试验、安全、质量工程师，轨道、地质、桥梁、隧道、机械、爆破工程师，工程队长。
（四）临时施工现场（驻地）布置：1、作用:为工程施工所需材料、设备等提供存放空间，为各种作业提供方便的作业空间;科学合理地布置临时设施，对各项资源和工人生产做出统筹安排；满足文明施工需要。
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2、现场布置内容：混凝土拌和站、钢筋加工车间、预制场、材料场、机械停放场、变电站（发电站）、水池泵站、炸药库、锅炉房、空压机站等。3、驻地布置内容：办公场所、生活场所；集中布置、分散布置. （五）临时施工道路布置:1、形式：新建与改建临时便道、便涵、便桥.2、类型:临时干线便道、临时支线便道.3、便道布置原则：①靠近主要场地,便利工程运输；②合理选线、造价低廉、快速建成；③兼顾当地居民利益、尽量永临结合。4、便道技术标准:行车密度：日均每昼夜200辆下,单车道标准（3.5m)；200辆以上,双车道（5.5m）。行车速度：干线大于40km/h，采用双车道，小于20km/h，单车道标准。
（六）大临设施布置内容:临时铁路便线、便桥；铁路岔线；汽车运输干线便道；临时轨节拼装场、成品场、材料厂、存梁场、钢梁拼装场、制梁场等；大临通信工程；临时集中发电站、变电站及临时电力干线；临时给水干线管路；独立特大桥施工用临时支撑和大型钢结构制造场;长大隧道施工用的钢结构加工场，施工车辆通行的渡口、码头、浮桥、吊桥、天桥、地道等；大型道砟场的土石方、圬工、石料场、砂场。
二、铁路工程施工方案编制
（一）路基工程施工方案：1、路基地基处理方案：根据路基地基的承载力不同选用不同的处理方案。（1）一般路基地基,采取清表的处理方式。对坑穴、井、坟等，挖除其中杂物后,采用分层回填夯实的方案.(2）新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1：5的地段,一般采用推土机或人工挖台阶的方案.（3）水田、池塘、洼地地段及软弱路基，根据设计要求和现场具体情况，一般采用排水疏干、清基换填、抛填片石的施工方案；主要机械设备是排水、井点降水机械与真空排水设备。（4）软土地基，根据设计情况,采取粉喷桩、旋喷桩、排水芯带、砂带桩、砂桩、碎石桩等加固施工方案；主要施工机械有粉喷桩机、旋喷桩机、打桩机械等。（5)其他特殊路基地基，对于湿陷性黄土地基根据设计采取强夯方法处理，主要施工机械是强夯机。溶洞、采空区路段，一般采用加固洞穴或回填注浆等处理方法;主要施工机械设备有地质钻机、注浆机。2、路堑开挖方案:路堑开挖分为土方路堑开挖、石方路堑开挖、特殊路堑开挖等。（1)土质路堑的开挖,一般采用由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖，可以采用铲运机施工或挖掘机挖土装土、自卸车运输的施工方案。(2)对于软石及强风化岩的开挖，采用大型推土机、裂土器破岩配合装载机、挖掘机装车的开挖方案。（3)对次坚石、坚石的开挖,采取自上而下纵向分台阶爆破开挖，根据开挖深度采用浅眼爆破或深孔松动爆破，边坡必须采用预裂或光面爆破。（4）特殊路堑开挖，膨胀土路堑开挖要采取边开挖边支护的施工方案，营运线扩堑开挖要有特殊的安全防护方法。（5)取土场开挖，采取洞室法松动爆破方案或机械钻爆方案,主要施工机械有潜孔钻、凿岩机和空压机。3、路堑开挖主要机械设备：推土机、铲运机、挖机、自卸汽车、潜空钻机（用于硬岩路堑钻爆开挖）。4、路基基床结构：基床分表层（0.6m）和底层(1.9m)，总厚2。5m。填料要求：基床底层采用A、B组填料或改良土；表层采用级配碎石(砂砾石）。5、路基地基加固设备：①抛石挤淤：自卸车、重型振动压路机。②CFG桩:沉管钻机、混凝土拌和机、混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵.③路堤本体、基床碾压及摊铺设备：推土机，正反铲挖掘机、装载机、振动压路机、自卸车、粒料拌和机、粒料摊铺机。
（二）桥涵工程施工方案：1、施工方案的比选：(1)在编制桥梁工程施工方案的时候，要根据具体的施工条件和进度要求在若干个方案中进行比选。（2) 进行方案比选时，要以桥梁工程项目的关键部位的方案为主要比选内容。(3)进行方案比选时，成本目标、安全目标、进度目标有冲突时，要以满足安全目标为前提确定最终的方案。2、桥梁基础施工方案:铁路桥梁基础主要有三种结构形式，扩大基础、桩基础、沉井基础；铁路桥梁基础材料主要有四种,浆砌石、混凝土、片石混凝土、钢筋混凝土。3、钻孔桩基础施工：（1）地质为硬岩、弱风化岩层:采用正循环冲击钻机、反循环冲击钻机、牙轮回旋钻机实施成孔的方案。(2）地质为强风化岩层、土质、砂质：采用回旋钻机、旋挖钻机、冲抓钻机成孔的方案。4、高墩施工：宜采取自升式翻转模施工方法、自升式爬模施工方法、自升式滑模施工方法,采用塔吊(或缆索吊)配合垂直提升运输，主要机械设备有自升式液压平台、塔吊及模板脚手架系统。5、连续梁(连续刚构)施工：(1）根据设计要求或现场的情况采取移动挂篮悬臂浇筑的施工方案，在桥下地形许可的情况下，可采取支架法现浇的施工方案，等截面梁可以采用移动模架(造桥机）的施工方法。主要施工机械设备除常规的施工机械设备之外，有移动挂篮、塔吊、支架、移动模架。（2）施工技术方案：采取对称移动挂蓝、节段悬臂浇筑的施工技术方案。边跨直线段采取支架法现浇，合拢方案采取先边跨合拢后中跨合拢。6、桥梁混凝土施工方案：（1）制梁:①台座设置;②模板构造与安装;③钢筋安装；④混凝土浇筑；⑤养护与拆模；⑥预应力张拉与孔道压浆;⑦移梁；⑧封端、桥面防水层铺设。（2)架梁：①架桥机拼装；②装梁；③运梁；④喂梁；⑤落梁；⑥架桥机过孔:⑦架桥机拆除。
（三)隧道施工方案：1、支护方案:超前支护方案：一般采用超前管棚、超前锚杆、超前注浆,径向支护方案采用锚杆、挂网、钢支撑、喷射混凝土等综合方法。2、衬砌方案：衬砌混凝土一般采用拌和站集中拌制，混凝
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土搅拌运输车运输、砼输送泵泵送混凝土入模，附着式平板振动器结合插入式振动棒振捣完成.3、防排水方案：一般采用防水板、止水带、止水条、透水盲管等多种方式共同完成。防水板铺设一般采用防水板台车无钉铺设方案。4、施工通风方案:隧道通风方案有压入式通风、抽出式通风、混合式通风、巷道式通风、竖井通风等多种方案。短隧道宜采用压人式通风方案。长大隧道宜分阶段采用压人式和混合式通风方案。有条件情况下采取竖井通风、有平导时可采用巷道式通风方案。5、地质预报及探测方案：（1）铁路隧道施工中的地质预报称超前地质预报，其方法有超前水平地质钻探、TSP超前地质预报系统、红外线超前探水仪、地质素描等.（2）地质探测：对隧道底部、上方及两侧的溶洞、空洞、衬砌混凝土厚度可以采用地质雷达方法探测。6、钻爆方案：II~III级围岩采用光面爆破，IV～V级围岩采用预裂爆破.炮眼种类:掏槽眼、掘进眼、辅助眼、周边眼、底板眼，预裂爆破首先起爆周边眼，光面爆破首先起爆掏槽眼。7、分部开挖法施工步序：①局部超前支护；②拱部环形开挖；③拱部初期支护；④拱部核心土开挖;⑤下断面开挖；⑥拱墙喷锚；⑦仰拱施工；⑧铺防水板；⑨全断面衬砌。8、中隔壁开挖施工步序：①上台阶右侧土石方开挖及初支；②下台阶右侧土石方开挖及初支；③上台阶左侧开挖及初支；④下台阶左侧开挖及初支；⑤分段拆除纵横之处,进行基面处理；⑥施工仰拱衬砌;⑦施作边墙与拱部二衬。
(四)轨道工程施工方案：1、轨道基本作业:有道砟铺设、轨枕道钉锚固、轨排组装、铺轨、铺岔、上砟整道、应力放散、无缝线路锁定、焊轨、线路拨接、道岔换铺等作业。2、长大线轨道铺轨：机械化方法铺轨；铺轨机械:铺轨机、轨排运输车、倒装龙门、倒装车；铺轨基地相应机械:轨排生产线、轨排吊装龙门及运输车辆.联络线、专用线宜采用人工铺轨。3、营运线轨道施工方案：(1）营运线换轨:采取要点封锁,分段人工换轨，轨道车配合运轨、间歇施工的方案.（2)营运线换岔或新增道岔:可以采取线外预铺、封锁线路、拆除旧岔同时插入新岔的施工方案。临近营运线的复线铺轨：大多数采取人工铺轨方案,工程量较大或施工地段有机械铺轨条件时,铺轨机稍作改造也可采用机械方法铺轨.（3）应力放散施工：采取滚筒法或综合放散法进行长轨应力放散。(4）无缝线路锁定：采取平均轨温法锁定无缝线路。
5、无缝线路换铺施工主要施工步序为:
无缝线路推轨法施工步序为：
三、铁路工程施工组织进度计划
(一）施工作业组织形式：作业施工组织形式有(1）顺序作业:适用于规模小、工作量有限、工期不太紧张的工程。施工工期长；工作队不能实现专业化施工,不利于提高工人技术，不利于提高工程质量和劳动生产率；（2)平行作业法:可以充分利用工作面,争取时间、缩短施工工期。但同时单位时间投入施工资源量成倍增长；现场临时设施也相应增加，施工现场组织、管理复杂;与顺序施工组织方式相同，平行施工组织方式工作队也不能实现专业化生产。(3）流水作业法：流水施工综合了顺序施工和平行施工的优点，克服了它们的缺点，科学地利用工
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作面，争取了时间,工期比较合理；施工架子队及其工人实现了专业化施工,可使工人的操作技术熟练,更好地保证工程质量，提高劳动生产率；专业施工队及其工人能够连续作业，相邻的专业施工队之间实现了最大限度的合理搭接；单位时间投入的资源较为平衡，有利于资源供应的组织工作.
（二)施工机械设备的配置方法：在施工前根据工程施工任务、施工方案和工期要求，将选择的各种施工机械设备和数量配置到各个施工架子队(工作面）。一般采用表格法配置。
四、铁路工程项目管理措施编制
（一）质量管理措施:关键工序：路基:基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护、过渡段路基施工。桥涵:钻孔桩、打入桩、水下混凝土浇筑、钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑、梁片架设、钢结构制安。隧道：光面爆破、隧道支护、围岩加固、隧道衬砌.
(二）安全管理措施:1、常见保证安全现场管理措施：交通安全、高空作业、机械作业、用电作业、防火、防洪、劳动保护、现场治安、预防交通事故、火工品、安全警示等安全措施。2、保证安全技术措施:（1）路基工程：高边坡路基（高路堑）施工安全措施、既有线路基帮填的行车安全措施。（2）桥涵:水上作业安全防护措施，高空作业安全措施，桥梁架设、预制梁张拉安全措施,既有线桥涵顶进安全措施。（3）隧道：爆破安全技术措施；支护安全技术措施,锚喷网安全技术措施,防瓦斯等安全技术措施，用电管理安全技术措施，超前地质预报安全技术措施，防岩爆、防尘安全技术措施。（4）轨道:轨排吊装作业安全措施、既有线要点拨接施工安全措施。
五、施工质量管理措施:
（一）工程质量计划编制：1、注意要点：①项目经理应主持编制;②相关职能部门参加;③以业主质量要求为重点;④体现工序及过程控制；⑤体现投入产出全过程。2、主要内容：①编制依据；②项目概况；③质量目标；④组织机构；⑤质量控制及管理组织协调的系统描述；⑥必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；⑦确定关键工序和特殊过程及作业指导书；⑧与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求;⑨更改和完善质量计划。
（二）路基工程质量措施:控制规定：1、路基工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收,并监理检查认可。地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测.2、各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后,施工单位进行检查并形成记录。3、工序之间进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应监理检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。
（三)桥涵工程质量管理措施 （1）控制规定:1、桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并监理检查认可。地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。2、3、同路基工程。（2)承台大体积混凝土的施工质量控制除遵照一般混凝土的要求外，施工时还应注意以下几点:①水泥:选用水化
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热低，初凝时间长的矿山水泥，并控制水泥用量,一般控制在300kg／m以下。②砂、石：砂选用中、粗砂,石子选用0．5~3．2cm的碎石或卵石。夏季砂、石料可设简易遮阳棚,必要时可向骨料喷水降温.③外加剂：可选用复合型外加剂和粉煤灰以减少用水量和水泥用量,延缓凝结时问。④按设计要求敷设冷却水管，冷却水管应固定良好。 ⑤厚度较厚,一次浇筑混凝土方量过大时，在设计单位和监理同意后可分层浇筑，通过增加表面系数，以利于混凝土的内部散热。分层厚度以1．5m左右为宜，层问间隔时间5～14d。上层浇筑前，应清除下层水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土面层，并进行湿润，清洗。（3)预应力张拉“双控\"指标:指应力控制与伸长值控制，以应力控制为主，同时以伸长值作为校核.（4）影响悬浇梁施工挠度的主要因素有：混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、施工荷载和桥墩变位等。
（四）隧道工程质量管理措施：（1)控制规定:1、隧道工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并监理检查认可。隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验,监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。2、同路基工程。（2)(案例题）铁路客运专线隧道与普通铁路隧道在施工质量控制方面的区别： ①与普通铁路隧道相比，为减轻高速行车条件下瞬间气压变化产生的空气动力效应，客运专线隧道采用的断面大,Ⅳ、V级软弱围岩隧道，若采用全断面、台阶法开挖，对开挖后的围岩稳定不利，且易造成塌方等事故。Ⅳ级围岩宜采用CD法(中隔壁开挖法)或三台阶临时仰拱法施工，V级围岩宜采用双侧壁导坑法或CRD法(交叉中隔壁开挖法）施工，这样才能有效保证隧道的施工质量,避免出现质量和安全事故。②由于隧道的横断面较大，受力比较复杂，铺底厚度、隧底
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仰拱、隧底填充及底板混凝土强度等级均应较一般铁路有所提高，需要配置高性能混凝土，保证结构的耐久性.所以客专隧道的混凝土质量控制也与普通隧道有着显著的区别,要重点加强高性能混凝土的质量控制.③相对普通铁路来说，客运专线的隧道对防水提出了更高要求，隧道防水要达到一级防水标准。④为此,要转变原来的施工观念，提高对客运专线隧道的认识，严格工序质量控制，确保工程质量满足客运专线的要求：在施工中要采用正确的开挖方法，采用光面爆破,爆破炮眼残留率要求在硬岩中达到80％以上,在中硬岩中达到60％以上，达到控制超欠挖、保护围岩的目的。（3）围岩Ⅳ、V级的客专隧道支护的质量控制内容：(1）严格控制防水材料的质量,搞好防水施工，控制初级支护收敛监测；（2）采用大模板台车衬砌，耐久性混凝土必须采用自动计量拌合工艺、混凝土浇筑必须采用泵送混凝土；（3）隧道应设立超前地质预测预报系统，并纳入施工工序；(4）施工中严格按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的原则指导施工，确保隧道的防水、衬砌的质量满足耐久、高速的要求。
六、铁路新线施工安全管理措施
（一)新线路基安全控制措施：1、路堑施工安全：开挖过长中若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动等措施.2、路堤施工安全.3、路基附属结构施工安全:合理设置路基排水设施。
（二）新线桥涵安全控制措施：1、扩大基础选择合适的坑壁坡度、基坑形状，必须快速施工；使用机械开挖,机械专人指挥，吊机扒杆和土斗下严禁站人。2、墩台施工安全。3、架桥施工安全：（1）桥头压道，次数不少于三个往返；（2)线路坡度直线地段不大于10‰，曲线地段半径不小于1200m；（3)龙门架左右支脚的组立均应与线路中线的距离相等，两边支脚应组立在同一高度，支脚基面要整平夯实.（4）架桥机正确对位后，应立即采用可靠制动措施，防止溜车.………
（三）新线隧道安全控制措施：1、开挖安全：(1)隧道开挖要加强地质情况的观察，穿过节理发育、易于风化的岩层时要加强观测，合理开挖，防止塌方.（2)隧道开挖方法要充分考虑地质、环境和安全等因素，多采用光面爆破和预裂爆破,以减少对围岩的扰动.（3）应有专人找顶找帮.（4）工作人员到达工作面时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。（5）两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥.当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时,应停止一端工作，将人员和机具撤走,并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。（6）钻爆作业,应根据地质情况，开挖断面、炸药种类等条件进行钻爆设计,并经过试验确定爆破参数，如遇地质变化及时修改设计，设计确定后，严格按照设计进行钻孔、装药、接线和引爆。使用带支架的风钻钻眼时，应将支架安置稳妥，站在砟堆上操作时，应注意石砟是否稳定，防止操作时石砟坍滑伤人.（7）洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时,所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报,以便另一头作业人员撤离险区。 （8）爆破后，必须经过通风排烟，15min以后检查人员方可进入工作面检查.检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管,顶板及两帮有无松动石块,支护有无松动和变形.如发现瞎炮时,必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。2、隧道支护安全：(1）根据围岩特征采用不同支护类型和参数，及时施作密贴于围岩的柔性喷射混凝土和锚杆支护，以控制围岩的变形和松弛。（2）在软弱破碎围岩地段，应使断面及时闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定。（3）洞口地段围岩一般不够稳定，容易坍塌,支护应特别加强，一般是在加设锚杆、钢筋网、护坡和喷射混凝土之后再开挖洞口段,当有坍塌可能时，可先安设长锚杆或钢管等，在其防护下开挖。（4）支撑架立之前，应将工作面危石清除干净，以保证施工人员的安全。(5)喷射混凝土作业前应在先清除喷射地段的危石，用高压水冲洗岩面清除岩粉,使喷射层与岩面密贴，脚手架平台牢固可靠并设置防护栏杆，同时加强工作面的照明。(6）向锚杆孔注浆，压力不宜过大。(7)加强围岩量测，当发现量测数据有不正确变化或突变，洞内或地表位移值等于或大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝，必须立即通知现场作业人员撤离现场,待制定处理措施后方可进行继续施工。（8)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出尖角，靠近运输道一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人安全通行，脚手架、工作平台上应搭设不低于1m的栏杆，底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上，严禁出现探头板,不得以边墙架兼作脚手架。3、装砟与运输安全: （1）长隧道的出砟运输宜建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率，确保作业安全.（2)各种运输设备不得人料混装，各种摘挂作业，必须由专职人员负责.（3)机械装砟，装砟机上电缆或高压胶管应有专人收放，装砟操作中，其回转范围内不得有行人，以避免机械伤害。(4）机动车必须由受
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过专门训练的专职人员驾驶，司机必须严格遵守操作规程，坚守岗位，加强责任心，严禁非司机开车，避免发生事故。
(四）新线轨道施工安全控制措施：1、轨道材料的堆码、装卸和运输安全。2、铺轨安全。3、整道安全。 (五）新线施工安全事故应急救援预案:1、应急预案的指导思想：坚持“以人为本、安全第一、预防为主\"的方针，以关爱生命为前提，最大限度地减少施工安全事故的发生，建立快速、有效的应急反应机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。2、应急救援预案的制订: 项目应急预案措施由总工程师负责组织制定,工程技术部、安全质量部、材料物资部参加,由工程技术部负责编制，其他相关部门会签，项目经理审批.应急预案实行动态管理，根据施工进度、客观环境进行及时修订、补充和完善。3、应急救援指挥机构：为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性,使应急救援工作有组织、有领导，项目部成立应急救援指挥机构，在指挥机构的统一指挥下，安全、救护、质检等部门密切配合，协同作战,迅速、有效地组织和实施应急救援,尽可能地避免和减少损失。4、施工中可能发生的安全事故及其处理措施:以隧道工程为例，其可能发生的安全事故及对策如下：（1）隧道塌方：分析确定被困及伤害人员位置、状况→分析塌方情况,确定是否有再次塌方危险→如有被困人员要迅速修复通风设施,保障洞内送风畅通→如为石质围岩要清除危石至围岩稳定→对塌方段进行支撑加固，并进行沉降观测→清除塌方抢救伤员和被困人员→制定塌方段通过方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。（2）隧道瓦斯突出和爆炸：杜绝一切可能产生的火源、断电一在需要时启动备用电源，恢复和加强通风，将瓦斯和毒气烟尘排出洞外同时加强瓦斯浓度的检测一在喷瓦斯的裂隙较小,瓦斯量较少时，也可用黄泥或其他材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出.（3)突泥涌水：对涌水及开挖面进行喷射混凝土封闭，注浆封堵、引排水，对隧道结构进行强化支撑一溶洞揭露后对相应地段加强支护及衬砌一制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施.（4）隧道施工引起地表沉降、地上构筑物沉降倾斜倒塌：对渗水、塌方段进行支撑加固→对涌水及开挖面封闭，进行注浆封堵对地上构筑物进行支撑加固并进行沉降观测→制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施.
（六）营业线路基施工安全控制措施: 1、路堤工程施工安全：（1）保证营业线路堤的稳定性。开工前应组织人员进行调查，了解营业线路堤有无滑动、沉落、坍塌等失稳情况，如有失稳情况,及时报告铁路局和建设管理单位，研究处理后，方可施工.施工中应与铁路局的工务部门保持联系，随时掌握营业线道床、路基的稳定情况，如发现道床不稳，路堤变形、开裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。加设观测点，摸清道床不稳、路堤变形的规律，找出与新线路堤填筑的关系,以便采取加固措施，保证营业线的行车安全。（2）路堤填料安全措施。在营业线旁修新线路堤的填料,如营业线为透水路堤,或部分选用透水性填料填筑的路堤，新线路堤应选用与营业线透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影响营业线路堤或营业线路堤影响新线路堤排水，导致路基病害产生。3．路堤填筑施工安全措施.为了防止挖断电缆，施工部门在开工前,要与电务维修部门联系,详细了解电缆线埋设情况,查明具体位置，埋深及走向，并向施工人员进行交底,作出记录后,方可施工.同时，平整填料、碾压路堤的人员、机具,要防止侵入营业线“限界”。(4）施工期间两线间的排水。两线间距比较大时,营业线与新线间常会积水。如排水不畅，积水浸泡路堤，可导致路堤下沉、边坡溜坍，中断行车，因此,在施工期间以及新路基建成后都要保证两线排水畅通,不积水。(5）施工临时边坡防护。施工期间必须采取有效措施对营业线临时防护，避免其失稳，影响营业线行车安全。2、路堑工程施工安全:(1）路堑应采用控制爆破施工,维护路堑边坡的完整性、稳定性，控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时问、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题。(2)预防塌方落石.施工期间，路堑边坡处于临时不稳定状态，随时都有塌方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石质路堑,应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖，并及时做好边坡防护,预防塌方落石.(3）行车防护.采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护,不能危及行车安全。防护员必须由正式员工担任。必须经过铁路运营部门防护员知识培训考试合格,并取得合格证后方可上岗作业。防护员上岗要统一穿黄色防护服，佩戴上岗证，带齐防护用品。
3、营业线桥涵施工安全控制措施：1、营业线施工“八不准\"安全控制制度：①施工计划未经批准，不准施工;②未按规定签订施工安全协议书，不准施工;③没有合格的施工负责人，不准施工;④没有经过培训并考试合格的人员不准施工；⑤没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；⑥不登记要点不准施工；⑦配合单位人员不到位不准施工;⑧没有制定安全应急措施不准施工。2、要点拨接施工“五必须”:①道岔拨接到位后,必须经主管技术人员确认;②拆移电务设备必须经电务人员许可;③拨接点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；④拨
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接时各工序的起止时间必须由总指挥发令后才能进行;⑤拨接完毕必须经过总指挥、安全员、技术员、监理工程师以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记销点、开通。
（七）铁路工程项目成本管理：1、成本管理工作内容:（1）确定计划目标成本，（2)进行责任成本分解；（3）进行成本核算，坚持施工形象进度、施工产值统计、实际成本归集“三同步”的原则，并采取会计核算、统计核算和业务核算相结合的方法进行。 (4）进行成本分析，(5）进行成本考核。2、成本管理方法:(1）制定现场成本控制目标与计划；(2）制定责任成本管理激励机制；(3）制定和实施技术措施：①审查设计②采用四新技术③降低材料消耗④降低机械使用费用⑤降低人工费⑥降低间接费⑦降低质量成本。（4）制定和实施组织措施。
（八）铁路工程项目质量验收：1、验收标准组成:客货共线铁路和客运专线铁路验收标准。2、竣工验收分静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收五个阶段。3、验收组织：采用建设单位组织专家检查、政府验收的方式，建设单位组织或委托验收组进行静态和动态验收，安全机构进行评估,政府验收包括初步和正式验收。
第三章（1C430000)铁路工程施工相关法规
一、铁路线路安全保护区的相关规定:（一）1、安全保护区范围：从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离 分别为：（1)城市市区，不少于8m；（2）城市郊区居民居住区，不少于10m；(3)村镇居民居住区，不少于12m；（4)其他地区，不少于15m。2、安全保护区范围内不得实施下列行为：1．建造建筑物、构筑物；2．取土、挖砂、挖沟；3．采空作业;4．堆放、悬挂物品。（二）相关规定：1、任何单位和个人不得在铁路桥梁(含道路、铁路两用桥，下同）跨越的河道上下游各1000m范围内围垦造田、抽取地下水、拦河筑坝、架设浮桥及修建其他影响或者危害铁路桥梁安全的设施。2、任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道上下游的下列范围内采砂：(1）桥长500m以上的铁路桥梁，河道上游500m,下游3000m;(2)桥长lOOm以上500m以下的铁路桥梁，河道上游500m,下游2000m；(3)桥长100m以下的铁路桥梁,河道上游500m，下游1000m.2、任何单位和个人不得在铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧200m范围内，或者铁路车站及周围200m范围内，及铁路隧道上方中心线两侧各200m范围内,建造、设立生产、加工、储存和销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库。但国家有关规定的除外。在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000m范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000m范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。
二、铁路设施的安全规定：1、下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当按照国家有关标准设置车辆通过限高标志及限高防护架.2、城市道路的限高标志，由公安机关交通管理部门或者当地人民政府指定的部门设置并维护；公路的限高标志，由公路管理部门设置并维护。3、限高防护架在铁路桥梁、涵洞、道路建设时设置,由铁路运输企业负责维护.
三、铁路交通事故应急救援和调查处理规定 （一）等级划分：1．根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故 2．特别重大事故：（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；（2)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的;（3)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。 3．重大事故：(1)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；（2）客运列车脱轨18辆以上的;（3)货运列车脱轨60辆以上的；(4)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；（5)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。4．较大事故：（1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；(2）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；（3)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；（4)中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；（5）中断其他线路铁路行车10小时以上的。 5．造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
(二）铁路交通事故报告规定：1、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事故发生地铁路管理机构.2．铁路管理机构接到事故报告,应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门；对特别重大事故、重大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部
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门. 发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，铁路管理机构还应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门.
（三）交通事故调查处理规定：事故调查期限规定：1、特别重大事故，60日；2、重大事故，30日；3、较大事故20日;4、一般事故，10日。
（四）安全事故报告制度;《铁路行车事故处理规定》的要求,建立安全事故报告制度,申报程序如下： 1．立即将所发生的安全事故的情况，报告上级主管部门.2．在24小时内写出事故报告，报铁路局主管部门。3．报告内容：（1）事故发生的时间,地点（线别、站名、区间、公里、米）、单位。（2)事故的简要经过、伤亡事故，直接经济损失的初步估计。（3)事故发生原因的初步判断。（4）事故发生后的措施及事故控制情况（5)事故报告单位.
四、工程质量事故（一)分类：1．铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故及工程质量问题。2．工程质量特别重大事故：(1）直接经济损失1000万元及以上；（2）导致铁路交通重大及以上事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生重大影响。3．工程质量重大事故：(1）直接经济损失500万元及以上，1000万元以下；(2）导致铁路交通较大事故,或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生很大影响。4．工程质量较大事故：(1)直接经济损失100万元及以上,500万元以下(2)直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生较大影响。5．具有下列情形者，属工程质量一般事故:（1）直接经济损失100万元以下；（2）直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生一般影响。6．直接经济损失范围包括：工程返工修复费用、清理现场费用、技术鉴定费用等。（二)事故调查报告主要内容：(1）事故发生单位概况（2)事故发生经过；（3）事故造成的直接经济损失；(4）事故发生的原因和事故性质；（5)事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；（6)事故防范和整改措施.
施工单位编制专项施工方案，进行安全检算,经技术负责人签字，总监理工程师审核后实施，并由施工单位专职安全生产管理人员进行现场监督(1）基坑支护与降水、基桩开挖、围堰、沉井工程； （2）高坡、陡坡土石方开挖工程(3）模板工程（4)起重吊装工程和钢结构安装工程；（5)脚手架工程；（6)拆除、爆破工程;（7）高空、水上、潜水作业；(8)高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程；（9）隧道工程（10)铺轨、架梁工程；(11)既有线工程；安全事故救援和报告的规定 1．建设单位应组织制定本建设项目的安全事故应急救援预案，并定期组织演练。应急救援预案应包括应急救援的组织机构、人员配备、物资准备、应急程序、人员财产救援措施、事故分析与报告以及事故处理后的恢复措施等方面的内容。 建设单位应将本建设项目的应急救援预案报所在地区铁路监督机构核备.2．施工单位应制定施工现场安全事故应急救援预案.实行施工（工程）总承包的，由总承包单位统一组织编制铁路工程建设安全事故应急救援预案，总承包单位和分包单位按照应急救援预案，各自建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备救援器材、设备并定期组织演练。应急救援预案报建设单位备案。3．建设项目发生重大安全事故，建设单位及其他有关单位应向当地安全生产监督管理部门报告，按铁道部有关规定向铁道部安全监察司、铁道部建设管理司、铁道部工程质量安全监督总站和铁路监督机构报告，并在规定时间内提交书面报告。 4．既有线建设发生铁路行车事故的,建设单位及其他有关单位应向铁道部安全监察司、铁道部建设管理司、铁道部工程质量安全监督总站和铁路监督机构报告，并在规定时问内提交书面报告。 5．施工现场发生重大安全事故，施工单位应立即如实向建设单位和当地安全生产监督管理部门报告，并在规定时间内提交书面报告.6．建设项目发生安全事故后,施工单位和建设单位应严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。采取有效措施防止事故扩大，需要移动现场物件时，应做出标志并做好书面记录，现场重要痕迹应当拍照或录像,妥善保管好有关物证。7．铁路工程质量安全监督机构接到事故报告后，应立即赶赴现场参与组织抢险;既有线铁路建设工程发生事故后，铁路安全监察机构也必须立即赶赴现场，组织事故调查处理；并按规定及时将现场情况上报。
3．违法分包行为:（1）将专业工程或者劳务作业分包给不具备相应资质条件的分承包企业的（2）将重点控制工程或关键工程的施工分包给他人的，劳务作业除外（3)在总承包合同中没有约定，又未经建设单位的认可，将承包的部分专业工程分包给他人的（4）分包企业将其承包的分包工程再分包的 4．违法分包工程的处理：违法分包的，责令改正，没收违法所得,处工程合同价款0．5％以上1％以下的罚款;可以责令停业整顿，降低资质等级；情节严重的，吊销资质证书。
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2．I类变更设计的划分依据：（1)变更建设规模、主要技术标准、重大方案的；（2）变更初步设计主要批复意见的;（3)变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的;（4）变更重点工点的设计原则；(5)变更设计一次增减投资300万元（含）以上的。
1．I类变更设计,由提议单位提出变更理由和技术经济比较资料报建设单位。建设单位组织有关单位分析、研究提出处理意见，勘察设计单位按处理意见完成变更设计。建设单位对变更设计文件初审后，连同变更设计原因、责任单位、费用处理方案报原初步设计批准部门.经审查批准后，建设单位方可组织勘察设计单位进行变更设计，并组织对施工图进行审核。
验工计价的依据：1．工程承包合同；2．批准的开工报告；3．建设单位批准的施工组织设计；4．建设单位下达的计划；5．经审核合格的施工图及批准的变更设计；6．质量合格证明文件。
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