地铁助推城市经济

世界各地的地铁色彩纷呈各不相同，每个国家和地区都有着自己独特的风格和特点，形成了各自不同的地铁文化，助推经济发展的方式却大同小异。主要起到以下几个方面的作用。 地铁自身运营驱动价值流动。2000年地铁获得纯利40亿港元，成为世界上盈利最多的地铁；从收益比例看，在1999年地铁7205亿的经营收入中，票价收入占56.4亿。

地下商业连锁模式助推尝试经济增长。巴黎地铁的发达堪称世界之最，百年来孕育了独特的地铁经济模式，它不仅有运输功能，还犹如一个庞大的“地下超市”。据相关资料显示，巴黎地铁站设有“商业连锁网店”800家，包括百货店，饮料店，音像店，书店等等。，以及免费报纸供应处，一些名牌商品的专卖店也在其中。此外，地铁内还有数以百计的各类自动售货机。巴黎运输公司专门成立一家名为“地铁营销”的公司，对这些商业网点进行统一管理。2004年，地铁经济为该公司净赚1300万欧元。

场地出租扩大收入利润。东京地铁公司为了增加收益，也充实利用空间从事经营活动。地铁站内摆放着很多投币式物品保管箱，使用一次300日元。地铁公司还向咨询服务公司，电话公司，银行，旅行社，销售商等提供场地，在站内设有公用电话，自动取款机，旅行服务窗口，自动贩卖机等。稍大一点的车站站台还设有简易售货厅，里面出售报纸，杂志，饮料，点心以及雨伞等应急物品。地铁公司从里面收取地租金增加利润收入。

枢纽经济构筑城市“大商业经济”模式。伦敦和纽约的地铁“历史悠久”，尽管设施显得有些陈旧，配套设施显得有些老化，但作为城市的血脉，交通的枢纽，它的存在丝毫没有妨碍城市经济的发展，反而为城市“大商业经济”的模式的建立作出了自己的贡献。例如，华盛顿地铁的五角大楼站，乘客向左通道拐，可以直接走进五角大楼商城，这里是一个有上百家商店的购物中心；向右通道走，一出地铁站口，旁边就是有好几家大商场和一个书店的五角大楼购物中心。可以看出，地铁对两家购物中心的生意有非常重要的作用，是招揽生意的枢纽。

“第二空间”广告市场为城市经济的腾飞推波助澜。随着经济的进一步全球化，广告是商业发展必不可少的助力器，作为第二空间的地铁广告不仅为地铁本身增值，同时也可以为商家创造巨大的经济效益。第二空间广告，包括地铁车体广告，站台灯箱广告，车票背面广告，地铁沿线的流动广告和地铁信息化广告等。第二空间广告技术也在不断向前推进，比如2000年6月20日，美国人在地铁上第一次实现了一种叫隧道影像式的连续广告，即将广告图片像动画片一样按照一定的顺序和相应的距离置于地铁隧道的两侧，由于地铁行进的过程中速度较快，地铁中的乘客在通过广告的时候就像看一部连续的电影。这是地铁文化的一部分，同时也展现着地铁蓬勃的商机。

空间的拓展为房地产开发注入新活力。地铁的延伸有效扩展了城市物理空间，缩短了起点到终点的时间，增加了城市的可达性。地铁延伸到哪里，人们的生活空间就延伸到哪里。随着地铁的发展，人们不需要再在工作和住宅中权衡利弊远近，工作和生活的空间可以分别对待，在城市中心拥有住宅将不再具有明显的优势；相反，空气好，环境优，地铁沿线的城郊，会更加吸引人们的眼球。工作在城市，生活在城郊将成为一种新的生活模式。据不完全统计，地铁沿线的楼盘在地铁兴建前后都有不同程度的价值上扬。甚至地铁能够到达的成交土地也变得寸土寸金了。

地铁文化催生商业价值。地铁的兴建本身就注入了城市文化的要素，地铁文化的走向与城市文化的走向是一致的。一方面，地铁文化是以相应的城市文化为依据的，城市文化是地铁文化的灵魂；另一方面，地铁文化又是城市文化的浓缩，提炼和升华，推动着城市文化和城市经济的发展。例如，巴黎地铁，无论是在走廊，站台还是在车厢内，乘客们经常遇到手持小提琴，手风琴，吉他甚至非洲打击乐器的艺人。他们或是钟情艺术的专业学生，以地铁演出的形式操练技艺，或是混口饭吃的流浪艺人。尽管他们未必都登上大雅之堂，但独具慧

眼的巴黎运输公司，别出心裁地为他们出版了一张“地铁艺术家演唱专辑”。不仅推动了地铁文化的发展，同时也产生了相应的经济效益。

无形资本节约，建设经济支出。地铁的社会间接经济成本效益也十分明显。地铁交通是解决城市交通的一种运输方式，因此，在经济上把他单纯理解为一般交通是不全面的。地铁是因国名经济和社会生活需要而产生和存在的，它的社会和经济效益远大于地铁运营本身的微观效益。交通的间接经济成本是由运行而产生的，而且通常的使用者付费和税收不支付这些成本。交通经济间接成本产生的原因有交通阻塞，环境污染，交通事故，公共设施占用等。研究表明，交通经济间接成本远高于地铁造价成本。“经合组织”预测证实：这种间接成本占“经合组织”国家GDP的7%。而交通阻塞作为间接成本的一部分占GDP的2%-3%；在欧盟国家，交通阻塞的成本占GDP的2%，交通事故费用开销占GDP的1.5%，对环境破坏的费用占GDP的0.6%。美国德克萨斯州运输研究所通过对美国39个主要城市的研究，估算美国每年因交通拥挤造成的经济损失约410亿美元，12个最大城市每年损失各超过10亿美元。日本东京每年因交通拥挤造成的交通参与者的时间损失相当于123000亿日元。我国广州每年因交通拥挤损失的产值达117亿元。从城市经济的社会效益角度，地铁的间接社会效益可以边际外溢成本的理论进行定量计算。城市交通的边际外溢成本是指城市交通的参与者生产1千米运输产品而转嫁给他人的成本，其中包括时间价值，交通事故损失，地面设施占有成本，环境污染成本等。通过地面公共交通与地铁交通的经济成本差额的计算，就可以得到由于地铁项目的实施给社会所带来的间接效益。

尽管地铁投资巨大，其本身运营和维护成本也比较高，然而，就城市投资主体而言，这属于城市基础设施建设，除了其本身的经济收益外，更应当关注社会效益。自地铁开通运营之日始，由于地铁的方便，快捷，准时，环保等诸多优势，为整个城市节约了大量的资金损耗和时间损耗，降低了整个城市的开支，提升了城市的竞争力。

促进GDP增长，增加就业岗位。随着城市化进程的推进和城市经济的不断发展，城市的既定物理空间是非常有限的。城市增容迫在眉睫，水平扩张的策略显然给城市的进一步发展先天地设置了不同程度的障碍。为此，轨道交通尤其是地铁的兴建与运营势在必行。据北京市城市规划研究所郭春安教授分析，每投资1亿元的轨道交通项目，就可以带动大约206亿元左右的GDP增长，还可以提供4000个以上的就业岗位。

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