2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告

2016-2020年

中国充电桩行业深度调 研及投资前景预测报告

内容简述

近年来，随着新能源汽车市场规模的快速发展，充电桩的需求量也大幅提升。在全球市场，各国纷纷出台相关政策，加快充电桩设施建设。

截至2014年底，全国共生产充电桩5685个，建成交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务，但约为4：1的车桩比仍难以满足市场需求。

根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

新能源汽车市场的快速扩张，拉动与之密切相关的充电桩的发展，各路资本争相进入该领域。随着充电设施“十三五”规划的下发和充电技术标准的不断发展，我国电充电桩行业将有广阔的发展空间。

中投顾问发布的《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》共十二章。首先阐述了充电桩行业的概念、分类、通信方式及电动汽车充换电模式，随后介绍了国外充电桩行业的发展经验和中国充电桩产业的发展环境。接着报告重点分析了中国充电桩行业的发展情况，并对行业重点领域技术设计、商业模式、重点区域发展进行了详细的分析。随后，报告对充电桩上游电动汽车产业和充电桩行业的设备提供商、建设运营商进行了仔细透析。最后分析了充电桩行业的投资机遇及风险，并对充电桩市场的发展前景进行科学的预测。

本研究报告数据主要来自于国家统计局、能源局、海关总署、工信部、、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对充电桩行业有个系统深入的了解、或者想投资充电桩相关行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

报告目录

一、充电桩政策深度解读 ...................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 二、充电桩运营模式深度剖析 .................................................. 88 三、电动汽车市场前景 ...................................................... 1010 四、充电桩行业前景分析 .................................................... 1111 附 报告详细目录

一、 充电桩政策深度解读

一、充电桩国标正式发布实施

2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起正式实施。

电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。

在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本 并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。

新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到 积极的促进作用。

截止至2015年年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年底增加1.8万个，同比增速58%。

二、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》

促进新能源汽车应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。2015年10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。

（一）加速设施建设

近年来，我国新能源汽车应用逐步推进。截至2014年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。2015年上半年，我国新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏更加凸显。截至2014年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。

总体来看，建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。近年来，各地区、各部门积极推动电动汽车充电基础设施建设，但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。

针对充电难题，此次意见明确，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，按照“桩站先行”的要求，分类有序推进建设，确保建设规模适度超前。

在建设目标方面，意见提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至2014年底，其已累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个。下一步，国家电网将推进高速公路快充网络及重点城市充电网络建设，加快“四纵四横”高速公路快充网络及京津冀鲁、长三角地区主要城市间高速公路快充网络建设。同时，加快重点城市公共快充网络建设和完善，并为电动公交、环卫、公务等电动汽车配套建设专用充电设施。

（二）统一充电标准

充电设施标准不统一，不仅会造成重复建设，更会影响用户体验。此次意见明确了“统一标准、通用开放”的原则，提出要加快制修订充换电关键技术标准，并促进不同充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性。

就像原来手机充电设施一样，也都是五花八门的，大家有一堆充电器，一堆电池，现在逐步走向完善、走向统一、走向标准。

在标准建设方面将有多项工作陆续推进，一是尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布；二是新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一；三是制定无线充电等新型充电技术标准；四是计量、计费、结算等运营服务管理规范。同时，还要加快建立充电基础设施道路交通标识体系。

（三）完善扶持政策

用户居住地是新能源汽车充电的重要场所，也是当前充电设施建设的难点之一。居民小区建设充电桩遇到的主要困难一方面是车位不足，另一方面是安装充电桩涉及物业公司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中协调难度较大。

此次意见特别提出，鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施；对没有固定停车位的用户，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。在增量方面，意见提出，原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

为电动汽车配建充电设施已被列入住建部印发的《城市停车设施规划导则》，意味着充电网络建设步入加速期。住房和城乡建设部城建司副司长刘贺明表示，该导则旨在破解长期困扰城市交通的难停车、乱停车的问题，其中，要求停车场应按标准和要求配建电动汽车充电设施。

意见还明确了七大扶持政策：一要简化规划建设审批；二要加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法；三要拓宽多元融资渠道，有效整合各类公共资源为社会资本参与充电基础设施建设运营创造条件；四要加大用地支持力度；五要加大业主委员会协调力度，制定全国统一的私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本；六要支持关键技术研发；七要明确安全管理要求，建立安全管理体系、完善有关制度和标准。

三、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》

《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》是2015年10月9日国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的配套文件。

与《指导意见》重在指导具体工作开展有所区别，《发展指南》侧重于对未来对我国充电基础设施布局提供指导，不仅提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。

我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

（一）分区域建设

《发展指南》将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三个区域，并提出了分区域建设目标。

首先，在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础良好、雾霾治理任务较重，应用条件优越的加快发展地区，新建充换电站7400座，充电桩250万个，满足266万辆电动汽车的需求。

在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。

率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。

其次，在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广区，到2020年新增集中式充换电站超过4300座，分散式充电桩超过220万个，以满足超过233万辆电动汽车充电需求。

在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：8；城市核心区公共充电服务半径小于1公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：15，城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。

加强与加快发展地区的互联互通，以高速公路为基础，逐步推进全国范围的城际快充网络建设。 再者，在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源推广应用范围的积极促进地区，到2020年新增集中式充换电站超过400座，分散式充电桩超过10万个，以满足超过11万辆电动汽车充电需求。

省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里；按需开展城际快充网络建设。

（二）分场所建设

《发展指南》还提出了分场所的建设目标。

国家要求，结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。

在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。

在城际高速公路服务区，2015年之前初步形成“四纵两横三环（四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速；两横：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角）的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。

2020年之前，形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

（三）充电服务盈利模式尚未成熟

上述目标的实现并不容易，因为现在充电服务还没有特别清晰的商业模式。

《发展指南》提出，充电服务尚未形成成熟的商业模式。在部分城市的公交、出租等特定领域，通过实行燃油对价、峰谷电价、充电服务等措施，商业模式取得一定进展，但仍不具备大范围推广应用条件。在面向社会公众的公共充电服务领域，商业模式探索处于起步阶段，由于电动汽车数量少、设备利用率低、价格机制不健全等原因，充电服务企业普遍亏损。

针对上述问题，国家能源局提出，首先要积极引入社会资本，地方政府应有效整合公交、出租场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过政府与社会资本合作（PPP）等方式培育市场主体，为社会资本进入创造条件。目前社会资本对充电桩的建设还处于观望状态，这个行业的商业模式并不清楚。

其次，地方政府重点要尽早出台充电服务的分类指导价格、财政补贴实施细则、为企业提供稳定的政策预期，营造有利的投资环境。

第三，充电服务企业要发挥创新主体的作用，通过积极探索与商业设施、整车销售及售后等方面的合作，利用好融资租赁、特许经营权质押、合同能源管理等业务模式，引入众筹、线上与线下相结合等“互联网”的新兴业务模式，拓展智能充放电、电子商务和广告等增值服务的多种方式进行商业模式创新，提升企业盈利能力。

充电服务短期难以通过充电服务费用收费来实现盈利，企业可以考虑通过拉动集团内部产业上游的装备制造和下游的商贸流通来获取收益，这块业务现在还属于战略投资期。

充电服务本身无法盈利，投资回收周期太长。所以并不指望单独盈利，而是融入乐视的超级汽车生态系统，在生态系统重获得回报。

（四）2016年3月底前地方发布充电基础设施规划

为了确保《指导意见》和《发展指南》落地，国家明确了组织实施体系。

首先，根据《发展指南》各地方政府要承担充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施发展纳入政府专项管理，建立由发展改革（能源）部门牵头、相关部门紧密配合的协同推进机制，明确指责分工，完善配套政策。在2016年3月底前，发布充电基础设施发展规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法，并抓好实施。

从地方政府层面来看，目前已有10个省市出台了充电基础设施的相关政策；已有15个省市出了新能源推广方面的政策，希望其余16个省（市、区）要加快这方面的研究和政策力度。

由各地制定出台充电基础设施建设运营管理办法并不是一个最终选择，这容易导致部分地区可能会产生一定的地方保护现象，并造成市场的分割。

其次，《指导意见》提出，要在中央政府层面加强协调，依托节能与新能源汽车产业发展部际协调机制，加强部门间的协同配合，有重大情况及时向国务院报告。

具体而言，能源局从严格标准执行、理顺定价机制、加强供电监管、促进互联互通、引入社会资本等方面加快完善充电服务监管；住建部、国土资源部、公安部要从规划建设标准、设施用地、消防安全、交通标识等方面为充电设施建设运营创造有利条件；财政部、银监会、保监会要通过加大财政支持强化金融服务与保障等方式，增强社会资本信心。国管局、国资委要分别指导政府机关、公共机构和国有企业、事业单位率先在内部停车场建设充电基础设施。其他相关部门要按照各自职责分工，做好协调配合工作。

二、充电桩运营模式深度剖析

作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。

一、“充电桩+商品零售+服务消费”模式

以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。

以德国、丹麦为代表的欧洲国家利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展。德国的充电桩建设实施主体包括汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电的2小时建立了健身、美容、购物中心，提高了充电服务的粘性与增值性。

当前国内仅有特斯拉与酒店、商铺合作共建充电站，计划覆盖全国100多个城市。随着电动汽车的爆发式增长，未来在一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。

二、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式

随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系已成趋势。美国ChargePoint公司以及国内电动汽车运营服务商“电桩”公司提供的实时网络信息可以通过手机移动端进行查询，以获取全国范围内可用的充电桩分布情况。

通过设计、应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户可以随时自由安排、取消、变更充电流程，同时提供灵活的支付方式，增强用户粘性。

充电桩运营可以为充电站经营业主提供灵活的管理工具、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后台支撑。例如：

（一）可以提供充电定价多样化选择方案。经营业主可以根据充电时间、充电流程、充电电量或任何一种组合方式进行自由定价，或针对不同的驾驶者群体或每天峰谷时间定价进行收费。

（二）构建智能后端“云服务”运营平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多种充电容量与速率选择，可通过提供灵活的充电容量以降低运营成本。

（三）为经营业主提供详细的大数据分析支撑，为改进提升服务提供依据。基于“云服务”为其提供每个充电站具体每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。经营业主仅需登录账户，即可得到详细的数据分析报告，有效识别各站点运营情况，将关注重点及时聚焦存在经营困难的充电站。其核心在于帮助充电站经营业主集中于充电站运营，而不是站点维护等琐碎内容。

此外，随着充电桩分布范围的不断扩大，无人值守充电站将成为市场主流。日本AEC公司对快速充电站均采用“无人值守、自助操作、远程监控”的管理模式，对于分布在各酒店、旅游景点等地的交流充电桩，由业主单位来管理，自主安排对外开放的时间和定价，并通过网络、运营商、汽车租赁公司公布站点及运营服务等相关信息。

三、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式

在下一阶段，通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起，共同创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的各类型企业看到广阔的未来市场空间，深入参与到价值链创造的各个环节，最大限度地形成合力，共同推动电动汽车与充电桩市场的发展。

以国内“电桩”为例，与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融产品，为源头购车提供便利；同时计划在城市中心兴建智能的电动汽车O2O体验中心，提供不同类型电动汽车试驾体验，促进用户体验，培育潜在的电动汽车用户。

ChargePoint则发挥价值链的主导者作用，不断拓展新的盈利点，推进与利益相关方的协作共赢。至2020年，美国预计将有230万电动汽车用户，其中有10%将会分布在公寓大楼。市场调研表明，大多数用户倾向于提前在家充好电，如果不能实现在家充电，购买电动车的意愿将显著降低。

ChargePoint通过启动Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用电动车充电座，将充电服务延伸至公寓大楼。由其提供充电桩，安装费用完全由其承担，仅向用户收取每月39.99美元的费用，电费部分则由用户直接支付给公寓物业管理者。如果电动汽车用户搬离大楼，ChargePoint可以暂时关闭用户所属停车格的充电桩，直到下一位电动汽车用户入住再重新启动。

这种双赢的合作，一方面，有效降低了公寓物业管理者的风险，对于公寓大楼而言，电动汽车用户通常是收入较高、社会经济地位较好的优质客户，提供停车场充电桩设施，提升服务附加值，有利于吸

引更多高价值住户。另一方面，进驻公寓大楼也将进一步延伸ChargePoint当前的充电网络，有力推进充电桩生态系统利益共享。

三、电动汽车市场前景

图表 电动汽车发展前景预测

数据来源：中投顾问产业研究中心 四、充电桩行业前景分析

图表 充电桩行业需求预测

数据来源：中投顾问产业研究中心 图表 2015-2020年分散式充电桩需求分析

资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》 图表 全国城际快充网络规划图

资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》 图表 到2020年各地区充电设施建设情况

数据来源：中投顾问产业研究中心 图表 2015-2020充电基础设施分区域建设目标

资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》 图表 2020年充电基础设施分场所建设目标

数据来源：中投顾问产业研究中心 图表 2020年充电基础设施分场所建设目标

资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》

附：报告详细目录

《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》

第一章 充电桩行业的相关概述 1.1 充电桩概念 1.1.1 基本概念 1.1.2 充电桩功能 1.2 充电桩分类 1.2.1 按安装方式分 1.2.2 按安装地点分 1.2.3 按充电接口分 1.2.4 按充电方式分 1.3 充电桩通信方式 1.3.1 有线方式 1.3.2 无线方式

1.4 电动汽车充换电主要模式介绍 1.4.1 充电桩模式 1.4.2 充电站模式 1.4.3 换电站模式 1.4.4 三种模式比较

第二章 国外充电桩产业发展经验借鉴 2.1 美国充电桩产业 2.1.1 行业发展规模 2.1.2 市场竞争格局 2.1.3 设施建设进程 2.1.4 行业技术水平 2.1.5 行业扶持政策 2.2 日本充电桩产业 2.2.1 产业发展回顾 2.2.2 充电设施建设 2.2.3 运营模式分析 2.2.4 发展经验启示 2.2.5 行业发展前景 2.3 德国充电桩产业 2.3.1 行业发展规模

2.3.2 充电设施建设 2.3.3 充电技术研发 2.3.4 产业发展空间 2.4 英国充电桩产业 2.4.1 行业发展规模 2.4.2 充电设施建设 2.4.3 产品研发成果 2.4.4 产业发展前景 2.5 法国充电桩产业 2.5.1 行业发展规模 2.5.2 充电设施建设 2.5.3 行业扶持政策 2.5.4 产业发展规划 2.5.5 市场发展空间

2.6 其他国家充电桩产业发展经验 2.6.1 瑞士 2.6.2 荷兰 2.6.3 俄罗斯

第三章 中国充电桩行业发展环境分析 3.1 政策环境 3.1.1 电动汽车政策 3.1.2 行业指导意见 3.1.3 行业政策导向 3.1.4 行业政策规划 3.2 经济环境 3.2.1 宏观经济状况 3.2.2 能源消费结构 3.2.3 汽车工业运行 3.2.4 经济发展趋势 3.3 社会环境 3.3.1 居民消费水平 3.3.2 节能环保建设 3.3.3 汽车增长规模 3.3.4 机动车污染情况 3.4 产业环境

3.4.1 充电站发展规模 3.4.2 充电站市场格局 3.4.3 充电站建设要求 3.4.4 建设的影响因素 3.4.5 充电站运营模式

第四章 2013-2015年中国充电桩行业发展分析 4.1 2013-2015年中国充电桩行业发展情况 4.1.1 行业发展地位 4.1.2 产品系统构造 4.1.3 行业发展现状 4.1.4 充电桩建设要求 4.1.5 充电标准化进展 4.1.6 充电桩发展规划

4.2 2013-2015年中国充电桩市场发展规模 4.2.1 市场产量规模 4.2.2 建设规模情况 4.2.3 行业需求规模

4.3 2013-2015年中国充电桩市场竞争格局分析 4.3.1 行业竞争结构 4.3.2 割据时代的终结 4.3.3 国企的市场布局 4.3.4 互联网公司布局 4.3.5 多企业布局充电桩

4.4 2013-2015年中国充电桩产业链发展分析 4.4.1 设备生产环节 4.4.2 工程施工环节 4.4.3 充电运营环节 4.4.4 典型公司运营 4.4.5 产业链投资分析

4.5 中国充电桩行业发展存在的问题 4.5.1 产业化困惑 4.5.2 建设运营困境

4.6 中国充电桩行业发展的应对策略 4.6.1 电桩建设规划 4.6.2 借力智能电网

4.6.3 企业发展建议 4.6.4 发展政策建议

第五章 2013-2015年中国充电桩行业重点领域技术设计分析 5.1 充电桩技术设计概述 5.1.1 充电桩技术要求 5.1.2 注重顶层设计 5.1.3 加大技术研发 5.2 直流充电桩系统设计 5.2.1 直流充电桩构造 5.2.2 多路输出设计模式 5.2.3 输出切换安全可靠性 5.2.4 直流充电桩市场趋势 5.3 交流充电桩系统设计 5.3.1 产品控制原理 5.3.2 产品系统设计 5.3.3 产品硬件构成 5.3.4 电桩建设动态 5.3.5 市场发展前景 5.4 双向充电桩技术设计 5.4.1 双向充电桩综述 5.4.2 相关技术指标 5.4.3 应用技术难点

5.5 交直流一体充电桩结构设计 5.5.1 结构设计需求 5.5.2 结构总体设计 5.5.3 安规和Ip防护设计 5.5.4 散热装置的设计

第六章 2013-2015年充电桩行业商业模式分析 6.1 充电桩商业模式设计

6.1.1 “充电桩+商品零售+服务消费”模式 6.1.2 “充电APP+云服务+远程智能管理”模式 6.1.3 “整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式 6.2 充电桩商业模式的创新方向 6.2.1 商业模式创新 6.2.2 常州众筹模式

6.2.3 “电桩”模式 6.2.4 PPP模式 6.2.5 特锐德模式 6.2.6 华贸中心模式

6.3 中国充电桩行业运营模式分析 6.3.1 政府主导模式 6.3.2 电网企业主导模式 6.3.3 汽车厂商主导模式 6.4 中国充电桩行业盈利模式分析 6.4.1 批发+零售电力 6.4.2 收取充电服务费 6.4.3 与智能停车结合 6.4.4 充电服务生态系统 6.4.5 众筹建桩盈利模式 6.4.6 免费电桩盈利模式 6.4.7 盈利模式面临困境 6.5 中国充电桩行业服务模式分析 6.5.1 模式简介 6.5.2 典型案例 6.5.3 优劣势分析 6.5.4 扶持政策解读

第七章 2013-2015年中国充电桩行业重点区域发展分析 7.1 2013-2015年中国充电桩行业区域布局状况 7.1.1 产出结构现状 7.1.2 区域结构布局

7.2 2013-2015年京津冀地区充电桩发展情况 7.2.1 区域发展形势 7.2.2 区域市场规模 7.2.3 市场投资动态 7.2.4 充电收费标准 7.2.5 产业商业模式

7.3 2013-2015年长三角地区充电桩发展情况 7.3.1 区域市场规模 7.3.2 市场投资动态 7.3.3 充电收费标准

7.3.4 产业商业模式 7.3.5 行业前景预测

7.4 2013-2015年珠三角地区充电桩发展情况 7.4.1 区域市场规模 7.4.2 市场投资动态 7.4.3 充电收费标准 7.4.4 产业商业模式 7.4.5 行业前景预测

第八章 2013-2015年中国充电桩行业上游电动汽车市场分析 8.1 2013-2015年中国电动汽车产业发展规模 8.1.1 行业发展现状 8.1.2 行业政策机遇 8.1.3 商业模式分析 8.1.4 市场发展动态 8.1.5 发展面临问题 8.1.6 发展应对措施

8.2 2013-2015年中国纯电动汽车市场分析 8.2.1 产业化基础 8.2.2 企业产能布局 8.2.3 区域推广进展 8.2.4 技术研发进展 8.2.5 行业发展机遇 8.2.6 市场前景展望

8.3 2013-2015年中国混合动力车市场分析 8.3.1 行业发展现状 8.3.2 市场发展特点 8.3.3 市场投资动态 8.3.4 产业商业模式 8.3.5 发展面临问题 8.3.6 行业前景展望

8.4 中国电动汽车行业投资风险及策略 8.4.1 销售风险 8.4.2 技术风险 8.4.3 成本策略 8.4.4 推广策略

8.4.5 环保策略

8.5 中国电动车行业发展前景分析 8.5.1 行业发展规划 8.5.2 产业前景明朗 8.5.3 市场发展潜力 8.5.4 进入快速增长期 8.5.5 “十三五”发展趋势

第九章 2013-2015年重点充电桩建设运营企业发展分析 9.1 特斯拉 9.1.1 企业发展概况 9.1.2 经营效益分析 9.1.3 技术研发进展 9.1.4 在华优惠政策 9.1.5 企业合作动态 9.1.6 公共充电网络 9.1.7 充电建设规划 9.2 国家电网公司 9.2.1 企业发展概况 9.2.2 设施建设动态 9.2.3 城市充电桩建设 9.2.4 开放充电桩市场 9.2.5 未来的建设规划 9.3 南方电网公司 9.3.1 企业发展概况 9.3.2 设施建设规模 9.3.3 运营管理模式 9.3.4 充换电系统开发 9.3.5 充电设施发展规划 9.4 普天新能源有限责任公司 9.4.1 企业发展概况 9.4.2 充电智能系统 9.4.3 企业合作动态 9.4.4 企业发展规划 9.5 易事特集团股份有限公司 9.5.1 企业发展概况

9.5.2 经营效益分析 9.5.3 企业核心竞争力 9.5.4 充电业务进展 9.5.5 未来前景展望

9.6 青岛特锐德电气股份有限公司 9.6.1 企业发展概况 9.6.2 企业发展优势 9.6.3 经营效益分析 9.6.4 企业商业模式 9.6.5 产品发展情况 9.6.6 子公司特来电发展 9.6.7 未来前景展望

第十章 2013-2015年重点充电桩设备提供商发展分析 10.1 比亚迪股份有限公司 10.1.1 企业发展概况 10.1.2 经营效益分析 10.1.3 企业建设布局 10.1.4 地方政府支持 10.1.5 未来发展规划 10.2 浙江万马股份有限公司 10.2.1 企业发展概况 10.2.2 经营效益分析 10.2.3 企业发展动态 10.2.4 募资加码充电桩 10.2.5 充电设施区域规划 10.2.6 布局充电设备产业链 10.2.7 企业未来前景展望 10.3 杭州中恒电气股份有限公司 10.3.1 企业发展概况 10.3.2 企业发展地位 10.3.3 经营效益分析 10.3.4 企业发展动态 10.3.5 发展布局战略 10.3.6 未来前景展望

10.4 深圳科士达科技股份有限公司

10.4.1 企业发展概况 10.4.2 经营效益分析 10.4.3 抢占发展先机 10.4.4 未来前景展望

10.5 深圳奥特迅电力设备股份有限公司 10.5.1 企业发展概况 10.5.2 经营效益分析 10.5.3 企业核心竞争力 10.5.4 企业转型发展 10.5.5 未来前景展望 10.6 其他充电设备提供商 10.6.1 众业达电气股份有限公司 10.6.2 北京动力源科技股份有限公司 10.6.3 苏州工业园区和顺电气股份有限公司 第十一章 中国充电桩行业投资机遇及风险分析 11.1 充电桩产业投资机遇分析 11.1.1 产业政策利好 11.1.2 行业投资机遇 11.1.3 市场形势向好 11.1.4 产业发展提速 11.1.5 充电桩市场开放 11.2 充电桩投资市场价值分析 11.2.1 充电桩总投资 11.2.2 运营成本及收益 11.2.3 投资收益分析 11.3 充电桩行业投资风险分析 11.3.1 政策体制风险 11.3.2 经济波动风险 11.3.3 原料价格风险 11.3.4 市场竞争风险 11.3.5 营销竞争风险 11.3.6 资金不足风险 11.3.7 经营管理风险

第十二章 2016-2020年中国充电桩行业发展前景分析 12.1 2016-2020年中国充电设施行业前景展望

12.1.1 全球充电设备预测 12.1.2 充电设施市场机遇 12.1.3 充电设施投资前景 12.1.4 充换电站发展趋势 12.1.5 充电设施十三五规划

12.2 2016-2020年中国充电桩行业发展前景预测 12.2.1 需求空间广阔 12.2.2 市场供应分析 12.2.3 市场规模预测 12.2.4 建设规模规划 12.2.5 市场发展前景 附录

附录一：节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年） 附录二：关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见 附录三：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）

图表1 直充模式充电站优劣势分析 图表2 安凯客车价格构成

图表3 电池租赁模式充电站的优劣势 图表4 3种充电设施的比较

图表5 日本电动汽车与混合动力汽车示范区图 图表6 日本新一代汽车战略整体图

图表7 日本直流快速充电设备和全球分布示意 图表8 日本境内普通充电器和快速充电站对比表 图表9 2014年年末全国人口数及其构成 图表10 2010-2014年国内生产总值及其增长速度 图表11 2010-2014年城镇新增就业人数